Технология сборки днищевой секции судна снабжения

                                         Содержание. 

      1. Общая характеристика судна.
      2. Выбор материалов корпуса судна.
      3. Требования к характеристикам обшивки корпуса.
      4. Выбор оснастки корпуса судна.
      5. Защита материалов корпусных конструкций судна.
      6. Нормирование качества и сертификация корпуса судна.
      7. Технология сборки секции и испытания сварных швов.
      8. Список используемой литературы и информационных ресурсов.

      Приложения. 
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       

         
  1. Общая характеристика судна.  

                                                                                                                                                                                                                            

         Длина общая : 85,00 м

         Длина между перпендикулярами : 77,70 м

         Ширина  расчетная : 20,00 м

         Высота  до1-ой палубы : 8,60 м

         Высота  до  2-ой палубы : 5,40 м

         Расстояние  между шпангоутами : 0,60 м

         Валовый регистровый  тоннаж в соответствии с международной  конвенцией по замерам - примерно 4260 GT.

         Судно должно быть построено  с одной (1) непрерывной палубой (1ая палуба).

         Корпус судна должен быть спроектирован с двойным  днищем  и  усиленной обшивкой.

         Проект судна предусматривает  следующие палубы - 1ая палуба, 2ая палуба и палубы A, B, C, D и палуба мостика.

         1-ая палуба кормовой  части надстройки должна быть  усилена, чтобы  выдерживать  нагрузку 10 т/м2.

         Судно должно быть оборудовано  дизель-электрической движительной системой  с четырьмя (4) комплектами  дизель-генераторов и двумя (2) азимутальными  винтами с электрическим приводом.  Проект предусматривает два (2) туннельных подруливающих устройства и одно (1) выдвижное азимутальное подруливающее  устройство в носовой части. Все  устройства  должны быть с электрическим  приводом и преобразователями частоты.

         Механизмы и оборудования должны быть спроектированы для работы в следующих температурных режимах:

         Температура наружная : -20oC ... +40oC; температура воздуха в машинном отделении 45

         Температура морской  воды: -1oC … +32oC 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         
  1. Выбор материалов корпуса судна.
 

         Должны быть использованы новые первоклассные материалы, качество которых соответствует  типу и размеру данного судна, предназначенного для эксплуатации по всему миру.

         Все стальные материалы  для корпуса должны соответствовать  качеству Судна и иметь сертификат Класса. Алюминий должен быть устойчивым к влиянию соленой воды согласно предписаниям Класса.

         При применении алюминия, стали или дерева необходимо принимать  меры предосторожности в плане изоляции. Нержавеющая сталь должна быть кислотоупорного  типа.

         Чугунное оснащение  не должно иметь дефектов. Проведение работ по ремонту такого оснащения  должно быть одобрено Классом и Покупателем.

         Все деревянные материалы  должны быть сухими и хорошего качества.

         Должны быть приняты  специальные меры по предотвращению коррозии материала.

         Там, где совместно  используются материалы с разным электрическим потенциалом во влажной  среде, особое внимание следует уделить  выбору типа изоляции.

         Как правило, для  изготовления элементов жесткости, балок и листов обшивки корпуса  и надстроек должна использоваться сталь NVA. Для балок ниже 1-й палубы должна использоваться сталь NV-36.

         Цистерны для метанола и специальных продуктов должны быть сделаны из кислотоупорной нержавеющей  стали.

         Все стальные кромки должны быть сточены и покрыты  покрытием под радиус минимум 2 мм.

         Все сварные швы, подверженные влиянию влажности  в окрашиваемых зонах, и там, где  сталь подвержена сварочным работам, должны быть очищены и не иметь  брызг, нагара и т.д. перед началом  покраски.

         В зонах, подверженных влиянию влажности должны использоваться профили HP.

         Все сварные швы  в зонах, подверженных влиянию влажности, должны быть проварены непрерывно. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         
  1. Требования  к характеристике обшивки корпуса судна.
 

         Листы обшивки должны соответствовать Классу.

