Технология перевозочного процесса

Исходные данные:

1.Схема путевого развития  станции и подъездных путей:E

2.Количество вагонов в  составе:60

3.Состав поезда делится  на три разные части по трем  грузовым районам

4.Время прибытия передаточных поездов:2-35;18-05;19-40

5.Время отправления передаточных  поездов :по готовности

6.Уклон вытяжного пути  в сторону сортировочных путей  принять:3,1%=0,031

7.Число отцепов при  расформировании составов принять:15

7.1Число  расцепок при  формировании составов принять:0,7

8.Расстояния для определения  времени полурейсов:

 

450

 

200

 

880

 

150

 

950

 

850

 

1150


 

9Время погрузки одного  вагона:15 мин.

10.Время выгрузки одного вагона: 6мин.

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

Станции являются основными  производственными предприятиями  железнодорожного транспорта. На них  производится вся техническая работа с грузовыми поездами, значительная часть грузовой работы. На станциях вагоны находятся более 70% времени  оборота, поэтому главным резервом в его сокращении является дальнейшее совершенствование технологии работы станций, максимальное ускорение всех операций с вагонами и поездами.

На грузовых станциях принимают  к перевозке, взвешивают, хранят, грузят, выгружают, сортируют и выдают грузы, оформляют перевозочные документы, обслуживают подъездные пути предприятий, организуют транспортно-экспедиционное обслуживание получателей и отправителей грузов. На некоторых станциях, кроме  того, выполняется перевалка грузов, сортировка контейнеров. Расположены  они в районах массовой погрузки или выгрузки. Часть из них сконцентрирована в железнодорожных узлах, крупных  промышленных центрах. На грузовых станциях начинаются и заканчиваются перевозки  значительного числа отправок. Они служат пунктами взаимодействия магистрального транспорта с промышленными и другими предприятиями, пользующимися его услугами, пунктами стыкования различных видов транспорта.

На грузовых станциях выполняют  операции: прием и отправление, расформирование  и формирование поездов, отправительских  маршрутов. В зависимости от основного  назначения и характера работы различают  грузовые станции неспециализированные (общего пользования), специализированные, обслуживающие подъездные пути, перегрузочные, портовые.

 

 

 

 

 

 

 

Краткая характеристика станции

1.1. Техническое оснащение  станции

 

Грузовая станция «Е» тупикового типа. Такие станции обычно сооружают  в крупных узлах для размещения железнодорожных устройств возможно ближе к промышленным районам  городов или как конечные пункты железнодорожной линии. 

Станция имеет: пути приема поездов, грузовой двор, пути сортировки, формирования и  отправления на линию; сортировочный  парк, который предназначен для накопления вагонов на составы разных назначений, для стоянки вагонов, прибывших  под выгрузку на станцию и подъездные пути, для порожних и неисправных  вагонов. Технический осмотр вагонов  и поездов осуществляют осмотрщики вагонов пункта технического осмотра  вагонов. Коммерческий осмотр вагонов  производят приёмосдатчики груза и  багажа.

Кроме того,  на станции имеется  административно-хозяйственные здания(1), ворота для въезда автомобилей (2), вагонные весы (3), сливные емкости (4). Также  на грузовой станции имеются грузовой двор, речной порт с отсеками для  хранения удобрений, зерна и леса. На станции имеется нефтебаза, в  которой находятся сливные емкости, предназначенные для хранения топлива (Бензин А -  95, Бензин А – 92 и Дизтопливо).

Административно-хозяйственные здания, необходимы для списывания составов, составления натурных листов поездов  по прибытию и отправлению, передачи информации о времени прибытия и  отправления поездов и т.д.

На грузовом дворе станции сосредоточены  погрузочные пути, крытые склады для  тарно-штучных грузов, контейнерные и открытые площадки и механизмы, необходимые для осуществления  погрузо-разгрузочных операций и хранения грузов.

1.2. Характеристика подъездных путей  и грузовых устройств станции

На грузовой станции «Е» имеются:

  • приемоотправочные пути (3, 5, 2), служащие для приема и отправки поездов по заданным направлениям.
  • сортировочные пути (7, 8, 9, 4, 6), служащие для расформирования и формирования различных категорий поездов в соответствии с планом формирования из отдельных вагонов, выполнении операций по пропуску транзитных поездов без переработки, технического обслуживания и коммерческого осмотра составов поездов и устранения выявленных неисправностей вагонов, смены локомотивов и локомотивных бригад.
  • соединительные пути (13, 23, 30), использующиеся для связывания путей раздельных грузовых пунктов, расположенных на обособленных площадках. В данном случае эти пути служат для соединения главного пути с грузовым двором (13), с речным портом (30) и с нефтебазой (23).

