Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Технология и организация эксплуатационной работы транспорта

РОСЖЕЛДОР

государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(РГУПС)

ФАКУЛЬТЕТ «УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССАМИ ПЕРЕВОЗОК»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

ЗАДАНИЕ № 02

К контрольной работе по дисциплине

«Технология и организация эксплуатационной работы транспорта»

Выполнила студентка группы БУ-3-613

Лисунова Оксана Викторовна

шифр № 09-БУ-2640

Проверил доц. Колобов Игорь Анатольевич

Ростов-на-Дону

2012 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение.

Местная работа включает комплекс мер по выполнению плана погрузки и норм выгрузки на станциях участка железной дороги, развозу местного груза по станциям, подачу его к грузовым фронтам, обеспечение станций порожними вагонами, сбор погруженных и освободившихся порожних вагонов и поездную работу по обслуживанию станций.

Правильная организация местной работы требует:

- определение плановых вагонопотоков;

- установление порядка их продвижения по участку;

- знание условий работы промежуточных станций участка и подъездных путей промышленных предприятий;

- внедрение передового опыта и достижение науки и техники для обеспечения ритмичной работы станций и подъездных путей;

- сокращение простоя вагонов и оптимизацию числа локомотивов, занятых на местной работе;

- взаимодействие с другими видами транспорта.

Для обслуживания промежуточных станций назначают в обращение сборные и вывозные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы. Может осуществляться прицепка групп местных вагонов к транзитным поездам и резервным локомотивам.

Разновидностью сборных поездов являются: зонные – с работой на части промежуточных станций одного участка; удлиненные – с работой на промежуточных станциях двух смежных участков; сборно-участковые – следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проследованием транзитом других участков; ускоренные – имеющие остановки лишь опорных промежуточных станциях для отцепки-прицепки вагонов, которая выполняется не поездным, а маневровым локомотивом.

Выбор наиболее целесообразной в данных условиях системы организации местной работы зависит от общего объема работы участка и отдельных станций, числа станций, открытых для выполнения грузовых операций, длины участка, норм времени на выполнение грузовых операций, норм массы и скорости хода поездов, обслуживающих местную работу.

ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ДОРОГИ.

Характеристика участка дороги составляется по данным задания на проектирование. Приводится схема участка с расположением на нем технических и промежуточных станций, указывается число главных путей, вид тяги и серия грузовых локомотивов, длина перегонов, весовые нормы поездов, длина приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, средства сигнализации и связи при движении поездов.

На основании времен хода поездов по перегонам и их длины определяется ходовая скорость движения местных поездов по формуле:

2*L_уч 109

V_х= —— = —— = 66,1 км/ч,

∑t_х 3,3

где L_уч - длина рассматриваемого участка, км;

∑t_х- суммарное время хода грузового поезда по участку в четном и нечетном направлениях, ч.

Далее определяется число вагонов в составе поезда по формуле:

Q_бр 3600

m = —— = —— = 60 ваг.,

q_бр 60

где Q_бр – вес поезда брутто, т;

q_{бр –}вес вагона брутто, т.

Проверяется возможность размещения полученного количества вагонов по длине приемо-отправочных путей:

L_поп– l_лок – 10 850 – 28 - 10

m = —————— = —————— = 55 ваг.,

l_ваг 14,7

где L_поп – длина приемо-отправочных путей, м;

l_лок – длина локомотива, м;

l_ваг – длина вагона, м.

Если рассчитанное число вагонов не размещается по длине приемо-отправочных путей, необходимо произвести корректировку, определить возможное число вагонов в составе и рассчитать весовую норму поезда.

Вывод: принимаем 55 вагонов в составе поезда.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА МЕСТНОЙ РАБОТЫ.

2.1 Расчет числа местных поездов

Объем местной работы на участке А-Б составляется на основании табл. 2 задания на проектирование. Исходные данные о размерах погрузки и выгрузки, приведенные в задании в соответствии со своим вариантом и учетом баланса порожних вагонов, можно представать в форме табл. 1.

Таблица 1

Местные вагонопотоки участка А-Б

на из	А	а	в	г	д	к	Б	Итого	Порожние
на из	А	а	в	г	д	к	Б	Итого	Изб.		Нед.
А	-	5	6	6	4	3	-	24
а	3	-					6	9			2
в	5		-				5	10			1
г	5			-			4	9
д	4				-		5	9
к	3					-	3	6
Б	-	2	3	3	5	3	-	16
Всего	20	7	9	9	9	6	23	83		3

При этом избыток порожних вагонов на станции возникает в случае, когда погрузка меньше выгрузки, а недостаток – когда погрузка превышает выгрузку.

На основании данных табл. 1 строится диаграмма местных вагонопотоков участка А-Б (рис. 1).

Диаграмма местных вагонопотоков разрабатывается для определения числа местных поездов на участке.

Рис. 1. Диаграмма местных вагонопотоков участка А-Б

(числитель – груженые вагоны, знаменатель – порожние)

После построения диаграммы груженых вагонопотоков делается регулировка порожних вагонов, т.е. показывается стрелками направление движения порожних вагонов от станций, имеющих их избыток, к станциям, имеющим их недостаток. При этом предполагается полная взаимозаменяемость вагонов. Если на участке имеется общий избыток порожних вагонов, то эти вагоны направляются на станцию А, а если недостаток – то требуется их подвод со станции Б.

