Технологическое проектирование городской комплексной СТО легковых автомобилей

Введение

Проектирование новых  станций технического обслуживания легковых автомобилей (СТОЛА), их реконструкция, расширение осуществляются по общим правилам проектирования предприятий, зданий и сооружений в соответствии со СНиП 1.02.01-85.

Особую роль при разработке проектов СТОЛА играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют технический уровень производства ТО и ТР автомобилей и служат основой для разработки других частей проекта, что оказывает существенное влияние на качество проекта в целом. В основу технологического проектирования должны быть положены современные технология и организация производства ТО и ТР автомобилей, максимальная механизация производственных процессов, эффективное использование площадей, рациональное взаимное расположение производственных, складских и вспомогательных помещений.

Производственная программа, объем работ ТО и ТР, режим работы СТОЛА являются основой для технологического расчета различных зон, участков и складов. В состав расчета входят:

1) выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО и диагностирования автомобилей;

2) расчет числа постов  для ТО и ТР;

3) определение потребности  в технологическом оборудовании;

4) расчет уровня механизации  производственных процессов ТО и ТР;

5) определение состава  и расчет площадей производственных, складских помещений, площадей  зон хранения и площадей административно-бытовых  помещений.

1 Технологическое проектирование городской комплексной СТО легковых автомобилей

1. Исходные данные

Таблица 1.1 – Исходные данные

Таблица 1.2 – Данные по проектируемой СТО

Таблица 1.3 – Технологическая планировка и номенклатура производственных участков существующей СТО

Таблица 1.4 – Цель реконструкции и направление строительно-технических решений

2. Выбор производственной структуры СТО и схемы организации производственного процесса ТО и Р автомобилей клиентов

Рисунок 1 – Схема организации производственного процесса ТО и Р

1.2 Определение  площади земельного участка, м²

                                                        S_УЧ = B_УЧ ∙ L_УЧ;                                            (1)                     

S_УЧ = 54 ∙ 72 = 3888 м².

1.3 Определение количества постов на СТО, площадь территории которой удовлетворяет условию

По условию количество постов должно быть не менее 8, но не более 20. Тогда, принимая, что на один пост СТО требуется 120 м² производственной площади, 100 м² резервной площади для развития бизнеса и 100 м² территории для размещения внешней инфраструктуры, имеем

X_П = S_УЧ / (120 +100 + 100) = 3888 / 320 = 12,15.

Принимаем 12 постов. Условие исходных данных выполнено.

1.4 Распределение годового объема СТОЛА по видам работ и месту      выполнения

Распределение объемов  работ производится автоматически на ПЭВМ (электронные таблицы  Microsoft  Excel ).

Для определения годового объема работ каждого участка  полученный в результате расчета общий годовой объем работ по ТО и ТР  СТОЛА  необходимо распределить по видам работ и месту выполнения согласно [2] и результаты свести в таблицу 1.11.

Таблица 1.5 – Распределение годового объема работ ТО и ТР СТОЛА по видам работ и месту выполнения

1.5 Расчет числа постов городской СТО

Для определения количества рабочих постов на СТО примем следующие  правила:

1. Считаем, что количество постов должно быть пропорционально трудоемкости постовых работ, при этом количество рабочих постов по отдельным видам постовых работ должно приниматься равным 1, если расчетная величина –            меньше 1.
2. Округление расчетного количества постов со значением больше 1,0 будем проводить в меньшую сторону до целого значения, если недогруз поста будет 30% и более. При недогрузе поста менее 30% округление – в большую сторону.
3. В случае, если принятое количество постов не совпадет с расчетным значением, определенным по площади территории, увеличим на полученную разницу количество постов текущего ремонта автомобиля, так как спрос на этот вид услуг имеет наиболее более высокий спрос среди всех автосервисных услуг.

Данные, необходимые для расчета сведем в таблицу 1.6.

Производственную зону разделим на четыре зоны (в таблице 1.6 выделено цветом) и следующие участки:

- зону прямой приемки  (приемки/выдачи и общей диагностики).

- зону быстрого обслуживания;

- зону общего ремонта;

- зону кузовного ремонта  и покраски;

- участок ремонта агрегатов и приборов системы питания (слесарно-механический);

- участок электротехнический;

- участок обойный;

- участок ремонтно-механический (обслуживание оборудования, сантехнических устройств и электротехнического оборудования).

Доля рабочих постов зоны приемки составляет 4% от общего количества по СТО.

Тогда

Х_ПР/Д = (4∙12) / 76,05 = 0,63.

Принимаем Х_ПР/Д = 1 пост.

В зоне быстрого быстрого обслуживания будут выполняться  работы, не требующие большой трудоемкости и длительного нахождения автомобиля на СТОА. Сюда отнесем работы:

- ТО,

- мелкий ремонт (принимаем, что в этой зоне будет выполняться 20 % постовых работ, от всего объема постовых работ, относящихся к строке «ТР узлов, систем и агрегатов» табл.1), т.е 0,8% по данной строке (см. табл. 2).

- смазочные;

- регулировка «сход  – развал», диагностика и регулировка ЭСУД;

- шиномонтажные.

Доля рабочих постов этой зоны составит 23,4% от общего количества постов.

Тогда

Х_БО = (23,4∙12) / 76,05 = 3,69.

Принимаем Х_БО = 3 поста, в т.ч. 1 – пост ТО, мелкого ремонта, смазки; 1 пост – РУУК; 1 пост – шиномонтажных работ (снятие и установка колес).

Таблица 1.6 - Процентное распределение работ по постам

Продолжение таблицы 1.6

Доля рабочих постов зоны общего ремонта составляет 12,4%.

Тогда

Х_РЕМ = (12,4∙12) / 76,05 = 1,96 = 1 +0,96.

Принимаем Х_Р =2 поста, т.к. недогруз второго поста составляет 4%

На участке кузовного  ремонта предусматриваем, кроме  работ собственно кузовных, также  сборочно-разборочные работы по салону автомобиля в рамках выполнения обойных работ. В этом случае доля рабочих постов от общего количества по СТО составляет 20,25%.

Тогда

Х_КУЗ = (20,25∙12) / 76,05 = 3,20 = 1 + 1 + 1 + 0,20.

Принимаем Х_КУЗ = 3 поста (недогруз четвертого поста – 80%), в т.ч. 2 поста арматурных работ, 1 пост  - для ремонта (устранения деформации или крупного ремонта отдельных частей) кузова.

На малярном участке  доля рабочих постов от общего по СТО  составляет 16%.

Тогда

Х_МАЛ = (16,0∙12) / 76,05 = 2,52 = 1 + 1 + 0,52.

Принимаем Х_МАЛ = 2 поста (недогруз третьего поста – 48%),

Для расчета числа  постов подготовки к окраске на малярном участке воспользуемся формулой

Х_{ПОДГ =} к∙Х_ОКР  ,

где к – коэффициент кратности, к = 2 – 4; Х_ОКР – количество рабочих постов окраски на участке (сюда входят окрасочные камеры и посты бескамерной подкраски). Рекомендуется принимать к = 2 /1/, тогда

Х_ПОДГ. = 2 ∙1= 2 поста для одной окрасочной камеры.

Если на участке предусматривается  установка окрасочно-сушильных камер, то посты сушки не предусматриваются.

Так как в проекте  предусматриваем установку современных окрасочно-сушильных камер на малярном участке, то Х_СУШ. = 0.

Таким образом, принимаем 1 пост окрасочный; 2 поста подготовки к окраске.

Проведем проверку принятого  количества рабочих постов и, при  необходимости, проведем корректировку.

Х_∑ = Х_ПР/Д + Х_БО + Х_РЕМ + Х_КУЗ + Х_МАЛ = 1 +3 + 2 + 3 + 3 = 12.

Таблица 1.7- Рабочие посты на СТО

Продолжение таблицы 1.7

1.6 Определение необходимого количества рабочих постов технологической мойки автомобиля.

Технологическая мойка  осуществляется перед постановкой  автомобиля на рабочие посты в зоне общего ремонта.

Определим сменную трудоемкость постовых работ в зоне общего ремонта  из формулы 

X_РЕМ = (T_{П ∙} j )/( Ф_П ∙ Р_СР),

где T_П – трудоемкость постовых работ; j - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО; Ф_П – сменный фонд времени работы поста;   Р_СР – среднее количество слесарей, работающих на одном посту (по /2/ 1,0 – 2,0, по /3/ 0,9 – 1,1).

Принимаем:

j = 1,15; Ф_П = 14 ч (с 7-00 до 21-00 по заданию); Р_СР = 1,5 (3 чел на 2 поста для обеспечения непрерывной работы постов в течение смены).

