СОДЕРЖАНИЕ  
 
 
 
 
 
 

Задание на курсовую работу

     1.Во введении к работе привести краткие сведения по авиакомпании и аэропорту, указанные в варианте курсовой работы

     2.Составить  расписание движения самолетов,  исходя из заданного объема  перевозок.

     2.1. Определить потребное количество  рейсов с учетом удовлетворения спроса на перевозки по проценту занятости кресел для самолетов по их экономической дальности полета.

     2.2. Определить потребное количество  самолетов для выполнения расписания  на основе графиков оборота  самолетов.

     2.3. Составить таблицу расписания  под минимально потребное количество самолетов.

     3. Определить технологию и организацию  обслуживания пассажиров в аэровокзале.

     3.1. Вычислить потребную площадь  аэровокзала.

     3.2. Разработать схему обслуживания  пассажиров при порейсовом и  свободном методе регистрации.

     3.3. Определить необходимое количество  стоек регистрации.

     3.4. Определить необходимое количество  систем сортировки багажа и  систем выдачи багажа при различных  методах регистрации и системах  сортировки.

     4.Сделать  вывод по проделанной работе.

Введение

    Авиакомпания  Оренбургские авиалинии

     "Оренбургские  авиалинии" входят в число  ведущих регулярных авиаперевозчиков  России. Авиапредприятие, начав свою  историю в далеком 1932 году с  обслуживания транзитной линии  Москва - Ташкент, сегодня базируется  в двух международных аэропортах Оренбург и Орск, имеет парк воздушных судов всех классов. География полетов "Оренбургских авиалиний" охватывает всю Европу и Азию на протяжении от Атлантического до Тихого океана. В последнее время активно расширяется программа чартерных рейсов из Москвы, проводится работа по возобновлению полетов из Оренбурга по традиционным направлениям, включая страны СНГ. Являясь предприятием федерального значения, "Оренбургские Авиалинии" имеют государственное Свидетельство Эксплуатанта, выданное Государственной службой гражданской авиации России, и проходят полную ежегодную проверку и защиту права выполнения авиационных работ и перевозок.

     Сфера деятельности:

     Транспортные  авиаперевозки пассажиров, багажа, почты и грузов на международных  и внутрироссийских авиалиниях регулярными и чартерными рейсами;

     Аэропортовое  обслуживание собственных и транзитных рейсов с предоставлением всего  комплекса услуг, включая заправку воздушных судов авиа ГСМ;

     • Обслуживание отраслей экономики России, включая авиационно-химические работы.

     Форма собственности: федеральное государственное унитарное предприятие.

     Характеристика  аэропорта Оренбург (Центральный):

     Местонахождение: Россия, 19 км восточнее г. Оренбург

     Принимаемые ВС: Ан-12,-24, Ил-18,-76, Ту-134,-154, Як-40,-42 и ВС классом ниже.

     Службы  аэропорта:

     -ОВД 

     -СОП 

     -Городское  АВС предприятия 

     -Таможенный  пост 

     -Гостиница  "Аэрофлот"

     -ПДСП

     -АТБ

     -Бухгалтерия

     -Договорной  отдел

     -Пограничный  контроль

     28 августа1932 года - дата рождения Оренбургского  авиапредприятия.  
       В этот день оформлен официальный документ по результатам технического облета воздушной линии Москва - Ташкент, в котором аэропорт Оренбург характеризуется так: "Используемый аэродром очень хороший. Необходимое имущество имеется. Транспорта нет. Аэровокзал - одна комната для летного состава и пассажиров, и одна комната - канцелярия. Бензохранилище для тарного хранения. Питание для летного состава и пассажиров организовано. Мастерских нет. Техсостав: один авиатехник и один моторист". Описанный в этом документе аэродром находился на окраине города.

     В 1992 году аэропорт Оренбург становится первым международным аэропортом на Урале. В аэропорту работает международный  сектор, осуществляется оформление рейсов в пограничном и таможенном отношении. Выполняются первые международные рейсы. Открыта самая протяженная авиалиния - Оренбург - Хабаровск.

