Технологический расчет станций технического обслуживания

 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  РАСЧЕТ

СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

 

1.1. Общие положения

Особенность расчета станции технического обслуживания (СТО) от автотранспортного предприятия состоит в том, что заезды на СТО носят вероятностный характер. Для СТО программа по всем видам технического воздействия является случайной величиной, и определяется числом заездов или обслуживаемыми автомобилями  на станции в течение года.

Производственная  программа для городских СТО  характеризуется числом условно-комплексно обслуживаемых автомобилей в  год.

Структура технологического расчета включает следующие этапы:

– выбор  исходных данных;

– выбор  перечня услуг, выполняемых станцией;

– расчет годовых объемов работ;

– расчет числа рабочих;

– расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест хранения;

– подбор технологического оборудования;

– расчет площадей помещений.

Производственная  программа является основным показателем  для расчета годового объема работ, на основе которого определяются численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ремонта и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

Основными исходными данными для расчета  являются годовое количество автомобилезаездов (N_Г); численность населения района города (А); количество продаваемых в год автомобилей (N_П); класс автомобиля; среднегодовой пробег автомобиля (L_Г); число рабочих дней в году СТО (Д_р.г.); продолжительность смены  (Т_см ); число смен (с); климатический район.

Число заездов  автомобилей на СТО, годовой пробег одного автомобиля и климатический район устанавливаются на основе маркетинговых исследований или могут быть заданы. Режим работы станции выбирается исходя из наиболее полного удовлетворения потребности населения в услугах автосервиса.

Перечень  услуг, оказываемых СТО, зависит  от входного потока требований, т. е. автомобилезаездов, которые характеризуются частотой спроса на виды работ и их трудоемкостью. Годовой объем работ может  включать услуги по мойке автомобилей, работы по приемке, выдаче, предпродажной подготовке, ТО и ремонту автомобилей в течение гарантийного и послегарантийного периодов эксплуатации, диагностирование технического состояния автомобилей, его агрегатов и систем, работ по противокоррозионной обработке кузова, текущий и капитальный ремонт агрегатов, узлов автомобиля, покраска автомобилей.

Различают четыре группы услуг в зависимости  от трудоемкости:

1. Работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость (смазочные работы, установка развал – схождение колес, ТР на базе замены агрегатов, регулировка систем электрооборудования и питания), и составляет 60% всех работ. Трудоемкость таких работ составляет около 2 чел×ч.

2. Меньшая  частота поступлений, большая  трудоемкость (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР  агрегатов и узлов), содержит 20% всех  работ. Трудоемкость – около 4 чел×ч.

3. Средняя  трудоемкость (мелкие и средние  кузовные работы, покраска, обойные  и арматурные работы) – 13% всех  работ. Трудоемкость – около 8 чел×ч.

4. Большая трудоемкость (капитальный ремонт двигателей, послеаварийный ремонт) – 7%. Трудоемкость составляет более 8 чел×ч.

Значительная часть всех работ (80 – 85%), выполняемых на СТО, осуществляется в течение рабочего дня или смены.

 

1.2. Расчет годового объема работ городской СТО

 

Число автомобилей, принадлежащих населению  данного населенного пункта или  района города определяется для каждого типа подвижного состава:

 

,

 

где А – численность населения района города;

n – число автомобилей на 1000 жителей (принимается по данным органа государственной статистики региона).

 

Число заездов  на СТО рассчитывается:

 

,

где К = 0,85 – 0,99 – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО;

k_р − коэффициент, характеризующий число комплексно обслуживаемых автомобилей в год (табл. 4.2.1.);

k_кл – коэффициент, учитывающий  класс автомобиля (особо малый класс – 1,15; малый класс – 1,00; средний класс – 0,85);

k_п – коэффициент среднегодового пробега (при 8 тыс. км – 1,25; 10 тыс. км – 1,00; 12 тыс. км – 0,84; 14 тыс. км – 0,72; 16 тыс. км – 0,63; 18 тыс. км – 0,56; 20 тыс. км – 0,5);

k_к – коэффициент, характеризующий климатический район (умеренно холодный – 0,91; холодный – 0,83).

