Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги

Содержание

 

Ведение

  1. Подготовка исходной информации

1.1 Анализ  природно-климатических условий  района строительства

1.2 Определение  продолжительности работы специализированных  отрядов

1.3 Техническая  характеристика автомобильной дороги

1.4 Определение  объемов материалов

1.5 Генеральный  план района строительства

1.5.1 Обоснование  выбора положения производственного  предприятия

1.5.2 Определение  зон действия притрассовых карьеров

  1. Принятие организационно-технических решений

2.1 Выбор  ведущей и комплектующих машин  для производства работ по  строительству дорожной одежды

  1. Проектирование организации работ по строительству дорожной одежды

3.1 Состав  отряда для устройства слоев  дорожной одежды

3.2 Составление  технологических схем по устройству  дорожной одежды

3.3 Расчет  транспортных средств по обеспечению  дороги строительными материалами

3.4 Линейно-календарный  график

  1. Описание технологических схем потока по устройству дорожной одежды
  2. Охрана окружающей среды
  3. Контроль качества работ и охрана труда

Литература

 

Введение

 

Курсовой  проект по дисциплине “Технология  и организация строительства  автомобильных дорог”. Тема проекта  “Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной  дороги”. Район строительства дороги в Алтайском крае. Техническая  категория дроги III. Срок строительства дорожной одежды 1 год. Конструкция: двухслойное покрытие: верхний слой- мелкозернистый горячий асфальтобетон, толщина слоя 4 см; нижний слой- крупнозернистый асфальтобетон, толщина слоя 4,5 см; основание: верхний слой- щебень (сталеплавильный шлак), толщина 12 см; нижний слой- гравий, толщина 16 см; подстилающий слой из песка, толщина 24 см. Протяженность дороги составляет 9,3 км. Грунт земляного полотна супесь легкая, крупная. Местоположение карьеров: песчаные ПК 22, вправо 2,1 км., ПК 80, влево 2,2 км.; каменные ПК 30, влево 2,3 км., ПК 87, вправо 2 км. Железнодорожная станция расположена на ПК 58, вправо 1 км. Асфальтобетонный завод будет располагаться на железнодорожной станции, откуда также будет доставляться щебень и клинец для строительства дорожной одежды.

 

1. Подготовка исходной  информации

 

1.1 Анализ природно-климатических  условий района строительства

Географическое положение

Алтайский край расположен на юго-востоке Западной Сибири между 49-54 градусами с. ш. и 78-87 градусами в. д. Протяженность территории с запада на восток 600 км, с севера на юг - 400 км. Расстояние от Барнаула до Москвы по прямой - около 2940 км, автомобильным путём - около 3400 км.

Рельеф

Территория края относится к  двум физическим странам - Западно-Сибирской равнине и Алтай - Саяны. Горная часть охватывает равнину с восточной и южной сторон - Салаирский кряж и предгорья Алтая. Западная и центральная части преимущественно равнинного характера - Приобское плато, Бийско-Чумышская возвышенность, Кулундинская степь. В крае присутствуют почти все природные зоны России - степь и лесостепь, тайга и горы. Равнинная часть края характеризуется развитием степной и лесостепной природных зон, с ленточными борами, развитой балочно-овражной сетью, озёрами и колками.

Климат

Климат Алтайского края умеренный, переходный к континентальному, формируется в результате частой смены воздушных масс, поступающих из Атлантики, Арктики, Восточной Сибири и Средней Азии. Абсолютная годовая амплитуда температуры воздуха достигает 90-95°С. Среднегодовые температуры - положительные, 0,5-2,1°С Средние максимальные температуры июля +26...+28°С, экстремальные достигают +40...+42°С. Средние минимальные температуры января −20...−24 °C, абсолютный зимний минимум −50...−55 °C. Безморозный период продолжается около 120 дней.

Наиболее сухой и жаркой является западная равнинная часть края. К  востоку и юго-востоку происходит увеличение осадков от 230 мм до 600-700 мм в год. Среднегодовая температура повышается к юго-западу края. Благодаря наличию горного барьера на юго-востоке края господствующий западно-восточный перенос воздушных масс приобретает юго-западное направление. В летние месяцы часты северные ветры. В 20-45 % случаев скорость ветров юго-западного и западного направлений превышает 6 м/с. В степных районах края с усилением ветра связано возникновение суховеев. В зимние месяцы в периоды с активной циклонической деятельностью в крае повсеместно отмечаются метели, повторяемость которых 30-50 дней в году.

Снежный покров устанавливается в среднем во второй декаде ноября, разрушается в первой декаде апреля. Высота снежного покрова составляет в среднем 40-60 см, в западных районах уменьшается до 20-30 см. Глубина промерзания почвы 50-80 см, на оголенных от снега степных участках возможно промерзание на глубину 2-2,5 м.

 

Таблица 1 - Среднемесячная и годовая  температура воздуха 

месяц

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

год

температура

-17,5

-16,1

-9,1

2,1

11,4

17,7

19,8

16,9

10,8

2,5

-7,9

-15

1,3


 

Рис. 1 - График изменения среднесуточной температуры

 

Таблица 2 - Повторяемость и скорость ветра

Январь

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

штиль

Max из средней скорости по румбам

25

5,9


 

Роза ветров

 

Рис. 2 - Роза ветров за Январь

 

Таблица 3

Июль

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

штиль

Max из средней скорости по румбам

17

0


 

Роза ветров

 

Рис. 3 - Роза ветров за Июль

 

Гидрология

Водные ресурсы Алтайского края представлены поверхностными и подземные  водами. Наиболее крупные реки (из 17 тысяч) - Обь, Бия, Катунь, Чумыш, Алей и Чарыш. Из 13 тысяч озeр самое большое - Кулундинское озеро, его площадь 728 км². Главная водная артерия края - река Обь - длиной в пределах края 493 км, образуется от слияния рек Бии и Катуни. Бассейн Оби занимает 70 % территории края.

Полезные ископаемые

Полезные  ископаемые Алтайского края включают полиметаллы, поваренную соль, соду, бурый уголь, никель, кобальт, железную руду и драгоценные металлы. Алтай знаменит уникальными месторождениями яшмы, порфиров, мраморов, гранитов.

 

1.2 Определение продолжительности  работы спецотрядов

 

Начало  и окончание работ спецотрядов  зависит от климатических условий  района строительства.

 

Таблица 4 - Допустимые даты начала и окончания  работ

Группы работ

Наименование  работ

Минимальная среднесуточная температура воздуха, ºС

Даты начала и  окончания работ

весна

осень

1

Устройство слоев  д.о. из каменных материалов (песок, гравий, щебень и т.д.)

≥0

1.05

12.10

2

Строительство слоев  д.о. из минеральных материалов и грунтов, обработанных вяжущим в установках, из асфальтобетонных, цементобетонных и шлакобетонных смесей и грунтов обработанных неорганическим вяжущим смешением на дороге.

≥5 весной

≥10 осенью

1.05

21.09

3

Строительство слоев  д.о. из минеральных материалов и грунтов, обработанных вяжущим (органическим), смешением на дороге

≥10

1.05

21.09

4

Устройство поверхностной  обработки с применением органических вяжущих

≥15

1.05

21.09


 

I группа Тк=165 дней, Ткл=4 дня

II группа Тк=144 дней, Ткл=11 дня

 

Таблица 6 - Продолжительность работы специализированных отрядов

№ частного потока

Группа работ

Продолжительность работы спецотрядов

По климатическим  условиям

По технологическим  условиям

Твых

Ткл

Тобщ

начало

окончание

число дней

начало

окончание

число дней

1

1

1.05

12.10

165

1.05

8.09

131

40

11

80

2

1

1.05

12.10

165

4.05

11.09

131

37

11

83

3

1

1.05

12.10

165

7.05

14.09

131

39

11

81

4

2

1.05

21.09

144

12.05

19.09

131

38

11

82

5

2

1.05

21.09

144

14.05

21.09

131

39

11

81

6

1

1.05

12.10

165

16.05

23.09

131

39

11

81


 

1.3 Техническая характеристика  автомобильной дороги

 

II техническая категория

Ширина  проезжей части- 7 м.

