Технологический расчёт постов (линий) поэлементной диагностики с разработкой технологий и организационных работ по диагностиро
Министерство образования
и науки Российской
Федерации
Расчетно-пояснительная
записка курсового проекта по
дисциплине «Техническое обслуживание
автомобилей»
Тема проекта: Технологический расчёт
постов (линий) поэлементной
диагностики с разработкой технологий
и организационных работ по
диагностированию двигателя.
Оценка:
Раздел
1. Общая глава.
Система
технического обслуживания
и ремонта автомобилей
Общая
схема проектирования.
Проекты по пользованию и техническому обслуживанию автомобильного парка
выполняют примерно по такой
схеме :
- анализируют состояние автомобильного парка и его использованию в течении года;
- обобщают передовой опыт по эксплуатации автомобильного парка;
- намечают общие задачи по улучшению использования автомобильного парка;
- разрабатывают объём грузовых перевозок на год по видам грузов и направлению груза;
- разрабатывают схему маршрутов;
- подсчитают по общему грузообороту подробное количество автомобилей;
- проводят проверочный расчёт по отдельным видам специальных грузов,
- комплектуют автомобильный парк по маркам машин;
- рассчитывают трудоёмкость работ по техническому обслуживанию;
- избирают метод и место обслуживания;
- подчитывают необходимое количество рабочих для технического
намечают посты технического обслуживания, приобретают оборудование,
определяют стоимость проведения технического обслуживания или
разрабатывают
способ обогрева двигателя перед
его пуском для условий низких
| Наименование | Количество | Шифр |
| Пояснительная записка | 1 | 190604 КП |
| Технологическая карта | 1 | 0001 ТК |
| План участка | 1 | 0002 ПУ |
КамАЗ 5511 5шт
ГАЗ-53
ЗИЛ-130 4шт
УАЗ-452 3шт
УАЗ-469 3шт
ИЖ-2715
3шт
Плановый годовой пробег – 40500 км
Цель курсового проектирования – закрепить и систематизировать знания учащихся по общетехническим и специальным предметам, научить их самостоятельно работать и практически применять теоретические знания при решении вопросов производственно-технического характера.
В
техникумах механизации сельского
хозяйства учебные планы
Курсовые проекты выполняют после изучения теоретической части всего предмета или его раздела, дающие необходимые знания.
Курсовой проект по специальному предмету представляет собой комплекс вопросов, самостоятельно решаемых учащимся и направленных на углублённое изучение основных, наиболее трудных и важных разделов учебной программы.
Отдельные части курсового проекта как единой цельной работы должны быть рассмотрены в логической связи. При составлении проекта используют материалы конкретного хозяйства (автомобильного парка, ремонтной мастерской).
Курсовой
проект должен носить творческий характер,
содержать предложения для
Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, обеспечивающих жизнедеятельность человека.
На автомобильном транспорте приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объёмов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Основной и главной задачей транспортных организаций в настоящее время является организация перевозок грузов и пассажиров в сочетании с транспортно-экспидиционным обслуживанием промышленности, сельского хозяйства, строительства, торговли. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, тот удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остаётся всего 7 % от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75 %.
Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растёт и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывают потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижением эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.
Грамотная эксплуатация и техническое обслуживание являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств.
Особое внимание нужно уделить
вопросам технологии
Характеристика
автотранспортного
предприятия.
Большое
значение в хозяйстве имеет
Основными конкретными показателями, характеризующих работу грузового автотранспорта являются: коэффициент технической готовности (КТГ) автомобилей, коэффициент использования автомобилей в течении года на работе в днях, коэффициент использования рабочего времени автомобилей, коэффициент полезного пробега автомобилей, коэффициент использования грузоподъёмности автомобилей.
Важную роль в работе автотранспорта играет его техническое состояние.