     В 2000 году в самолетах "Оренбургских авиалиний" оборудуются салон  повышенной комфортности бизнес класса. Агентство воздушных сообщений  оснащается системой бронирования "Сирена-2000", создается собственный центр бронирования. Выполняется обширная программа международных чартерных рейсов из Москвы. Возобновляется воздушное сообщение между Оренбургом и Ташкентом, Оренбургом и Баку.

     С 1 июня 2005 г. аэропорт Оренбург допущен  к приему воздушных судов Боинг-737-300, Боинг-737-400, Боинг-737-500 в соответствии с актом готовности аэропорта, утвержденным генеральным директором ФГУП «Оренбургские авиалинии».

     В ближайшее время запланирован проект, целью которого является реконструкция международного аэропорта «Оренбург».

     Основными направлениями реконструкции является:

     -строительство  новой ИВПП с объектами УВД,  радионавигации и посадки, светосигнальное  оборудование;

     -реконструкция  существующей ИВПП;

     -строительство  аэровокзала международных воздушных линий пропускной способностью 400 пас/час;

     -строительство  ангара    для обслуживания  самолетов; 

     -расширение  склада ГСМ; 

     -строительство  новых технологических систем, новых  линий электроснабжения 
       Предполагаемые инвестиции на развитие аэропорта «Оренбург» оцениваются в размере 680 млн. рублей капитальных вложений. К примеру, в 2009 году 35 млн. рублей будут выделены на разработку проектно-сметной документации по реконструкции и расширению взлетно-посадочной полосы аэропорта. А в 2010 году в рамках перечня предполагается направить еще 600 млн. рублей на проведение необходимых строительно-монтажных работ.

     Срок  реализации проекта 5 лет, а срок окупаемости  – 9лет. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ

    Объемы  отправок по воздушным линиям распределяются следующим образом: 1-ая ВЛ – 15%, 2-ая ВЛ – 15%, 3-я ВЛ – 13%, 4-ая ВЛ – 7%, 5-ая ВЛ – 4%, 6-ая ВЛ – 6%, 7-ая ВЛ – 11%, 8-ая ВЛ – 8%, 9-ая ВЛ – 9%, 10-ая ВЛ – 12%.

    ЗАВИСИМОСТЬ СТЕПЕНИ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ СПРОСА НА ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРОЦЕНТА ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ 

Часть 1. Составление расписания движения воздушных судов

1.1. Определение потребного количества рейсов

    Потребное количество рейсов определяется с учетом удовлетворения спроса на авиаперевозки  по проценту занятости кресел для  самолетов по их экономической дальности  полета.

    Для составления проекта расписания движения воздушных судов необходимо выбрать для каждой авиалинии подходящий тип ВС.

    Для выбора типа ВС для каждой воздушной  линии рассчитаем следующие величины:

1. Рейсовую скорость (Vp):

Vp=

, где

L - тарифное расстояние;

V - крейсерская скорость;

t – время взлета, набора высоты, снижения, маневрирования в районе аэропорта ( t=0,3 часа)

2. Время полета (пол)

t

3. Вес топлива (Gтопл)

   G

=Q *t +АНЗ, где

    Q

    Для оценки правильности выбора ВС необходимо сравнить расчетную коммерческую загрузку (G ), которые рассчитываются по следующим формулам:

    G

    G

    G

    G

    n

    Если  расчетная коммерческая загрузка больше максимальной коммерческой загрузки, то за расчетную коммерческую загрузку принимается максимальная.

    Если  расчетная коммерческая загрузка больше пассажирской коммерческой загрузки, то тип ВС для данной авиалинии выбран правильно.

    Грузовая  коммерческая загрузка находится как  разность между коммерческой загрузкой, принятой к расчету и пассажирской коммерческой загрузкой.

    Потребное количество парных рейсов по каждой авиалинии  (f) вычисляется по формуле:

    f=

    W- объем перевозок по авиалинии. 

   Таблица 1.

   Определение потребного количества рейсов

     Для выбора типа ВС для каждой ВЛ, в первую очередь, выбирались типы, которые оптимальны на данное расстояние и рассчитывались необходимые величины.