На основании диаграммы местных вагонопотоков определяются размеры движения местных поездов для четного и нечетного направления по формуле:

25 m_гр + m_пор19 + 2

N_н = —— = 1; N_ч = ————— = ———— = 1,

55 m 55

где m_гр – количество груженых вагонов, находящихся на перегоне в нечетном (четном) направлении;

m_пор = то же порожних вагонов.

2.2 Расчет норм времени на обработку местных поездов на промежуточных

станциях.

Продолжительность стоянки сборного поезда на промежуточной станции

регламентируется временем выполнения маневровой работы и зависит от:

- характера и объема выполняемых операций (прицепка, отцепка, подача, уборка и т.д.);

- способа обслуживания промежуточных станций (поездным или маневровым локомотивом);

- размещения вагонов в составе сборного поезда;

- схемы станции и удаленности грузовых пунктов от приемоотправочных путей.

Объем и характер выполняемых операций устанавливается по диаграмме местных вагонопотоков и зависит от способа обслуживания промежуточных станций.

Общее время простоя сборного поезда определяется на основе построения технологического графика. Продолжительность операций, связанных с обработкой сборного поезда на промежуточной станции, определяется расчетом.

Технологическое время на отцепку и прицепку вагонов поездным локомотивом определяется по формулам:

t_отц = 4,67 + 0,19 * n_отц., мин;

t_приц. = 11,52 + 0,37 * n_приц., мин,

где n_отц, n_приц. – соответственно число отцепляемых и прицепляемых вагонов.

Перед тем как забрать прицепляемую группу вагонов, их осматривают, проверяют, нет ли препятствий к их передвижению. Время на выполнение этой операции определяется по формуле:

t_осм. = 0,16 * n_приц., мин.

Общее время на операции:

t_общ. = t_отц.+ t_приц. + t_осм, мин.

Нечетное:

а) t_отц. = 4,67 + 0,19 * 5 = 6;

t_приц. = 11,52 + 0,37 * 6 = 14;

t_осм.= 0.16 * 6 = 1;

t_общ.= 6 + 14 + 1 = 21.

в) t_отц. = 4,67 + 0,19 * 6 = 6;

t_приц. = 11,52 + 0,37 * 5 = 14;

t_осм.= 0.16 * 5 = 1;

t_общ.= 6 + 14 + 1 = 21.

г) t_отц. = 4,67 + 0,19 * 6 = 6;

t_приц. = 11,52 + 0,37 * 4 = 13;

t_осм.= 0.16 * 4 = 1;

t_общ.= 6 + 13 + 1 = 20.

д) t_отц. = 4,67 + 0,19 * 4 = 6;

t_приц. = 11,52 + 0,37 * 5 = 14;

t_осм.= 0.16 * 5 = 1;

t_общ.= 6 + 14 + 1 = 21.

к) t_отц. = 4,67 + 0,19 * 3 = 5;

t_приц. = 11,52 + 0,37 * 3 = 13;

t_осм.= 0.16 * 3 = 1;

t_общ.= 5 + 13 + 1 = 19.

Четное:

а) t_отц. = 4,67 + 0,19 * 4 = 6;

t_приц. = 11,52 + 0,37 * 3 = 13;

t_осм.= 0.16 * 3 = 1;

t_общ.= 6 + 13 + 1 = 20.

в) t_отц. = 4,67 + 0,19 * 4 = 6;

t_приц. = 11,52 + 0,37 * 5 = 14;

t_осм.= 0.16 * 5 = 1;

t_общ.= 6 + 14 + 1 = 21.

г) t_отц. = 4,67 + 0,19 * 3 = 5;

t_приц. = 11,52 + 0,37 * 5 = 14;

t_осм.= 0.16 * 5 = 1;

t_общ.= 5 + 14 + 1 = 20.

д) t_отц. = 4,67 + 0,19 * 5 = 6;

t_приц. = 11,52 + 0,37 * 4 = 13;

t_осм.= 0.16 * 4 = 1;

t_общ.= 6 + 13 + 1 = 20.

к) t_отц. = 4,67 + 0,19 * 3 = 5;

t_приц. = 11,52 + 0,37 * 3 = 13;

t_осм.= 0.16 * 3 = 1;

t_общ.= 5 + 13 + 1 = 20.

Время на операции по прицепке, отцепке и осмотру рассчитывается для каждой промежуточной станции для четкого и нечеткого направления. Результаты сводятся в табл. 2.

Таблица 2

Нормы времени на обработку местных поездов на промежуточных станциях.