Тогда

T_П = (X_РЕМ ∙ Ф_П ∙ Р_СР) / j = 2,0 ∙ 14,0 ∙ 1,5 / 1,15 = 36,52 ч.

Определим пропускную способность  зоны общего ремонта по формуле

N = 1000 ∙ T_П ∙ 303 / (L_ГОД ∙ t_ТОиР ∙ (α ∙ β)_∑),

где N – количество автомобилей прошедших ремонт в зоне общего ремонта; L_ГОД – годовой пробег автомобиля (25000 км/год по заданию); t_ТОиР – удельная нормативная трудоемкость работ по ТО и Р на СТО; (α*β)_∑ – суммарный процент работ, приходящихся на общий ремонт и выполняемых на рабочих постах в зоне общего ремонта (12,4% см. табл.1.12).

По ОНТП /2,3/ t_ТОиР для автомобиля малого класса (Форд-Фокус-2 относится к малому классу) с учетом корректировки по числу рабочих постов СТО и климатическому району составляет (0,95∙2,3).

Тогда

N_РЕМ = 1000 ∙ 36,52 ∙ 303 / (25000 ∙ 0,95 ∙ 2,3 ∙ 1,0 ∙ 12,4) = 16,34 авт.

По ОНТП разовая трудоемкость УМР автомобиля малого класса  составляет 0,2 чел-ч.

Принимаем среднее число  мойщиков на посту – 3 чел. При сменном фонде рабочего времени участка УМР СТО 14 часов пропускная способность технологической мойки без учета подготовительно-заключительного времени (заезд – выезд автомобиля, ожидание оформления документов и др.) составляет

N_МР = 14,0 /0,2 = 70 авт.

Такая пропускная способность  участка УМР значительно больше требуемой и покроет потребность не только зоны общего ремонта, но и зоны быстрого обслуживания. Более того, производственная мощность одного поста УМР позволяет занять часть его фонда времени на выполнение коммерческой косметической мойки автомобилей клиентов, желающих получить только этот вид услуг на СТО.

Примем, что для мойки  автомобиля перед диагностикой и  ТО и Р предусматривается 1 пост, т.е. Х_УМР = 1.

1.7 Расчет количества  автомобиле-мест

Общее количество автомобиле-мест ожидания на СТО составляет от 0,5 до 0,8 на один рабочий пост. Распределение автомобиле-мест ожидания по производственным участкам зависит от общего количества рабочих постов на станции.

Автомобиле-места могут располагаться  как в производственных помещениях, непосредственно на участках (зонах), так и на территории СТО.

На малых и средних СТО в помещениях следует располагать минимальное количество автомобиле-мест ожидания с целью более экономически выгодного использования производственной площади.

С технологической точки зрения и с точки зрения обеспечения  сохранности автомобиля, поставленного на место ожидания в помещениях следует предусматривать места ожидания для автомобилей в следующих случаях:

- когда автомобиль переходит  с одного поста на другой  пост, при этом последний занят, но освобождается через небольшой промежуток времени;

- когда с автомобиля сняты  отдельные агрегаты или сборочные  единицы, а сам автомобиль разобран  до такого состояния, что его  транспортирование из помещение на территорию и затем обратно в помещение представляет значительную сложность;

- когда с автомобиля сняты капот, двери, стекла или багажная дверь (крышка багажного отделения) без которых ставить автомобиль на автомобиле-место, расположенное на территории, нецелесообразно;

- когда автомобиле-место ожидания  может быть использования для  проведения работ на автомобиле.

С учетом сказанного, принимаем общее  количество автомобиле-мест ожидания на СТО

Х_ОЖ = (0,5 – 0,8) ∙ Х_РП = (0,5 – 0,8) ∙ 12 = 6,0 – 9,6.

Принимаем:

- в зоне приемки/выдачи –  0 авт/мест;

- в зоне общего ремонта –  1 авт/место;

- в зоне быстрого ремонта – 0 авт/мест;

- на кузовном участке – 1 авт/место;

- на малярном участке –  1 авт/мест;

- на территории – 6 авт/мест, в т.ч. одно для эвакуатора с «битым» автомобилем.

Автомобиле-места хранения предназначены  для автомобилей, принятых в ремонт и готовых к выдаче после ремонта. Автомобиле-места хранения располагаются на территории станции.

Общее количество автомобиле-мест хранения принимается из расчета три места  на один рабочий пост для городской  СТОА.

Принимаем, что на автомобиле-место  хранения будут ставиться только автомобили, прошедшие сервисное обслуживание на СТО и по каким-то причинам не выданные клиентам. К ним будут относиться автомобили после общего ремонта, кузовного ремонта и покраски. Быстрое обслуживание производится в присутствии автовладельцев, поэтому для них места хранения не предусматриваются.

Тогда, общее количество автомобиле-мест хранения на СТО составит

Х_ХР = 3 ∙ (Х_РЕМ + Х_КУЗ + Х_МАЛ) = 3 ∙ 8 = 24.

1.8. Парковочные автомобиле-места для клиентов и персонала СТО.

Рекомендуется на СТО количество стояночных мест для клиентов и персонала принимать от 7 до 10 мест на один рабочий пост /2,3/.

Тогда, принимаем

Х_СТ.КЛ = 7 ∙ 12 = 84.

По рекомендациям национальной компании по маркетингу и продажам (НКМП) «Тойота Мотор» /4/ количество мест стоянок для клиентов сервиса должно быть в 2 раза больше, чем обслуживается за 1 день в зоне ТО и Р (минимально 20).

Пропускная способность  ремонтной зоны по расчету 16 автомобилей в день. Пропускная способность зоны быстрого обслуживания и кузовного ремонта не рассчитывалась, кроме того, численность персонала не рассчитывалась, поэтому предварительно примем равное распределение (по 35) мест для клиентов и персонала. Точное количество парковочных мест определится при планировании территории.

1.9 Определение штата основных рабочих

Технологически необходимое  количество основных рабочих определим  из необходимости непрерывного в  течение дня функционирования рабочих постов и участков. Время на уборку рабочих мест и техническое обслуживание оборудования учтем с помощью коэффициента использования оборудования - k_И. Для современных предприятий его величина составляет от 0,85% до 0,9%. Тогда, технологическое рабочее время одной смены (дня), T_ТХ, составит:

T_ТХ = T_СМ ∙ k_И = 14 ∙ 0,87 = 12,18 ч.

Годовое количество рабочих дней СТО равно 303.

Годовой технологический  фонд рабочего времени равен

T_{ТХ. ГОД} = 12,18 ∙ 303 = 3690,54 ч.

По ОНТП /3/ годовой  штатный фонд времени рабочего составляет:

- 1820 ч для рабочих  СТО, (кроме маляров);

- 1610 ч для маляров  (вредные условия труда).

Таким образом, коэффициент  увеличения количества рабочих по сравнению с технологически необходимым составляет:

К_УВ = 3690,54 / 1820 = 2,03– для всех профессий рабочих, кроме маляров и 2,29 – для маляров.

С учетом данных расчетов определим  штатное количество рабочих:

а) в зонах: прямой приемки, быстрого обслуживания, общего ремонта, кузовного ремонта по формуле:

P_Ш = Х_ПР ∙ Р_СР ∙ К_УВ;

- в зоне прямой приемки:

1 ∙ 1,5 ∙ 2,03 = 3,05, принимаем 3 человека;

- в зоне быстрого обслуживания, кроме шиномонтажа:

2 ∙ 1,5 ∙ 2,03 = 6,09, принимаем 6 человек;

- в зоне быстрого обслуживания, на посту шиномонтажа (Р_СР принимаем 1):

1 ∙ 1,0 ∙ 2,03 = 2,03, принимаем 2 человека;

- в зоне общего ремонта:

2 ∙ 1,5 ∙ 2,03 = 6,09; принимаем 6 человек;

- в зоне кузовного ремонта:

3 ∙ 1,5 ∙ 2,03 = 9,14; принимаем 9 человек;

б) на участке малярных работ по формуле:

P_Ш = (Х_РП + Х_{ВСП П}) ∙ Р_СР ∙ К_УВ;

P_Ш = (1 + 2) ∙ 1,5 ∙ 2,29 = 10,31. Принимаем 10 человек.

в) на участке УМР:

P_Ш = Х_РП ∙ Р_СР ∙ К_УВ = 1 ∙ 1,5 ∙ 2,03 = 3,05, принимаем 3 человека.

Количество основных рабочих на участках кузовном (занятых  на рабочих местах, но не на постах), ремонта агрегатов и приборов системы питания (слесарно-механический), электротехническом, обойном определим пропорционально трудоемкости постовых работ (таблица 1.8).

Таблица 1.8 - Примерное распределение объема работ ТО и ТР по видам работ

и участку на СТО