 

Рис. 4 - Конструкция  дорожной одежды

 

1.4 Определение объемов  материала

 

На всем протяжении строящейся автомобильной  дороги конструкция дорожной одежды одинакова по виду материалов и толщине  слоев. Подсчет потребности в  дорожно-строительных материалах производится по каждому конструктивному слою отдельно, в зависимости от площади  слоя согласно сборника 29 “Общие производственные нормы расхода материала в строительстве”.

 

 

  1. Нижний слой основания из гравия

 

 

  1. Верхний слой основания из щебня

 

 

  1. Нижний слой асфальтобетонного покрытия

 

 

  1. Верхний слой асфальтобетонного покрытия

 

 

1.5 Генеральный план района строительства

 

1.5.1 Обоснование выбора местоположения  производственного предприятия

При выборе площадки для АБЗ необходимо руководствоваться  следующими положениями:

  1. Стоимость асфальтобетонной смеси должна быть минимальной;
  2. Воизбежании недопустимости остывания смеси, продолжительность ее транспортировки не должна превышать 1.5 часов, при температуре воздуха не менее 5ºС;
  3. Количество погрузочно-разгрузочных работ должно быть минимальным.

Учитывая  выше изложенное, АБЗ целесообразно располагать у железнодорожной станции.

 

Рис. 5 - Генеральный  план строительства дороги

1.5.2 Определение зоны  действия притрассовых карьеров

Рис. 6 - Определение  средней дальности возки гравия

 

б) Определение  средней дальности возки гравия

 

Рис. 7 - Определение  средней дальности возки гравия

 

 

в) Определение  средней дальности возки щебня, воды, битумной эмульсии и асфальтобетонной смеси.

 

Рис. 8 - Определение  средней дальности возки щебня, воды, битумной эмульсии и асфальтобетонной смеси

 

 

 

2. Принятие организационно-технических  решений

 

2.1 Выбор ведущей и комплектующих  машин для производства работ  по строительству дорожной одежды

 

Выбор ведущей  машины осуществляется в зависимости  от длины захватки

 

 

где

L- длина трассы;

Т- срок строительства.

При выборе ведущей машины исходим из того, что ее производительность должна быть не менее 691 м/см. В качестве ведущей машины согласно ЕНиР Е17 выбираем асфальтоукладчик ДС-48 производительностью 5400 м2/см.

С учетом производительности ведущей машины рассчитываем фактическую длину  захватки

 

 

где

Пас- производительность асфальтоукладчика;

Вп- ширина покрытия с учетом укрепительной полосы обочины

 

Расчет производительности машин

1. Устройство  дополнительного слоя основания  из песка

Производительность  автосамосвала КамАЗ 5511 для подвозки песка определяется по формуле:

 

 

Т- продолжительность смены (8 часов);

q- грузоподъемность автосамосвала (10 т. или 6,25 м3);

кв- коэффициент использования времени (0,85);

lСР- средняя дальность возки с песчаного карьера;

v- средняя скорость транспортировки песка (30 км/ч);

t- время на погрузку-разгрузку материала (0,2 ч)

 

Производительность  поливомоечной машины ПМ-130

 

 

Т- продолжительность смены (8 часов);

Р- емкость цистерны (6 м3);

кв- коэффициент использования времени (0,85);

lСР- средняя дальность возки с АБЗ;

v- средняя скорость транспортировки воды (30 км/ч);

t1- время на заполнение бака воды (0,12 ч)

t2- время на розлив воды (0,27 ч)

 

 

2. Устройство  нижнего слоя основания из  гравия

Производительность  автосамосвала КамАЗ 5511 для подвозки гравия определяется по формуле:

 

 

q- грузоподъемность автосамосвала (10 т. или 5,71 м3);

lСР- средняя дальность возки гравия;

 

 

Производительность  поливомоечной машины ПМ-130

 

 

3. Устройство  верхнего слоя основания из  щебня (шлакового сталеплавильного)

Производительность  автосамосвала КамАЗ 5511 для подвозки щебня

 

 

q- грузоподъемность автосамосвала (10 т. или 5,56 м3);

lСР- средняя дальность возки щебня;

 

 

Производительность  поливомоечной машины ПМ-130

 

4. Устройство  асфальтобетонного покрытия

Производительность  автогудронатора ДС-640 для подгрунтовки основания битумной эмульсией определяется по формуле:

 

 

q- вместимость цистерны (3,6 т);

lСР- средняя дальность возки с АБЗ;

t- время затраченное на маневрирование, заполнение цистерны и розлив битума (0,75 ч)

 

 

Производительность  автосамосвала КамАЗ 5511 для подвозки а.б.с.