На станции имеются светофоры 3 типов:

  • четные (выходные), разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон
  • нечетные (входные), разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию
  • маневровые, разрешающие или запрещающие производство маневров

Железнодорожные весы предназначаются для осуществления взвешивания грузов перевозимых железнодорожным транспортом, независимо от их характера и способа транспортировки (вагоны, платформы, цистерны).

 

Схемы пунктов местной работы с  указанием их оснащения:

  1. Грузовой двор (рис.1)

На грузовом дворе станции сосредоточены  погрузочные пути, крытые склады для  тарно-штучных грузов, контейнерные и открытые площадки и механизмы, необходимые для осуществления  погрузо-разгрузочных операций и хранения грузов.

Род груза: различные виды грузов, перевозимые как в контейнерах так и обычными вагонами, требующие хранения как на в закрытых складах так и на открытой площадке.

 

 

Рисунок 1. Схема Грузового двора

 

  1. Нефтебаза (рис.2)

На станции имеется нефтебаза, в которой находятся сливные  емкости(4), предназначенные для хранения топлива.

 Род топлива: Бензин А -  95, Бензин А – 92 и Дизтопливо.

 

Рисунок 2. Схема нефтебазы

 

  1. Речной порт (рис.3)

 

Речной порт имеет открытые площадки для хранения удобрений, зерна и  леса.

Род груза: удобрение, лес, зерно.

 

Рисунок 3. Схема речного порта.

 

 

1.3 Объем работы станции

На грузовую станцию  «Е» тупикового типа прибывает 3  поезда с номерами 3601, 3603 и 3605.

 

№ поезда

Время прибытия

Состав поезда

Кол-во вагонов, поступивших на …

     

Грузовой двор

Речной порт

Нефтебаза

3601

1-40

60

23

19

18

3603

13-10

60

24

19

17

3605

19-40

60

30

18

12

Итого:

  

180

77

56

47


 

Вагоны могут  поступать как в груженном, так  и в порожнем состоянии и распределяются по грузовым пунктам. Вагоны прибывающие  на грузовой двор в груженном состоянии, выгружаются, переставляются на путь погрузки, вновь загружаются и уходят со станции в груженном состоянии. На других пунктах местной работы (речной порт, нефтебаза) производится выгрузка или погрузка. Поступившие груженные вагоны выгружаются и уходят со станции в порожнем состоянии или прибывают в порожнем, загружаются и уходят в груженном состоянии. Распределение вагонов по грузовым пунктам сведем в таблицу (таблица 1.1.):

  • На грузовой двор вагоны приходят в порожнем состоянии, а уходят в груженом.
  • На нефтебазу вагоны прибывают в груженом состоянии, выгружаются и  уходят в порожнем.
  • В речной порт вагоны приходят в груженом состоянии, разгружаются, загружаются снова и уходят в груженом состоянии.

 

Пункты  местной работы

Число вагонов

Погрузка  вагонов

Выгрузка  вагонов

Число грузовых операций

Грузовой  двор

77

77

77

156

Речной  порт

56

-

56

56

Нефтебаза

47

47

-

47

Итого

180

124

133

259


 

2. Технология  обработки поездов и вагонов

2.1. Специализация путей  станции

Специализация должна обеспечивать безопасность движения и способствовать ускорению операций по приему и отправлению  поездов и организации маневровой работы.

Путевое развитие для приема, отправления, маневровой работы — расформирования  и формирования поездов, подборки вагонов  для подачи, а на сквозных станциях и для пропуска поездов — включает приемо-отправочные, сортировочные, ходовые, вытяжные и соединительные пути. Число путей каждой категории зависит от объема работы.

