Технологический расчет зоны ТО и ТО-2


Содержание

 

Введение            4

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР  8

1.1 Выбор и обоснование исходных данных      8

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей    9

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1,  

ТО-2, КР           13

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР        18

2 Технологический расчет зоны ТО и ТО-2      20

2.1 Режим работы зоны ТО и ТО-2        20

2.2 Трудоемкость работы зоны ТО-2       22

2.3 Расчет численности производственных рабочих     23

2.4 Выбор метода организации ТО-2       23

2.5 Распределение трудоемкости зон ТО по видам работ    24

2.6 Расчет числа постов зоны ТО-2        24

2.7 Распределение рабочих посменно      26

2.8 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря  26

2.9 Технологический процесс ТО и ТР       29

2.10 Расчет площадей зоны ТО-2        30

2.11 Управление производством ТО и ТР в системе ЦУП.     30

2.12 Внедрение элементов НОТ в зоне ТО-2      22

2.13 Техника безопасности.         35

3 Карта технологического процесса       36

4 Конструкторская часть         38

Приложение          40

Литература           42

 

 

 


 Введение

 

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное  удовлетворение нужд и потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

В настоящее время  всё большее внимание уделяется  экономии топливно-энергетических и  материальных ресурсов и в первую очередь нефтепродуктов. Экономия всех видов моторного топлива может осуществляться за счет дизеляции автомобильного парка, перевода его на газ, использования альтернативных топлив и применение конструктивных факторов. Экономия металла и других материалов при изготовлении автотранспортных средств может осуществляться за счет улучшения конструкций автомобилей, применение прогрессивной технологии изготовления изделий, позволяющий сокращать отходы и потери в процессе производства.

Для улучшения работы подвижного состава  автомобильного транспорта важным является совершенствования технологии его технического обслуживания и ремонта, а также научная организация труда исполнителей. Реализация этих организационно-технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей. В связи с этим при техническом обслуживании и ремонте автомобилей все большие применение находят диагностирования их технического состояния, теория надежности, используемая для управления технического состояния, широкое внедрение в практике работы АТП  находит централизованная система и авторизированная система управления производством.

 

Поколения Toyota Corolla.


Рисунок 1 – Toyota Corolla 2010г.

Первое поколение —  серия E10 — Октябрь 1966

Первое поколение Toyota Corolla было представлено в 1966 году и изначально продавалось только в Японии . В 1968 году был представлен хетчбек Toyota Sprinter и продавался исключительно через фирменную дилерскую сеть Toyota .

Второе поколение —  серия E20 — 1970.

Третье поколение —  серии E30, E40, E50 — Апрель 1974.

Четвёртое поколение  — серия E70 — 1979.

Пятое поколение —  серия E80 — 1983.

Шестое поколение —  серия E90 — Май 1987.

Седьмое поколение —  серия E100 — Июнь 1991.

Восьмое поколение —  серия E110 — Май 1995.

Девятое поколение — серия E120 — Август 2000.

Десятое поколение —  серия E140(Америка)E150(Европа) — Декабрь 2006.


Первый автомобиль Toyota Corolla увидел свет в 1966 году. Он имел задний привод, продольное расположение двигателя  и имел отличительную черту - круглые  фары. Такая компоновка сохранялась до 1984 года, когда была выпущена первая Corolla с передним приводом. С 1966 по 1997 гг. Corolla выпускалась в пяти кузовных решениях — седан, трёхдверный хетчбэк, пятидверный хетчбек, лифтбэк и универсал. Выпущенное в 1984 году пятое поколение Corolla сохранило задний привод для трёхдверного хэтчбека «купе GT» и для универсала, остальные же модификации обрели передние ведущие колеса. В 1987 году было представлено шестое поколение Toyota Corolla с кузовом E90. Несмотря на морально устаревший дизайн, высокое качество сборки, хорошее антикоррозийное покрытие сделало это поколение Corolla достаточно популярным. Восьмое поколение Toyota Corolla было презентовано в 1997 году. Кузов EE110 имел варианты: седан, лифтбэки (трех- и пяти- дверные), универсалы.