         Подъемные скобы  должны быть приварены к обшивке  для разборки гребного винта.

         Метки на листах от кронштейнов  и т.д. должны быть заварены и сточены.

         Листы обшивки с  уровня 1-й палубы и палубы B и, как  минимум, 1000 мм ниже должны быть усилены, чтобы компенсировать отсутствие буртиков. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    
  1. Выбор оснастки корпуса судна.
 

         Кормовая  часть корпуса

         Конструкция кормы двухвинтовая (азимутальная):

      • Два (2) Азимутальных гребных винта.
      • Цистерны для водяного балласта и пресной воды.
      • Одна (1) цистерна компенсации бортовой качки
      • Бункер для швартовых концов.
      • Люк Ø300 мм над бункером.
      • Основания для электродвигателей движителей.
      • Основания для Азимутальных подруливающих устройств и оборудования.
      • Две (2) незакрепленные цистерны машинного масла, каждая по 200 литров в отделении главной энергетической установки.
 

         Двигательный  отсек 

         Цистерны в двигательном отсеке должны соответствовать Чертежу  общего расположения.

         Коффердамы в соответствии с Классом.

         Машинное отделение  должно иметь следующие цистерны:

         - Цистерны смазочного масла

         - Цистерна гидравлического масла

         - Цистерна отработанного масла

         - Цистерна шлама

         - Дренажная цистерна

         - Цистерна сточных вод

         - Цистерна бытовых сточных вод

         - Цистерна льяльных вод

         - Топливная расходная цистерна

         - Цистерна хранения топлива

         Все цистерны должны иметь горловины, измерительные  трубы, отсасывающие, наполнительные трубы  и трубы вентиляции.

         Подтвержденные уровнемеры на танках машинного масла и гидравлического  масла. Фундаменты для комплектов главных  машин должны быть хорошо присоединены к конструкции днища.

         Чертежи фундамента дизельного двигателя должны быть утверждены поставщиком дизельного двигателя.

         Платформы в моторном отсеке – в соответствии с Чертежом машинного отделения.

         Леера в машинном отделении должны быть съемными.

         Кингстонные коробки  и заборные отверстия должны быть установлены согласно чертежам.

         Заборные отверстия  для системы пожаротушения I должны быть установлены перед двумя (2) центральными дизельными двигателями.

         Эти кингстонные  коробки не должны открываться в  сторону моря или в сторону  машинного отделения до тех пор, пока не объявлен режим пожаротушения.

         Открытие кингстонных  коробок в сторону цистерн  водяного балласта до тех пор, пока возможные режимы не будут объявлены.

         Фундаменты для  комплектов генераторов должны быть хорошо присоединены к конструкции  днища.

         Один (1) кожух с  левого борта и один (1) воздуховод с правого борта машинного  отделения. 

         Одна (1) изолированная  и подключенная электрощитовая на 2-й  палубе машинного отделения.

         Пост управления двигателем на 1-й палубе.

         Механическая мастерская с верстаком и полками на 2-й  палубе машинного отделения.

         Машинный склад  с полками на 2-й палубе машинного  отделения 

         Средняя часть судна

      • Шесть (6) цистерн промывочного раствора
      • Две (2) цистерны базового масла
      • Две (2) цистерны для рассола с фундаментами машин для мойки цистерн
      • Две (2) цистерны уклона с фундаментами машин для мойки танков
      • Одна (1) цистерна для метанола
      • Одна (1) цистерна для специальных продуктов
      • Восемь (8) насыпных цистерн
      • Одна (1) цистерна для горячей воды
      • Цистерны для водяного балласта / промывочной воды, топлива и пресной воды

         Цистерны для раствора должны быть спроектированы для удельного  веса 2,8 т/м3, а танки для рассола должны быть спроектированы для удельного веса 2,5 т/м3.

         Цистерны для раствора, танки для рассола, отстойные  цистерны и цистерны базового масла  должны быть гладкими внутри, не иметь  элементов жесткости или других препятствий внутри цистерн кроме  подволока под 1-й палубой.

