Введение 

    Автомобильный вид транспорта является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным  и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие  расстояния. Экономичная и эффективная  работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава - грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

    Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной  состав, конструкция которого имеет  высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все  более сложных технических средств  обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также  совершенствование технологии и  организации работ. Интенсивный  рост автомобильного парка требует  резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте  подвижного состава, а усложнение конструкции  – повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

    Трудовые  и материальные затраты на техническое  содержание подвижного состава составляет значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте.

    Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности  требует, чтобы большая часть  отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа от неисправностей. Поэтому задача ТО состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта – в их устранении (восстановление работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует  регламентации ТО и ТР, т.е. регулярного по плану выполнения определенных операций ТО и ТР с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операций, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим технического обслуживания и ремонта.

    В нашей стране ТО и ремонт автомобилей  производится на плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая  состоит из комплекса взаимосвязанных  положений и норм, определяющих порядок  проведения работ по ТО и ремонту  с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей  в процессе эксплуатации.

    Целью данного курсового проекта является технологический расчет зоны текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

    Основные  задачи, решаемые в проекте:

    -определение  объема работ и численности  исполнителей

    -разработка  вопросов организации и технологии  работ

    -принятие  планировочных решений

    -разработка  мероприятий по охране труда  и техники безопасности.

    

    

       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.   ^{ХАРАКТЕРИСТИКА АТП  И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ}

 

    АТП предназначено для перевозки пассажиров по щебню, равнине, за пределами пригородной зоны.

         

    Краткие характеристики автомобиля   приведены  в таблице 1.

    Таблица 1.

         

    Подвижной состав АТП эксплуатируется по дорогам  второй категории, так  как дорожное покрытие гравий, тип рельефа местности  равнинный, условия движения за приделами  города, природно-климатические условия умеренный.

      Количественный, качественный состав  и среднесуточный пробег приведен  в таблице 2. 
 
 

    Таблица 2.

    

    

    Режим работы подвижного состава: 365 рабочих дней в году,  время в наряде 8 часов. Зона ТР предназначена для поддержания работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния. При ТР допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу. Отработавшие агрегаты, узлы и детали направляются на специализированные производства для восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них ремонтных комплектов. Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов и деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применение ремонтного  комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место.

    ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТР.

    Для сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправленные, взятые из оборотного фонда.

    

    В общий объем ТР входят постовые работы (монтажно-демонтажные, разборочно-сборочные) и производственно-цеховые выполняемые в отделениях и участках. Постовые работы выполняются на постах ТР. Производственная площадь, на которой расположены эти посты, называется зоной ТР. В целях сокращения простоя подвижного состава ТР автомобилей в АТП осуществляется преимущественно агрегатным методом, при котором неисправные или требующие капитального ремонта агрегаты заменяются на исправные взятые из оборотного фонда.

    

    ТР выполняется на универсальных постах со снятием и без снятия агрегатов. Посты ТР оснащены подъемно-транспортным оборудованием. Качество работ обеспечивается своевременным проведением ТО-2,совершенной технологией (выполнением последовательности операций указанных в технологических картах), наличием полного перечня оборудования необходимого для проведения работ.

                           
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ

 

    2.1 Выбор исходных данных и корректирования нормативов режима  ТО и ремонта.

      Исходными данными для расчета  производственной программы является:

1. Тип и марка подвижного состава
2. А_И – списочное количество автомобилей
3. L_cc – среднесуточный пробег, в км.
4. Режим работы подвижного состава
5. L – пробег до ремонта или ТО единицы подвижного состава
6. N – Число ТО или КР, ТР.
7. Д – число дней простоя единицы подвижного состава при ТО или ТР.

 

    2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности, использования автомобилей.

    Определение периодичности ТО и ремонта. Для  расчета числа ТО и ремонта  необходимо установить цикловой пробег автомобиля и периодичность ТО и ремонта или пробег автомобиля между одноименными видами ТО и ремонта.

    Согласно  положениям корректируем пробег до капитального ремонта КР и периодичность ТО по формуле:

                                         L_к = L_кн · K₁· K₂ · K₃                                  (1)

    L_к = 125000 · 0,8 · 1 · 1 = 100000 км. до капитального ремонта

    L_кн = 125 тыс. км

    L_кн  – нормативный ремонт до капитального ремонта

    

    Где, K₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий     эксплуатации.

