С О Д Е Р Ж А Н И Е

 

     

                 Введение       3

 

1.    Общая часть       5    

 

1. Характеристика объекта проектирования                     5  
2. Списочное количество подвижного состава АТП                5 

 

2.  РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ                               6

 

1. Выбор и корректировка нормативов по техническому

        обслуживанию и ремонту                          6

2. Определение коэффициента технической

        готовности  автомобилей                10

3. Определение коэффициента использования автомобилей                       11

2.4.  Определение годового пробега автомобилей в АТП                     11

2.5.  Определение годовой программы  по техническому 

        обслуживанию  автомобилей                         12

2.6.  Расчет сменной программы  Д-2               12

2.7.  Определение  общей годовой трудоемкости 

        ТО и  ТР подвижного состава                         12

2.8.  Определение количества ремонтных  рабочих в зоне Д-2                    15 

 

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ  ЧАСТЬ                        17

 

3.1.  Метод ТО автомобилей на постах                 17

3.2. Выбор метода организации технологического процесса    

        по объекту проектирования                 18

3.3. Выбор режима работы производственных подразделений             20

3.4.  Расчёт количества постов в зоне Д-2                        21

3.5.  Распределение исполнителей по специальности

       и квалификации                   22

3.6. Подбор технологического оборудования и

        организационной оснастки                                                     22

3.7.  Расчет производственной площади зоны ТР                                23

    

 

 

 

 

 

 

 

 

4.  ОХРАНА ТРУДА               24

4.1.  Техника  безопасности               24

 

4.1.1  Техника  безопасности, производственная санитария

          и противопожарные мероприятия  на объекте

          проектирования               24

2.   Помещения для технического обслуживания,

          ремонта  и проверки технического состояния

                автотранспортных средств и их  агрегатов                    26

2. Охрана окружающей среды              31      

 

         СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ               33

 

 

 

     1.ВВЕДЕНИЕ

Одной из задач поставленных техническим  обслуживанием автомобилей, является: «... полное современное удовлетворение потребностей народного хозяйства  и населения в перевозках, повышений эффективности и качества работы транспортной системы ».

Решение поставленных задач в сфере автомобильного транспорта будет осуществляться за счет совершенствования и повышения уровня эффективности и качества работы всех служб автотранспортных предприятий (АТП).

Автомобильный транспорт занимает важное место в транспортной системе  страны. Он перевозит более 80% грузов, что обусловлено высокой  манёвренностью автомобильного транспорта, возможностью доставки грузов «от двери к двери» без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки и сохранностью грузов. 

    Большая протяжённость автомобильных дорог обеспечивает возможность их повсеместной эксплуатации при значительной провозной способности.

Для улучшений  работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствование организации и технологии его технического обслуживания и ремонта, а также научная организация труда исполнителей.

Реализация   этих   организационно-технических   предприятий обеспечиваются на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.

В связи  с этим при техническом обслуживании и ремонте автомобилей   все   более   широкое   распространение   находит диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информацию о неисправности механизмов и систем автомобилей, но и прогнозировать их работоспособность, то есть управлять техническим состоянием автомобиля, теория надежности, используемая также для управления техническим состоянием автомобиля, наконец, широкое внедрение в практике работы АТП находят централизованная и автоматизированная системы управления производством (ЦУП и АСУ). Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теорий надежности, технологию и прогрессивные методы технического обслуживания, диагностирование и текущего ремонта автомобилей, а также соответствующие технологическое оборудование. Необходимым также является знание основных вопросов проектирования реконструкции производственных участков и АТП в целом.

    В связи с тем, что автомобильный транспорт играет важную роль в повседневной жизни людей, необходимость обеспечения его технического обслуживания и ремонта становится насущной проблемой сегодняшнего дня. Для чего по всей России было открыто множество авторемонтных предприятий и станций по проведению технического обслуживания (СТО).

    На СТО проводят широкий спектр работ по уходу за автомобилем: смазочно-заправочные,  регулировочные (например: регулировка холостого хода автомобиля), различные диагностические работы, шиномонтажные,  мелкий ремонт и замена агрегатов.

Целью работы является проектирование технологического расчета  и проекта зоны диагностирования с технологией и организацией работ на посту Д-2.

 

2.  Характеристика предприятия и объекта проектирования

 

Данное АТП выполняет перевозки  по городу, а также в пригородной  зоне, выполняет ТО, ремонт и хранение подвижного состава. По типу подвижного состава данные АТП относится к грузовому. Подвижной состав представляет собой грузовые автомобили марки КАМАЗ 5320. Категория условий эксплуатации подвижного состава относится к пятой. Подвижной состав эксплуатируется в зоне с очень холодным климатом.

Данное АТП насчитывает 213 автомобилей марки КАМАЗ 5320. Подвижной состав эксплуатируется 357 дней в году, средняя продолжительность работы автомобиля на линии составляет 12-00 часов при среднесуточном пробеге 384 км. Время начала выхода автомобиля на линию с 8-00.

На данном АТП имеется зона Д-2, предназначенная для технического обслуживания автомобильного транспорта.

Зона Д-2 оснащена необходимым технологическим оборудованием, спец. оборудованием и организационной оснасткой. В ней работают рабочие специальности: мастер диагностирования V разряда и автослесари IV-го разряда.

 

1.2.  Списочное количество подвижного  состава АТП

 

Таблица 1. (Название таблицы)

 

 

 

 

 

3. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

 

3.1.  Выбор и корректирование нормативов по ТО и ремонту

 

Исходные  нормативы ТО и ремонта принимаются  из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

3.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.

