Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Технологическое проектирование автотранспортного предприятия

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Иркутский государственный технический университет

Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

Допускаю к защите

Руководитель _____________ Т.Г. Зарифова

Технологическое проектирование автотранспортного предприятия

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине

Проектирование АТП

1.001.00.00.ПЗ

Разработал студент группы АТ-02-1 Е.А. Белых

Нормоконтролер Т.Г. Зарифова

Курсовой проект защищен

с оценкой ____________

Иркутск 2006 г.

СОДЕРЖАНИЕ стр.

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………....4

1 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РАСЧЕТ…………….......…........……….…5

1.1 Выбор и обоснование исходных данных……….………....………….5

1.1.1 Объем перевозок…………….……………………………….….....5

1.1.2 Тип подвижного состава………....…………...……………………5

1.1.3 Подбор подвижного состава.....................................................…...6

1.2 Определение и корректировка периодичности ТО и ТР.....................9

1.3 Расчет показателей работы автотранспортного предприятия..........12

1.3.1 Расчет коэффициента технической готовности парка.................12

1.3.2 Расчет коэффициента выпуска автомобилей................................14

1.3.3 Расчет списочного числа автомобилей...…..………………...….14

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП……………………….……….15

2.1 Расчет производственной программы.................................................15

2.1.1 Определение количества воздействий на автомобиль за цикл...15

2.1.2 Определение количества воздействий на автомобиль за год.....17

2.1.3 Определение количества воздействий на весь парк за год…….19

2.1.4 Определение суточной программы на весь парк автомобилей..21

2.2 Расчет годовых объемов работ………………………...……….……23

2.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей............23

2.2.2 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР…….........………….26

2.2.3 Расчет годового объема вспомогательных работ…..……….…..28

2.2.4 Распределение годового объема работ ТО и ТР по

производственным зонам и участкам.………………………….……...29

2.3 Расчет численности рабочих…....................................……...……….33

2.4 Расчет числа постов......……………….……………………...………36

2.4.1 Расчет числа постов ЕО…..………………………………………37

2.4.2 Расчет числа постов ТО-1...........…………………………………38

2.4.3 Расчет числа постов ТО-2……….………………………………..38

2.4.4 Расчет числа постов диагностики….………….…………………39

2.4.5 Расчет числа постов ТР...................................................................40

2.5 Расчет площади АТП............................................................................42

2.5.1 Расчет площадей зон ТО и ТР…………………………………....42

2.5.2 Расчет площадей производственных цехов.…………………….44

2.5.3 Расчет площадей складских помещений.…………………….....45

2.5.4 Расчет площадей вспомогательных и технических

помещений................................................................................................47

2.5.5 Расчет площади производственного корпуса……..…………….48

2.5.6 Расчет площади хранения автомобилей……….………………...48

2.5.7 Расчет площади административно-бытового корпуса (АБК)….49

2.5.8 Расчет площади контрольно-технического пункта (КТП).….…50

2.5.9 Расчет площади территории АТП…….…………………………50

2.6 Технико-экономические показатели АТП…….…………………….51

Заключение………………………….………………………………….…56

Список литературы………………….……………………………………57

ВВЕДЕНИЕ

В данном проекте приведен технологический расчет автотранспортного предприятия, которое осуществляет транспортную работу, техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, а также их хранение.

Исходными данными для расчета служит годовой объем перевозок, остальные необходимые данные принимаются самостоятельно по рекомендациям методических указаний по проектированию автотранспортных предприятий.

В расчете необходимо определить списочное число автомобилей, производственную программу по видам обслуживания, потребность в энергетических и трудовых ресурсах, основные решения по технологии производства, привести пример объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений.

Данный проект дает возможность изучить методики технологического проектирования предприятий, общую организацию производства предприятия и предусматриваемых в нем производственных процессов.

1 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РАСЧЁТ

Под эксплуатационным расчетом понимается процесс, включающий в себя выбор и обоснование исходных данных, корректирование пробегов до ТО и ТР, расчет коэффициентов технической готовности и выпуска автомобиля на линию, расчет годового пробега автомобилей и их списочный состав.