Расформирование и формирование составов, сортировка вагонов при  подборке по пунктам подачи выполняется  на вытяжных путях. Обработка поездов  по прибытию выполняется на путях  приема, накопление составов и обработка  их по отправлению – на путях  отправления. По соединительным путям  осуществляется подача и уборка вагонов  к грузовым пунктам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-  порожние вагоны


                


 

-  груженые вагоны



 

-  однопутный участок пути



ГД






77





77





РП


Д


Грузовая  станция


                                                                                                                                                                                                                


56



56



124



 

133



56



47



 

 

 

47



 

 

НБ


47



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выбранная специализация  путей оформляется по форме табл.1.Таблица 1

Наименование  путей 

Номера путей

Специализация путей

Вагонопоток

Главный

1

Прием, пропуск, отправление нечетных и четных поездов

  

 

Приемо-отправочный

2

Для приема поездов с Д

  
 

      4

Для приема поездов  с Д

  
 

3

Для отправления  поездов на Д

  
 

5

Для отправления  поездов на Д

  

 

6

Для вагонов грузового двора

77

 

Сортировочный

7

Для вагонов речного порта

56

 

8

Для нефтебазы

47

 

9

Для неисправных  вагонов

  

Вытяжные

10

Для расформирования  и формирования поездов

  
 

12

Предохранительный тупик 

Соединительный

13

Для подачи и уборки вагонов на грузовой двор

  
 

23

Для подачи и  уборки вагонов на речной порт

  
 

30

Для подачи и  уборки вагонов на нефтебазу

  

Погрузочно-выгрузочный на грузовой двор

14

выгрузка

  
 

15

погрузка

  
 

16

выгрузка

  
 

17

погрузка

  
 

18

выгрузка

77

 

19

погрузка

  
 

20

выгрузка

  
 

21

погрузка

  
 

22

выгрузка

  

Погрузочно-выгрузочный на нефтебазу

24

    
 

25

Погрузка

  
 

26

  

47

 

27

    
 

28

    
 

29

    

Погрузочно-разгрузочные

31

    

на речной порт

32

Выгрузка

56

 

33

    

Прочие

11

Весовой

  

 

2.2. Порядок обработки  поезда по прибытии

По прибытии передаточные поезда должны обрабатываться напутях приема.

После прибытия поезда, закрепления  вагонов и отцепки поездного  локомотива состав ограждается сигналами  остановки. Состав осматривают группы ПТО, ПКО и СТЦ.

Порядок работы бригад ПТО  и ПКО, состоящих из одной группы показан на Рисунке.

Рисунок 1. Порядок работы бригад ПКО и ПТО

 

- группа работников ПТО  и ПКО


 

Продолжительность технического обслуживания зависит от количества вагонов в составе, времени осмотра  одного вагона и числа групп в бригаде, определяется по формуле:                                       

 

      

Где:

mc  - состав поезда, ваг.        =60 ваг.

tв  - время приходящееся на один вагон, мин.     = 1 мин.

Кпто  - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО     = 1 группа.

tпто  - продолжительность технического обслуживания   

 

tПТО=60*1/1=60 (мин.)

                Время, приходящееся на осмотр  одного вагона, мы принимаем равным 1 минуте, количество групп осмотрщиков в бригаде ПТО – одна. По формуле время, затрачиваемое на осмотр состава, составляет 60 минуты.

Порядок выполнения операций на обработку составов по прибыти

2.3. Организация  маневровой работы

Оперативное руководство  маневровой работой по расформированию  и формированию поездов, подаче вагонов  под грузовые операции и уборке их с погрузочно-разгрузочных пунктов  осуществляет маневровый диспетчер  или дежурный по станции. По окончании  обработки состава на путях прибытия составитель поездов на основании  меловой разметки вагонов приступает к его расформированию. Перед  началом маневров составитель намечает план работы, порядок его выполнения и знакомит с ним машиниста маневрового локомотива и сигналиста.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3.1. Организация маневровой работы  на грузовом дворе


 

2.3.2. Организация  маневровой работы на речном  порту

 
2.3.3. Организация  маневровой работы на нефтебазе


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технологический график обработки  передаточного поезда по прибытии

№

Операции

Время, мин

Исполнители

До прибытия поезда

После прибытия поезда

    15     30     45    60

1

Получение сообщения с  соседней станции об отправлении  поезда

       

ДСП

2

Извещение всех работников СТЦ, ПТО, ПКО о времени прибытия, номере поезда и пути приема

       

ДСП

3

Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда

       

Работники ПТО, ПКО

4

Списывание вагонов на ходу поезда во входной горловине

       

