Технология и организация сервиса транспортных и технологических машин в региональном техническом центре

Федеральное агенство по образованию и науке Российской Федерации

«Московский государственный университет леса»

Кафедра технологии машиностроения и ремонта 

(отделение  заочного обучения) 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ 
 

       специальность: 190603

       факультет:         ИПСОП

       Выполнил:         

«___» ____________ 20__ г.     _____________

       Преподаватель: 

«___» ____________ 20__ г.    _____________ 
 
 
 
 

г. Москва

2011 г.

СОДЕРЖАНИЕ:

ВВЕДЕНИЕ 

     Развитие  лесопромышленного комплекса в  значительной мере определяется технической  базой и обеспечением новыми транспортными  и технологическими машинами.

     Так как новая техника приобретается в малом количестве, предприятия стали меньше ее списывать, потому средний возраст машин и оборудования значительно увеличился. Срок службы машинного парка превышает нормативный. Такое состояние технического обслуживания и ремонта автомобильной техники лесопромышленного комплекса обусловлено несвоевременным и некачественным обслуживанием, отсутствием в нужном объеме средств механизаций обслуживания, запасных частей, смазочных материалов, что приводит к преждевременному износу.

     Известно, что при ремонте машин заменяется большое количество деталей и  сборочных единиц с остаточным ресурсом. Исследования ремонтного фонда тракторов  и других машин, проведение ГОСНИТИ, ГНЦ ЛПК, ЦНИИМЭ, показывают, что  только 17-20% деталей машин, требующих  капитального ремонта, подлежат выбраковке и сдаче в металлолом; 25-49% являются пригодными для дальнейшей эксплуатации без восстановления, а остальные можно восстановить. Поэтому целесообразность всех видов технического обслуживания и ремонта техники очевидна.

     Для повышения технической готовности транспортных и технологических  машин и снижения потерь от простоя  техники необходимы организационно-технологические  мероприятия по повышению эффективности  технического сервиса с учетом современных  тенденций. Основа организационных  мероприятий - создать предприятиями-изготовителями (по примеру зарубежных фирм) фирменный  сервис машин. Удаленность и разбросанность лесозаготовительных предприятий  затрудняют создание системы фирменного сервиса. Поэтому на основе договоров  с заводами-изготовителями на базе существующих ремонтно-механических заводов  и мастерских создаются технические  центры предпродажной подготовки гарантийного и послегарантийного обслуживания техники для лесопромышленных предприятий.

     В основу технологических рекомендаций по созданию таких систем необходимо включить вопросы технологической  подготовки производства, информационно-консультационного  обеспечения, сертификаций услуг технического сервиса.

1. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ  МАШИН.

1. Назначение  транспортной машины ЗИЛ-433100, ее технические характеристики и конструктивные особенности.

     Бортовой автомобиль-тягач ЗИЛ-433100, выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачёва с 1986 г. по 2003 г.

     Историческая  справка.

     Московский  автомобильный завод им. И. А. Лихачёва (ЗИЛ), с 1971 головное предприятие крупного производственного объединения  автомобильной промышленности СССР, в состав которого входят ещё 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и др. городах страны. Выпускает  грузовые автомобили (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и  легковые автомобили высшего класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовые электрохолодильники, двигатели, запчасти к автомобилям, специальное и нестандартное оборудование, а также все виды оснастки для собственных нужд. Завод основан в 1916 «Товариществом на паях автомобильного московского завода “АМО”». До Октябрьской революции 1917 на заводе производилась сборка автомобилей из импортных частей. 28 июня 1918 был национализирован. В этот день на митинге рабочих завода выступил В. И. Ленин. До 1924 завод осваивал производство автомобильных двигателей, занимался ремонтом автомобилей и проводил подготовку к выпуску грузовых автомобилей. 7 ноября 1924 первые 10 полуторатонных автомобилей АМО-Ф-15, созданных из отечественных материалов, прошли во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве.

     С 1956 завод носит имя И. А. Лихачёва, который был его директором в  течение 25 лет.