         В этой зоне должны использоваться профили HP как элементы жесткости.

         Наклонное днище  в цистернах раствора. 

         Палуба.

         1-я палуба должна  быть усилена для особой нагрузки в 10 т/м2 в районе палубного грузового пространства.

         Стальные Т-профильные балки, траверсы на 1-й палубе, прим. в 3600 мм друг от друга. 

         Переборки.

         Судно должно иметь  поперечные водонепроницаемые переборки  согласно требованиям.

         Три (3) из поперечных водонепроницаемых переборок должны быть снабжены утвержденными Классом  водонепроницаемыми дверями с локальным  и дистанционным управлением, всего  четыре (4) двери.

          

         Носовая часть.

         Носовая часть от передней части машинного отделения  до форштевня.

         Бульбообразный нос.

      • Два (2) туннельных подруливающих устройства и одно носовое азимутальное подруливающее устройство.
      • Цистерны пресной воды и водяного балласта –  согласно Плану общего расположения.
      • Два (2) самоукладывающихся водонепроницаемых цепных ящика должны быть расположены в носу, как указано на Плане общего расположения.

         Листовая обшивка  в проходе якорей должна быть усилена.

         Бункеры для швартовых  в боцманской кладовой под палубой B – с люком диаметром 300 мм в  палубе B.

         Трубы цепных клюзов должны быть сверху цепных ящиков.

         Металлическое покрытие труб цепного клюза должно быть обеспечено сверху каждой трубы цепного клюза.

         Якорные ниши с каждой стороны с усиленными листами  обшивки вокруг.

         Клюзы от якорных  ниш до палубы B.

         Лебедка и швартовое  оборудование должны быть расположены  на палубе B.

         Оборудование кнехтов  и направляющих для канатов –  согласно чертежу расположения. 

         Надстройка  и палубная рубка.

         Надстройка и палубная рубка согласно Общему Расположению должна быть сделана из стали. Как  правило, вся надстройка должна быть укреплена и хорошо соединена  с основной конструкцией корабля. Насколько  это возможно все продольные и  поперечные переборки должны быть выровнены  с уже имеющимися продольными  переборками и перегородками.

         Высота между палубами:

         от 1-й палубы до палубы A : 3000 мм

         от палубы A до палубы B : 2800 мм

         от палубы B до палубы C : 2800 мм

         от палубы C до палубы D : 2800 мм

         от палубы D до мостиковой палубы : 1600 мм

         от мостиковой палубы до верха рулевой рубки : 3450 мм

               Рулевая рубка

         Рулевая рубка на мостиковой палубе.

         Рулевая рубка должна быть сделана из стали.

         Фальшпол в рулевой  рубке для кабелей и вентиляционных каналов.

         К переборкам рулевой  рубки должно быть приварено окно.

         «Надоконники» спереди  и сзади рулевой рубки.

         Платформа снаружи  рулевой рубки по бокам и в  задней части.

         Верх рулевой рубки  должен быть усилен для несения навигационного оборудования и антенн.

         Защитная балка  в задней части рулевой рубки.

         Рулевая рубка должна быть усилена для необходимых  фундаментов.

         Платформы для пожарных мониторов на дымоходе и вентиляционное помещение на верху рулевой рубки.

         Платформы и поручни  по бокам, сзади и на боковых крыльях  на рулевой рубке для мойки  окон. 

         Оснастка  корпуса. 