 

История ВАЗ.


20 июля 1966 года, после  анализа 54 различных строительных  площадок, ЦК КПСС и Советским  правительством было принято  решение о строительстве нового  крупного автомобильного завода  в городе Тольятти. Подготовка  технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat». 15 августа 1966 года в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных почти полностью из локализованных комплектующих. Интересно, что 15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчётном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени. За архитектуру комплекса Волжского автомобильного завода в 1977 году была вручена Государственная премия СССР в области литературы, искусства и архитектуры.

Проектная мощность завода — 660 тысяч автомобилей в год. На 1 февраля 2012 года проектная мощность завода составляет 900 тыс. автомобилей в год.

 

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

  

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

 

Выбор исходных данных. Исходными данными  для проектирования являются данные согласно заданию.

Марка автомобиля

ВАЗ 2105

Тойота Королла

Среднесписочное количество автомобилей

100

200

Пробег автомобилей  с начала эксплуатации

0.3*Lкр

0.3*Lкр

Категория условия эксплуатации

4

Природно-климатическая  зона

Сочи (Умеренно тёплый, влажный)

Количество дней в  эксплуатации

251

Количество смен работы на линии

1

Время выхода на линию

800-10 00

Время возврата с линии

1700-19 00

Продолжительность смены

8ч

Среднесуточный пробег автомобиля

150

200

Количество дней работы в году зоны

251

Количество часов в  сутки

8 ч


 

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

 

Выбор и корректирование  нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности  простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 2.1.


Таблица 2.1 - Нормативные величины

Наименование показателя

Марка подвижного состава

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР/

1000

КР

Периодичность 
км

ВАЗ 2105

150

5000

20000

-

150000

ТОЙОТА

200

5000

20000

-

400000

Трудоемкость 
чел*ч

ВАЗ 2105

0.2

2.6

10.5

1.5

-

ТОЙОТА

0.25

3.4

13.5

2.1

-

Продолжительность простоя

ВАЗ 2105

-

-

0.18

-

ТОЙОТА

-

-

0.22

-


 

Нормативы должны быть откорректированы с помощью  коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

-  категория условий эксплуатации-К1 ;

- модификация подвижного состава и организация его  
                     работы-К2 ;

-  природно-климатические условия - К3 = К3¢х К3¢¢ ;

-  пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ;

-  количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей   и количество технологически совместимых групп - К5 .

Выбранные коэффициенты корректирования заносим  в  
таблицу 2.2

 

 

Таблица 2.2 - Коэффициенты корректирования

Вид воздействия

Марка подвижного состава

Коэффициенты  корректирования

К1

К2

К¢

К3¢¢

К4

К4¢

К5

К

Периодичность ТО-1, То-2

ВАЗ 2105

0.7

-

1

1

-

-

-

0.7

ТОЙОТА

0.7

-

1

1

-

-

-

0.7

Пробег  до КР

ВАЗ 2105

0.7

1

1.1

1

-

-

-

0.77

ТОЙОТА

0.7

1

1.1

1

-

-

-

0.77

Трудоемкость  ТО-1, ТО-2, ЕО

ВАЗ 2105

-

1

-

-

-

-

0.95

0.95

ТОЙОТА

-

1

-

-

-

-

0.95

0.95

Трудоемкость  ТР

ВАЗ 2105

1.4

1

0.9

1

0.7

-

0.95

0.838

ТОЙОТА

1.4

1

0.9

1

0.7

-

0.95

0.838

Продолжительность простоя

ВАЗ 2105

-

-

-

-

-

0.7

-

0.7

ТОЙОТА

-

-

-

-

-

0.7

-

0.7


 

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР Li ,км выполняется по следующей формуле (2.1)

 

Li = LiнхКi ,                                  (2.1)

 

где - Li - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или 
                         пробега до КР , км;


              Liн - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега

             до КР выбирается согласно таблице 2, км;

             Кi - результирующий коэффициент корректирования  

           выбирается согласно таблице 2.

