Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. 3

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ТУЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛЬНОЕ

ХОЗЯЙСТВО

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ
ГРУЗОВЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

Контрольно – курсовая

работа

Выполнил: студент гр.650991

Чемоданов М.Н.

Проверил: Подьёмщиков А.Н.

ТУЛА 2004

Содержание

Введение ………………………………………………………………..

Часть 1 ………………………………………………………………….

Задание на курсовой проект …………………………………...

Часть 2 ……………………………………………………………….….

Часть 3 …………………………………………………………….…….

3.1. Станки ……………………………………………..………...

3.2. Металл …………………………………………...…………..

3.3. Кирпич…………………………………………..……………

3.4. Мебель………………………………………..………………

3.5. Дёготь ……………………………………..….………………

3.6. Аккумуляторы…. …………………………………………..

Часть 4 ………………………………………………………………..

4.1. Определение объемов перевозок грузов ………………

4.2. Составление маршрутов движения ……………………

4.3. Определение места расположения АТП ………………

4.4. Расчет технико-эксплуатационных показателей ……

4.5. Составление графиков движения автомобилей

по маршрутам ………………………………………………………..

4.6. Организация труда водителей и составление

месячных графиков их работы на маршруте …………………

4.7. Организация диспетчерского руководства …………..

4.8. График выпуска-возврата автомобилей на линию….

Часть 5 ………………………………………………………………..

5.1. Определение количества погрузочно-разгрузочных

постов в пунктах погрузки и разгрузки ………………………….

5.2. Расчет пропускной способности погрузочных и

разгрузочных пунктов ……………………………………………..

Часть 6 ……………………………………………………………….

6.1. Построение характеристического графика ………….

6.2. Определение путей повышения производительности

подвижного состава …………………………………………………

Список литературы …………………………………………………

Введение

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.

На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.

В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками.

Эти проблемы могут быть решены только при переходе автомобильного транспорта к рыночной экономике, что позволит обновить транспортные услуги и повысить их качество.

Часть 1.

Курсовое проектирование имеет целью закрепить и углубить теоретические знания, изложенные в курсе “ ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ
ГРУЗОВЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ”, а также выработать умение и навыки по вопросам технического проектирования перевозок грузов и повышения производительности труда водителей. Ставится цель: развитие инженерных способностей и умение принимать самостоятельные решения при разработке конкретных транспортных задач, самостоятельной работы с литературой, государственными стандартами: нормативами, справочными и другими материалами.

1.1.Задание на курсовой проект

Основанием для курсового проектирования служит задание на проектирование. Задание на курсовой проект состоит из трех цифр 104. Первая цифра шифра определяет корреспонденцию грузопотоков. Номенклатура и объемы перевозок определяются второй цифрой шифра, а схема дорожной сети - третьей цифрой. Вариант задания по первым двум цифрам шифра выписывается из приложения 1, а по третьей цифре - из приложения 2.

Исходные данные по грузопотокам записываем в таблицу 1.1 исходных данных.

Таблица исходных данных Таблица 1.1

Пункты		Род груза	Годовой объем перевозок, тыс. т	Расстояние между пунктами, км
погрузки	разгрузки	Род груза	Годовой объем перевозок, тыс. т	Расстояние между пунктами, км
A	E	Станки	180	12
C	A	Металл	170	35
D	B	Кирпич	130	15
B	E	Мебель	90	25
C	A	Деготь	180	35
E	D	Аккумуляторы	230	10

На рис. 1.1 изображена схема дорожной сети:

25 10

A B C

E 15

Часть 2.

На листе формата А1 вычерчиваем в масштабе схему дорожной сети с указанием расстояний между корреспондирующими пунктами. Для этого заполняем специальную таблицу 2.1, которую используем при решении задачи определения минимальных расстояний методом потенциалов.

Принимаем, что все дороги с капитальным покрытием (асфальтобетонным) 2 категории. Предельно допустимые нагрузки на ось автомобиля 10 т.

Расстояния между вершинами транспортной сети, км.

Таблица 2.1

Обозначения пунктов	А	B	C	D	E
A		25	35	22	12
B	25		10	15	25
C	35	10		25	35
D	22	15	25		10
E	12	25	35	10

Составляем матрицу грузопотоков, представляющую собой таблицу 2.2.

