Технология и организация перевозок воздушными судами

Оглавление

 

 

 

 

 

 

 

 

Задание на курсовую работу

1.Во введении  к работе привести краткие  сведения по авиакомпании и аэропорту, указанные в варианте курсовой работы

2.Составить  расписание движения самолетов, исходя из заданного объема  перевозок.

2.1. Определить  потребное количество рейсов  с учетом удовлетворения спроса на перевозки по проценту занятости кресел для самолетов по их экономической дальности полета.

2.2. Определить  потребное количество самолетов  для выполнения расписания на  основе графиков оборота самолетов.

2.3. Составить  таблицу расписания под минимально  потребное количество самолетов.

3. Определить  технологию и организацию обслуживания  пассажиров в аэровокзале.

3.1. Вычислить  потребную площадь аэровокзала.

3.2. Разработать  схему обслуживания пассажиров  при порейсовом и свободном методе регистрации.

3.3. Определить  необходимое количество стоек  регистрации.

3.4. Определить  необходимое количество систем  сортировки багажа и систем  выдачи багажа при различных  методах регистрации и системах  сортировки.

4.Сделать  вывод по проделанной работе.

 

 

 

Введение

Авиаэкспресскруиз

Компания зарегистрирована 3 июня 1993 года регистратором Межрайонная инспекция Министерства Российской Федерации по налогам и сборам №39 по г. Москве. Генеральный директор организации - Безникин Александр Александрович. Компания ЗАО АК «АВИАЭКСПРЕССКРУИЗ» находится по адресу 125080, г. МОСКВА, шоссе ВОЛОКОЛАМСКОЕ, д. 1, корп. 1, основным видом деятельности является «Деятельность воздушного пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию». Основная отрасль компании - «Авиационный транспорт».

В альянс авиаперевозчиков первоначально, в конце 2000 года, вошли ОАО "Домодедовские авиалинии", ОАО "Красноярские авиалинии", ОАО "Авиакомпания "Челябинское авиапредприятие" и ЗАО Авиакомпания "Авиаэкспресскруиз". Общий парк альянса насчитывал 97 единиц самолетов, в 2000 г. его участники перевезли 1,32 миллиона пассажиров. Количество рейсов у авиакомпаний альянса на внутренних линиях составлял 130, количество направлений - 33, тогда как у Аэрофлота количество рейсов 155, а количество направлений - 20.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Вариант	Авиакомпания	Код АК	Объем перевозок АК, чел	Аэропорт базирования	Код АП	Объем отправок АП, чел
7	Авиэкспресскруиз	Е6	210407	Внуково	ВНК	3091,4

 

Объемы отправок по воздушным линиям распределяются следующим образом: 1-ая ВЛ – 30%, 2-ая ВЛ – 20%, 3-я ВЛ – 15%, 4-ая ВЛ – 15%, 5-ая ВЛ – 35%

 

ЗАВИСИМОСТЬ СТЕПЕНИ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ СПРОСА НА ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРОЦЕНТА ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ

 

Средняя дальность перевозки, км	0-500	500- 1000	1000- 2000	2000- 3000	3000- 4000	4000- 5000	Более 5000
Процент занятости пассажирских кресел	69	71	73	78	83	86	98

 

 

Раздел 1. Составление расписания движения воздушных судов

1.1. Определение потребного количества рейсов

Потребное количество рейсов определяется с учетом удовлетворения спроса на авиаперевозки по проценту занятости кресел для самолетов по их экономической дальности полета.

Для составления проекта расписания движения воздушных судов необходимо выбрать для каждой авиалинии подходящий тип ВС.

Для выбора типа ВС для каждой воздушной линии рассчитаем следующие величины:

1. Рейсовую скорость (Vp):

Vp=

, где

L - тарифное расстояние;

V - крейсерская скорость;

t – время взлета, набора высоты, снижения, маневрирования в районе аэропорта ( t=0,3 часа)

2. Время полета (tпол)

t

=

3. Вес топлива (Gтопл)

G

=Q *t +АНЗ, где

Q

-часовой расход топлива; 
АНЗ - аэронавигационный запас топлива (принимается равным Q ).