 

Таблица 1.2.1

Значение  коэффициента k_р

Общее число рабочих  постов	5	10	15	20
Число комплексно обслуживаемых   автомобилей в год	0,81	1,00	1,09	1,2

 

 

 

 

Годовой объем работ по ТО и ТР, при имеющимся числе заездов, определяется:

 

, чел×ч.

где t_ТО-ТР − удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел×ч/1000 км;

L_Г − среднегодовой пробег автомобилей, км.

 

В соответствии с ОНТП-01-91, удельная нормативная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТО установлена в зависимости от класса автомобиля (табл. 1.2.2).

 

Таблица 1.2.2

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей  на СТО

(по ОНТП-01-91)

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоёмкость ТО и ТР, чел×ч/1000км, tТО-ТР	Разовая трудоемкость на один заезд, чел×ч
		ТО и ТР	Мойка и уборка, tУМР	Приёмка и выдача, tПВ	Предпродаж-ная подготовка, tПП	Противокоррозионная обработка, tПК
Городские СТО легковые автомобили: особо малого класса малого класса среднего класса	2,0 2,3 2,7	– – –	0,15 0,2 0,25	0,15 0,2 0,25	3,5 3,5 3,5	3,0 3,0 3,0
Дорожные СТО легковые автомобили всех классов	–	2,0	0,2	0,2	–	–
СТО грузовых автомобилей и авто-бусов (независимо от класса  и грузоподъёмности)	–	2,8	0,25	0,3	–	–

 

 

 

Годовой объем уборочно-моечных работ  определяется:

 

, чел×ч

где N_УМР − число заездов на участок уборочно-моечных работ автомобилей в год (т.к. любой автомобиль перед обслуживанием проходит уборочно-моечные работы, то N_УМР = N_з);

 t_УМР − разовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел∙ч.

 

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей определяется:

 

, чел×ч

где N_ПВ − число заездов на участок приемки-выдачи автомобилей в год (т.к. любой автомобиль проходит через участок приемки-выдачи, то N_ПВ = N_з);

t_ПВ − разовая трудоемкость работ по приемки-выдачи, чел∙ч.

 

Годовой объем работ по противокоррозионной  обработке кузова автомобиля определяется:

 

, чел∙ч

где N_ПК − число заездов автомобилей на противокоррозионную обработку кузова (N_ПК = (0,2 – 0,3)∙N_з);

t_ПВ − разовая трудоемкость противокоррозионной обработки, чел∙ч.

 

Годовой объем работ по предпродажной  подготовке определяется:

 

, чел∙ч

где N_П − числом продаваемых автомобилей в год (определяется по заданию на курсовой проект);

t_ПП − разовая трудоемкостью предпродажной подготовки автомобилей, чел∙ч.

 

Годовой объем работ шиномонтажных работ определяется:

 

, чел∙ч

где N_ШИН − числом заездов автомобилей на шиномонтажные работы (N_ШИН = (0,2 – 0,3)∙N_з));

t_пп − разовая трудоемкостью шиномонтажных работ (t_ШИН = 2 чел∙ч).

 

Годовой объем окрасочных работ определяется:

 

, чел∙ч

где N_ОКР − числом заездов автомобилей на окрасочные работы (N_ОКР = (0,1 – 0,15)∙N_з));

t_ОКР − разовая трудоемкостью окрасочных работ (t_ОКР = 8 чел∙ч).

 

Годовой объем кузовных работ определяется:

 

, чел∙ч

где N_КУЗ − числом заездов автомобилей на кузовные работы (N_КУЗ = (0,1 – 0,15)∙N_з));

t_КУЗ − разовая трудоемкостью кузовных работ (t_ОКР = 8 чел∙ч).