    K₁ = 0,8

    K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от   модификации подвижного состава.

    K₂ = 1

    K₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

    K₃ = 1

    Результаты  расчетов и данные для расчета  удельной трудоемкости вносим  в таблицу 3.                

    Таблица 3.

 

    Корректируем  нормы пробега до ТО по формуле:

                                              L₂ = L_2H ·  K₂,                                    (2)

                                              L₁ = L_1H · K₁,                                    (3)

    L_2H = 14000 км     

    L_1H = 3500 км       

    L₂ = 14000 · 0,8 = 11200 км

    L₁ = 3500· 0,8 = 2800 км

    Корректируем  периодичность ТО и пробега до КР со среднесуточным    пробегом автомобиля по формуле:

                                              L_ЕО = L_сс = 160 км                              (4)

    Определяем  периодичность проведения ТО-1 

    

                                                 n₁ = L₁ / L_сс ,                                      (5)

    n₁ =2800 / 160 = 18

    L₁ = 160 · 18 = 2800 км

    Определяем  периодичность проведения ТО-2

                                               n₂ = L₂ / L₁,                                         (6)

    n₂ = 11200 / 2800 = 4

    Определяем  пробег до КР

                                                 L_k = L₂ · 6                                         (7)

    L_k = 11200 · 6 = 67200 км

    

    2.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП.

                                                N_к = L_к / L₂ - 1,                                  (8)

    N_к – количество КР за цикл

                                          N_ТО-2 = L_к / L₂ - N_к,                                (9)

    N_ТО-2 = 256000 / 11200 - 1 = 22 обслуж.

                                   N_ТО-1 = L_к / L₁ - (N_к + N_ТО-2),                        (10)

    N_ТО-1 = 256000 / 2800 - (1 + 22) = 92 – 1 + 22 = 112 обслуж.

    Скорректировать пробег до ТО-1 и ТО-2:

                                               L₁ = L_1H · K₁,                                    (11)

    L₁ = 3500 · 0,8 = 2800 км

                                               L₂ = L_2H ·  K₁,                                  (12)

    L₂ = 14000 · 0,8 = 11200 км

    L_КР = 256000 км

    L_ЕО = 160 км

    2.4. Определение годового объёма  работ по объекту проектирования.

    Определим число ТО и КР на 1 автомобиль и  весь парк за год.

    Так как пробег автомобиля за цикл может  быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу  рассчитывают за год. Необходимо сделать  перерасчет с помощью коэффициента перехода от цикла к году η  _г.

    Для это определяем коэффициент технической готовности по формуле:

                                         α _т = Д _эц / (Д _эц + Д _рц),                        (13)

    где, Д _эц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии.

    Д _рц – число дней простоя автомобиля на ТО-2, ТР за цикл:

    α _т = 1600 / (184 + 1600) = 1

                                               Д _эц = L_к / L_сс,                                  (14)

    Д _эц = 256000 / 160 = 1600 дней

    Д_к – дни простоя в капитальном ремонте

    Д _ТР  - удельный простой автомобиля в ТР на 1000км. пробега

                           Д _рц = Д_к + Д_{ТО  и ТР} · L_к / 1000 · K₄,                     (15)

    Д _рц = 20 + 0,5 · 256000 / 1000 · 0,5 = 84 дня

    Д_{ТО  и ТР} – удельный простой автомобиля

    K₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта

                                                  K₄ = 0,5                                         (16)

    Д_{ТО  и ТР} - 0,5 - 0,55 дней на 1000 км.

    Д_к = 18 дней

    

    Определяем  коэффициент перехода от цикла к  году по формуле:

                                     η _г = Д _{раб. г} / (Д _эц + Д _рц),                          (17)

    η _г = 365 / (1600 + 84) = 0,2

    Определяем  годовое количество ТО и ремонта в год на один списочный автомобиль

                                                N_кг = N_к · η _г                                     (18)

    N_кг = 1 · 0,2 = 0,2 кап. рем.

                                                 N_2г = N₂ · η _г                                     (19)

    N_2г = 18 · 0,2 = 4  обслуж.

                                                N_1г = N₁ · η _г                                     (20)

    N_1г = 4 · 0,2 = 1 обслуж.