 

Для оценки правильности выбора ВС необходимо сравнить расчетную коммерческую загрузку (G ) и пассажирскую коммерческую загрузку (G ), которые рассчитываются по следующим формулам:

G

=G -G -G

G

=0,09*n * , где

G

- взлетный вес ВС;

G

- вес снаряженного самолета;

n

-количество кресел;

-коэффициент  занятости пассажирских кресел.

 

 

 

 

На воздушных линиях 2 и 5 расчетная коммерческая загрузка больше максимальной коммерческой загрузки, поэтому за расчетную коммерческую загрузку принимается максимальная.

Расчетная коммерческая загрузка во всех случаях больше пассажирской коммерческой загрузки, значит, тип ВС для данной авиалинии выбран правильно.

Грузовая коммерческая загрузка находится как разность между коммерческой загрузкой, принятой к расчету и пассажирской коммерческой загрузкой.

Потребное количество парных рейсов по каждой авиалинии (f) вычисляется по формуле:

f=

, где

W- объем перевозок по авиалинии.

 

Таблица 1.

Определение потребного количества рейсов

ПОКАЗАТЕЛИ	ВОЗДУШНЫЕ ЛИНИИ
	1	2	3	4	5
1. Объем перевозок, тыс. чел.	32	32	27	15	8
2. Тип ВС	Ил-62	Ту-134	Ил-114	Ил-114	Ту-134
3. Крейсерская скорость, км/ч	850	850	650	650	850
4. Рейсовая скорость, км/ч	816	629	576	586	706
5. Время полета, час	7,6	1,15	2,6	3,03	1,75
6. Взлетный вес ВС, т	165	47	22,7	22,7	47
7. Вес снаряженного ВС, т	69,4	27	15	15	27
8. Максимальная коммерческая загрузка, т	23	8,2	15	15	8,2
9. Количество кресел, шт.	186	96	64	64	96
10. Процент занятости кресел (табл. 1 стр. 11)	98	71	73	73	73
11. Расчетное количество пассажиров  на рейс, чел. (стр. 9 х стр. 10)	182	68	45	45	70
12. Часовой расход топлива, т	9	3	0,5	0,5	3
13. Вес топлива, т	77,4	6,45	1,8	2,015	8,25
14. Расчетная коммерческая загрузка, т (стр. 6- стр. 7 – стр. 13)	18,2	13,55	5,9	5,68	11,7
15. Коммерческая загрузка, принятая  к расчету, т (стр. 14-стр. 16)	1,8	7,45	1,6	1,48	5,4
16. Пассажирская коммерческая загрузка, т	16,4	6,1	4,2	4,2	6,3
Грузовая коммерческая загрузка (стр. 15 – стр. 16)	-14,6104	1,2812	-2,5096	-2,7246	-0,8644
Количество парных рейсов в год	236	230	290	156	84

 

 

Для выбора типа ВС для каждой ВЛ, в первую очередь, выбирались типы, которые оптимальны на данное расстояние и рассчитывались необходимые величины.

Для каждой ВЛ выбранный тип ВС является оптимальным, т.к. во всех случаях расчетная коммерческая загрузка больше пассажирской коммерческой загрузки.

Определив количество парных рейсов с учетом удовлетворения спроса на перевозки, видим, что оно уменьшается с увеличением дальности полета. Это связано с объемом отправок по каждой ВЛ и с расчетным количеством пассажиров, которое может перевести данный тип ВС.

 

1.2. Составление проекта расписания

Расписание необходимо составить для месяца-пик, приняв месячный объем перевозок с учетом коэффициента сезонной неравномерности.

Коэффициент сезонной неравномерности в месяц-пик равен 10%.

Таблица 2.