Один раз в год проводят технический осмотр всего автотранспорта. Выдаётся диагностическая карта транспортного средства, в которой указаны все системы. Исправное техническое состояние систем, предотвращает дорожно-транспортного происшествия. Указывается место проведение технического осмотра, срок проведения, марка автомобиля, государственный регистрационный знак, результаты проверок каждой системы автомобиля. Если результаты проверок положительны, выдаётся план специального образца, который крепится к правой стороне лобового стекла изнутри кабины. И автомобиль может эксплуатироваться на грузоперевозках.
Поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии является одной из основных задач технической службы автотранспортного предприятия.
Причины,
снижающие коэффициент
Объективные причины
Удельные значения, %
Отсутствие запасных частей……………………………………..4
Условие эксплуатации…………………………………………..
Возраст парка…………………………………………………….18
Слабая производственная база………………………………….15
Прочие (нехватка рабочих, низкое качество
Ремонта на АРЗ, низкая надёжность автомобилей)…………...18
Всего
……………………………………………………………...65
Организационные причины
Низкая трудовая дисциплина……………………………………11
Слабая организация работ……………………………………….18
Простой по организационным и другим причинам…………….6
Всего…………………………………………………………………
Организация
технического обслуживания
и ремонта подвижного
состава.
Хозяйства, имеющие транспорт, обеспечивают учёт технического состояния каждой единицы подвижного состава и парка в целом, регистрацию работ по техническому обслуживанию, технико-экономических и эксплуатационных показателей работы.
Планирование
и организация проведения ТО-1 и
ТО-2 осуществляют с учётом фактического
пробега автомобилей и
Для проведения технического обслуживания АТП (автотранспортного предприятия) составляют планы, графики, охватывающие весь имеющийся в нём подвижной состав. План-график составляют на месяц, положив в основу его периодичность, соответствующую условиям эксплуатации подвижного состава данного АТП, и среднесуточный пробег. Техническая служба АТП может характеризовать план-график в зависимости от фактического пробега того или иного автомобиля, перенося отдельные виды обслуживания на более близкие или далёкие сроки.
Автомобили направляют для выполнения того или иного технического обслуживания в зависимости от пройденного пробега, который ежедневно учитывают для каждого автомобиля.
Работы
по техническому обслуживанию, диагностированию
и текущему ремонту подвижного состава
в АТП выполняют
По данным исследований, около 25 % рабочего времени теряется из-за отсутствия чёткого планирования и контроля работы производственных подразделений и отдельных исполнителей.
На
персонал ГОУ возлагается выполнение
следующих задач: принятие смены, т.е. ознакомление
с состоянием производства, осуществление
оперативного контроля выполнения планов
проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;
осуществление оперативного планирования,
регулирования, учёта и контроля выполнение
ТО и ремонтов; организация и контроль
выполнения работ по своевременной подготовке
запасных частей и материалов для проведения
регламентных работ по ТО т ремонту, т.е.
обеспечение подготовки производства;
передача смены с информацией о состоянии
производства описанная централизованная
система управления производством ТО
и ремонта подвижного состава на АТП позволяет
значительно снизить сверхнормативные
простои автомобилей.
Система
планово-предупредительной
В настоящее врем техническое обслуживания автомобилей проводится по планово-предупредительной системе. Особенность этой системы заключается в том ,что все автомобили проходят ТО по плановому графику в обязательном порядке. Основная цель технического обслуживания – предупреждение отходов и неисправностей, предотвращение преждевременного износа деталей своевременное устранение дефектов, препятствующие нормальной работе автомобиля. Таким образом, техническое обслуживание автомобилей являются профилактические мероприятия.
«Положение о техническом обслуживании и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».
Согласно действующему положению технического обслуживания по периодичности, объему и трудоёмкости выполняемые работы подразделяются на следующие виды:
- Ежедневное техническое обслуживание (ЕО),
- Первое техническое обслуживание (ТО-1),
- Второе техническое обслуживание (ТО-2),
- Сезонное техническое обслуживание (СО).