Результаты эксплуатационного расчета служат основой для разработки технологического расчета предприятия.

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

1.1.1 Объем перевозок

Объем перевозок Q по заданию на проектирование принимается равным 65 000 тонн в год. Перевозимый груз – булочки.

1.1.2 Тип подвижного состава

Данное автотранспортное предприятие проектируется для города расположенного в умеренно-холодной природно-климатической зоне. Проектируемое автотранспортное предприятие предназначено для осуществления перевозок хлебобулочных и кондитерских изделий по городу Иркутску, его размещение планируется на территории города Иркутска. Условия движения: передвижение автомобилей осуществляется только в черте города; тип рельефа местности – холмистый; тип дорожного покрытия - асфальтобетон (Д1), что в купе соответствует III-ей категории условий эксплуатации. [1]

Автомобили для перевозки хлебобулочных изделий в соответствии с санитарными нормами должны иметь крытый кузов, по грузоподъемности должны быть малотоннажными, средними по габаритным размерам, так как именно такие автомобили наиболее удобны для использования в городе. Подвижной состав подбираем в соответствии с этими требованиями.

1.1.3 Подбор подвижного состава

В качестве подвижного состава выбираем автомобили ИЖ–2717 и ГАЗ-2705, имеющие кузов типа «фургон» и отвечающие вышеперечисленным требованиям. Для определения оптимальной марки сравниваем автомобили по их суточной производительности.

Производительность одного автомобиля за сутки определяется:

, (1.1)

где - время в наряде, ч;

- грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега;

- техническая скорость автомобиля, км/ч;

- среднее расстояние ездки с грузом, км;

- среднее время под погрузкой - разгрузкой, ч.

Значения этих показателей определяются:

1) Время в наряде выбирается, исходя из режима работы предприятия. Так как булочки развозятся по торговым точкам в черте города, то, учитывая относительно небольшой годовой объем перевозок, подвижной состав работает на линии в одну смену, время в наряде принимается равным 8 ч ().

2) Грузоподъемность автомобиля принимается согласно паспортным данным: q₁ = 0,55 тонны для ИЖ–2717 и q₂ = 1,35 тонны для ГАЗ-2705. [2]

3) Коэффициент использования грузоподъемности принимается с учетом класса перевозимого груза. Так как булочки - груз 4-ого класса, то коэффициент использования грузоподъемности .

4) Коэффициент использования пробега принимается с учетом направления и характера перевозок. Учитывая, что автомобиль развозит булочки по торговым местам, то можно коэффициент использования пробега принять равным , так как можно маршрут движения организовать таким образом, чтобы порожний пробег до хлебобулочного завода, для загрузки, был минимальным.

5) Среднее расстояние ездки с грузом равно 15 км (L_ср.=15 км), так как булочки развозятся в черте города с хлебобулочного завода находящегося в центре города.

Рисунок 1.1 - Схема маршрута перевозки

На рисунке 1.1 изображена схема маршрута перевозки, где:

(А) – Место загрузки;

(В) – Торговые места в черте города;

(A) – (B) – расстояние перевозки груза в городе.

6) Техническая скорость автомобиля принимается км/ч, так как автомобиль проходит свой маршрут в черте города.

7) Время под погрузкой - разгрузкой определяется по формуле:

, (1.2)

где - справочное значение времени на погрузку - разгрузку одной тонны груза для транспортного средства данного типа, мин. Для автомобиля ИЖ-2717 равно 23,4 минуты, а для автомобиля ГАЗ-2705 20 минут. [3]

Определяем время под погрузкой - разгрузкой автомобиля ИЖ–2717:

ч.

Определяем время под погрузкой - разгрузкой автомобиля ГАЗ-2705:

ч.

Определяем суточную производительность автомобиля ИЖ-2717 по формуле (1.1):

т.

Определяем суточную производительность автомобиля ГАЗ-2705 по формуле (1.1):

т.

Так как суточная производительность автомобиля ГАЗ-2705 выше производительности автомобиля ИЖ-2717 более эффективно будет использовать на предприятии автомобиль ГАЗ. Поэтому дальнейшие расчеты проводим для автомобиля ГАЗ-2705.

1.2 Определение и корректировка периодичности ТО и ТР

Для различных типов автомобилей установлены значения нормативных пробегов до технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) и списания (капитального ремонта). Однако для того, чтобы учесть категорию условий эксплуатации автомобиля, климатический район, в котором эксплуатируется автомобиль, и модификацию подвижного состава (базовая модель или специализированный автомобиль) вводятся корректировочные коэффициенты , , .

Значения корректировочных коэффициентов [4]:

- для корректирования пробега до технического обслуживания (ТО)

(III категория условий эксплуатации);

(холодный климатический район);

- для корректирования пробега до списания

(III категория условий эксплуатации);

(автомобиль - фургон);

(холодный климатический район).

Нормативные значения пробегов для автомобиля ГАЗ – 2705 [5]:

1) до ТО-1 км;

2) до ТО-2 км;

3) до списания км.

Значения пробегов корректируются по формулам:

; (1.3)

; (1.4)

. (1.5)

Корректирование нормативных значений пробегов автомобиля:

км;

км.

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и среднесуточным пробегом. Для этого проведем оперативную корректировку.

Определим среднесуточный пробег автомобиля:

(1.6)

км.

Определим оперативно скорректированный пробег до ТО-1:

дней (число дней до ТО-1);

км.

Определим оперативно скорректированный пробег до ТО-2:

раза (число ТО-1 до ТО-2);

км.

Определим оперативно скорректированный пробег до списания (ресурсный):

раз (число ТО-2 до списания);

км.

График постановки автомобилей ГАЗ - 2705 на ТО-1 и ТО-2 приведен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Цикловой график технического обслуживания автомобиля

1.3 Расчет показателей работы автотранспортного предприятия

1.3.1 Расчет коэффициента технической готовности парка

Коэффициент технической готовности парка определяется по формуле:

, (1.7)

где - дни эксплуатации автомобиля за цикл;

- число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл.

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл определим по формуле:

(1.8)

дней.

При расчете учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в ТО-2 и ТР, а простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются.

Число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл определим по формуле:

, (1.9)

где - удельная норма простоя автомобиля в ТО-2 и ТР (в днях на 1000 км пробега). Для ГАЗ-2705 принимаем [5];

К₂ – коэффициент простоя в ТО и ТР. Для ГАЗ–2705 К₂=1,1 (автомобиль - фургон) [4].

дней.

Определяем коэффициент технической готовности по формуле (1.7):

1.3.2 Расчет коэффициента выпуска автомобилей

Коэффициент выпуска автомобилей определяется по формуле:

, (1.10)

где - число рабочих дней в году ( дней);

- число дней невыхода технически исправного автомобиля на линию за год ( дней);

- число дней в году ( дней).

1.3.3 Расчет списочного числа автомобилей

Списочное число автомобилей определяется по формуле:

(1.11)

единиц.

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ

Под технологическим расчетом предприятия понимается процесс, включающий в себя определение производственной программы, объемов производства и численности производственного персонала; выбор и обоснование метода организации ТО и ТР; расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава; определение площадей производственных, складских и административно – бытовых помещений.

2.1 Расчет производственной программы

Производственная программа – это количество воздействий по различным видам обслуживания за определенный период (за цикл, за год, за сутки).

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до списания, т.е. ресурсный пробег. Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

2.1.1 Определение количества воздействий на автомобиль за цикл

Определим число списаний за цикл на автомобиль ГАЗ-2705, при этом учтем, что пробег за цикл равен пробегу до списания. Таким образом, число списаний за цикл будет равно:

, (2.1)

где L_Ц – пробег автомобиля за цикл. (L_Ц = ).

Определяем число технических воздействий ТО-2, при этом учтем, что очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается.

Число воздействий ТО-2 за цикл:

, (2.2)

раз.

Число технических воздействий ТО-1 рассчитывается с учетом того, что в объем работ ТО-2 входит объем работ ТО-1, который выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому количество ТО-1 за цикл не включает число ТО-2.