L_кр = L^н_кр ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃,

L₁ = L^н₁ ∙ К₁ ∙  К₃,

L₂ = L^н₂ ∙ К₁ ∙  К₃,

 где

 

L₁ , L₂  -  расчетные периодичности соответственно: ТО-1, ТО-2;

L_кр  - расчетный пробег до КР;

L^н_кр - нормативный пробег до КР;

L^н_1, L^н₂ - нормативные периодичности соответственно: ТО-1; ТО-2;

К₁ - коэффициент, корректирующий нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент, корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ - коэффициент, корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды

L^н₁ = 4000 км;    L^н₂ = 16000 км,        [4. табл. 2.1.]

L^н_кр =450000 км,                                [4. табл. 2.3.]

К₁ = 0,6                                              [4. табл. 2.8.]

К₂ = 1,0                                              [4. табл. 2.9.]

К₃  = 0,8                                             [4. табл. 2.10.]

 

L_кр =   450000 ∙ 0,6 ∙ 1,0 ∙ 0,8 = 216000 км,      

L₁ = 4000 ∙ 0,6 ∙ 0,8 = 1920 км,

L₂= 16000 ∙ 0,6 ∙ 0,8 = 7680 км.

          ; 

          n₁ =5

         ;  

          n₂ =4

        ; 

         n₃ =112,5

         L_КР =L₁∙ n₃ ;    1920∙112,5=216000 км

 

3.1.3. Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР.

 

Расчетная трудоемкость ЕО равна:

t_ЕО = t^н_ЕО ∙ К₂  ∙ К₅ ∙ К_М, 

где

t_ЕО  - нормативная трудоёмкость ЕО;

t^н_ЕО =0,75 чел ∙ час                         [4. табл. 2.2.]

К₅ - коэффициент, корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К₅ = 1,1                                        [4. табл. 2.12.]

К_М - коэффициент, учитывающий механизацию УМР;

К_М = 0,3;

t_ЕО =0,75 ∙ 1,0 ∙ 1,1 ∙ 0,3 = 0,247  чел. час.

Расчетные трудоемкости ТО-1 и ТО-2 равны:

t₁  = t^н₁ ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_М,

t₂  = t^н₂ ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_М;       

 

где

t^н₁  - нормативная трудоёмкость ТО-1;

t^н₂   - нормативная трудоёмкость ТО-2;

t^н_ТО-1 = 1,91 чел ∙ час;

t^н_ТО-2 = 8,73 чел ∙ час                 [4. табл. 2.2.]

К₂  -  коэффициент, корректирующий трудоёмкость по модификации подвижного состава;

К₂ = 1,0                                    [4. табл. 2.9.]

К₅ - коэффициент, корректирующий трудоёмкость по количеству обслуживаемого и ремонтируемого подвижного состава и количества технологически совместимого подвижного состава;

 

К₅ = 1,1                                     [4. табл. 2.12.]

К_М - коэффициент, учитывающий механизацию работ по ТО-1 и ТО-2 за счет применения поточного метода;

К_М = 0,3; в виду небольшого количества автомобилей на АТП применяем для организации работы зон ТО-1 и ТО-2 тупиковый метод.

 

t₁  = 1,91 ∙ 1,0 ∙ 1,1 ∙ 0,8 = 1,68 чел.час,

                                 t₂  = 8,73 ∙ 1,0 ∙ 1,1 ∙ 0,9 = 8,64 чел.час.

 

Расчетные трудоемкости Д-1 и Д-2 равны:

t_д-1 = t₁ ∙ C_Д-1 / 100

t_д-2 = t₂ ∙ C_Д-2 / 100,

где

C_Д-1 -  процент диагностических работ, выполняемых при проведении   ТО-1;

C_Д-1 = 10%               [4]

C_Д-2   -  процент диагностических работ, выполняемых при проведении    ТО-2;

C_Д-2 = 10%               [4]

   t_Д-1 = 1,91 ∙ 10/100 = 0,191 чел ∙ час,

     t_Д-2 = 8,73 ∙ 10/100 = 0,873 чел ∙ час.

Расчетная трудоемкость ТР равна:

t_{ТР/1000 км} = t^н_{ТР/1000 км}  ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К_4(ср) ∙ К₅ ,

где

t^н_{ТР/1000 км} = 6,7 чел ∙ час/1000 км                [4. табл. 2.2.]

К₁  -   коэффициент, корректирующий трудоёмкость по условиям эксплуатации;

К₁ = 0,8                              [4. табл. 2.8]

К₂ - коэффициент, корректирующий трудоёмкость по модификации подвижного состава;   К₂ = 1,0          [4. табл. 2.9]

Кз - коэффициент, корректирующий трудоёмкость по климатическим районам;

К₃ = 0,9                              [4. табл.  2.10.]

К_4(ср)   -  среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

 

,

где

 А_1, А_{2, …} А_n  -  количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К_4(1), К_{4(2), …} К_{4(n) -}   величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

                                         [4. табл. 2.11.]

 

К₄₍₁₎ =0,7;   К₄₍₂₎ =1,0

K₄₍₃₎ =1,2;   K₄₍₄₎ =1,3                                                                    

 

,

К₅ - коэффициент, корректирующий трудоёмкость по количеству обслуживаемого и ремонтируемого подвижного состава и количества технологически совместимого подвижного состава;

К₅  =  1,1                           [4. табл. 2.12.]

 

t_ТР = 6,7 ∙ 0,6 ∙ 1,0  ∙ 0,8 ∙ 1,07 ∙ 1,1 = 3,78 чел ∙ час/1000 км

Расчётное значение продолжительности  простоя подвижного состава в  ТО и ремонте (d_ТОиТР) определяется по формуле: