Технология ремонта вентиляторов легкового автомобиля

Введение

 

Для обеспечения работоспособности автомобиля необходимо поддерживать его техническое состояние. Все технические воздействия на автомобиль можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля. Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй – систему восстановления (ремонта).

Система охлаждения предназначена для обеспечения оптимального и стабильного теплового состояния двигателя на любом режиме его работы путем принудительного отвода теплоты от его деталей. Нарушение теплового режима работы двигателя сказывается на работе всех его систем и механизмов. В зависимости от вида теплоносителя, с помощью которого осуществляется отвод теплоты от двигателя, различают жидкостные и воздушные системы охлаждения. В обеих системах охлаждения определенную роль играют вентиляторы. Существуют различные способы восстановления деталей. Наиболее распространенными способами являются сварка и наплавка. Свыше 40% деталей восстанавливают этими способами. Широкое применение сварки и наплавки обусловлено простотой технологического процесса, высокой прочностью соединения наплавленного металла с деталью, возможностью восстановления деталей из любых металлов и сплавов, высокой производительностью процесса. Автомобильный глушитель - это узел, который постоянно подвергается воздействию высоких температур, именно поэтому он изготавливается из тугоплавких металлов, способных такое давление выдержать. Как правило, при ремонте глушителя применяется сварка.

 

1. Технология ремонта вентиляторов легкового автомобиля

 

1.1 Устройство и принцип

 

Жидкостная система охлаждения состоит из жидкостного и воздушного трактов (рис. 1). Жидкостный тракт системы включает в себя: рубашку охлаждения блока цилиндров, термостат, радиатор, жидкостный насос, расширительный бачок и трубопроводы. Воздушный тракт системы состоит из радиатора, вентилятора и направляющих элементов тракта.

Рис. 1. Система охлаждения

 

Вентилятор обеспечивает требуемый расход воздуха для съема теплоты. Наиболее распространены одноступенчатые осевые вентиляторы с числом лопастей от четырех до восьми. Вентилятор подбирают по согласованию его характеристики с характеристикой воздушного тракта автомобиля. Рабочее колесо осевого вентилятора устанавливают в направляющих кожухах. Лопасти вентилятора изготовляют литыми или клепаными. Лопасти клепаных вентиляторов штампуют из листовой стали. Они просты в изготовлении, но имеют невысокий КПД. Литые вентиляторы изготовляют из синтетических материалов с профилированными лопастями. Они имеют существенно больший КПД. Для уменьшения шума лопасти устанавливают на ступице с переменным шагом. Принцип действия воздушной системы охлаждения основан на том, что воздух подается на двигатель с помощью вентилятора. А охлаждением автоматически управляет термостат, с помощью которого можно поддерживать нужный температурный режим, не допуская ни охлаждения, ни перегрева. Таким образом, вентиляторы служат для повышения скорости потока воздуха, проходящего через радиатор.

Оборудование и инструменты. Основные инструменты, необходимые для ремонта это:

- отвертки с «крестом»  и «шлицем» разного размера;

- набор ключей (должны  быть торцевые, накидные, рожковые, разводные, кольцевые, динамометрические);

- сменные головки (размеры  разные);

- трещотка;

- вороток с шарниром;

- молоток;

- плоскогубцы;

- ножовка, надфили;

- домкрат и ареометр (проверить  аккумулятор).

Для ремонта вентилятора легкового автомобиля необходимы следующие инструменты: торцевая головка на 10;  удлинитель; трещотка или вороток; плоская отвертка; крестовая отвертка; набор ключей; ветошь.

 

1.2 Ремонт вентиляторов легкового автомобиля

 

Система охлаждения двигателя предназначена для поддержания рабочей температуры в двигателе внутреннего сгорания автомобиля. В результате работы двигатель нагревается, и в случае неисправности системы охлаждения, может произойти его поломка. Также при неправильной работе системы охлаждения мотор может не прогреваться до нужного уровня, что влияет на ресурс ДВС и работу печки. В первую очередь следует производить диагностику системы охлаждения, для чего существуют наборы для тестирования системы охлаждения. Такого рода диагностические приборы применяются в автомастерских и включают точный манометр для проверки давления охлаждающей жидкости, насос диагностический, применяемый для создания избыточного давления, необходимого в тестировании работы системы охлаждения, термометр и некоторое количество адаптеров. Их количество зависит от комплектации набора.