 

Годовой объем работ на городской СТО рассчитывается:

 

Т_СТО = Т_ТО-ТР + Т_УМР + Т_ПВ + Т_ПК + Т_ПП + Т_ШИН + Т_ОКР + Т_КУЗ.

 

 

1.3. Расчет годового объема работ дорожной СТО

 

Дорожные СТО являются универсальными станциями для обслуживания и ремонта всех типов подвижного состава (легковых и грузовых автомобилей, автобусов). Они имеют от 2 до 5 рабочих постов и предназначены для выполнения уборочно-моечных, шиноремонтных, шиномонтажных, крепежных и регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути.

Годовой объем работ по ТО и ТР:

, чел∙ч.

где N_з – число заездов автомобилей на станцию в сутки;

Д_р.г. – число рабочих дней в году СТО;

 – разовая трудоемкость работ одного заезда автомобиля на ТО и ТР, чел×ч (табл. 1.2.2).

 

Общее число  заездов всех автомобилей (грузовых, легковых и автобусов) в сутки (N_З) на дорожную станцию обслуживания для выполнения ТО и ТР определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТО в наиболее напряженный период месяца года:

 

;

где N_С – интенсивность движения на автомобильной дороге, автомобилей/сутки (прил. 3);

ρ – частота  заезда автомобилей в процентах  от интенсивности движения. Для легковых автомобилей – 4/5,5; для грузовых и автобусов – 0,4/0,6 (в числителе − процент заездов на ТО и ТР, в знаменателе − на посты уборочно-моечных работ).

 

1.4. Расчет численности персонала СТО

 

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО, ТР и диагностике автомобилей и их агрегатов. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически  необходимое число рабочих:

 

,

где Т_СТО – годовой объем работ на СТО, чел×ч;

Ф_т – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

 

,

где Д_П − количество праздничных дней в году;

 Т_СМ − продолжительность смены, ч.

 

Фонд  времени определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности  рабочей недели) и числом рабочих  дней в году.

 

Штатное число рабочих определяется:

,

где Ф_Ш – годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.

 

,

где Д_К − количество календарных дней;

Д_В − количество выходных дней;

Д_П − количество праздничных дней;

Д_ОТ − количество дней отпуска;

Д_УП − количество дней не выхода по уважительным причинам;

Д_ОД − количество дней не выхода на работу в связи с выполнением общественного долга;

Д_ПП − количество предпраздничных дней;

Д^П_ОТ − количество праздничных дней, совпадающих с днями отпуска;

 t₁ – продолжительность рабочего дня по КЗоТ, ч;

 t₂ – время, на которое сокращается рабочий день (принимать 1 час), ч.

 

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте, фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего, за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов по уважительным причинам (по болезни и др.).

К вспомогательным  рабочим относятся рабочие, осуществляющие обслуживание и ремонт технологического и инженерного оборудования, коммуникаций и другие виды работ.

Численность вспомогательных рабочих устанавливается  в процентном отношении от штатной  численности производственных рабочих  и определяется долей вспомогательных работ. Расчет числа вспомогательных рабочих проводится по разделу 2.4.4.

Численность персонала инженерно-технических  работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от размера СТО следует принимать по данным табл. 1.4.1.

 

 

Таблица 1.4.1

Численность персонала СТО (по ОНТП 01-91)

Наименование функции управления, персонала	Численность персонала при количестве рабочих постов, чел.
	до 5 вкл.	св. 5 до 10	св. 10 до 20	св. 20 до 30
Общее руководство	1	1	1	1-2
Технико-экономическое планирование	-	-	-	1
Организации труда и заработной платы	-	-	-	1
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	1	1	2-3	3
Комплектование и подготовка кадров	-	-	-	1
Общее делопроизводство и хозяйственное  обслуживание	-	-	-	1
Материально-техническое снабжение	-	-	1-2	2
Производственно-техническая служба	2	3-5	6-8	8-9
Младший обслуживающий персонал	1	1	2	3
Пожарно-сторожевая охрана	4	4	4	4
Итого:	9	10-12	16-20	25-27