Знак Расположение Маркировка Высота
Знак  дымохода По бокам  дымохода – по левому и по правому борту Стальная пластина и краска  
Vs 485 Надстройка – по левому и по правому борту Стальная пластина и краска 600
Имя судна Носовая обшивка – по левому и по правому борту. Кормовая обшивка – по левому и по правому борту Стальная пластина и краска 700/500
Спасательный  знак По бокам, по левому и по правому борту Прерывистый сварной  шов  
Порт  приписки Кормовая обшивка – по левому и по правому борту Стальная пластина и краска 350
Границы танков Дно и боковая  обшивка, если необходимо – по правому и по левому борту Прерывистый сварной  шов и краска  
Марка осадки Боковая обшивка – корма и нос по левому и по правому борту Стальная пластина и краска  
Грузовая  марка  Боковая обшивка  в Середине корпуса по левому и  по правому борту Стальная пластина и краска  
Марки переборок Боковая обшивка – по правому и по левому борту Прерывистый сварной  шов и краска  
Положение подруливающего устройства Азимутальное подруливающее устр. Боковая обшивка – в местах подруливающих устр. По левому и по правому борту Стальная пластина и краска  
Нижняя  пробка Донная обшивка  в местах пробок Прерывистый сварной  шов и краска  
Клеймо  краской (разделительная линия) Боковая обшивка – по левому и по правому борту (Нижняя граница верхней окраски) Прерывистый сварной  шов и краска  
Знаки шпангоутов Боковая обшивка – по левому и по правому борту каждый десятый шпангоут Прерывистый сварной  шов и краска  
Бульб Боковая обшивка  по левому и по правому борту Стальная пластина и краска  
Спасательная  зона Боковая обшивка  по левому и по правому борту Прерывистый сварной  шов, окраска 1000
Эхолот Боковая обшивка  по левому и по правому борту Стальная пластина и краска  
Лаг Боковая обшивка  по левому и по правому борту Стальная пластина и краска  
Углы  танков Снаружи корпуса Сварка  
Люки На крышках  люков Сварка № цистерны и  содержимое
Нижние  пробки На обшивке / дне Сварка № цистерны и  содержимое
Только  лебедкой 1–я палуба Окраска  
 

         Другие знаки, включая  любые знаки подводной оснастки, оборудования или другие, необходимые  для проведения подводного осмотра  вместо сухого дока, должны быть, спроектированы в соответствии с предшествующими требованиями Классификации для Подводного обследования вместо Сухого Дока (Комиссия по инспектированию и приемке - BIS).

         Нижние  пробки, заборное отверстие  и отстойники.

         Нижние пробки от всех танков в двойном днище и  боку. Нижние пробки должны быть европейского стандарта мин. диам. 50 мм. Пять (5) ключей от нижних пробок должны быть поставлены в комплекте с Корпусом.

         Кингстонные коробки  по обеим сторонам в машинном отделении  для коробчатых охладителей, два (2) заборных отверстия с кормы, все  со стальным гальванизированным плоским  ситом, привинченные и закрепленные на шарнирах к обшивке.

         Все заборные отверстия  должны быть оборудованы закрывающимися клапанами с визуальным индикатором  открытого и закрытого положения.

         Ручки запирающего  устройства должны быть легкодоступны  над решетками пола согласно Классу.

         Отстойники с трубопроводами должны быть установлены согласно чертежу. Трубы должны быть проложены от действительных отстойников и соединены с  фланцами переборок в машинном отделении.

         Кингстонные коробки  для внешней системы пожаротушения. 

         Буртики – скуловой киль.

         Восемь (8) резиновых  буртиков с каждой стороны Судна.

         Скуловой киль, с  каждой стороны приваренный к  накладному листу. Скуловой киль должен иметь фестон.

         Скуловой киль должен быть сделан из трех (3) секций и должен располагаться насколько возможно глубже, не выдаваясь ниже опорной  линии или наружу ширстрека.

         Якорные ящики, клюзы  и цепные трубы

         Якорные ящики должны быть подходящими для якорей типа спек (speck type).

         По одному (1) с  каждой стороны носовой части. 

         Клюз  и цепные трубы.

         Трубы цепных клюзов должны быть установлены сверху цепных ящиков в палубе B.

         Клюзы от якорной  ниши до палубы B.

         Металлическое покрытие труб цепного клюза должно быть обеспечено сверху каждой трубы цепного клюза.

         Стационарная самоосушаемая  моющая система подключена к пожарному  трубопроводу тремя (3) соплами в  каждой трубе цепного клюза. 

         Угольники ватервейса, фальшборты и грузовые ограды.

         Угольники ватервейса должны быть сделаны внутри элементов  жесткости во всех перегородках внешних  помещений и вокруг всех влажных  внутренних пространств.

         Комингсы листового  железа вокруг всех отверстий на палубах, вокруг всех внешних палуб и вокруг механизмов.

         Фальшборт на палубе B и у кормовой части зоны безопасности.

         Высота фальшборта должна быть 1050 мм.

         Наверху профиль HP, опора  на каждом шпангоуте. Ступеньки в  сторону швартового оборудования.

         Усиление вокруг направляющих для канатов и швартового оборудования.

         Штормовой порт с  правого и левого борта. 

         Зона  безопасности.

         Зона безопасности на 1-й палубе согласно плану Общего Расположения.

         Высота зоны безопасности: 3000 мм со стороны корабля и 4000 мм со стороны грузовой палубы. Палуба в зоне безопасности на высоте 3000 над 1-й палубой с фальшбортом высотой 1050 мм от кормы до 18 шпангоута и 1050 мм перила от 18 шпангоута до рубки  впереди.

          Труба 273 х 12,5 мм на верху пластины зоны  безопасности. Труба должна быть  заподлицо с внутренней пластиной зоны безопасности.

         Штормовые порты  в кормовой части фальшборта зоны безопасности.

         Леера и фальшборт  на верху зоны безопасности должны быть уклонены внутрь вверху приблизительно на 50 мм с тяжелой трубой сверху.

         Вертикальные опоры  на каждом втором шпангоуте.

         Выходы в зоне безопасности правого и левого борта  в спасательную зону с дверями  на петлях со стороны корабля и  гладкими дверями на петлях со стороны  грузовой палубы.

         Водонепроницаемые склады в грузовых леерах согласно плану Общего расположения.

         Проемы проходов в защитных панелях.

         Штормовые порты  согласно правилам.

         Трубы для жидких грузов должны быть проложены внутри зоны безопасности. Проемы для соединения шлангов на сторонах грузовых палуб  и на обеих сторонах в корме. 100 мм труба вокруг проемов для соединения шлангов.

         Три (3) основания  для швартовых лебедок с каждой стороны зоны безопасности.

         Фальшборт высотой 1800 мм на корме со съемной секцией  длиной 4600 мм (винты и гайки нержавеющей  стали). 1-я палуба должна быть скруглена  в зоне съемной секции.

         Скоба Смита в  опорной точке, допустимая рабочая  нагрузка (SWL) 100 т, должна быть установлена  в центре кормы на 1-й палубе.

         Открытая решетка  из полиэстера, армированного стекловолокном (GRP) на 1-й палубе в зоне безопасности.

         Стенка (барьер) для  защиты входа в зону помещений  в носовой части 1-й палубы должна быть построена поперек на 95 шпангоуте, у переднего конца грузовой палубы. Стенка должна быть между 1-й палубой  и палубой A.

         Проемы в стенке для операторов буксирной лебедки  с защитными балками.

         Проемы в стенке с киповыми планками с роульсами  для буксирных лебедок. 

         Дымоход – вентиляционная надстройка.

         Один (1) дымоход для  выхлопных труб и вытяжной вентиляции. Дымоход должен быть сделан из стали. Трапы/ступеньки внутри дымохода –  при необходимости доступа для  обслуживания/инспекции внутри обшивки  и дымохода. Решетка внутри дымохода на уровне каждой палубы. Дверь в  обшивке и дымоходе выше верха  рулевой рубки. Вентиляционная решетка  из нержавеющей стали с противопожарной  заслонкой в верхней части  дымохода. Выхлопные трубы, выдающиеся из верхней части дымохода, включая  проникающий ворот, должны быть, сделаны из кислотоупорной нержавеющей стали.

         Выхлопные трубы  должны быть, как минимум 1500 мм снаружи кормовой части дымохода и наклонены на 45 град. вверх и в направлении левого борта.

         Вентиляционное помещение  рулевой рубки и батарейных отсеков  должно быть оборудовано по правому  борту на верху рулевой рубки.