Признаками неисправности системы охлаждения являются перегрев или недостаточный прогрев двигателя, подтекание охлаждающей жидкости, или разгерметизация системы. Недостаточное охлаждение двигателя возникает также из-за повреждения и загрязнения сот радиатора, как изнутри, так и снаружи, неисправности термостата.

Перегрев двигателя возможен даже при небольшом снижении уровня охлаждающей жидкости в системе. Эффективность работы системы охлаждения снижается и при ослаблении натяжения ремня вентилятора. У двигателей с принудительным отключением-включением вентилятора может быть отказ датчика, управляющего его работой. На неисправность муфты отключения вентилятора указывает подтекание охлаждающей жидкости. При неработающем двигателе вентилятор с исправной муфтой должен проворачиваться рукой без заедания и шума, но с некоторым усилием. На работающем двигателе работу вентилятора проверяют по температуре его включения и отключения. Закрыв жалюзи, доводят температуру охлаждающей жидкости до 88-97 0С. При этой температуре вентилятор должен включиться. Открыв жалюзи, снижают температуру до 80 0С, при этом вентилятор должен выключиться. Появление шума при работе муфты или сбоя работы вентилятора указывают на необходимость замены муфты. Также, если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле включения, перегорел электродвигатель или неисправна электропроводка. Поэтому необходимо проверить целостность электропроводки, надежность соединения электрических разъемов. Если проводка в порядке, проверяем работоспособность предохранителя вентилятора системы охлаждения двигателя, и в случае неисправности заменяем его. Если предохранитель исправен, можно попробовать заменить реле включения вентилятора. Далее необходимо проверить электродвигатель. Для этого нужно взять два дополнительных провода и подать на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Сами провода должны быть надежно закреплены и изолированы. При этой операции необходимо обратить внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали. Причиной неработающего вентилятора могут быть как неисправная электропроводка, или же собственно, сам электродвигатель. Реле и электродвигатель не ремонтируются, их заменяют в сборе.

Возможные дефекты деталей вентиляторов следующие: износ посадочных мест в шкивах под наружные кольца подшипников качения, износ ручьев в шкивах под ремень, ослабление заклёпок на крестовине, изгиб крестовине и лопастей. Изношенные посадочные места под подшипники восстанавливают железнением, хромированием, расточкой и постановкой промежуточных колец или осталиванием с последующей механической обработкой. Изношенные ручьи шкивов (до 1мм) протачивают. Ослабленные заклёпки на крестовине лопастей подтягивают. Если отверстия под заклёпки изношены, их рассверливают и ставят заклёпки увеличенного диаметра. Передние кромки лопастей после переклёпки должны лежать в одной плоскости с отклонением не более 2 мм. Шаблоном проверяют форму лопастей вентиляторов и угол их наклона относительно плоскости вращения, который должен быть в пределах 30…35° (при необходимости правят). Лопасти с трещинами выбраковывают и заменяют новыми. Собранный со шкивом вентилятор статически балансируют. Для устранения дисбаланса сверлят углубления дисбаланса сверлят углубления в торце шкивов или утяжеляют лопасть с её выпуклой стороны приваркой или приклёпыванием пластинки.

Если в гидромуфте привода вентилятора подтекает масло через уплотнения, есть осевой зазор и заедание ведомого и ведущего валов при вращении лопастей крыльчатки и шкива от руки, необходим ремонт. В деталях гидромуфты дефекты аналогичны дефектам деталей вентиляторов. Это обусловливает и подобные способы их устранения. Шариковые подшипники гидромуфты необходимо заменять при осевом и радиальном зазоре более 0,1 мм. При сборке зазор между ведомым и ведущим колёсами гидромуфты должен быть 1,5…2 мм. Шкив привода гидромуфты при неподвижной ступице вентилятора и, наоборот, ступица при неподвижном шкиве должны вращаться свободно. Термосиловой датчик включателя гидромуфты регулируют постановкой регулировочных шайб на включение при температуре охлаждающей жидкости 90…950С и на выключение при её температуре 75…800С.