Потребное количество рейсов в месяц-пик

 

Воздушная линия	1	2	3	4	5
Количество парных   рейсов в месяц «пик»	24	23	29	16	8

 

Для удобства составления проекта расписания воспользуемся таблицей 3.

Таблица 3.

Наименование воздушной линии	Расстояние	Тип ВС	Количество парных рейсов в месяц «пик»	Время полета	Время стоянки
Внуково  – Хабаровск	6195	Ил-62	24	7,6	1 час 45 мин
Внуково - Псков	724	Ту-134	23	1,14	1 час
Внуково – Анапа	1510	Ил-114	29	2,6	1 час
Внуково - Челябинск	1776	Ил-114	16	3,03	1 час 05 мин
Внуково  – Калининград	1234	Ту-134	8	1,75	1 час

 

Расписание рейсов авиакомпании Авиэкспресскруиз

на месяц-пик

Номер рейса	Дни недели	Тип ВС	А/п отправления	Время вылета	А/п направления	Время отправления	Номер рейса	Примеча-ние
856	1,2,3,4,5,6,7	Ил-62	Внуково	08:05	Внуково  – Хабаровск	16:15	857
471	1234567	Ту-134	Внуково	10:25	Внуково - Псков	13:35	472
562	1234567	Ил-114	Внуково	15:05	Внуково – Анапа	20:15	563	Кроме 3.08 и 17.08
698	1234567	Ил-114	Внуково	17:25	Внуково - Челябинск	22:35	699	Кроме 3.08 и 17.08
452	1..456.	Ту-134	Внуково	19:55	Внуково  – Калининград	23:05	453	Кроме 19.08

 

1.3. Построение графиков оборота ВС

Графики оборота строятся по типам ВС на неделю – пик в месяц -  пик с целью минимизировать потребное количество самолетов для выполнения планируемого объема перевозок.

Неделю-пик вычисляем по количеству парных рейсов в день, согласно расписанию. Для удобства расчетов составим таблицу 11, где в каждой графе по дням недели отразим количество рейсов в день.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                         Таблица 11.

Календарь

Сентябрь 2014 г
Пн		3	10	17	24
Вт		4	11	18	25
Ср		5	12	19	26
Чт		6	13	20	27
Пт		7	14	21	28
Сб	1	8	15	22	29
Вс	2	9	16	23	30

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вывод: в 1-ой части курсовой работы был выбран подходящий тип ВС для каждой ВЛ. Для 1-ой выбран Ил-62, для 2-ой ВЛ выбран Ту-134, который является лучше по летно-техническим характеристикам, чем следующий за ними Ил-114. Это связано с тем, что по данным направлениям пассажиропоток большой и необходим такой тип ВС, который способен удовлетворить спрос, а на Ту-134 количество кресел больше, поэтому он, и является оптимальным. Затем, определив количество парных рейсов в месяц-пик, был составлен проект расписания, который впоследствии корректировался под минимально потребное количество ВС. Расписание составлялось по времени UTC. Потребное количество ВС определялось с учетом того, что в 1 день может использоваться одно и то же ВС и время простоя между полетами составляет как минимум 2 часа.

Раздел 2. Определение технологии и организации обслуживания пассажиров на аэровокзале

 

Аэровокзальный комплекс аэропорта является одним из важнейших звеньев в организации перевозок пассажиров и включает следующие элементы:

привокзальную площадь;

аэровокзал;

перрон;

вспомогательные сооружения;   

Аэровокзал аэропорта – основное предприятие в системе наземного обслуживания пассажиров воздушного транспорта, которое предназначено для проведения предполетного и послеполетного комплекса операций, связанных с обслуживанием пассажиров всех категорий.

В аэровокзале аэропорта в массовом порядке производятся следующие операции:

- регистрация  билетов и оформление багажа;

- спецдосмотр;

- обработка  багажа;                                                                                    

- комплектование  пассажирской загрузки рейса;                                 

- расчет  центровки самолетов;

- выдача  багажа;                                                                                       

- выдача  справок;                                                                                    

- организация  малых форм торговли и т.д.                                           

2.1. Вычисление потребной площади аэровокзала

Ориентировочно можно принять соответствие класса аэровокзала классу аэропорта.

