Технологический регламент
РЕКОНСТРУКЦИЯ пассажирского причала В НИЖНЕМ ПАРКЕ
ГМЗ «ПЕТЕРГОФ»
ПРОЕКТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА
обращения со строительными отходами на объекте
Москва 2010.
ПРОЕКТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА
обращения со строительными отходами на объекте
Месторасположение объекта: г. Санкт-Петербург,
Заказчик Проекта ТР:
ФГУ культуры «Государственный музей-заповедник (ГМЗ) "Петергоф"» Юридический и почтовый адрес: 198516 Санкт-Петербург, Петродворец г., Разводная ул., д. 2.
Фактический адрес: 198516 Санкт-Петербург, Петродворец г., Разводная ул., д. 2. Директор - И.Н.Бирюкова
Генподрядчик:
Будет определен по итогам тендера
Разработчик регламента:
Некоммерческое партнёрство
Юридический адрес: 105005, г.Москва, ул. Бауманская, д.43/1, стр.1
Почтовый адрес: 101000, г.Москва, ул.Мясницкая, д. 26, а/я 520
Исполнитель Проекта ТР:
Некоммерческое партнёрство
Научно-технический центр
Президент НП «ВИЛ XXI» _________ М.П. ____________ В.А. Кривошей
СОДЕРЖАНИЕ
стр.
Общие положения.....................
Организация производства работ.........................
Мероприятия при производстве работ
..............................
Электроснабжение..............
Водоснабжение и водоотведение.................
Образование, накопление и использование отходов в период строительства......18
Таблица 1.............................
Приложения 26
Приложение 1. Общие сведения об объекте строительства 27
Приложение 2. Сводная таблица образования, накопления и направлений использования отходов при реконструкции причального сооружения 28
Приложение 3. Ситуационный план 32
Приложение 4. Результаты исследования грунта 33
Приложение 5. Обоснование отнесения опасного отхода к классу опасности для ОПС 48
Общие положения
Проект технологического регламента разработан в соответствии с Заданием на разработку проектной и рабочей документации для реконструкции пассажирского причала нижнего парка ГМЗ «Петергоф».
Основанием для разработки проектной документации являются:
Цель работы - упорядочить действия со строительными отходами и определить единые требования обращения со строительными отходами, образующимися в процессе реконструкции пассажирского причала в Нижнем парке ГМЗ «Петергоф».
Пассажирский причал находится в г. Петергоф, Санкт-Петербург, в музее- заповеднике «Петергоф».
Ближайшая жилая застройка располагается от участка под реконструкцию пассажирского причала на расстоянии более 800 м.
Пассажирский причал в Нижнем парке ГМЗ "Петергоф" представляет собой гидротехническое причальное сооружение, находящееся в акватории Финского залива. Длина причала составляет 147 м, ширина - 20,5 м. После реконструкции размеры причала составят 147,4х21,6 м. Причал связан с берегом посредством пешеходной эстакады длиной 136,5 м, шириной - 8 м.
Реконструкцию пассажирского причала предполагается провести в 2 периода. Общая продолжительность реконструкции причала составляет 7 месяцев, в том числе подготовительные работы - 1 месяц. Среднесуточная потребность в людских ресурсах (в одну смену) - 40 человек.
Организация производства работ
Район реконструкции пассажирского причала находится в Нижнем парке ГМЗ «Петергоф». Условия для реконструкции объекта в целом благоприятные - развитая транспортная инфраструктура Петродворца позволяет использовать все возможности по применению современных материалов и технических средств. Однако, в связи со значительным пассажиропотоком в период навигации и во избежание нарушения архитектурно-ландшафтной композиции ГМЗ «Петергоф» в летний период (когда наблюдается максимальное число посетителей), все работы предполагается проводить в межнавигационный период. Подъезды к причалу окружают газоны, набивные дорожки, деревья, и нежелательно затрагивать уже сложившуюся и представляющую большую ценность систему благоустройства в значительных объемах.
При реконструкции причала предполагается использовать производственные возможности и квалифицированный персонал строительных организаций г. Санкт-Петербурга.
В западной части территории Нижнего парка (в районе Купеческой гавани, рядом с выездом с территории ГМЗ «Петергоф») имеется свободный земельный участок для резервного размещения бытового городка строителей, стоянки техники, складирования материалов, изделий и конструкций. Основной строительный городок располагается на плавкранах, складирование материалов, изделий и конструкций осуществляется на несамоходных баржах.
К участку имеется подъезд со стороны прилегающей к западной части Нижнему парку территории. От участка имеется частично подготовленный проезд (щебеночно-набивная дорога по железобетонным плитам типа ПАГ-14, уложенных на основание из 5 см и 50 см щебня за Марлинским валом).
Действующие подземные коммуникации при реконструкции не затрагиваются. Поэтому их перенос не предусматривается.
В целях обеспечения безопасности судоходства перед гидротехническими сооружениями проводятся дноуглубительные работы, границы которых определяются исходя из схемы подхода и расстановки судов.
Проектом не предусмотрено строительство ремонтной базы. Мелкий ремонт плавкранов (слесарные работы) будет проводиться на месте, а средний и крупный ремонт будет проводиться на месте дислокации плавкранов. Заправка плавкранов топливом будет проводиться на специально оборудованных заправочных постах, а заправка автобетононасоса и самосвалов на городских автозаправочных станциях.
При проведении работ по реконструкции причала не будут затронуты зеленые насаждения и твердые покрытия со стороны береговой полосы.
Мероприятия при производстве работ
При организации работ по реконструкции причала необходимо выполнять следующие основные требования:
- Работы должны производиться организацией, имеющей лицензию на все виды работ, в строгом соответствии с согласованным и утвержденным проектом, с соблюдением строительных норм и правил.
- Организация, выполняющая работы, должна иметь проект производства работ с подробным описанием технологии работ, графиками выполнения подготовительных и основных работ, ведомостями потребности материалов и изделий, машин, инструмента, мероприятиями по технике безопасности и охране окружающей среды.
- Время производства работ - круглосуточно, в рабочие дни. Режим работы - трёхсменный.
- Заказчик обязан заключить договор на авторский надзор с проектной организацией и организовать технический надзор за ходом и качеством выполнения работ.
- Все строительные и отделочные материалы должны иметь сертификаты в области пожарной безопасности и сертификаты соответствия. Строительные материалы доставлять на объект по мере необходимости, не допуская чрезмерных запасов. Основную часть материалов складировать на несамоходных баржах. Непосредственно на плавкранах складировать запасы изделий (шпунта, свай и т. п.) в расчете на 1-2 суток. Работы с сыпучими материалами осуществлять, по возможности, по методу «с колёс».
- В легко доступном месте предусмотреть установку комплекта первичных средств пожаротушения (пожарного щита, ящика с песком, огнетушителями).
- Электробезопасность при производстве работ должна обеспечиваться в соответствии с требованиями СНиП III-4-80* (с изм. 2000 г.) «Техника безопасности в строительстве».
- Предусмотреть мероприятия, обеспечивающие уровни шума, не превышающие значений, установленных СНиП 23-03-2003 «Защита от шума» (60 дБА в дневное время).
- Сбор строительного мусора производить ежедневно, по окончании рабочего дня. Собранный в мешки мусор грузить в контейнер для последующего вывоза на свалку. Сжигание мусора категорически запрещается.
- На реконструируемом объекте должны быть оформлены:
- акт-допуск для производства строительно-монтажных работ в здании и на прилегающей территории в соответствии с требованиями СНиП 12.03.2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования»;
- акт о соответствии выполненных подготовительных работ требованиям безопасности труда и готовности объекта к строительно-монтажным работам в соответствии со СНиП 12.03.2001.
- На объекте надлежит:
- вести общий журнал работ к "Порядку ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства", утвержденному приказом Ростехнадзора от 12.01.2007 г. № 7;
- составлять акты освидетельствования скрытых работ (СНиП 12-01-2004), промежуточной приемки ответственных конструкций (СНиП 12-01-2004), акты входного контроля, испытания и опробования инженерных сетей и оборудования;
- оформлять другую производственную документацию, предусмотренную СНиП. Оформляемая исполнительная документация обязательно должна включать комплект рабочих чертежей с надписями о соответствии выполненных работ в натуре этим чертежам с учетом изменений, внесенных лицами, ответственными за производство работ, по согласованию с проектной организацией и Заказчиком.
12. При подготовке и
производстве работ
- до начала работ получить у Заказчика разрешение на производство работ;
- проверить, при необходимости, зону производства работ по реконструкции причала на наличие взрывоопасных предметов, оградить зону стальным сетчатым забором и оборудовать информационными щитами установленной формы;
- обеспечить освещение зоны производства работ в темное время суток;
- перед началом производства земляных работ необходимо выявить и обозначить на местности трассы действующих подземных коммуникаций;
- не допускать использования прилегающей к причалу территории для складирования материалов (складирование материалов производить на специально выделенных для этого площадках).