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определённые пробеги или время работы подвижного состава автомобильного транспорта.
Техническое обслуживание выполняют на универсальных тупиковых постах или на специализированных поточных линиях.
При тупиковом методе все работы по обслуживанию и ремонту выполняются на одном посту бригадой рабочих нескольких специальностей. Пост оборудуется различными подъёмно-осмотровыми устройствами. Продолжительность операций технического обслуживания на отдельных постах может быть разной.
При
поточном методе все работы данного
вида выполняют на нескольких последовательно
расположенных постах. Работы разбивают
по отдельным постам так, чтобы продолжительность
пребывания автомобиля на посту была одинаковой.
Автомобили на поточных линиях могут перемещаться
собственным ходом, вручную (на специальных
тележках) или конвейером. Для поточных
линий удобны канавы широкого типа, имеющие
рельсовые пути (на металлических стойках),
по которым на тележках передвигают автомобили
с вывешенными колёсами.
Поточный метод обеспечивает ритмичность производства, чёткую организацию технологического процесса, улучшение контроля, возможность специализации постов и рабочих, механизацию процессов, улучшение условий труда, повышение производительности труда рабочих и качества технического обслуживания.
Действующим Положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом (рис.1). Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после установленного пробега, а ремонтные работы, связаны с устранением возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей, - по потребности.
Техническое обслуживание подразделяется по:
- периодичности;
- перечню работ;
- трудоёмкости вида ТО.
Рис.1 схема планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей
Периодичность технического обслуживания установлена по фактически выполненному пробегу в километрах с учётом категорий условий эксплуатации (таблица 1).
Периодичность технического обслуживания для первой категории условий эксплуатации определяется фактическим пробегом автомобиля. Во второй категории периодичность ТО-1 и ТО-2 составляет 80%, а третьей категории – 60% от норматива, установленного для первой категории условий эксплуатации.
Периодичность технического
обслуживания автомобилей
| Категория условий эксплуатации подвижного состава | Тип автомобиля | Периодичность технического обслуживания | |
| ТО-1 |
ТО-2 | ||
| I | |||
| Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементно-бетонным и приравненным к ним покрытием за пределами пригородной зоны | Легковые
Автобусы |
3500
2600 |
14000
13000 |
| Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытием в пригородной зоне, улицы небольших городов (с населением до 100 тыс. жителей) | Грузовые1
и автобусы на базе грузовых и автомобилей Автомобили-самосвалы |
2200 1800 |
11000 9000 |
| II | |||
| Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным или гравийным покрытием | Легковые
Автобусы |
2800
2000 |
11200
10400 |
| Улицы больших городов. Автомобильные дороги с щебёночным или гравийным покрытием | Грузовые1 и автобусы на базе грузовых автомобилей | 1800 | 8800 |
| Автомобильные грунтовые профилированные и лесовозные дороги | Автомобили-
самосвалы |
1400 | 7200 |
| III | |||
| Автомобильные дороги с щебёночным или гравийным покрытием в горной местности | Легковые
Автобусы |
2100
1500 |
8400
7800 |
| Непрофилированные дороги и стерня. Карьеры, котлованы временные подземные пути | Грузовые1
и автобусы на базе грузовых автомобилей
Автомобили самосвалы |
1300 1000 |
6600 5400 |
1Для грузовых
автомобилей Горьковского автомобильного
завода периодичность технического обслуживания
при работе I категории эксплуатации для
ТО-1 2000 км и для ТО-2 10000 км. Для II и III категорий
условий эксплуатации периодичность проведения
ТО-1 и ТО-2 определять с применением коэффициента
0,8 и 0,6 соответственно.
Ежедневное обслуживание (ЕО) выполняют перед выездом автомобиля на линию, и после работы на линии.
Контрольные работы. Осмотром проверяют.