Станция	Нечетное				Четное
Станция	t_отц.	t_приц.	t_осм.	∑ t	t_отц.	t_приц.	t_осм.	∑ t
а	6	14	1	21	6	13	1	20
в	6	14	1	21	6	14	1	21
г	6	13	1	20	5	14	1	20
д	6	14	1	21	6	13	1	20

к	5	13	1	19	5	13	1	19

Технологический график разрабатывается один для всех станций. При этом время на отцепку указывается в графе двумя цифрами, соответствующими минимальному и максимальному значению, полученным в результате расчета. На основе технологического графика определяется общая продолжительность обработки четных и нечетных сборных поездов по каждой станции. Полученные нормы используются при прокладке поездов на графике движения.

Примерный график продолжительности и последовательности выполнения операций со сборным поездом на промежуточной станции представлен на рис. 2

Операции	Время на операции, мин.						Исполнители
Операции	До приб. поезда	10	20	30	40	50	Исполнители
Подготовка прицепляемой группы и документов							ДСП, приемосдатчик
Доклад главного кондуктора и передача документов							Главный кондуктор
Осмотр прицепляемых вагонов							Главный кондукто
Отцепка и расстановка вагонов							ДСП, ТЧМ
Прицепка вагонов к поезду и их осмотр							ДСП, ТЧМ
Проход в контуру и получение документов							ТГлавный кондуктор
Проба автотормозов							ТЧМ
Приготовление маршрута и отправление поезда							ДСП, ТЧМ
Общая продолжительность обработки поезда

Рис. 2. Примерный технологический график выполнения операций со сборным поездом на промежуточной станции.

Время нахождения четных и нечетных сборных поездов на каждой промежуточной станции принимается из табл. 2 с учетом дополнительного времени на получение документов, опробование автотормозов и отправление поезда.

2.3 Выбор схемы прокладки местных поездов на графике движения

От схемы прокладки сборных поездов зависят расходы, связанные со временем нахождения местных вагонов на участке и рациональное использование поездных и маневровых локомотивов. Схемы прокладки изображены на рис. 3.

а)

Рис. 3. Схемы взаимного расположения сборных поездов на участке А-Б

Первая схема предусматривает развоз местных вагонов нечетных поездов, сбор – четным, вторая – наоборот.

При этом должно соблюдаться условие:

n₁ + n₄> n₂ + n₃ = 24 + 20 > 23 + 16.

Время отправления сборных поездов с технических станций выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в светлое время суток. Интервал между прибытием и отправлением встречных поездов на промежуточной станции участка должен быть достаточным для выполнения грузовых операций и маневровой работы по обработке вагонов (примерно 5 - 6 часов).

При наличии на участке двух и более сборных поездов одного направления, имеющих остановки на одних и тех же станциях участка, интервал между ними должен быть не меньше времени на производство грузовых операций и маневровой работы с вагонами попутного следования.

2.4 Разработка графика движения местных поездов и определение его показателей.

Сборные поезда обращаются обычно между двумя техническими станциями. Время проследования их по участку, включая прием и сдачу поездного локомотива, не должно превышать установленные нормы непрерывной работы локомотивных и поездных бригад (не более 12 ч).

Для соблюдения норм непрерывной работы локомотивных бригад на участках обращения сборных поездов иногда необходимо организовывать работу последних по зонному варианту. Каждый поезд обслуживает не все, а только часть промежуточных станций: первый – станции одной части участка, а второй – станции другой части участка. При этом работа локомотивных и поездных бригад, в зависимости от времени следования сборного поезда по участку, может быть организована со сменой или без смены на зонной станции.

Прокладку поездов необходимо начинать с 2 – 3 часов утра.

Длина перегонов между промежуточными станциями и время хода поездов по этим перегонам берется из табл. 1 задания. Ко времени хода добавляется время на разгон и замедление, которое для электрической тяги равно 3 мин., для тепловозной – 4 мин.

Время между поездами противоположных направлений по каждой промежуточной станции должно быть не менее 5 – 6 часов.

После построения графика движения необходимо рассчитать его показатели.

Затраты вагоно-часов простоя на промежуточных станциях рассчитываются по табл. 3.

Таблица 3

Вагоно-часы простоя на участке А-Б

Станция	Номер прибывшего поезда	Время прибытия	Кол-во отцепленных вагонов	Номер отправленного поезда	Время отправления	Кол-во прицепленных вагонов	Простой одного вагона	Суммарные вагоно-часы простоя
1	2	3	4	5	6	7	8	9
а	3401 3402	3-22 19-55	5 2/2	3402 3401 3401	20-30 4-00 4-00	3 2 4	17-08 24-38 8-05	317,2=52 224,6=49,2 4*8,1=32,4
в	3401 3402	4-15 19-02	6 3/1	3402 3401 3401	19-40 4-50 4-50	5 1 4	15-25 24-35 9-48	515,4=77 124,6=25 4*9,7=39
г	3401 3402	5-11 18-07	6 3	3402 3401 3401	18-40 5-50 5-50	5 1 3	11-29 24-39 11-43	511,5=57,5 124,6=25 3*11,7=35,1
д	3401 3402	6-08 17-18	4 5	3402 3401	17-50 6-40	4 5	11-42 13-22	411,7=47 513,4=67
к	3401 3402	6-58 16-22	3 3	3402 3401	17-00 7-30	3 3	10-02 15-08	310=30 315,2=46
Итого			40/3			43		582,2