 

 

q- грузоподъемность автосамосвала (10 т.);

lСР- средняя дальность возки а.б.с.;

t- время на погрузку-разгрузку а.б.с. (0,2 ч)

 

  1. Досыпка обочин песком

 

 

Производительность  поливомоечной машины ПМ-130

 

 

Таблица 8 - Состав отряда машин для устройства слоев д.о.

№ п/п

№ зах

Обоснование норм выработки

 

 

 

 

 

Наименование операций

 

 

 

 

 

Ед. изм

Кол-во на захватку

П маш/см

Требуется машин

К загруженности

По расч

принято

Устройство дополнительного  слоя основания из песка h=24 см

1

1

ЕНиР 17

общ. Часть

Разбивочные работы

Дорожные рабочие 2 чел.

2

1

Расчет

Транспортировка песка автосамосвалом КамАЗ 5511

м3

750,79

99,61

7,54

8

0,94

3

1

Е 17-1

Разравнивание песка  автогрейдером ДЗ-99

м2

2619

5333,3

0,49

1

0,49

4

2

Расчет

Увлажнение песка  поливомоечной машиной ПМ-130

м3

37,54

65,67

0,57

1

0,57

5

2

Е 2-1-31

Уплотнение песчаного  слоя катком ДУ-31 А за 5 проходов по 1 следу

м2

2619

7407,4

0,35

1

0,35


 

3. Проектирование организации  работ по строительству д.о.

 

3.1 Состав отряда для устройства  слоев д.о.

 

Таблица 9 - Состав отряда при устройстве слоев  д.о.

Наименование  машин

Кол-во машин (коэф. загрузки)

Квалификация  рабочих

Кол-во рабочих

Автосамосвал  КамАЗ 5511

- подвозка песка для  доп. слоя основания 

- подвозка гравия

- подвозка щебня

- подвозка клинца

- подвозка а.б.с.

- подвозка песка для  обочин

 

8(0,94)

6(0,96)

4(0,87)

1(0,37)

3(0,35+0,34)

2(0,87)

 

вод. 3 кл.

Вод. 3 кл.

Вод. 3 кл.

Вод. 3 кл.

Вод. 3 кл.

Вод. 3 кл.

 

8

6

4

1

3

2

Автогрейдер ДЗ-99

- разравнивание песка  доп. слоя основания и обочин

- разравнивание гравия

- разравнивание щебня  и клинца

1(0,49+0,15)

 

 

1(0,57)

1(0,41+0,57)

машинист 6 р.

 

 

машинист 6 р.

машинист 6 р.

1

 

 

1

1

Поливомоечная машина ПМ-130

- увлажнение доп. слоя  основания и обочин

- увлажнение гравия

- увлажнение щебня

- увлажнение клинца

1(0,57+0,13)

 

 

1(0,34)

1(0,28)

1(0,28)

Вод. 3 кл.

 

 

Вод. 3 кл.

Вод. 3 кл.

Вод. 3 кл.

1

 

 

1

1

1

Каток ДУ-31 А

-уплотнение песка доп.  слоя основания и обочин

- уплотнение гравия

- уплотнение щебня

- уплотнение клинца

1(0,35+0,11)

 

 

2(0,89)

3(0,68)

2(0,57)

машинист 6 р.

 

 

машинист 6 р.

машинист 6 р.

машинист 6 р.

1

 

 

2

3

2

 

Автогудронатор ДС-53 А

1(0,03)

вод. 3 кл.

1

Асфальтоукладчик ДС-1

1(0,5+0,5)

машинист 6 р.

асфальтобетонщик:

5 р

4 р.

3 р.

2 р.

1 р.

1

 

 

1

1

3

1

1

Легкий каток 5-6 т.

Тяжелый каток свыше 10 т.

2(0,25+0,31)

3(0,41+0,48)

машинист 6 р.

машинист 6 р.

2

3


 

3.2 Составление технологических  схем по устройству д. о.

 

См. приложение 1.

 

3.3 Расчет транспортных средств  по обеспечению дороги строительными  материалами

 

Таблица 10 - Расчет покилометрового количества автосамосвалов

Наименование  материала

Показатели

Ед. изм.

Километры

Итого маш/см на участок

1

2

3

4

5

6

7

8

9

9,3

  

Песок для доп. слоя основания

Потребность на 1 км.

м3

3794,31

3794,31

3794,31

3794,31

3794,31

3794,31

3794,31

3794,31

3794,31

1138,293

  

lСР

км

3,8

2,8

2,4

3,4

4,4

4,7

3,7

2,7

2,7

3,35

  

П а/с

м3

93,75

109,91

118,06

99,61

86,15

82,79

95,15

11,84

111,84

100,39

  
 

Кол-во авто. на 1 км

шт.

41

35

33

39

45

46

40

34

34

12

359

Гравий

Потребность на 1 км.

м3

2583,86

2583,86

2583,86

2583,86

2583,86

2583,86

2583,86

2583,86

2583,86

775,16

  

lСР

км

4,8

3,8

2,8

2,8

3,8

4,8

4,2

3,2

2,2

2,45

  

П а/с

м3

74,67

85,65

100,42

100,42

85,65

74,67

80,89

93,94

112,0

106,87

  

Кол-во авто. на 1 км

шт.

35

31

26

26

31

35

32

28

24

25

293

Щебень с клинцом

Потребность на 1 км.

м3

1698,3

1698,3

1698,3

1698,3

1698,3

1698,3

1698,3

1698,3

1698,3

509,49

  

lСР

км

6,3

5,3

4,3

3,3

2,3

1,3

1,7

2,7

3,7

4,35

  
 

П а/с

м3

60,98

68,33

77,69

90,02

107,01

131,89

120,66

99,49

84,64

77,16

  
 

Кол-во авто. на 1 км

шт.

28

25

22

19

16

13

15

18

21

7

184

к/з а.б.с.

Потребность на 1 км.

м3

841,6

841,6

841,6

841,6

841,6

841,6

841,6

841,6

841,6

252,48

  
 

lСР

км

6,3

5,3

4,3

3,3

2,3

1,3

1,7

2,7

3,7

4,35

  
 

П а/с

м3

109,68

122,89

139,73

161,91

192,45

237,21

217,02

178,95

152,24

138,78

  
 

Кол-во авто. на 1 км

шт.

8

7

7

6

5

4

4

5

6

7

59

м/з а.б.с.

Потребность на 1 км.

м3

816

816

816

816

816

816

816

816

816

244,8

  
 

lСР

км

6,3

5,3

4,3

3,3

2,3

1,3

1,7

2,7

3,7

4,35

  
 

П а/с

м3

109,68

122,89

139,73

161,91

192,45

237,21

217,02

178,95

152,24

138,78

  
 

Кол-во авто. на 1 км

шт.

8

7

6

6

5

4

4

5

6

6

57

Песок для обочин

Потребность на 1 км.

м3

869,81

869,81

869,81

869,81

869,81

869,81

869,81

869,81

869,81

260,94

  
 

lСР

км

3,8

2,8

2,4

3,4

4,4

4,7

3,7

2,7

2,7

3,35

  
 

П а/с

м3

93,75

109,91

118,06

99,61

86,15

82,79

95,15

111,84

111,84

100,39

  
 

Кол-во авто. на 1 км

шт.

10

8

8

9

11

11

10

8

8

3

86


 

3.4 Линейно-календарный  график

 

См. приложение 2.

 

4. Описание технологических  схем потока по устройству  д.о.

 

При постройке  дорожных одежд земляное полотно  должно быть подготовлено. При этом следует отвести воду из колей  и выбоин, высушить грунт, спланировать его, придав ему требуемый поперечный уклон. Дополнительное уплотнение выполняют  самоходными пневмоколёсными катками массой 16 или 30 тонн. Уплотнение ведут челночными проходами катка от краёв к середине перекрывая предыдущие полосы на 1/3 ширины уплотняемой полосы. Коэффициент уплотнения грунта должен быть 0,95 - 1,0. Неровности от прохода пневмоколёсных катков выравнивают за два-три прохода самоходных катков с гладкими металлическими вальцами массой не менее 8-10 тонн.

Песок для  подстилающих и дренирующих слоев  вывозят автомобилями-самосвалами. Его разгружают в кучи по оси дороги или на одной её стороне, а при  большой ширине слоя -в кучи на левой и правой половинах дороги. Перед разравниванием материала выставляют высотные колышки по оси дороги, у кромок проезжей части, а если песчаный слой делается на всю ширину дороги, то и на бровках песчаного слоя. Коэффициент уплотнения песка при вертикальной разбивке принимают предварительно 1,1, а в процессе производства работ его уточняют. Высотные колышки на пикетах и в переломных точках выставляют по нивелиру, промежуточные по визиркам. Во II и III дорожно-климатических зонах при ширине песчаного слоя до 7,5 м коэффициент фильтрации песка должен быть не менее 3 м/сут, при большей ширине 5 м/сут. Песок разравнивают и планируют автогрейдером, правильность поперечного профиля проверяют шаблоном, небольшую подправку песка делают вручную. Уплотняют слой самоходными пневмоколёсными катками, виброкатками. Влажность песка должна быть оптимальной. Сухой песок поливают водой из расчёта 4-5 л/м2. Уплотняющие средства выбирают таким образом, чтобы уплотнение производить в один слой.

Активный  шлак, применяющийся для устройства слоев основания вывозят на земляное полотно или дополнительный слой автомобилями-самосвалами, распределяют автогрейдером, самоходным щебне распределителем  ДС-8 или универсальным укладчиком ДС-54 толщиной в плотном теле при  устройстве нижнего слоя не более 15 см. Коэффициент уплотнения 1,4-1,5 уточняется в процессе производства работ. Перед распределением шлак поливают водой из расчёта 25-30 л/м3 неуплотнённого материала. Шлак уплотняют средними или тяжёлыми катками с гладкими вальцами, периодически поливают водой по 3-4 л/м2. Общий расход воды составляет 50-60 л/м2. Уплотнение ведут от краёв к середине. В места просадок подсыпают шлак. Общее число проходов катков 25-30 по одному следу.

Смеси каменных материалов с минеральными вяжущими обычно готовят в смесительных установках, располагаемых в при трассовых  карьерах, а в случае использования  привозных материалов - у железнодорожных или водных путей сообщения. Для приготовления смесей используют смесительные установки карьерного типа ДС-50А производительностью 60-120 т/час, реже передвижные бетонные заводы СБ-37 (с-780), СБ-75 производительностью по 30 м/час. При размещении установок следует учитывать малые сроки схватывания цемента. Продолжительность перевозки цементоминеральной смеси, в которую входит портландцемент с началом схватывания не менее 2 часов, не должна превышать 30 минут при температуре воздуха 20 - 30 °С и 50 минут - при температуре воздуха ниже 20 °С. Разрыв по времени между приготовлением цементоминеральной смеси и окончанием её уплотнения не должен превышать б часов. Смесь каменных материалов обработанных минеральными вяжущими, вывозят автомобилями-самосвалами. Приём смесей и их распределение рекомендуется выполнять распределителем щебня ДС-8 или универсальным укладчиком ДС-54. Толщину распределяемой смеси назначают с учетом коэффициента уплотнения, который предварительно принимают 1,25 - 1,3, а затем уточняют в процессе производства работ. Максимальная толщина уложенной смеси в рыхлом состоянии не должна превышать 25 см. При отсутствии укладчиков и распределителей допускается распределять смесь автогрейдером по предварительно установленным высотным колышкам. Смесь в этом случае вывозят на земляное полотно или на ниже лежащий слой в два ряда, параллельных продольной оси основания, а затем разравнивают автогрейдером. Окончательно смесь уплотняют самоходными или полуприцепными пневмоколёсными катками массой 10-16 тонн (ДУ-31) или 25-30 тонн (ДУ-29, ДУ-16В). Количество проходов катка по одному следу не менее 12. Скорость при первых четырёх-пяти проходах катка рекомендуется 1,5-2 км/час. Признаки окончания уплотнения - отсутствие следа от прохода тяжёлого катка. Значение достигнутой плотности узнают по результатам лабораторного контроля.

Покрытия  из горячей асфальтобетонной смеси  можно устраивать сухую погоду весной и летом при температуре не ниже плюс 5 °С, осенью не ниже плюс 10 °С. Перед укладкой смеси основание тщательно очищают от пыли и грязи механической щёткой или сжатым воздухом. За 3 - 5 часов до укладки смеси основание обрабатывают битумной 7 эмульсией из расчёта 0,6 - 0,9 л/м (60 %-ная эмульсия) или жидким битумом - 0,3 - 0,4 л/м . Не позже чем за одну смену рабочую зону закрывают для движения, устраивают ограждения, дорожные знаки, подготавливают съезды и объезды. Выполняют разбивку в плане и высотную разбивку. Для постройки асфальтобетонного покрытия создают механизированное звено, в состав которого входят один-два самоходных укладчика, три-четыре самоходных катка, а так же вспомогательные машины и приспособления -механическая щётка, передвижной битумный котёл, передвижная жаровня, электростанция и т.д. По краям покрытия устанавливают боковые упоры из деревянных брусьев, из рельс узкой колеи или из прокатной стали корытного профиля. Асфальтобетонную смесь к месту укладки доставляют автомобилями-самосвалами. Привезённую смесь осматривают, замеряют температуру. Укладку горячих и тёплых смесей ведут укладчиками ДС-94, ДС-126. Укладку смеси ведут одним, реже двумя, укладчиками. Чтобы обеспечить хорошее сцепление смежных полос укладчик, при применении горячих смесей, должен работать участками длиной 30-100 метров. Толщину укладываемого слоя регулируют путём поднятия или опускания выглаживающей плиты асфальтоукладчика. Уложенную смесь предварительно уплотняют трамбующим брусом. Неуложенные узкие полосы, остающиеся на участках с уширением и т.д., заполняются смесью вручную. Поверхность уложенного слоя после прохода асфальтоукладчика должна быть ровной, однообразной, без разрывов и раковин. Уплотняют асфальтобетонные покрытия самоходными катками с гладкими металлическими вальцами - лёгкими массой 6-8 тонн, средними и тяжёлыми массой 8-18 тонн; самоходными пневмоколёсньми катками массой 16 и 30 тонн; виброкатками массой 4 и 8 тонн. Предварительно уплотняют лёгким катком по 2-3 прохода по одному следу, затем самоходным пневмоколёсным катком по 8-10 проходов; окончательное уплотнение' выполняют тяжёлым катком массой 10-18 тонн по 2-4 прохода по одному следу. Число проходов устанавливается пробной укаткой. Самоходные пневмоколёсные катки по сравнению с гладковальцовыми катками имеют большую производительность, уплотняют покрытие на большую глубину, за счёт изменения давления в шинах позволяют регулировать контактное давление, снижают дробимость щебня. При ручной укладке асфальтобетонных смесей число проходов катков по одному следу увеличивают на 20-30%. Уплотнять горячие смеси начинают при той температуре, при которой не образуется деформации: для многощебенистых смесей - при 140-160 °С, для малощебенистых при 100-130 С, для смесей нижнего слоя - при 120-140 °С. При использовании ПАВ или активированного минерального порошка температура при укатке должна быть снижена. Скорость движения катков при первых 5-6 проходах по одному следу - 1,5-2 км/час, затем 3-5 км/час, для виброкатков - до 2-3 км/час, для пневмоколёсных катков - до 5-8 км/час. Вальцы катков во избежание прилипания смеси к ним должны автоматически смачиваться водой. В недоступных для катков местах уплотнение выполняют металлическими трамбовками. Пористость на отдельных участках устраняют путём россыпи по поверхности покрытия асфальтобетонной смеси просеянной через сито 5 мм, с последующим уплотнением катками. При перерыве работ, например в конце второй смены, ступени между полосами должны быть минимальными. Швы должны быть перпендикулярны к оси дороги.