 

Расчеты приведены в  таблице 2.3

 

 

Таблица 2.3 - Корректирование  периодичности ТО и пробега до КР

Вид возд.

Расчетная

Формула.

Марка подвижного состава

Норм. Период., км.

Результ коэфф.

Скоректир. Период, км.

ТО-1

Lто1=Lтон- 1хК

ВАЗ 2105

5000

0.7

3500

ТОЙОТА

5000

0.7

3500

ТО-2

Lто2=Lто2нхК

ВАЗ 2105

20000

0.7

14000

ТОЙОТА

20000

0.7

14000

КР

Lкр=LкрнхК

ВАЗ 2105

150000

0.77

115500

ТОЙОТА

400000

0.77

308000


 

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта выполняется  по следующей формуле (2.2)

ti = tНiх К ,                                    (2.2)

где  ti - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;

tНi - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР,        

          выбирается согласно таблице 1;

К - результирующий коэффициент корректирования  
  выбирается согласно таблице 2.

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР осуществляется по следующей формуле (2.3)

ДТОР = ДНТОРх К ,                              (2.3)


где  ДНТОР - нормативные дни простоя в ТО и ремонте  
  выбирается согласно таблице 1;

К - результирующий коэффициент корректирования  
  выбирается согласно таблице 2.

Для автомашины ВАЗ 2105:  
Дтор=0.7*0.18=0.126  
 Для автомашины Тойота:  
Дтор=0.7*0.22=0.154

Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Скорректированная трудоемкость.

Вид воздействия

Расчетная формула

Марка подв. состава

Норма труд. Чел. ч

Рез. коэф кор.

Скорект труд

Чел. ч

ЕО

tЕО=tнЕОхК

ВАЗ 2105

0.2

0.95

0.19

ТОЙОТА

0.25

0.95

0.24

ТО-1

tТО-1= tнТО-1хК

ВАЗ 2105

2.6

0.95

2.47

ТОЙОТА

3.4

0.95

3.23

ТО-2

tТО-2= tнТО-2хК

ВАЗ 2105

10.5

0.95

9.97

ТОЙОТА

13.5

0.95

12.82

ТР на 1000

tТР= tнТРхК

ВАЗ 2105

1.5

0.8379

1.26

ТОЙОТА

2.1

0.8379

1.76



Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых  случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 2.5

 

Таблица 2.5 - Таблица кратности

Вид воздействия

Марка подвижного состава

Величина  показателя

Скорректированная величина

Корректирование по кратности

Принятая  для расчета

ЕО

ВАЗ 2105

150

-

150

ТОЙОТА

200

-

200

ТО-1

ВАЗ 2105

3500

24*150

3600

ТОЙОТА

3500

18*200

3600

ТО-2

ВАЗ 2105

14000

4*3600

14400

ТОЙОТА

14000

4*3600

14400

КР

ВАЗ 2105

115500

9*14400

129600

ТОЙОТА

308000

22*14400

316800


 

На  основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 2.6 удельных величин, принятых для расчета.


Таблица 2.6 - Принятые для расчета величины

Наименование  показателя

Марка подвижного состава

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2

КР

Периодичность км

ВАЗ 2105

150

3600

14400

-

129600

ТОЙОТА

200

3600

14400

-

316800

Трудоемкость  челхч

ВАЗ 2105

0.19

2.47

9.97

1.26

-

ТОЙОТА

0.24

3.23

12.82

1.76

-

Продолжительность простоя

ВАЗ 2105

-

-

0.126

-

ТОЙОТА

-

-

0.154

-


 

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1,     ТО-2, КР.

Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.