Трещины в корпусах вентиляторов заваривают газовой сваркой латунными прутками или припоями. Отремонтированный и собранный со шкивом вентилятор балансируют на настольном балансировочном приспособлении или универсальном балансировочном стенде.

Также при недостаточном натяжении приводных ремней вентилятора возможны перегревы двигателя. В зависимости от конструкции двигателя натяжение ремня можно осуществлять изменением положения натяжного ролика, смещением генератора и компрессора. Прогиб ремня проверяют, нажимая на него силой 30-40 Н, который в зависимости от типа двигателя должен быть 10-20 мм. При работающем двигателе у правильно натянутого ремня свободная ветвь не должна вибрировать. В то же время перетяжка ремня приводит к быстрому изнашиванию подшипников шкивов.

Простейшим приспособлением для проверки натяжения ремней служат линейка и рейка. Реку прикладывают к шкивам, между которыми находится проверяемая ветвь ремня. Линейку устанавливают в середине перпендикулярно рейке и надавливают на ремень силой 40 Н. Для более точных измерений, используют линейки-динамометры КИ-8920 или К-403.

 

 

 

 

 

2 Технология сварки  глушителя легкового автомобиля

 

2.1 Общие сведения  о виде сварки и свариваемом  изделии

 

Глушитель - элемент выхлопной системы автомобиля, снижающий уровень шума от работы двигателя до приемлемого уровня. Глушитель - наиболее известная часть выхлопной системы автомобиля.

 

Рис. 2. Предварительный глушитель (резонатор): 1 -корпус; 2 - теплоизоляция; 3 - глухая перегородка; 4 - перфорированная труба; 5-  дроссель

 

 

Рис. 3. Основной глушитель: 6 - передняя перфорированная труба; 7- впускной патрубок; 8 - средняя перегородка; 9 - выпускной патрубок; 10 - передняя перегородка; 11 - задняя перфорированная труба; 12 - задняя перегородка; 13– корпус.

 

Глушитель представляет собой герметически закрытую металлическую камеру объёмом в несколько литров. Внешне, как правило, напоминает большую флягу цилиндрической или сплюснутой формы, и закрытую сверху и снизу плоскими стенками. Чем больше объем «бочонка», тем лучше характеристики глушителя. К передней стенке глушителя приварен патрубок, соединяющийся с трубой средней части выхлопного тракта, а к задней стенке также посредством сварки прикреплена выхлопная труба, выводящая поток выхлопных газов наружу. Внутри закреплены многочисленные перегородки с отверстиями, образующие, расположенные в шахматном порядке камеры. Проходя сквозь глушитель, пульсирующий поток выхлопных газов постепенно выравнивается, а звуковые волны рассеиваются. Помимо перегородок в глушителе имеется внутренняя перфорированная труба, стальная сетка и звукопоглощающая обивка. Корпус, как правило, делается из нержавеющей стали, а в более дешевом исполнении из стали, покрытой тонким слоем алюминия, позволяющего избежать коррозии. Стальная сетка выполняет армирующую функцию, не позволяя металлической камере вздуваться под воздействием внутреннего давления. Звукопоглощающий материал изготавливается из негорючего стекловолокна.

Как и любой элемент выхлопной системы, глушитель подвергается агрессивному воздействию газов изнутри и коррозии снаружи, поэтому он может выйти из строя. Наиболее заметным признаком неисправности является увеличение уровня шума, копоть под днищем автомобиля и возникновение резкого запаха выхлопа в салоне и вокруг автомобиля. Причиной поломки глушителя может стать образование дыр в корпусе вследствие попадания камней или механической деформации, а также появление ржавчины. В первом случае можно осуществить ремонт глушителя при помощи сварки, однако, это лишь временная мера. Скорее всего, в конечном итоге потребуется полная замена глушителя. В случае возникновения коррозии сварка также практикуется – проржавевший металл вырезается, а образовавшееся отверстие латается при помощи листа стали.