 

 

 

 

 

 

 

1.5. Расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест хранения

 

Количество  рабочих постов ТО и ТР определяется:

 

,

 

где Т_ТО-ТР – годовой объем постовых работ ТО и ТР, чел×ч;

j – коэффициент неравномерности загрузки постов (1,05-1,15);

Д_р.г. – число дней работы в году СТО;

Т_СМ – продолжительность смены, ч;

с – число смен;

h – коэффициент использования рабочего времени поста (0,85-0,9);

Р_СР — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (1-2 чел.).

Количество  рабочих постов УМР определяется:

 

,

где Т_УМР – годовой объем уборочно-моечных работ, чел×ч.

 

Количество  рабочих постов приемки-выдачи автомобилей определяется:

 

,

где Т_ПВ – годовой объем работ по приемке-выдачи автомобилей, чел×ч.

Количество  рабочих постов предпродажной подготовки автомобилей определяется:

 

,

где Т_ПП – годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей, чел×ч.

 

Число рабочих  постов для выполнения коммерческой мойки:

 

,

где N_СМ – суточное число заездов автомобилей на мойку (N_С = N_УМР/Д_р.г.);

Т_ЕО – суточная продолжительность работы моечного участка, ч;

N_у – производительность моечной установки, автомобилей/час.

Число автомобиле-мест для хранения готовых автомобилей после обслуживания определяется:

 

,

где N_С – суточное число обслуженных автомобилей;

Т_В – продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч;

Т_ПР – среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 ч).

При наличии  автосалона необходимо иметь автомобиле-места  ожидания для продажи автомобилей (в здании) и для хранения на открытой стоянке магазина.

Для автосалона число автомобиле-мест хранения рассчитывается:

 

,

где N_П – число продаваемых автомобилей в год;

 Д_З – число дней запаса (30 дней);

 Д_р.г.(А) – число рабочих дней автосалона в год.

 

Открытые  стоянки для автомобилей клиентуры  и персонала станции определяются из расчета 7–10 автомобиле-мест на 10 рабочих постов.

 

Х_К = 0,7÷1,0(Х_ТО-ТР + Х_УМР + Х_ПВ + Х_ПП).

 

1.6. Определение состава и расчет площадей СТО

 

Состав  и площади помещений определяются размером станции и видами выполняемых  услуг.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются:

1. производственные (зона постовых работ, производственные участки);
2. складские;
3. технические помещения (трансформаторная, тепловой узел, водомерный узел, компрессорная, котельная);
4. административно-бытовые (офисные помещения, туалеты, душевые и т.п.);
5. помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, буфет, помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей);
6. помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения).

Площадь производственных помещений ориентировочно рассчитывается по удельной площади на один рабочий пост, которая с учетом проездов принимается 40-60 м².

Площадь административно-бытовых помещений (F_А-Б) зависит от размера станции и примерно составляет для офисных помещений 6-8 м², для бытовых – 2-4 м² на одного работающего. Число производственных рабочих и вспомогательных рабочих, а также инженерно-технического и другого персонала СТО определяется по разделу 1.4.

Площадь зоны ТО и ТР:

 

,

где f_а – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

Х_ТО-ТР – число постов ТО и ТР;

К_П – коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент плотности расстановки постов зависит  от габаритов автомобиля и расположения постов (К_П = 6-7 – при одностороннем расположении постов; К_П = 4-5 – при двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания). Меньшие значения принимаются при числе постов не более 10.

 

Площадь зоны уборочно-моечных работ:

 

,

где Х_УМР – число постов уборочно-моечных работ.

 

Площадь зоны приемки-выдачи автомобилей:

 

,

где Х_ПВ – число постов приемки-выдачи автомобилей.