     На  заводе проведено несколько технических  реконструкций. Большие работы по техническому перевооружению осуществлены в 60-х  гг., что связано с организацией производства грузовых автомобилей  ЗИЛ-130, массовый выпуск которых начат  в декабре 1964. С 1924 по 1964 выпущено большое  число различных моделей грузовых и легковых автомобилей и автобусов, в том числе грузовые автомобили ЗИС-5, ЗИС-6, ЗИС-150, ЗИС-151, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164, легковые - ЗИС-101, ЗИС-110, автобусы ЗИС-8, ЗИС-16, ЗИС-154, ЗИЛ-155, ЗИЛ-158. В начале Великой Отечественной войны 1941-45 значительная часть оборудования и  кадров завода была эвакуирована на восток страны, где возникли крупные автомобильные  заводы. Оставшиеся в Москве рабочие  производили боеприпасы и вооружение для фронта, а с июня 1942 возобновили  производство грузовых автомобилей.

     На  заводе работают сотни автоматических линий, что позволило полностью  автоматизировать обработку тяжёлых  корпусных деталей. Все основные агрегаты автомобилей собираются на конвейерах.

     Повышение технического уровня производства и  непрерывная работа по совершенствованию  конструкции автомобилей и холодильников  позволили значительно улучшить качество и увеличить выпуск продукции. В 1973 производство грузовых автомобилей  выросло по сравнению с 1965 на 75,2%, запасных частей к автомобилям - более  чем в 2 раза. На заводе развито социалистическое соревнование. На 1 сентября 1973 29 цехам  и отделам присвоено звание коллектива и 33 тыс. чел. - звание ударника коммунистического  труда. Награждён 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и орденом Трудового Красного Знамени (1944). 

     Автомобиль  ЗИЛ-433100 4x2.2

     Кузов – металлическая платформа с  откидными боковыми и задним бортами. Передний борт – высокий, боковые борта состоят из двух частей. Предусмотрена установка каркаса и тента. Кабина – трёхместная, расположена за двигателем, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Подвеска кабины – на четырёх амортизаторах и торсионе (в задней части кабины).Оперение кабины (крылья, капот и облицовка радиатора) объединено в общий блок, откидывающийся вперёд. Сиденье водителя – подрессоренное, регулируемое на массе водителя, длине наклону подушки и спинки.

     Основные  прицепы - ГКБ-8328 и ГКБ-8350.

     Автомобили  могут поставляться без платформы  в виде шасси ЗИЛ-433102.

     Автомобиль  ЗИЛ 4331 - оснащается восьмиступенчатой трансмиссией, включающей четырехступенчатую коробку передач с планетарным демультипликатором. Уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствуют сокращению временных и денежных затрат на сервисные работы. 

       Технические характеристики автомобиля: 

Грузоподъемность 6000 кг.

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем 25 %.

Снаряженная масса 5500 кг.

То же автопоездом 18%,

В том  числе:

    на  переднюю ось 3000 кг.

    на  заднюю ось 2500 кг

Выбег автомобиля с 50 км/ч 800 м.;

Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч 36,7 м.

Полная  масса 11725 кг

В том  числе:

    на  переднюю ось 3725 кг.

    на  заднюю ось 8000 кг.

Контрольный расход топлива автомобиля:, л/100 ем

    при 60 км/ч 18,4 л. кг.

    при 80 км/ч 22,9 л

Допустимая  полная масса прицепа 11500 кг.

Допустимая  полная масса автопоезда 23500 кг.

Максимальная скорость автомобиля 95 км/ч.

То же, автопоезда 85 км/ч.

Радиус  поворота:

    по  внешнему колесу 8,0 м.

    габаритный 8,6 м. 

     Массы агрегатов (в кг).

Силовой агрегат - 960;

двигатель - 720:

коробка передач - 200;

кабина - 550;

задний  мост без колес - 520;

передний  мост без колес - 290:

рама  с буфером и буксирным устройством - 540;

оперение - 90:

задняя  рессора - 75;

передняя  рессора - 60:

дополнительная  рессора - 27:

карданный вал - 60;

платформа - 860:

радиатор - 20;

колесо  с шиной - 93. 