Используем  метод расчета производственной программы через общий годовой  пробег автомобиля LГ , км . Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле (2.4)

LГ = 365х LЕОх АСПхaИ ,                          (2.4)

где 365 - количество календарных дней в  году;

       LЕО - среднесуточный пробег, км;

       АСП - списочное количество автомобилей, шт.;

       aИ - коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей aИ  определяется по следующей формуле (2.5)

 

,                           (2.5)

где ДЭГ - количество дней эксплуатации в году;

         ДК - количество календарных дней в году;

      aТ - коэффициент технической готовности;

         КЭ - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие груза, неукомлектованность водителями и др.).


Коэффициент технической  готовности aТ определяется по следующей формуле (2.6)

                     (2.6)

 

где lCC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

ДТО Р - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на 1000 км пробега, дн/1000 км;

     ДКР - дни простоя автомобиля в КР, дн;

     ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;

К - коэффициент учитывающий количество автомобилей     отправляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке от дальнейшего использования.

    В данный момент (и на обозримое будущее) АТП

    автомобили в КР не  отправляет, а списывает,

    разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд,

    т.е. К = 0.

    поэтому в рассматриваемом случае формула 2.6 примет вид


,                                                (2.7)

где    lCC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

        ДТО Р - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на 1000 км  пробега, дн/1000 км;

Для автомашины ВАЗ 2105:  
 aт=1/(1+150*((0.126/1000))=0.98 
 Для автомашины Тойота:  
 aт=1/(1+200*((0.154/1000))=0.97

 
 Коэффициент использования автомобиля: 
 Для автомашины ВАЗ 2105:  
 aи=251/365*0.98*0.95=0.64 
 Для автомашины Тойота:  
 aи=251/365*0.97*0.95=0.63 

Годовой пробег определяется по формуле 2.8:

LГ = 365хLЕОхАСПхaИ     (2.8)

Для автомашины ВАЗ 2105:  
 Lг=365*150*100*0.64=3504000.00 
 Для автомашины Тойота:  
 Lг=365*200*200*0.63=9198000.00

 

Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию SLГ ,км определяется по следующей формуле (2.9)

SLГ = LГ + LГ + LГ ,                           (2.9)

SLГ = 3504000+9198000 = 12702000 км.

Расчет  годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.

 

Годовое количество ЕО NЕОГ определяется по следующей формуле (2.10)

                                    ,                                 (2.10)

где LГ - годовой пробег автомобиля, км.

Для автомашины ВАЗ 2105:  
          Nеог=3504000.00/150=23360.00 
 Для автомашины Тойота:  
          Nеог=9198000.00/200=45990.00

Годовое количество ТО-2 NТО-2Г определяется по следующей формуле (2.11)

  ,                             (2.11)

Для автомобиля ВАЗ 2105

Для автомашины ВАЗ 2105:  
 Nто-2г=3504000.00/14400=243.33 
 Для автомашины Тойота:  
 Nто-2г=9198000.00/14400=638.75


Годовое количество ТО-1 NТО-1Г определяется по следующей формуле (2.12)

                             ,                       (2.12)

Для автомашины ВАЗ 2105:  
 Nто-1г=(3504000.00/3600)-243.33=730.00 
 Для автомашины Тойота:  
 Nто-1г=(9198000.00/3600)-638.75=1916.25

Определение суточной производственной программы.

Количество  ТО-2 в сутки NТО-2С определяется по следующей формуле (2.13)

                                                                 (2.13)

 

Для автомашины ВАЗ 2105:  
 Nто-2с=243.33/251=0.97 
 Для автомашины Тойота:  
 Nто-2с=638.75/251=2.54

Количество  ТО-1 в сутки NТО-1С определяется по следующей формуле (2.14)

                              (2.14)

Для автомашины ВАЗ 2105:  
 Nто-1с=730.00/251=2.91 
 Для автомашины Тойота:  
 Nто-1с=1916.25/251=7.63

Количество ЕО в сутки NЕОС определяется по следующей   формуле (2.15)

                                                       (2.15)

Для автомашины ВАЗ 2105:  
 Nеос=23360.00/251=64.07 
 Для автомашины Тойота:  
 Nеос=45990.00/251=126.23 
Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО можно пользоваться сведущими выражениями 2.16.