Оператор СТЦ

5

Закрепление состава и  отцепка поездного локомотива

  

2

      

ДСП, сигналист, лок. бригада, работники ПТО

6

Передача документов на поезд  оператору СТЦ

  

2

    

 

60

Локомотивная бригада, оператор СТЦ

7

Ограждение состава и  техническое обслуживание вагонов

  

   

 

 

60

Работники ПТО

8

Коммерческий осмотр состава

  

     

Работники ПКО

9

Сверка документов и разметка натурного листа

  

 

10

    

Маневровый диспетчер

10

Меловая разметка вагонов

  

 

12

  

Оператор СТЦ

 

Общая продолжительность

  

   

 

 

  60

 

 


 

Где:

    • tобр. пр. - время на обработку поезда по прибытии, мин;
    • tрасф. - время на расформирование состава, мин;
    • tнак. под. - время на накопление подачи на грузовой пункт, мин;
    • tпод. - время на подачу вагонов на грузовой пункт, мин;
    • tвыгр. - время на выгрузку вагонов, мин;
    • tперест. - время на перестановку вагонов с путей выгрузки на путь погрузки, мин;
    • tпогр. - время на погрузку вагонов, мин;
    • tуб. - время на уборку вагонов, мин;
    • tнак. сост. - время на накопление состава, мин;
    • tф. - время на формирование состава, мин;
    • tобр. отпр. - время на обработку состава по отправлению, мин.

2.4.обработки  состава по отправлению

Обработка состава по отправлению  включает следующие операции:

  • техническое обслуживание состава;
  • коммерческий осмотр вагонов;
  • прицепку поездного локомотива;
  • опробование автотормозов;
  • вручение перевозочных документов машинисту поездного локомотива;
  • отправление поезда.

 

 

 

Где:

mc  - состав поезда, ваг. (60 ваг.)

tв  - время приходящееся на один вагон, мин. (1 мин)

Кпто  - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО (1 группа)

tпто  - продолжительность технического обслуживания   

 

tПТО=60*1/1=60 (мин)

 

Время, приходящееся на осмотр одного вагона, мы принимаем равным 1,5 минутам, количество групп осмотрщиков в  бригаде ПТО – одна. По формуле  время, затрачиваемое на осмотр состава, составляет 60 минут.

 

 

 

Таблица 2. Порядок выполнения операций по обработке состава по отправлению

№

Операции

Время, мин

Исполнители

До обработки

В процессе обработки

           20          40           60      80

1

Согласование времени  и пути перестановки состава

       

ДСП, ДСЦ

2

Информация работников СТЦ, ПТО и ПКО, приемосдатчиков

       

ДСП

3

Выход к пути отправления  работников, участвующих в обработке  состава. Сверка состава и подготовка документов.

       

Работники ПТО, ПКО, СТЦ

4

Закрепление состава, отцепка  и уход маневрового локомотива

   

     10

      

Сигналист, ДСП, машинист

5

Ограждение и техническое  обслуживание состава

     

 

60

Работники ПТО

6

Коммерческий осмотр состава

     

 

60

Работники ПКО

7

Снятие ограждения, прицепка поездного локомотива, снятие закрепления, проба автотормозов, вручение документов и отправление поезда

      

 

 

1 10

Локомотивная бригада, работники  ПТО, сигналист, оператор СТЦ, ДСП

 

Общая продолжительность  обработки

       

 

70


 

3. Технологические  нормативы 

на маневровую работу

.1  Расформирование  состава

После обработки состава  по прибытию производится его расформирование. Расформирование состава на вытяжном пути может производиться осаживанием, изолированными или серийными толчками с использованием маневрового тепловоза.

Время расформирования определяется по следующей формуле

 

Где:

  • А, Б – нормативные коэффициенты, зависящие от величины уклона вытяжного пути, способа расформирования.

 

По условию расформирование  производится серийными толчками тепловозом на вытяжном пути. Уклон вытяжного  пути в сторону сортировочных  путей принимается равным 3,1%.

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, ‰

Способ расформирования  вагонов:

рейсами осаживания

толчками

А

Б

А

Б

менее 1,5

1,5-4,0

более 4,0

0,81

-

-

0,40

-

-

0,73

0,41

0,34

0,34

0,32

0,30


Таким образом, А=0,41; Б=0,32.