Сварка — процесс получения неразъемных соединений посредством установления межатомных связей между свариваемыми частями при их местном или общем нагреве, пластическом их деформировании или совместном действии того и другого. Из всех видов сварки электродуговая сварка (или просто - электросварка) во всех областях машиностроения имеет наибольшее распространение благодаря своей простоте, доступности и дешевизне. Электрическая сварочная дуга — это мощный длительный электрический разряд между электродами под действием напряжения постоянного или переменного тока.

 

2.2 Основное оборудование сварки

 

Для проведения сварочных работ необходимо иметь: сварочный аппарат; набор автомобильных инструментов (ключи, молоток, отвёртки); угловая шлифовальная машинка (болгарка) с комплектом отрезных и зачистных дисков; фрагменты листового метало толщиной 1-2 мм; металлические щётки, шлиф-шкурка; термостойкая краска для глушителей.

Оборудование для электросварки представляет собой трансформатор или преобразователь напряжения, который питается от обычной бытовой электросети и преобразует напряжение к безопасному уровню, пригодному для сварки. Обычно этот преобразователь называют сварочным аппаратом. Выход сварочного аппарата имеет два толстых провода. Один из них –«земля» снабжен на конце массивным зажимом, который присоединяется к сварочной плите, на которую укладываются свариваемые детали (если сварка выполняется прямо на автомобиле, то этот зажим крепится к его корпусу). Второй провод на конце имеет рукоятку со специальным держателем. Для сварки автомобильных деталей наибольшее распространение получили электроды УОНИ-13/45, УОНИ-13/55 и др. Сварка электродами УОНИ-13/45 ведется на постоянном токе при обратной полярности.

В держатель вставляется сварочный электрод, представляющий собой стальной пруток, обмазанный специальным составом - флюсом. Если коснуться концом электрода детали в месте сварки, то выходная цепь сварочного аппарата замкнется, и по цепи пойдет большой ток, который начнет интенсивно разогревать металл и электрод в точке их контакта. В этот момент надо слегка приподнять электрод над местом сварки, тогда между электродом и свариваемым металлом возникнет яркая дуга, имеющая очень высокую температуру. Металл и электрод начнут плавиться и заполнять соединение. Температура в месте существования дуги очень высока и плавление металла происходит очень быстро. Если свариваемые детали имеют достаточную толщину, металл в месте их сварки расплавляется частично и вместе с расплавленным металлом электрода заполняет сварной шов. Если же свариваемый металл имеет малую толщину, то он мгновенно проплавляется на всю толщину, в нем образуется сразу большое отверстие под электродом и расплавленный металл электрода не успевает его заполнять. В результате вместо сварки получается прожог металла. В этом состоит недостаток электросварки - тонкие листы металла с ее помощью сварить практически невозможно. Для стыковой сварки применяют специальные машины, которые состоят из зажимного устройства, осаживающего механизма и силового трансформатора. Наибольшее применение при восстановлении автомобильных деталей находят машины для стыковой сварки МС-501, МС-801 и МСР-100. Эти машины обеспечивают сварку деталей с площадью поперечного сечения шва от 60 до 1000 мм2. Максимальный ток при сварке составляет от 3200 до 16000 А при напряжении 1—5 В.

Для точечной сварки применяют стационарные машины типа МТ-601, МТПР-25, МТПР-50, МТПР-75 и др. Также применяют легкие переносные сварочные устройства — сварочные клещи и сварочные пистолеты. Такие устройства состоят из собственно сварочных клещей (пистолета) и сварочного трансформатора. Для сжатия клещей при сварке применяется сжатый воздух или масло. При сварке пистолетом нажатие производится вручную, а вторым электродом является медная шина, которая соединена со вторичной обмоткой сварочного трансформатора. Находят применение и двухэлектродные сварочные пистолеты-трансформаторы. Они предназначены для односторонней точечной сварки, при которой не требуется подкладывать шину под свариваемые листы. Для получения равномерного соприкосновения поверхностей свариваемых деталей они должны быть тщательно очищены с обеих сторон от масла, грязи и ржавчины. Должна быть обеспечена плотность прилегания листов друг к другу. Если листы прижаты друг к другу неплотно, то возможны прожоги металла в этих точках.