Для того, чтобы определить фактический класс аэровокзала и его потребную площадь, необходимо рассчитать потребную пропускную способность аэровокзала по формуле:

П

, где

- коэффициент  обеспеченности нормальных условий  обслуживания пассажиров, учитывающий  возможность кратковременного переполнения  аэровокзала; 
     - максимальный часовой объем пассажирских отправок, рассчитываемый по формуле:     

                                       = , где

W - максимальный годовой объем пассажирских отправок, определяемый по формуле:  

W = , где

W - годовой объем пассажирских отправок из аэропорта;

, - коэффициенты соответственно часовой и суточной неравномерности отправок.

Определим потребную пропускную способность аэровокзала.

Коэффициент суточной неравномерности примем равным 1,7. Так как аэропорт Внуково расположен в зоне умеренного климата, а класс аэропорта соответствует II в зависимости от годового объема пассажирских отправок.

W = =14398,3 чел.

Коэффициент часовой неравномерности равен 2,4.

= =1440 чел.

 Коэффициент  обеспеченности нормальных условий  обслуживания пассажиров, учитывающий  возможность кратковременного переполнения  аэровокзала для большого аэровокзала принимаем равным 0,9.

П

1440*0,9=1296 чел.

Таким образом, пропускная способность аэровокзала соответствует  III классу аэропорта. А значит, и аэровокзал тоже принимаем равным III классу.

В соответствии с действующими нормами все помещения аэровокзала подразделяются на следующие категории:

помещения основного технологического назначения:

операционный зал;

зал ожидания;

помещение обработки багажа;

пункт досмотра;

помещения дополнительного обслуживания пассажиров,

служебные помещения;

вспомогательные помещения;

Площади помещений аэровокзала определяются исходя из единовременной вместимости аэровокзала и удельной площади на одного человека. Таким образом, площадь аэровокзала всех категорий находится по формуле:

S =S *B, где

S - удельная площадь помещений i-го типа в расчете на одного пассажира;

B – единовременная вместимость, зависящая от пропускной способности и зоны расположения аэропорта.

S = 1,79х1296=2319,84 м

S =  1,48х1296=1918,1 м

S = 1,99х1296=2579,04 м

S = 0,94х1296=1218,24 м

площадь помещения дополнительного обслуживания пассажиров:

S = 1556 кв.м.

площадь служебные помещения:

S = 621 кв.м.

площадь вспомогательные помещения:

S = 1651 кв.м.

Общая площадь аэровокзала: 11863,22 кв.м

 

2.2. Разработка схемы обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации

Технологический процесс наземного обслуживания пассажиров состоит из двух частей:

- обслуживание  в аэропорту отправления;

- обслуживание  в аэропорту прибытия (назначения);

Как показывают исследования, наземное обслуживание пассажиров в аэропорту составляет около 1,5 часов, из которых 75% расходуется на выполнение предполетных формальностей и 25% - послеполетных.

При обслуживании вылетающих пассажиров работники службы организации перевозок производят операции по регистрации билетов, оформлению багажа, специальному досмотру, доставке пассажиров к самолету и посадке в самолет. Кроме того, в аэропорту отправления пассажир затрачивает время на ожидание посадки.

При обслуживании прилетающих пассажиров производятся операции по высадке пассажиров, доставке их к месту выдачи багажа и выдаче багажа. Пассажиром затрачивается  также время на ожидание выдачи багажа.

Наиболее трудоемкой операцией в аэровокзале является регистрация пассажиров и оформление багажа, то есть предполетное обслуживание.

В настоящее время в мировой практике используется три основных метода обслуживания пассажиров:

1) основной (централизованный);

2) упрощенный (децентрализованный);

3) аэробусный.