NЕОС=АсхaИ      (2.16)


Для автомашины ВАЗ 2105:  Nеос=100*0.64=64.00 
 Для автомашины Тойота:  Nеос=200*0.63=126.00

 

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

 

Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР. Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле 2.16.

Тто-2г=Nто-2гхtтр-2+Nто-2гхtто-2х20/100   (2.16)

где - 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий  

        ремонт, выполняемый  в зоне ТО-2.

Для автомашины ВАЗ 2105:  
 Тто-2г=243.33*9.97+(243.33*9.97*0.20)=2911.20 
 Для автомашины Тойота:  
 Тто-2г=638.75*12.82+(638.75*12.82*0.20)=9826.53


Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей  формуле 2.17:

Tто-1г=Nто-1хtто-1+Nто-1гхtто-1х20/100   (2.17)

Для автомашины ВАЗ 2105:  
 Тто-1г=730.00*2.47+(730.00*2.47*0.20)=2163.72 
 Для автомашины Тойота:  
 Тто-1г=1916.25*3.23+(1916.25*3.23*0.20)=7427.39 

Годовая трудоемкость ЕО, Чел.ч.

Теог=Nеогхtео     (2.18)

Для автомашины ВАЗ 2105:  
 Теог=23360.00*0.19=4438.40 
 Для автомашины Тойота:  
 Теог=45990.00*0.24=11037.60 

Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.ч

Tсог=(tто-2х20/100)хАссх2    (2.19)

где - 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%

        2 -количество  сезонных обслуживаний за год.

 

Для автомашины ВАЗ 2105:  
 Тсог=9.97*0.2*100*2=398.80 
 Для автомашины Тойота:  
 Тсог=12.82*0.2*200*2=1025.60

Трудоемкость текущего ремонта  годовая, чел.ч

Ттрг=LrхТтр/100     (2.20)

Для автомашины ВАЗ 2105:  
 Ттрг=3504000.00*1.26/1000=4415.04 
 Для автомашины Тойота:  
 Ттрг=9198000.00*1.76/1000=16188.48

Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел.ч

åТr=Тто-2г+Тто-1г+Тсоr+Тeor+Ттpr     (2.21)

Для автомобиля ВАЗ 2105:

åТr= 2911.20+2163.72+4438.40+398.80+4415.04=14327.16

Для автомобиля ТОЙОТА

åТr= 9826.53+7427.39+11037.60+1025.60+16188.48=45505.6

Кроме того при ТО и  ТР подвижного состава в АТП выполняются  и другие вспомогательные работы

Трудоемкость вспомогательных  работ определяется по   формуле 2.22:

Твср=åТхП/100     (2.22)

где - П -процент от общей  трудоемкости - приходящейся на 

         вспомогательные работы П=20-30%

        Принимаем П=20%

Для автомашины ВАЗ 2105:  
 Tвср=14327.16*20/100=2865.432 
 Для автомашины Тойота:  
 Tвср=45505.6*20/100=9101.12 
 2 Технологический расчет зоны ТО-2

 

2.1 Режим работы зоны ТО-2

 

При технологическом проектировании зоны ТО , КР и ремонтных участков решаются следующие вопросы:

- назначение зоны  ТО , ТР и ремонтного участка  и характер вынполнения работ.

- режим работы , т.е.  число рабочих дней в году  производственного подразделения  по ТР и ремонту , число смен и продолжительность смены

- программа и трудоёмкость  работ за ТО , ТР или участка

- число штатных ремонтных  рабочих и распределение их  по сменам

- число постов зон  ТО и ТР

- обоснование применяемого  метода ТО и ТР

- число линий обслуживания зон ТО ( при поточном методе)

- выбор основного  и вспомогательного оборудования  с учётом научной организации  труда

- ориентировочный расчёт  площади зоны или участка

- технологическая планировка

Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.

Зона ТО - 1 должна работать все дни работы АТП.

Зона ТО - 2 в большинстве  случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 253.

Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон  ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей. Зона ТР работает все дни работы АТП.