Общая последовательность выполнения работ по реконструкции причала:
Подготовительный период
В подготовительный период
выполняются работы, обеспечивающие
начало производства основных строительно-монтажных
работ и условия для ритмичного
ведения строительного
- укладка дорожных плит;
- монтирование освещения;
- установка устройства для мойки колес;
- оборудование спасательного поста;
- доставка машин и механизмов (плавкран, баржа и т.д.);
- доставка строительных материалов;
- обеспечение строительной площадки противопожарными постами, освещением и средствами сигнализации.
Основной период:
Дноуглубление
В целях обеспечения безопасности судоходства перед гидротехническими сооружениями проводятся дноуглубительные работы. Границы дноуглубления определяются исходя из схемы подхода и расстановки судов.
Площадь дноуглубительных работ составляет 10 200 м2, объем дноуглубления – 5350 м3.
При производстве подводно-технических работ с помощью водолазных станций следует выполнить обследование подводных частей сооружений и дна акваторий.
Производству дноуглубительных работ, должны предшествовать следующие работы:
- разбивка в натуре базиса и границ дноуглубления;
- устройство навигационного ограждения судового хода для движения грунтоотвозных и вспомогательных судов к местам производства работ.
Учитывая, что реконструкция
пассажирского причального
Дноуглубительные работы выполняются двумя самоходными плавкранами на котором установлено грейферное оборудование. Плавкран меньшей грузоподъемностью работает со стороны закрытой акватории (проектная глубина -3,55 м), а большей грузоподъемностью со стороны открытой акватории (проектная глубина -4,2 м). Откосы уполаживаются с уклоном 1:5. По мере выполнения дноуглубительных работ происходит постоянный промер глубин. Грунт от дноуглубительных работ отгружают в шаланду. Донные отложения складируются в подводный отвал, расположенный западнее маяка Толбухин (в 15 км от места работ).
Демонтаж верхнего строения
При реконструкции причала демонтируются кабеля электроснабжения и телефонизации от существующего здания диспетчерской. Снимаются отбойные устройства и часть швартовых тумб. Демонтируются флагштоки и здание диспетчерской.
Работы по реконструкции причального сооружения будут выполняться с помощью 2-х самоходных плавкранов грузоподъемностью 16 и 100 тонн. На период реконструкции, для проезда автотранспорта к пассажирскому причалу, необходимо демонтировать перильное ограждение (центральную часть пешеходной эстакады) с последующим его восстановлением.
С помощью отбойных молотков МОП-4 работающими от компрессорной дизельной станции разбирается асфальтобетонное покрытие причала (0,5х0,5 м) в местах установки подъемных петель плит перекрытий. С помощью газовой сварки срезаются металлические ограждения (перила) и отвозятся в пункт сдачи цветных металлов. Т.к. по отчетам обследования плиты перекрытия находятся в недопустимом состоянии, то их планируется утилизировать. Плиты перекрытия демонтируются плавкраном и складируются на барже г/п 1000 тонн. Отбойными молотками разбиваются омоноличенные участки ригелей и балок. Плавкраном демонтируются 4 внутренние балки, для установки анкерных плит.
С помощью бетонолома Б-1 разбивают часть прикордонного бруса (вдоль причала на 200 мм, а поперек – на 450 мм). Плавкраном временно снимают плиты перекрытия, соединяющие пешеходную эстакаду с пассажирским причалом, и складируют их на барже.
После демонтажа всего верхнего строения причала, перед забивкой шпунта, с помощью водолазов разбирается дно от остатков камней и бетона под шпунтовую стенку.
Погружение шпунта
Шпунт, анкерные тяги, распределительный пояс и плиты перекрытия, анкерные плиты к месту реконструкции доставляются на несамоходной барже г/п 1200 тонн. Они закрепляются со стороны закрытой акватории, и одновременно будут являться строительной площадкой.
До начала работ по забивке шпунта производится разбивка осей сооружения.
Лицевые стенки причального сооружения типа "больверк" выполняются из металлического шпунта Ларсен-4
При хранении, погрузке, транспортировке шпунта и анкерных тяг должны применяться подкладки и строповочные устройства, исключающие остаточные деформации и повреждения замков и обеспечивая сохранность их формы.
Перед забивкой каждая шпунтина должна быть проверена на прямолинейность путем протаскивания через замки обрезка шпунтины длиной не менее 2 м. Одновременно следует производить выправление небольших изгибов шпунта и вмятин замков.
После проверки шпунта производится измерение шпунта и их маркировка.