 

    1. Технология сварки

 

Чтобы заварить пробитый или прогнивший глушитель автомобиля рекомендуются следующие действия. Во-первых, вырезать лист металла требуемых размеров и наложить его на место повреждения. Во-вторых, зачистить наждачной бумагой края места повреждения и накладываемого ремонтного материала. В-третьих, накладывать заплатку необходимо на самые толстые места глушителя — это делается, чтобы его не прожечь. В-четвертых, выбрать электроды диаметром 2 мм и настроить под них ток сварочного аппарата. Перед выполнением сварочных работ следует обязательно отсоединить выводы аккумулятора. Выполнять сварку нужно с отрывом сварочной дуги, ведя электрод с толстого металла (заплатки) на тонкий (материал глушителя).

Полученный в результате сварочный шов, следует отбить молотком от шлаков и визуально проверить на наличие или отсутствие в нем пор. Отсутствие пор говорит, что глушитель можно продолжать эксплуатировать. Если же поры есть — нужно их проварить и поверх первого наложить еще один шов.

Ремонт глушителя носит локальный характер, то есть где прогорело, там и ремонтируем. Проржавевшие участки удаляются полностью. После того, как будет вырезан фрагмент корпуса резонатора или глушителя, обязательно необходимо определить состояние внутренних элементов. Часто бывает так, что перегородки или отрезки труб внутри глушителя также разрушаются. В таком случае необходимо вырезать в поверхности «бочки» технологическое окно, через которое восстанавливаются внутренние части.

Сварка глушителя или труб лучше проводить сварочным полуавтоматом. Данный вид сварки является более щадящим, так как углекислый газ, который сопровождает процесс сваривания, не позволяет металлу перегреваться и изменять свою структуру. Работая с выхлопной системой, необходимо выполнять непрерывные сварочные швы. Достаточно часто сквозная коррозия образовывается в месте соединения корпуса глушителя и трубы. В таком случае необходимо целиком вырезать корродировавший участок, пришедший в негодность, заменить участок трубы и заново приварить глушитель.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В техобслуживание автомобилей всё шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем автомобиля и устранить их до того, как они вызовут серьёзные нарушения. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля помогают вовремя устранить дефекты, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.

Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие производственные процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определённого круга знаний и навыков: устройство автомобиля, основные технологические процессы техобслуживания и ремонта, умение пользоваться современными контрольно-измерительными приборами, инструментами и приспособлениями. Для изучения устройства и процессов работы механизмов автомобиля необходимы знания физики, химии, основ электротехники в объёме программ средних школ.

Применение современного оборудования и приспособлений для выполнения монтажно-демонтажных работ ремонта автомобиля не исключает необходимости освоения навыков общеслесарных работ, которыми должен владеть автомеханик.

Хорошо организованное техобслуживание, своевременное устранение неисправностей в агрегатах и системах автомобиля, при высококвалифицированном выполнении работ, позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что в конечном счёте значительно сокращает непроизводительные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.

Список использованной литературы

 

    1. Вишневедский Ю.Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Дашков и К, 2009. - 380 с.
    2. Круглов С.М. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. – М.: Высшая школа, 2010. – 351 с.
    3. Пузанков А.Г. Автомобили: устройствоавтотранспортных средств. – М.: Академия, 2009. – 560 с.
    4. Румянцев С.И., Синельников А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля. – М.: Дашков и К, 2011. – 272 с.
    5. Слон Ю.М. Автомеханик. – Ростов-на-Дону, Феникс, 2010. – 384 с.
    6. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Ч. 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. – М.: Форум, Инфра-М, 2011. 432 с.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

 

Требования техники безопасности при ремонте автомобилей

Основные требования техники безопасности заключаются в следующем. Участок разборки должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны иметь ровные (без порогов), гладкую, но не скользкую, удароустойчивую, не впитывающую нефтепродукты поверхность. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов.

Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых промежутков. Нельзя допускать скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и огнетушителями.