 

Площадь зоны предпродажной подготовки автомобилей:

 

,

где Х_ПП – число постов предпродажной подготовки автомобилей.

 

Площади производственных участков определяются:

 

,

где f_об – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м².

В отдельных  случаях для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в  наиболее загруженную смену:

 

,

где f₁ – площадь участка на одного работающего, м² (табл. 2.6.1);

f₂ – то же на каждого последующего работающего, м²;

Р_Т(УЧ) – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену на участке.

Значения К_П для соответствующих производственных участков согласно ОНТП-01-91 следующие:

 

Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий……………………………………………………………… Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента……….……………………………………………………. Сварочный, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий, кузовной, окрасочный………………………………………..…………

3,5¸4   4¸4,5   4,5¸5

 

Удельные площади участков, приведенные в таблице 1.5.1, рассчитаны для АТП грузовых автомобилей грузоподъемностью от 5 т до 8 т и автобусов среднего класса. Для АТП легковых автомобилей среднего класса площади участков следует уменьшить на 15-20%. Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть на менее 4,5 м².

Таблица 1.5.1

Удельные  площади производственных участков на одного работающего

(по ОНТП-01-91)

Участок	Площадь, м2/чел
	на первого работающего	на каждого последующего работающего
Агрегатный (без помещений мойки  агрегатов и деталей) Слесарно-механический Электротехнический Ремонта приборов системы  питания Аккумуляторный (без помещений  кислотной, зарядной и аппаратной) Шиномонтажный Вулканизационный Кузнечно-рессорный Медницкий Сварочный Кузовной Обойный Деревообрабатывающий	22   18 15 14 21   18 12 21 15 15 18 18 24	14   12 9 8 15   15 6 5 9 9 12 5 18

 

 

 

Площадь складских помещений (F_СКЛ) принимается из расчета 7–10%, а технических (F_ТЕХ) 5 % от площади производственных помещений.

 

F_СКЛ  = 0,07÷0,1(F_ТО-ТР + F_УМР + F_ПВ + F_ПП + F_УЧ).

F_ТЕХ  = 0,05(F_ТО-ТР + F_УМР + F_ПВ + F_ПП + F_УЧ).

 

Площадь стоянки готовых автомобилей после обслуживания, м²:

 

,

где f_а – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

X_Г – число автомобиле-мест для хранения готовых автомобилей после обслуживания;

К_П = 2-3 – коэффициент плотности расстановки автомобилей на стоянке.

 

Площадь стоянки автомобилей в автосалоне, м²:

 

,

где X_А-С – число автомобиле-мест в автосалоне.

 

Площадь открытой стоянки для автомобилей клиентуры и персонала станции, м²:

,

где X_К – число автомобиле-мест для автомобилей клиентуры и персонала станции.

 

Площадь производственного корпуса (F_ПК) определяется как сумма площадей производственных зон и участков, административно-бытовых, складских, технических помещений и стоянки готовых автомобилей после обслуживания.

 

F_ПК = F_ТО-ТР + F_УМР + F_ПВ + F_ПП + F_УЧ + F_А-Б + F_СКЛ + F_ТЕХ + F_СТ(Г).

 

Площадь участка СТО (F_СТО) состоит из  площади производственного корпуса, площади стоянки для автомобилей автосалона, а также стоянки клиентуры и персонала.

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к  площади участка предприятия. При расчетах необходимо учитывать, что минимальная плотность застройки составляет 40%.

 

.

 

2. ПЛАНИРОВКА СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

 

2.1. Планировка помещений СТО

 

Разработка общего планировочного решения является наиболее сложным  и ответственным этапом проектирования. Оптимально разработанная планировка, при прочих равных условиях, способствует существенному повышению производительности труда.

В основе планировочного решения СТО лежат  схема производственного процесса, состав помещений, а также противопожарные  и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам  и участкам.