Таблица 2.2. Матрица грузопотоков

Пункт отправления	Пункт назначения					Всего отправлено тыс.т
	A	B	C	D	E
A					180	180
B					90	90
C	350					350
D		130				130
E				230		230
Всего прибыло, тыс.т	350	130	0	230	270	980

На основании данных матрицы грузопотоки изображаются графически в виде эпюры грузопотоков. Для этого необходимо нанести грузопотоки между корреспондирующими пунктами с учетом прямого и обратного направления на вычерченную в масштабе схему дорожной сети.

Структуру грузопотоков изобразим цветом, величину грузопотоков откладываем в масштабе и указываем их значение

Станки P = 180*12 = 2160 (тыс. ткм)

Металл P = 170*35 = 5950 (тыс. ткм)

Кирпич P = 130*15 = 1950 (тыс. ткм)

Мебель P = 90*25 = 2250 (тыс. ткм)

Дёготь P = 180*35 = 6300 (тыс. ткм)

Аккумуляторы P = 230*10 = 2300 (тыс. ткм)

Часть 3.

Для каждого груза, принимая во внимание его характерные особенности, выбираем тару и упаковку. Тара должна соответствовать роду и свойствам груза, условиям перевозки, иметь габаритные размеры, кратные размерам поддонов, контейнеров, кузовов. Основные размеры, прочность и другие требования к таре утверждены Государственным стандартом ГОСТ 17527-86.

3.1 Станки.

Универсальный токарно-винторезный станок модели 250ИТВМ.01 предназначен для выполнения разнообразных токарных работ в центрах, цанговых или кулачковых патронах, а также для нарезания метрических, модульных, дюймовых резьб.

Габаритные размеры, мм, не более

длина ширина высота масса, кг, не более

1790 810 1400 1180

Станки перевозятся упакованными на заводе-изготовителе в ящики размером 1900х850х1500 по ГОСТ 2991-85 типа III-1 (плотные с торцовыми стенками, собранными на четырех планках). Вес ящика 20кг. Таким образом, общий вес одной грузовой единицы составляет 1200 кг.

Для перевозки выбираем автомобили ЗИЛ-133ГЯ и МАЗ-53362, а также автомобильные прицепы СЗАП 83551 и СЗАП 83571. Производим сравнение подвижного состава по технико-эксплуатационным параметрам для выбора наиболее производительного:

Марка автомобиля	ЗИЛ-133ГЯ (1)	МАЗ 53362 (2)
грузоподъёмность	10000	8280
Расход топлива л/100 км	28	24
Мощность двигателя л.с.	210	300
Внутренние размеры кузова	61002320595	61002152580
Марка прицепа	СЗАП 83571 (1)	СЗАП 83551 (2)
грузоподъёмность	10500	8800
Внутренние размеры кузова	61002320500	61002320500

Число ящиков, размещённых в кузове, с учётом их размеров – 7.

Расположение ящиков в кузове ЗИЛ-133ГЯ:

Прицеп СЗАП 83551

Кузов – металлическая платформа, с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола из деревянных щитов

Применим тент.

Грузоподъемность, кг – 8800

Внутренние размеры кузова, мм – 6100* 2320*595

Время прицепки прицепа – 5 минут

Время отцепки – 5 минут

Погрузочная высота, мм – 1300

Прицеп СЗАП 83571

Применим тент.

Грузоподъемность, кг – 10500

Внутренние размеры кузова, мм – 6100* 2320*595

Время прицепки прицепа – 5 минут

Время отцепки – 5 минут

Погрузочная высота, мм – 1300

Увеличение грузоподъёмности (относительно СЗАП 83551) достигнуто за счёт применения двухскатных колёс.

Размеры кузовов прицепов СЗАП 83551 и СЗАП 83571 и расположение в них поддонов идентично расположению поддонов в кузове автомобиля ЗИЛ-133ГЯ.

Грузоподъёмность МАЗ 53362 составляет 8280 кг, но допускается при расчёте принимать незначительный перегруз, в пределах 5%. В нашем случае 8400/8280=1,014, т.е. 1,4% Расположение поддонов в кузове:

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля ЗИЛ-133ГЯ:

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля МАЗ 53362:

Коэффициент использования грузоподъёмности прицепа СЗАП 83551

Коэффициент использования грузоподъёмности прицепа СЗАП 83571

С точки зрения использования грузоподъёмности, выгоднее использовать автомобиль МАЗ 53362 и прицеп СЗАП 83551.