Маркировка заключается
в нанесении несмываемой
Для защиты от коррозии металлических элементов конструкций следует предусматривать применение антикоррозионных покрытий. В качестве антикоррозионного устройства применяют грунтовку ГФ-021 и эмаль ХС-436.
Грунтовка ГФ-021 (грунт ГФ 021) предназначена для грунтования металлических поверхностей под покрытия различными эмалями.
Эмаль ХС-436 применяется для антикоррозионной защиты поверхностей из стали в условиях открытой атмосферы, а также подводной части корпусов судов в условиях северного климата. Эмали ХС-436 отличаются стойкостью к маслам и бензину, к истиранию, воздействию атмосферных условий, а также водостойкостью. Эмаль хс-436 как судовая эмаль используется для защиты от коррозии района переменной ватерлинии корпуса судна, а также подводной части корпусов различных судов (в том числе, эту краску используют для судов ледового плавания). Допускается нанесение на эмаль противообрастающих покрытий.
Погружение шпунта ведется с 2-х плавкранов, на котором расположено необходимое оборудование, включая вибропогружатель. Высота подъема крюка должна обеспечивать подачу шпунтины в замок ранее выставленной шпунтины по высоте не менее 1 м при работе плавучими кранами.
Работы по погружению шпунта допускается производить при волнении не более двух баллов, с применением плавучих кранов водоизмещением более 500 т.
Плавкран г/п 100 тонн начинает работу по погружению шпунта (со стороны открытой акватории) с торцевой части от пешеходной эстакады, а затем вдоль причала. После этого 100 тонный кран перемещается во внутреннюю акваторию и продолжает погружать шпунт вдоль открытой акватории причала. В это же время плавкран с меньшей грузоподъемностью погружает шпунт в оставшейся торцевой части и начинает продольную сторону закрытой акватории. Таким образом, работы по погружению шпунтовой стенки ведутся от пешеходной эстакады к маяку.
База плавучих строительных средств будет находиться в местах побережья, имеющих естественную или искусственную защиту от волнения и воздействия движущихся масс льда.
Для сохранения проектного направления шпунтового ряда забивка шпунта производится с применением направляющих. Направляющее устройство выполнено из стального шпунта с горизонтальной направляющей.
Установка шпунта в направляющие производится в следующем порядке. Шпунтина, поднятая краном, подводится к месту установки. Замок поднятой шпунтины совмещается с замком ранее установленной. Устанавливаемую шпунтину опускают путем постепенного протравливания троса.
Глубина погружения шпунта должна соответствовать проектной отметка минус 9,2м. Верх шпунта соответствует отметке 2,1м.
Т.к. по расчету длина шпунта
11,3м, а стандартный шпунт имеет
длину 12м, то верх шпунта необходимо срезать
до проектной отметке или
Для равномерной работы шпунта в стенке, в больверках, по всему периметру устанавливается продольное крепление (распределительный пояс). Распределительный пояс выполнен из 2-х швеллеров, монтаж пояса осуществляется по мере установки шпунтовых стен.
Заанкеренная стенка из шпунта снабжена анкерными устройствами, препятствующими перемещению верхнего конца шпунта.
Для взаимно заанкеренного больверка подготавливаются анкерные тяги. Перед постановкой анкерных тяг на место производится предварительный их монтаж на монтажной площадке, заключающийся в выполнении следующих работ:
- смазка и проверка резьбы навинчиванием талрепов и гаек на полную ее длину;
- подборка комплектов тяг и раскладкой их на подкладки;
- окончательная сборка
и маркировка тяг с подгонкой
длины каждой тяги под фактичес
Для защиты от коррозии металлических элементов конструкций следует применить антикоррозионное покрытие.
Смонтированные анкерные тяги краном подаются к месту установки в конструкцию. Захват тяг краном при транспортировке и монтаже следует производить стропами. Монтировать анкерные тяги начинают со стороны пешеходной эстакады, продвигаясь вдоль причала.
С торца причала анкерные тяги крепятся к анкерной стенке, выполненной из ж/б плит. Анкерная стенка расположена на расстоянии 13,7 м от оси шпунтовой стенки. Натяжение анкерных тяг в торцевых стенках следует производить только при наличии перед анкерной стенкой призмы отпора, достаточной для обеспечения ее устойчивости.
Металлические шпунтовые стенки должны быть поверху связаны надстройкой из монолитного железобетона.
В случаях интенсивной коррозии в зоне переменного уровня воды стальной шпунт защищен железобетонной надстройкой (шапочный брус).
Бетонирование
После того, когда будут установлены лицевые и анкерные стены, анкерные тяги начинается бетонирование шапочного бруса. Для этого устанавливается опалубка, монтируется металлический каркас. Толщину защитного слоя бетона следует принимать не менее 40 мм. Основание опалубки должно быть очищено от мусора, грязи, снега, льда.