Агрегаты и детали, соприкасавшиеся во время работы с этилированным бензином, следует предварительно промывать керосином в специальных ваннах, имеющих местный отсос. Агрегаты и детали, имеющие массу более 10 кг, необходимо снимать, транспортировать и устанавливать при помощи подъёмно-транспортных средств. Усилие при подъёме груза механизмом должно быть вертикально. Подтаскивание грузов краном воспрещено. Разбирать агрегаты, имеющие пружины (передняя, независимая подвеска, сцепление, клапанный механизм и др.), разрешается только на специальных стендах или при помощи приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.

При выпрессовке деталей, имеющих неподвижную посадку, на прессах последние следует снабжать защитными решётками.

Освещённость рабочего места искусственным светом должна соответствовать для работ средней точности при малом контрасте различения объекта с фоном (фон светлый) для газоразрядных ламп: комбинированное 400 лк, общее 100 лк. Для облегчения электробезопасности каждое производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабжённой надёжными контактами. Сопротивление шины заземления в любом месте не должно превышать 4 Ом. Все корпуса электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть занулены или заземлены.

Переносной электроинструмент можно применять при условии его исправности при напряжении не более 36 В. Если же напряжение больше, то электроинструмент должен выдаваться вместе с защитными приспособлениями (диэлектрические перчатки, обувь, коврики и др.). Общее освещение может иметь любое напряжение, освещение станков - 36 В, переносные лампы - 12 В. Применение ламп без арматуры запрещено. Все стационарные светильники должны быть плотно укреплены, чтобы они не давали качающихся теней. Использованный обтирочный материал необходимо складывать в металлические ящики с крышкой. В конце смены ящик следует очищать во избежание самовозгорания обтирочного материала.

При ремонте двигателя необходимо соблюдать данные требования: - заглушенный двигатель; - стояночный тормоз; - спецодежда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

 

Техника безопасности при проведении сварочных работ

 

Существующая сегодня сварочная аппаратура требует использования различных газов, сжатого воздуха, электроэнергии. Каждый вид сварки имеет свои особенности и опасные факторы. Именно поэтому техника безопасности сварщика во многом зависит от знаний самого мастера - перед тем, как приступить к работе со сварочной аппаратурой, необходимо внимательно ознакомиться с ее устройством и правилами работы с ней. Также необходимо изучить правила работы с газовыми горелками, баллонами со сжатым воздухом и электрическими приборами.

По правилам техники безопасности вблизи работы сварочного аппарата не должно находиться легковоспламеняющихся предметов. Баллоны с газом также не должны располагаться около места ведения работ – минимальное расстояние должно составлять 5 метров. Если речь идет о баллонах с горючими газами, то они должны находиться вообще за пределами помещения в специальных стальных шкафах и быть надежно закреплены, чтобы исключить возможность их падения. Для зажигания газовых горелок запрещается использовать обычные спички – для этого существуют специальные зажигалки.

Если  сварка производится с помощью горелки, работающей от электрического тока, то здесь очень важно проследить, чтобы подходящее к горелке напряжение не превышало 36 В. Кроме того, необходимо следить и за состоянием электропроводов – они должны быть надежно изолированы. Использовать провода с поврежденной изоляцией запрещено.  Рукоятка используемой при сварке горелки должна быть изготовлена из специального материала, не допускающего ожог или удар электрическим током.

В помещении, где производятся сварочные работы, должна быть обязательно установлена приточно-вытяжная вентиляция, обеспечивающая постоянный доступ свежего воздуха и вытяжку продуктов горения.

Для защиты глаз, головы и лица сварщика используются специальные сварочные маски или щитки. Изготовление этих средств защиты регламентируется ГОСТ 1361—69. К сварочным щиткам и маскам предъявляются определенные требования.

Любой щиток или маска имеют смотровое окно, размер которого должен быть таким, чтобы не сужать угол зрения сварщика, так как это приведет к тому, что при работе мастер будет находиться в неестественной позе. К светофильтру, которым закрывается смотровое окно, также предъявляются соответствующие требования – он не должен пропускать к глазам излучения, которые вредно скажутся на здоровье глаз сварщика. Конкретные параметры светофильтра регламентируются ГОСТ 9497—60. Кроме того, маска сварщика должна быть удобной и легкой, должна хорошо держаться на голове, для чего ее снабжают специальными ремнями.