  • g – количество отцепов при расформировании состава;

g=15

  • mс – количество вагонов в составе

mс =60

 

tрасф=0,41*15+0,32*60=25.35 (мин)

 

Время, приходящееся на расформирование  состава, составляет 26 минут

3.2. Обработка пунктов  местной работы

 

3.2.1. Обработка  грузового двора

 

Под обработкой грузового  двора понимается ряд операций, связанных  с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дворе. К таким  операциям относятся: подача вагонов  под выгрузку или погрузку, перестановка порожних от фронта выгрузки к фронтам  погрузки, уборка груженых или порожних от фронтов погрузки, выгрузки. Продолжительность  каждой из этих операций складывается из затрат времени на отдельные передвижения (полурейсы) и элементы.

Подача вагонов  под погрузку:

, мин.        (3.2)

Продолжительность подформирования состоит из затрат времени на сортировку и сборку вагонов, мин,

tподф = tс + tсб     (3.3)

Согласно Методическим указаниям [4], эти элементы равны:

tс = A ∙ g + Б ∙ mпод;                     (3.4)   

tcб = 1,8 ∙ р + 0,3 ∙ mсб;                 (3.5)

р = k – 1;

mсб =

, ваг.   (3.6)

Подставив эти выражения  в формулу (14), будем иметь, мин,

tподф = А ∙ g + Б ∙ mпод + 1,8 (k – 1) + 0,3

,  (3.7)

где:

А, Б – нормативные коэффициенты [4], мин;

k – число грузовых фронтов на данном грузовом пункте;

g – среднее число отцепов при подформировании группы вагонов;

mпод – среднее число вагонов в одной подаче, ваг.;

 

На расстановку вагонов  к местам выгрузки отводится по одной  минуте на один вагон. В это время  входят операции по осмотру места  выгрузки, подкладка тормозного башмака  под вагоны, расцепка вагонов. Поэтому  затрата времени в минутах  на расстановку вагонов под выгрузку или погрузку будет численно равна  количеству физических вагонов в  одной подаче.

Время на приемосдаточные  операции определяется исходя из одной  минуты на вагон.

Затрата времени следования на грузовой двор и возвращение локомотива на станцию определяется по таблицам [4], в зависимости от длины полурейса и числа вагонов.

Расчет общей продолжительности  подачи вагонов на грузовой двор сводится в табл

tподф=0,81*4+0,4*17,25+1,8*3+0,3*23=24,01

mсб = =17,25

Поезд №3601     

=

 

l’ сл=23*15+200+850=1395 (м);

Наименование операций и полурейсов

Длина полурейса, м

Число вагонов

Продолжительность, мин

Примечание

Подформирование

-

23

24,01

  

Следование на ГД

1395

23

5.81

  

Расстановка вагонов

-

23

23

1 мин. на вагон

Приемосдаточные операции

-

23

23

1 мин. на вагон

Возвращение локомотива

1050

0

4.71

  

Общая затрата времени

    

80,53

  

 

 

 

Поезд №3603

tподф=0,81*4+0,4*18+1,8*3+0,3*24=25,14

mсб = =18

 

Наименование операций и полурейсов

Длина полурейса, м

Число вагонов

Продолжительность, мин

Примечание

Подформирование

-

24

24,61

  

Следование на ГД

1410

24

6,61

  

Расстановка вагонов

-

24

24

1 мин. на вагон

Приемосдаточные операции

-

24

24

1 мин. на вагон

Возвращение локомотива

1050

0

4.71

  

Общая затрата времени

    

83,93

  

Поезд №3605

tподф=0,81*6+0,4*22.5+1,8*3+0,3*30=28,44

mсб = =22,5

 

Наименование операций и полурейсов

Длина полурейса, м

Число вагонов

Продолжительность, мин

Примечание

Подформирование

-

30

28,26

  

Следование на ГД

1500

30

6,61

  

Расстановка вагонов

-

30

30

1 мин. на вагон

Приемосдаточные операции

-

30

30

1 мин. на вагон

Возвращение локомотива

1050

0

4.71

  

Общая затрата времени

    

100

  

 

 

 

 

 

3.2.2. Обработка  речного порта

 

Поезд №3601

tподф=0,81*3+0,4*14,25+1,8*3+0,3*19=19,53

 

mсб = =14,25