Суммарный груз, перевозимый автомобилем и прицепом 14 ящиков или 16800 кг. Суммарный коэффициент использования грузоподъёмности

Погрузка-разгрузка ящиков со станками осуществляется мостовыми электрическими кранами. Подъемный кран – грузоподъемная машина циклического действия, предназначенная для подъема и горизонтального перемещения подвешенных грузов на небольшие расстояния.

Цикл работы подъемного крана состоит из захвата груза, рабочего хода для перемещения груза и разгрузки, а также холостого хода для возврата порожнего грузозахватного устройства к месту приема груза.

Различают консольные, мостовые, козловые, портальные, башенные и другие подъемные краны.

Краны выпускаются с одним или двумя (главный и вспомогательный) крюками.

Среднее время (мин) одного хода мостового крана, установленного на участке погрузки-разгрузки, определяется по формуле:

где -среднее расстояние перемещения груза краном вдоль разгрузочного участка, м, принимаем =20м;

-средняя высота подъема или опускания грузозахвата в процессе перемещения груза при взятии и установке его на место, принимаем =1,3м;

-среднее расстояние перемещения груза тележкой подвесного крана при погрузке-разгрузке, =2м;

-время на зацепку и отцепку груза, мин. =1-2мин, принимаем =1мин.

-скорость передвижения крана, = 125 м/мин;

-скорость подъема груза, = 20 м/мин;

-скорость передвижения тележки, = 40 м/мин.

мин.

Производим сравнение автомобилей по равноценной длине ездки:

Формулу с помощью ряда обозначений представим в виде:

где

- максимальное значение производительности первого и второго автомобиля при нулевом простое при погрузке-разгрузке.

мин.

Удельный простой (затраты времени на 1т груза) под погрузкой-разгрузкой:

мин,

мин.

Рис.3.6.3 Схематичное расположение графиков производительности 1 и 2 автомобилей

А>B,

, следовательно, , при этом - выгоднее использовать первый автомобиль, т.е. МАЗ 53362 с прицепом САП 83551.

3.2 Металл

Сталь качественная круглая со специальной отделкой поверхности ГОСТ 14955-77 перевозится упакованной в пучки. Прутки одинакового размера, одной марки сплава и одного состояния материала укладываются в пучки. Пучки прутков до 30 мм включительно, связываются шпагатом по ГОСТ 17308-88 или другим обвязочным материалом в трех – пяти местах. При этом не должно быть смещения прутков в пучке при транспортировании. Масса пучков не должна превышать, при механизированной погрузке и выгрузке 5, 10, 25, 30, 35 т. Для подъема пучков используем стропы грузоподъемностью 7,5 т по ГОСТ 14110-80.

Перевозимая сталь имеет следующее обозначение: 20, 25…50, 60, СТ-2, СТ-3. Диаметр прутка 10 мм, длина 6 м.

Масса одного прутка составляет: m = 3.14*0.01²*6*7600 = 14.32 кг. Для перевозки в автомобиле формируются пучки по 100 прутков, весом 1432 кг.

Для перевозки выбираем автомобили ЗИЛ-133ГЯ с прицепом СЗАП 83571 и МАЗ-53362 с прицепом СЗАП 83551. Производим сравнение подвижного состава по технико-эксплуатационным параметрам для выбора наиболее производительного:

Марка автомобиля	ЗИЛ-133ГЯ (1)	МАЗ 53362 (2)
грузоподъёмность	10000	8280
Расход топлива л/100 км	28	24
Мощность двигателя л.с.	210	300
Внутренние размеры кузова	61002320595	61002152580
Марка прицепа	СЗАП 83571 (1)	СЗАП 83551 (2)
грузоподъёмность	10500	8800
Внутренние размеры кузова	61002320500	61002320500

Прицеп СЗАП 83551

Применим тент.

Грузоподъемность, кг – 8800

Внутренние размеры кузова, мм – 6100* 2320*595

Время прицепки прицепа – 5 минут

Время отцепки – 5 минут

Погрузочная высота, мм – 1300

Прицеп СЗАП 83571

Применим тент.

Грузоподъемность, кг – 10500

Внутренние размеры кузова, мм – 6100* 2320*595

Время прицепки прицепа – 5 минут

Время отцепки – 5 минут

Погрузочная высота, мм – 1300

Увеличение грузоподъёмности (относительно СЗАП 83551) достигнуто за счёт применения двухскатных колёс.

С учетом грузоподъемности автомобиля ЗИЛ-133ГЯ и прицепа СЗАП 83571 в каждый вместится по 7 пучков металла, итого 14 пучков общим весом 20048 кг. Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля ЗИЛ-133ГЯ и прицепа СЗАП 83571

С учетом грузоподъемности автомобиля МАЗ 53362 в него вместится 5 пучков металла или 7160 кг, прицепа СЗАП 83551 – 6 пучков или 8592 кг. Общий вес 15752 кг. Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля МАЗ 53362 и прицепа СЗАП 83551

Погрузка-разгрузка пучков металла осуществляется мостовыми электрическими кранами. Подъемный кран – грузоподъемная машина циклического действия, предназначенная для подъема и горизонтального перемещения подвешенных грузов на небольшие расстояния.

Различают консольные, мостовые, козловые, портальные, башенные и другие подъемные краны.

Краны выпускаются с одним или двумя (главный и вспомогательный) крюками.

где -среднее расстояние перемещения груза краном вдоль разгрузочного участка, м, принимаем =20м;

-средняя высота подъема или опускания грузозахвата в процессе перемещения груза при взятии и установке его на место, принимаем =1,5м;

-среднее расстояние перемещения груза тележкой подвесного крана при погрузке-разгрузке, =2,5м;

-время на зацепку и отцепку груза, мин. =1-2мин, принимаем =1мин.

-скорость передвижения крана, = 125 м/мин;

-скорость подъема груза, = 20 м/мин;

-скорость передвижения тележки, = 40 м/мин.

мин.

Для погрузки-выгрузки автомобиля ЗИЛ-133ГЯ и прицепа СЗАП 83571 понадобится 14 циклов или 28 мин.

Для погрузки-выгрузки автомобиля МАЗ 53362 и прицепа СЗАП 83551 понадобится 11 циклов или 22 мин.

Для закрепления автомобилей различных марок за маршрутами с минимизацией суммарных эксплуатационных расходов на перевозки или себестоимости перевозок или суммарных приведенных затрат, необходимо решить “задачу о назначениях”. Поиск оптимального распределения подвижного состава между заказами осуществляется далее по стандартному алгоритму, например, с помощью модифицированного венгерского алгоритма.

Составим таблицу исходных данных: Объем перевозок груза дан годовой, отсюда суточный равен Q_сут = 170000/305=557,38 т.

Коэффициент использования грузоподъемности для груза в целом , так как груз перевозится без тары.

Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений обычно в пределах 0,12…0,15, принимаем 0,13.

Дневную зарплату водителей принимаем одинаковой, из расчета 7000 руб. в месяц.

Переменные расходы а/м ЗИЛ-133ГЯ больше, чем а/м МАЗ 53362, так как больше норма расхода топлива.

Для удобства подсчета, коэффициент выпуска группы а/м принимаем одинаковым для обеих марок, равным 0,9.

Исходные данные по заявке:	ЗИЛ-133ГЯ	МАЗ 53362
Объем груза, т	557,38	557,38
Коэф-нт использования г/п	1	1
Длина ездки с грузом, км	35	35
Коэф-нт использования пробега	0,5	0,5
Нулевой пробег, км	0	0
Длит. работы погрузочного пункта, ч	10	10
Длит. работы разгрузочного пункта, ч	10	10
Эф-ть капитальных вложений	0,13	0,13
Дневная зарплата водителя, руб.	320	320
Пост. расходы на а/м, руб.	1200	1000
Перем. расходы на а/м	12	10
Стоимость единицы ПС, руб.	2000000	1800000
Коэф-нт выпуска группы	0,9	0,9
Техническая скорость, км/ч	49	49
Норма времени простоя под погр. разгр.	0,46	0,36
Номинальная г/п, т.	20,5	17,08

Результаты расчета: предпочтительней использовать а/м МАЗ 53362 с прицепом СЗАП 83551, при этом обеспечиваются следующие эксплуатационные показатели:

Потребное число ездок	33
Время ездки, ч.	1,78
Время на нулевой пробег, ч.	0
Макс. возможное время на маршруте, ч.	10
Число ездок за день	6
Суточная произв. группы а/м, ткм.	19508
Потребное число автомобилей	7
Фактическое число ездок автомобилей	5
Фактическое время работы на маршруте, ч.	8,22
Фактическое время в наряде, ч.	8,22
Суточный пробег группы а/м, км.	2303
Эксплуатационные расходы, руб.	32270
Удельная себестоимость перевозок, руб.	1,65
Приведенные затраты на перевозки, руб.	37256