Число ТО-1 за цикл:

, (2.3)

раз.

Ежедневное обслуживание согласно ОНТП [4] подразделяется на ЕО_С, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕО_Т, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕО_С принята равной среднесуточному пробегу.

Число ЕО_С за цикл:

(2.4)

раз.

Число ЕО_Т за цикл:

, (2.5)

раза.

2.1.2 Определение количества воздействий на автомобиль за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег одного автомобиля определяется:

(2.6)

км.

Для того чтобы определить количество воздействий по различным видам ТО за год, необходимо рассчитать коэффициент перехода от цикла к году.

Коэффициент перехода от цикла к году равен:

, (2.7)

Число воздействий по каждому из видов технического обслуживания за год определяется по общей формуле:

, (2.8)

где - число воздействий по каждому виду ТО (ТО-1; ТО-2; ЕО_С; ЕО_Т) за год;

- число воздействий по каждому виду ТО за цикл.

Определяем число списаний для одного автомобиля за год по формуле (2.8):

ед.

Определяем число ТО-2 для одного автомобиля за год по формуле (2.8):

раз.

Определяем число ТО-1 для одного автомобиля за год по формуле (2.8):

раз.

Определяем число ЕО_С для одного автомобиля за год по формуле (2.8):

раз.

Определяем число ЕО_Т для одного автомобиля за год по формуле (2.8):

раз.

2.1.3 Определение количества воздействий на весь парк за год

Выше был произведен расчет производственной программы на год для одного автомобиля. Для того чтобы узнать производственную программу на весь парк автомобилей, необходимо умножить производственную программу за год по данному виду обслуживания на списочное число автомобилей.

Таким образом, производственная программа на весь парк автомобилей ГАЗ-2705 составит:

1) Количество списаний автомобилей за год:

ед.

2) Количество ТО-2 за год:

раз.

3) Количество ТО-1 за год:

раз.

4) Количество ЕО_С за год:

раз.

5) Количество ЕО_Т за год:

раз.

В соответствии с ОНТП [4] предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Исходя из назначения и организации, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам обеспечивающих безопасность движения, для проверки качества работ) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год [1].

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год рассчитывается по формуле:

, (2.9)

раз.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% годовой программы ТО-2 [1].

Таким образом, программа Д-2 на весь парк автомобилей рассчитывается по формуле:

, (2.10)

раз.

2.1.4 Определение суточной программы на весь парк автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

Число воздействий по различным видам ТО и диагностики за сутки определяется по общей формуле:

, (2.11)

где i – тип обслуживания (ТО-1, ТО-2, , , Д-1, Д-2);

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей. Число дней работы в году зон ЕО принимаем равным числу дней работы подвижного состава, то есть 365 дней. Число дней работы в году остальных зон и участков принимаем равным 255 дней (одна 8-часовая смена) [1].

1) Определяем число ЕО в сутки по формуле (2.11):

раз.

раза.

2) Определяем число ТО-1 в сутки по формуле (2.11):

раза.

3) Определяем число ТО-2 в сутки по формуле (2.11):

раза.

4) Определяем число Д-1 в сутки по формуле (2.11):

раза.

5) Определяем число Д-2 в сутки по формуле (2.11):

раза.

Основным критерием при выборе метода организации ТО является суточная производственная программа по данному виду обслуживания.

1) Ежедневное обслуживание рекомендуется проводить на поточных линиях при достаточно большой суточной программе (больше 100 автомобилей в день), но по данным расчетам полученное значение оказалось меньше 100, поэтому в данном случае целесообразно проведение ЕО постовым методом.

2) ТО-1 рекомендуется проводить на поточных линиях при суточной программе больше 10-12 обслуживаний. Так как для всего парка автомобилей количество ТО-1 в сутки равно 2, то целесообразно проведение ТО-1 на постах.

3) ТО-2 рекомендуется проводить на поточных линиях при суточной программе 5-6 обслуживаний. Однако на проектируемом АТП ввиду малой суточной программы (0,6 обслуживаний автомобилей) ТО-2 будет проводиться на постах.