     С увеличением дальности полета летно-технические  характеристики ВС улучшаются (крейсерская  скорость, максимальная коммерческая загрузка, взлетный вес и др.). Но для 1-ой и 2-ой ВЛ выбран Ту-134, который имеет лучшие летно-технические характеристики, чем Ил-114, так как объемы отправок по 1-ой и 2-ой ВЛ больше, чем по остальным и количество парных рейсов, выполняемое данным типом ВС является реально возможным.

     Для каждой ВЛ выбранный тип ВС является оптимальным, т.к. во всех случаях расчетная коммерческая загрузка больше пассажирской коммерческой загрузки.

     Определив количество парных рейсов с учетом удовлетворения спроса на перевозки, видим, что оно уменьшается с увеличением дальности полета. Это связано с объемом отправок по каждой ВЛ и с расчетным количеством пассажиров, которое может перевести данный тип ВС.

     Таким образом, выбрав для каждой авиалинии  подходящий тип ВС, можно переходить к составлению проекта расписания движения ВС.

1.2. Составление проекта расписания

     Расписание  необходимо составить для месяца-пик, приняв месячный объем перевозок  с учетом коэффициента сезонной неравномерности.

     Коэффициент сезонной неравномерности в месяц-пик  равен 10%. 

Таблица 2.

Потребное количество рейсов в месяц-пик 

   Для удобства составления проекта расписания воспользуемся таблицей 3. 

   Таблица 3.

    Календарь. 

   Таблица 4.

   Расписание  рейсов авиакомпании 

    Проект  расписания составлен по местному времени  с учетом UTС. UTC (coordinated universal time) - это всемирный стандарт для определения времени и даты. Зимой разница между UTC и московским временем (МСК) составляет 3 часа, то есть:

    UTC + 3 часа = МСК

    МСК - 3 часа = UTC

    Летом - 4 часа, то есть:

    UTC + 4 часа = МСК

        МСК - 4 часа = UTC

1.3. Построение графиков оборота ВС

     Графики оборота строятся по типам ВС на неделю – пик в месяц -  пик с целью минимизировать потребное количество самолетов для выполнения планируемого объема перевозок.

     Неделю-пик  вычисляем по количеству парных рейсов в день, согласно расписанию. Для  удобства расчетов составим таблицу 5, где в каждой графе по дням недели отразим количество рейсов в день.

                                                            Таблица 5.

    Таким образом, неделя-пик-это 2-ая, 3-я, 4-ая неделя. Для построения графиков используем 2-ую неделю. 
 
 

Ил-114 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     На  основании графиков оборота таблица  расписания была скорректирована под  минимально потребное количество самолетов по типам ВС. Таким образом, потребное количество самолетов составляет: Ту-134 – 1; Ил-114 – 2; Ту-154 – 1, Ил-62 – 1.

    Далее составляем график оборота по дням недели: 

     На  основании графиков оборота по дням недели, очевидно, что день-пик – это вторник, а час-пик с 5:30 до 6:30 часов.

     Вывод: в 1-ой части курсовой работы был  выбран подходящий тип ВС для каждой ВЛ. Для 1-ой и 2-ой ВЛ выбран Ту-134, который  является лучше по летно-техническим  характеристикам, чем следующий  за ним Ил-114. Это связано с тем, что по данным направлениям пассажиропоток большой и необходим такой тип ВС, который способен удовлетворить спрос, а на Ту-134 количество кресел больше, поэтому он и является оптимальным. Затем, определив количество парных рейсов в месяц-пик, был составлен проект расписания, который впоследствии корректировался под минимально потребное количество ВС. Расписание составлялось по времени UTC. Потребное количество ВС определялось с учетом того, что в 1 день может использоваться одно и то же ВС и время простоя между полетами составляет как минимум 2 часа.

     Также выбран день-пик – вторник, так  как в этот день количество парных рейсов равно 7. Час – пик определен  с 5:30 до 6:30 часов, потому что с 6 до 8 часов вылет из аэропорта осуществляют 5 самолетов. Регистрация на рейсы начинается за 1-2 часа до вылета, поэтому в это время ожидается наибольшее количество пассажиров.