- исправность кабины, кузова, платформы, оперения, стёкол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запоров бортов и дверей кабины, капота двигателя, запорного механизма «откидывающейся» кабины, состояние рамы, рессор, колёс, шин, опорносцепного устройства и буксирного прибора;
- состояние гидроусилителя привода рулевого управления и свободный ход рулевого колеса;
- действие приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, устройство для обмыва и обдува (зимой) ветрового стекла;
- герметичность приводов тормозов, системы питания, смазочной системы и системы охлаждения, механизма подъёма платформы у автомобилей-самосвалов.
Уборочно-моечные работы. Убирают кабину и кузов, моют автомобиль, протирают стёкла, зеркало заднего вида, фары, габаритные огни, указатели поворотов, сигналы торможения и номерные знаки.
Смазочные, очистительные и заправочные работы. Проверяют уровень масла в картере двигателя (при необходимости доливают) проворачивают рукоятку фильтра грубой очистки масла, у дизельных двигателей проверяют уровень масла в топливном насосе высокого давления (ТНВД) и регулятора числа оборотов, проверяют уровень жидкости в системе охлаждения двигателя (при необходимости доливают). В зимнее время при хранении автомобилей на открытой площадке, если система охлаждения двигателя заполнена водой, воду сливают или подключают двигатель к системе подогрева, сливают конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов, перед пуском двигателя заливают в систему охлаждения горячую воду.
Первое техническое обслуживание (ТО-1).
Во время ТО-1 выполняют все работы, входящее в ЕО, а также дополнительные, обеспечивающие безотказное действие агрегатов, узлов и систем автомобиля за пробег до очередного ТО-1 или ТО-2.
Контрольно диагностические работы. При общей диагностики (Д-1) проверяют: люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг с помощью прибора для проверки рулевых управлений; эффективность действия рабочего и стояночного тормозов автомобиля на стенде для проверки тормозов грузовых автомобилей; работу приборов освещения и сигнализации, действие стеклоочистителей, стеклоомывателей, обдува ветрового стекла (зимой), правильность установки зеркал заднего вида, состояние шин и давления воздуха в них при помощи манометра.
Контрольные, крепёжные и регулировочные работы. При выполнении:
- проверяют крепление двигателя к раме и оборудования к двигателю. Убеждаются, что нет подтекания масла и воды. Проверяют натяжение приводных ремней (при необходимости регулируют);
- выполняют состояние приборов системы питания;
- у автомобилей с дизельными двигателями проверяют действие привода (ТНВД) и останова двигателя;
- проверяют все крепления, резьбовые соединения;
- убеждаются в герметичности трубопроводов и приборов приводов тормозов, проверяют работу компрессора и создаваемое им давление, состояние гидра- или пневмо- тормозов, исправность привода стояночного тормоза;
- выявляют состояние рамы, узлов и деталей, подвески, буксирного прибора, седельно-сцепного устройства;
- проверяют действие запорного механизма и шарниров, замков и ручек дверей кабины, крепление кузова к раме автомобиля, крыльев, подножек, брызговиков (ослабленные резьбовые соединения закрепляют;
- убеждаются, что уровень электролита во всех элементах аккумуляторной батареи соответствует норме. Проверяют крепление батареи и надёжность контакта наконечников приводов с её полюсными выводами.
Смазочные
и очистительные работы. Для них предусмотрены
выполнения следующих операций: смазывания
узлов трения через заправочные маслёнки,
проверка уровня масла в картерах агрегатов
в соответствии с картой смазки, уровня
тормозной жидкости в бачке гидропривода,
прочистка сапунов коробки передач и картера
главной передачи, промывка воздушных
фильтров гидровакуумного усилителя тормозов,
замена масла в картере двигателя при
работе в большой запылённости, слив отстоя
из масляных фильтров, промывка фильтрующего
элемента воздушного фильтра.
Второе техническое обслуживание (ТО-2).