     Двигатель. 
Мод. ЗИЛ-645 (ЯМЗ-236), дизель, V-o6p. (90°), 8-цил., 110x115 мм, 8,74 л, степень сжатия 18,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 136 кВт (185 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 510 Н-м (52 кгс-м) при 1400-1600 об/мин. Форсунки - закрытого типа, ТНВД- рядный, 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива, двухрежимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) подогревателем мод. 151.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины.

     Трансмиссия.  
Сцепление - однодисковое, с периферийными пружинами, с пневмогидравлическим усилителем в приводе выключения сцепления. Коробка передач - 9-ступ., с планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме I и заднего хода. Передаточные числа: I-11,4; II-8,26; III-6,10; IV-4,52; V-3,33; VI-2,48; VII-1,83; VIII-1,355; IX-1,00; ЗХ-8,00. Карданная передача - из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача - одинарная гипоидная, передат. число 5,29. Может устанавливаться ведущий мост с передаточным числом 6,33.

     Колеса  и шины.

     Колеса - дисковые, обод 7,0-20, крепление на 8 шпильках. Шины 9,00R20 (260R508) моделей И-Н142Б-1 или 0-40БМ-1. Допускается установка  шин ЕХ-12 (для экспорта). Давление воздуха в шинах передних колес 6,0; задних - 6,5 кгс/см. кв.

     Подвеска.  
Передняя - на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя - на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных - скользящие.

     Тормоза.  
Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних накладок 100, задних - 140 мм, разжим , - кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором тормозных сил. Тормозные камеры: передние - типа 20, задние - с пружинными энергоаккумуляторами, типа 24/24. Стояночный тормоз - на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод - пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и однопроводный). Давление воздуха в пновмосистеме 6,5-8 кгс/см. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

     Рулевое управление.

     Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, гидроусилитель - встроенный, передат. число 20. Рулевое колесо с "утопленной" ступицей, регулируемое по высоте и углу наклона.

     Электрооборудование.  
Напряжение 12 В, система пуска двигателя - 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт.), генератор 3822.3701 с регулятором напряжения РР-132А, стартер СТ142-Б.

     Заправочные объемы и рекомендуемые  эксплуатационные материалы. 
Топливный бак - 170 л, диз. топливо; система охлаждения (с подогревателем) - 26,5л, тосол А-40; система смазки двигателя (с масляным радиатором) - 18 л, летом М-10Г (к), зимой М-8Г (к), всесезонно масло М-6/10В; гидроусилитель рулевого управления - 3,2 л, всесезонно масло марки Р; коробка передач - 10,5 л, всесезонно ТСп-15К, при температурах нижеминус 30°С масло ТСп-10 или ТСз-9гип; картер главной передачи - 10,5 л всесезонно ТСп-14гип; амортизаторы- 2x0,47 л, жидкость АЖ-12Т; гидропривод механизма выключения сцепления - 0,4 л, всесезонно тормозная жидкость "Нева", заменитель - жидкость "Томь"; бачок омывателя ветрового стекла - 2,7л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой; предохранитель против замерзания конденсата - 0,2 л, этиловый спирт. 
 

2. Номенклатура  сервисных услуг  и их краткая характеристика.

     Виды  и периодичность технического обслуживания автомобильной техники (для 2-й категории дорожных условий эксплуатации автомобилей) приведены в табл. 1. 

Виды  и периодичность технического обслуживания

грузовых  автомобилей

Таблица 1

     Текущий ремонт автомобилей не регламентируется определённым пробегом и выполняется для обеспечения или восстановления их работоспособности. Замена или восстановление работоспособности отдельных составных частей производится преимущественно по результатам диагностирования.

     Капитальный ремонт – это вид ремонта, выполняемого для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) восстановления ресурса машины с заменой или восстановлением любых составных частей, в том числе базовых.  

     Соответственно  различают капитальный ремонт машины и капитальный ремонт составных  частей.                                                                                                

     Наибольшее  распространение получили следующие методы ремонта машин:

     необезличенный метод ремонта, сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей определённой машине;

     обезличенный  метод ремонта, не сохраняет принадлежность восстанавливаемых составных частей к определённой машине;

     агрегатный  метод ремонта – разновидность  обезличенного, неисправные агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными. Суть его состоит в том, что  при потере машиной работоспособности  ремонт проводится заменой отдельных  неисправных или изношенных агрегатов  и узлов отремонтированными или новыми из числа обменного фонда. В результате такого ремонта восстановление работоспособности проходит при меньших затратах.

       Агрегатным  методом ремонтируют машины, конструкции  которых позволяют расчленить их на составные части.     
 

3. Механизм  формирования рынка  сервисных услуг.

1. Емкость рынка услуг по техническому обслуживанию и ремонту машин.

     Объём работ по техническому обслуживанию автомобилей: 

где: - объём работ по техническому обслуживанию автомобилей, тыс. усл. рем.;

     - прогнозируемый годовой пробег автомобиля, тыс. км.                   ;

     - норматив удельного объёма работ по техническому обслуживанию на 1000 км пробега автомобиля, усл. рем. Нормативы удельного объёма работ по техническому обслуживанию на 1000 км пробега автомобиля ЗИЛ (табл. 7 [1]);

     - поправочный коэффициент, характеризующий состояние дорог в регионе. По табл. 8 [1] для 2-й категории дорожных условий эксплуатации автомобилей (дороги с твёрдым покрытием и грунтовым) ;

     - количество автомобилей в регионе, шт. . 
 

     Объём услуг по техническому обслуживанию автомобилей: 

     Распределение объёмов работ по техническому обслуживанию автомобилей производится на основе процентных соотношений между владельцами  автомобилей и сервисными предприятиями  – станциями технического обслуживания автомобилей (СТОА).

     Принимаем, что 40 % объёма работы выполняют владельцы, а 60 % – сервисные предприятия (СТОА). 
 

     Объём работ по текущему ремонту автомобилей: 

где: - объём работ по текущему ремонту автомобилей, тыс. усл. рем.;

     - норматив удельного объёма работ по текущему ремонту на 1000 км пробега автомобиля, усл. рем. Нормативы удельного объёма работ по техническому обслуживанию на 1000 км пробега автомобиля ЗИЛ (табл. 7 [1]);

     - поправочный коэффициент, учитывающий природно-климатические условия региона. По табл. 9 [1] для умеренно-тёплых, тёплых влажных климатических условий . 
 

     Объём услуг по текущему ремонту автомобилей: 

     При распределении объёмов работ  принимаем, что 25 % объёма работ по текущему ремонту выполняют владельцы автомобилей, а 75 % - сервисные предприятия (СТОА). 
 

     Объём работ по капитальному ремонту автомобилей: 

где: - коэффициент охвата капитальным ремонтом автомобилей. (табл. 7 [1]). 
 

     Объём услуг по капитальному ремонту автомобилей: 

     Так как в большинстве лесозаготовительных и лесохозяйственных предприятиях отсутствует необходимая база для проведения капитальных ремонтов автомобилей.

     Поэтому обычно их проводят на специализированных сервисных предприятиях – авторемонтных  заводах.

     Таким образом, объём услуг по капитальному ремонту автомобилей составит: 
 

     Результаты  расчёта объёма услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей  сводим в табл. 2. 
 

Результаты  расчёта ёмкости рынка услуг  по техническому обслуживанию и ремонту  автомобилей в Тверской области

Таблица 2

2. Емкость рынка запасных частей.

     Годовая ёмкость рынка запасных частей для  автомобиля ЗИЛ: 

где: - ёмкость рынка деталей i – го наименования, шт.;

     - ожидаемое количество машин в регионе в расчётном году, шт.;

     - норматив расхода деталей i-го наименования на 100 машин, шт. (табл. 11 [1]). 
 
 
 
 
 

     Результаты  расчёта годовой ёмкости рынка запасных частей сводим в табл. 3. 

Годовая ёмкость рынка запасных частей

автомобиля  ЗИЛ-433100

Таблица 3

4. Выбор расположения сервисного предприятия.

    При выборе пункта расположения сервисных  предприятий используем графический способ.

    Рассматривается конкретный регион с предполагаемым  сосредоточением машин в пунктах А, Б и В:

    пункт А – город Осташков;

    пункт Б – город Бологое;

    пункт В – город Кашин. 

    Для каждого пункта определена общая масса объектов технического сервиса, подлежащих транспортировке на сервисное предприятие:

      – 1,8 тыс. машин;