Бетонирование шапочного бруса начинается со стороны эстакады, внутренней акватории. Для бетонных и железобетонных конструкций морских причальных сооружений следует применять тяжелый гидротехнический бетон.
Подачу бетонной смеси в блок бетонирования осуществляется бетононасосом (БН-25) с последующим вибрированием (глубинными вибраторами). Бетононасос располагается на береговой части ГМЗ "Петергоф".
Доставка бетонной смеси осуществляется автобетоносмесителями (АБС-10ДА). Подача бетонной смеси должна быть непрерывной.
Блоки, забетонированные в зимний период, должны выдерживаться в утепленной опалубке до достижения ядром блока температуры, превышающей температуру наружного воздуха не более чем на 25 °С.
Твердение бетона должно
происходить с соблюдением
Полную распалубку железобетонных конструкций можно выполнять после достижения бетоном не менее 70 % проектной прочности.
Бетонирование блоков шапочного бруса должно производиться под защитой шатра или тепляка. Поверхность блоков, забетонированных в теплое время года и не успевших остыть до наступления холодного периода (минимальная суточная температура 0 °С, среднесуточная температура 5 °С и ниже), должна быть утеплена.
В качестве основного типа опалубки для бетонных сооружений используется консольная металлическая опалубка.
Способы, сроки, схемы
и технологическая
Контроль качества бетонной смеси должен осуществляться строительной лабораторией. Контрольные пробы должны отбираться не реже одного раза в смену на бетонном заводе и не реже одного раза в сутки на месте укладки для каждой марки бетона, а также каждый раз при изменении качества исходных материалов.
Засыпка
Засыпка грунтом происходит после погружения всех шпунтовых стен, с натяжением анкерных тяг.
Перед заполнением пазух грунтом должно быть произведено освидетельствование готовности сооружения и соответствия проекту выполненных элементов причала, в том числе анкерных креплений и устройств. В пазухе сооружения не должно быть строительного мусора, снега и льда.
В подготовительный период грунт обратной засыпки (песок или песчано-гравийная смесь) складируется на открытой площадке юго-западнее пешеходной эстакады.
Монтаж верхнего строения
Плиты перекрытия укладываются на ригели в места установки здания диспетчерской и шлюп-балки (12 плит).
Устанавливаются перильные ограждения высотой 110см на расстоянии 1м от линии кордона. Монтируются швартовые тумбы и отбойные устройства.
К месту установки здания
диспетчерской подводится
Монтируется здание
После завершения всех строительно-монтажных работ на пассажирском причале, восстанавливается пешеходная эстакада.
На все металлические
изделия будут выполнены
Электроснабжение на период строительства
Обеспечение работ электроэнергией осуществляется от автономных источников - работающей строительной техники (плавкранов) и выделенной линии мощностью 20 кВ.
Электроснабжение
В районе пассажирского причала в настоящее время имеются два потребителя: музей «Императорские Яхты» и кафе. К ним от ТП № 104 ООО «Петродворцовые электросети», расположенной в 250 м западнее каскада «Золотая гора», проложена подземная кабельная линия.
Эта кабельная линия находится за пределами предполагаемой зоны производства работ по реконструкции причала. Поэтому перенос этой линии не предусматривается.
Кабель, проложенный параллельно берегу Финского залива в период восстановления Нижнего парка (в 1970-х гг.) для наружного освещения прилегающей к заливу территории, не эксплуатируются более 15 лет по причине физического старения. Устройство наружного освещения признано нецелесообразным (в темное время суток Нижний парк для посетителей закрыт).
Водоснабжение и водоотведение на период строительства
Расход воды на хозяйственно-бытовые нужды на одного человека в смену (с
учетом возможности приема душа) - 0,05 м3 , на 40 чел. - 2 м3 . Расход воды на производственные нужды - 0,3 м3 в смену. Общая потребность в обеспечении водой – 2,3 м3 в смену.
Хозпитьевое водоснабжение будет осуществляться за счет привозной воды питьевого качества (бутилированная вода), для хозяйственно-бытовых нужд – автоцистерна. Производственное водопотребление включает потребление воды на обслуживание машин и механизмов (для систем охлаждения техники).
Канализование
Для обеспечения хозяйственно-
Отвод поверхностных вод с береговой полосы участка причала будет осуществляться в систему ливневой канализации ГМЗ "Петергоф".
Строительные и твердые
Водоснабжение и водоотведение