    При известном годовом пробеге число  КР и ТО на весь  парк в год определяем по формулам:

                                          Σ N_кг = L_г · А_и / L_к,                                 (21)

    Σ N_кг = 58400 · 120 / 256000 = 28 кап. рем

                                           L_г = Д _{раб. г} · α _т · L_сс,                              (22)

    L_г = 365 · 1 · 160 = 58400 км

                                  Σ N_2г = L_г · А_и (1 / L₂  - 1 / L_к )                        (23)

    Σ N_2г = 58400 · 120 · (1 / 11200 – 1 / 67200) = 4905 обслуж.

                            Σ N_1г = L_г · А_и / L₁   - (Σ N_кг  + Σ N_2г )                    (24)

    Σ N_1г = 58400 · 120 / 2800 – (28 + 4905) = 2429 обслуж.

                                      Σ N_eor = А_и · Д_раб.г. · α _т                            (25)

    Σ N_eor = 120 · 360 · 1 = 43200 обслуж.

    Результаты  и данные расчетов выносим в таблицу 4.

    Таблица 4.

    

    

    2.5. Определение количества исполнителей по объекту проектирования.

    Число Д₁ на весь парк автомобилей за год:

                           Σ N_д1r = Σ N_{1 д1} + Σ N_{тр д1} + Σ N_2Д1                     (26)

    Σ N_д1r = 2429 + 243 + 4905 = 7568 обслуж.

    Где ΣN_1д1 и ΣN_трд1 и Σ N_2Д1 количество автомобилей за год диагностируемые при ТО-1, ТР и после ТО-2.

    По  нормативам проектирования.

                               Σ N₁ д1 = Σ N_1г = 2429 обслуж.                      (27)

                                          Σ N_{тр д1} = 0,1 · Σ N_1г                              (28)

      Σ N_{тр д1= 0,1} · _{2429 = 243 обслуж.}

                                 Σ N_{2 д1} = Σ N_2г = 4905 обслуж.                     (29)

    Согласно  нормативам количество  Д₂ на весь парк автомобилей за год

                                              Д₂ = 1,2 · Σ N_2г                                    (30)

    Д₂ =  1,2 · 4905 = 5886

    Определяем  суточную программу парка по ТО и  диагностике автомобиля:

                                          N_1С = Σ N_1г   / Д_{раб. г.                             (31)}

    N_1С = 2429 / 365 = 7 обслуж.

                                           N_2c = Σ N_2г / Д_{раб. г.                                (32)}

    N_2c = 4905 / 365 = 14 обслуж.

    Число рабочих дней в году зоны, предусмотрены  для выполнения того или иного  вида ТО и диагностики автомобиля, принимаются в зависимости от режима работы автомобиля на линии. 

    Расчет  годового объема работ по ТО и ТР.

    Годовой объем работ по ТО и ТР зависит от типов автомобилей, количества воздействия, организации технологического процесса и степени его механизации.    Для этого необходимо определить трудоемкость ТО и ТР.

    Нормативная скорректированная трудоёмкость ТО определяется по формуле:

                                           t₁ = t_1H · K₂ ·  K₅                                  (33)

    Где K₅  = 1,05

    t₁ = 5,5 · 1 · 1,05 = 5,7

                                           t₂ = t_2H · K₂ ·  K₅                                 (34)

    t₂ = 18 · 1 · 1,05 = 18,9

    Результаты  и данные расчетов вносим в таблицу 5.

    Таблица 5 

                               

                                      T_тр = L_r / 1000 · t_тр  ·  А_и                          (35)

    T_тр = 58400 / 1000   ·  5,3 · 120 = 37142  чел. час.

    

    Определяем  годовую трудоёмкость ТО-1; ТО-2

                                              T₂ = Σ N_2г · t_{2                                     (36)}

    T₂ =  4905 · 18,9 = 92704 чел. час.

                                             T₁ =  Σ N_1г · t_{1                                   (37)}

    T₁ =  2429 · 5,7 = 13845 чел. час.

    Расчет  численности производственных рабочих:

    Количество  исполнителей на объекте проектирования определяем по формуле:

                                            Р_т = Т_тр / Ф_м                                        (38)

    Р_т = 37142 / 1840 = 20 человек

    Годовые фонды рабочего времени штатных  рабочих вносим в таблицу 6. 

    Таблица 6. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
    

      

    3.  ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

    3.1. Выбор метода организации производства  ТО и ремонта на АТП.