Каждый из этих методов может быть выполнен по различной технологической схеме:

 

1. основной метод:

- порейсовая;

- свободная;

- смешанная;

2) упрощенный:

- с обслуживанием  на авиаперроне;

- с обслуживанием  в модуле;

3) аэробусный:

- багаж  в контейнерах;

- багаж  в самолете.

Т.к. аэровокзал соответствует III классу и максимальный часовой объем пассажирских перевозок составляет 1440 чел., то наиболее подходящей  будет порейсовая регистрация с закреплёнными стойками регистрации на данный рейс.

Порейсовая регистрация состоит в том, что за определённым рейсом закрепляется конкретная стойка регистрации и зарегистрироваться у этой стойки на другие рейсы нельзя. Осуществляется порейсовая регистрация тремя методами:

1.Основной метод порейсовой регистрации является наиболее распространённым, применяется для рейсов любой протяжённости с любым количеством промежуточных посадок, но характерен тем, что к стойке выстраивается очередь, а сам процесс регистрации продолжается сравнительно длительное время;

2.Упрощённый метод порейсовой регистрации применяется в основном на рейсах без промежуточных посадок на направлениях, где средне- статистическая норма массы багажа не превышает установленной перевозчиком бесплатной нормы.

В этом случае ведомость регистрации не ведётся, из билета изымается полётный купон, а на багаж без взвешивания навешивается багажная бирка. Это позволяет сократить время регистрации.

3.Аэробусный метод порейсовой регистрации применяют на воздушных линиях с интенсивным пассажиропотоком. При этом регистрацию можно производить одновременно у трёх стоек, по числу салонов ВС. Багаж пассажир имеет при себе, а если его размеры превышают 35*45*80 см., что не позволяет поместить его на полке багажника, то такой багаж загружается в контейнер.

Для порейсовой регистрации выберем упрощенный метод, т.к. рейсы осуществляются без промежуточных посадок и с тем, чтобы сократить время обслуживания пассажиров.

Схемы обслуживания пассажиров в аэропорту выглядят следующим образом:

                                            

Схема 1. Обслуживание пассажиров в аэропорту отправления

 

                                                                    

                                                               

Схема 2. Обслуживание пассажиров в аэропорту прибытия

                                                                                     

 

Схема 3. Порейсовой регистрации

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема 4. Свободной регистрации

 

 

2.3. Определение необходимого количества стоек регистрации при порейсовом и свободном методах

Оптимальное число мест регистрации в операционном зале должно удовлетворять двум условиям:

1. Обеспечить  отсутствие больших очередей  у стоек регистрации и достаточную  скорость обслуживания пассажиров;

2. Обеспечивать  достаточную занятость сотрудников  аэровокзала и не допускать  их длительного простоя.

Для порейсового метода регистрации количество стоек регистрации (n ) определяется по формуле:

n = , где

П - производительность одного рабочего места, определяемая по формуле:

П = *k , где

t -время оформления билетов и багажа (t =М );

М - среднее время обслуживания пассажиров в аэровокзале. Для внутренних авиалиний колеблется от 35 до 60 секунд. Для расчетов М примем равным 60 сек.

k - коэффициент загрузки рабочего места по непосредственному обслуживанию пассажиров, рассчитываемый по формуле:

k = , где

- непосредственное время регистрации;

- время на закрытие рейса;

- коэффициент неравномерности, учитывающий распределение пассажиров по местам регистрации.

Для расчета коэффициента загрузки рабочего места по обслуживанию пассажиров, время регистрации ( ) составляет 1,5 часа. Это среднее время регистрации на ближнемагистральные и дальнемагистральные самолеты.

Время на закрытие рейса ориентировочно примем равным 20 мин (0,3 ч).

Тогда:

k = =0,8 ч

Производительность одного рабочего места составляет:

П = *0,8=48 чел/ч.

Для определения количества стоек регистрации найдем величину интенсивности входящего потока пассажиров: