Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ЗИЛ-130

Федеральное агентство по образованию

Вологодский государственный технический университет

Факультет промышленного менеджмента

Кафедра автомобилей и автомобильного хозяйства

Дисциплина: Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей

Курсовой проект

Выполнил: студент

группы УМАХ-32

Аверичев Е.В.

Проверил: к.т.н., доцент

Пикалев О.Н.

Вологда

2009

Содержание

Введение

1. Краткая техническая характеристика и устройство АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

2. статистическое исследование периодичности И СОСТАВА работ по ТО-2 АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

2.1 исходные данные

2.2 определение закона распределения периодичности ТО-2 при завершенных испытаниях

2.3 исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по ТО-2

3. разработка технологического процесса тО-2 АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

3.1 перечень работ по ТО-2

3.2 используемые эксплуатационные материалы

3.3 определение производственной программы

3.4 подбор технологического оборудования

3.5 техническое нормирование трудоемкости ТО-2

заключение

библиографический список

Введение

Прогресс в автомобильной промышленности, дальнейшее увеличение грузооборота автомобильного транспорта предусматривает не только количественный рост автопарка, но и значительное улучшение использования имеющихся автомобилей, повышение культуры эксплуатации, увеличение межремонтных сроков службы, совершенствование технологии обслуживания и ремонта.

В данном курсовом проекте необходимо исследовать фактические сроки и состав работ по ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 и разработать технологический процесс ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130.

Целью выполнения курсового проекта является закрепление и расширение теоретических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей.

Курсовой проект состоит из трех частей: в первой дана техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130, во второй проведено статистическое исследование периодичности ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130, в третьей разработан технологический процесс ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130.

1. Краткая техническая характеристика и устройство автомобиля ЗИЛ-130

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1962 по 1977 г.г. С 1977 года заводом взамен ЗИЛ-130 выпускается автомобиль ЗИЛ-130-76 со следующими модификациями:

ЗИЛ-130Г-76 – длиннобазовый;
ЗИЛ-130ГУ-76 – с особо длинной базой;
ЗИЛ-130С – северный;
ЗИЛ-138 – газобалонный.

Кузов – деревянная платформа с открывающимися боковыми и задними бортами. Кабина – трехместная, цельнометаллическая.

Двигатель: ЗИЛ-130, 4-тактный, карбюраторный, 8-цилиндровый, расположение цилиндров V-образное. Ход поршня 95 мм, диаметр цилиндра 100 мм, рабочий объем 6,0 л, степень сжатия 6,5. Номинальная мощность 150 л.с. (110,3 кВт) при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин^-1, максимальный крутящий момент 402 Н*м при частоте вращения 1800-2000 мин^-1.

Система смазки комбинированная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием), вентиляция картера закрытая. Система питания с принудительной подачей топлива, карбюратор К-88АМ. Система охлаждения жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией.

Трансмиссия: сцепление сухое, однодисковое. Коробка передач механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Передаточные числа: первая – 7.44, вторая – 4.10, третья – 2.29, четвертая – 1.47, пятая – 1.00, задний ход – 7.09. Главная передача двойная: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндрических. Передаточное число главной передачи – 6.32.

Таблица 1. Краткая характеристика автомобиля ЗИЛ-130

Наименование показателей	Нормативная величина
1	2
Грузоподъемность, кг	5000
Допустимая масса прицепа, кг	8000
Собственная масса, кг	4300
Распределение собственной массы по осям, кг: - на переднюю ось - на заднюю ось	2120 2180
Полная масса, кг	10525
Распределение полной массы по осям, кг: - на переднюю ось - на заднюю ось	2625 7900
Максимальная скорость, км/ч	90
Контрольный расход топлива при скорости 50 км/ч, л/100 км	29
Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м	28
Радиус поворота, м: - по оси следа внешнего переднего колеса - наружный габаритный	8,3 8,9
Габаритные размеры (длинаширинавысота), м	6,6752,52,4
Заправочные данные, л: Топливный бак Система охлаждения двигателя Система смазки двигателя Система гидроусилителя рулевого управления Картер коробки передач Картер ведущего моста Воздушный фильтр Амортизаторы (два передних, каждый)	170 26 8,5 3,2 5,1 4,5 0,63 0,45

Ходовая часть: передняя подвеска на двух полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические; задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами. Число колес 6, размер шин 260-508Р. Давление воздуха в шинах передних колес 4,7 кгс/см², задних колес – 6,5 кгс/см².

Рулевое управление. Тип рулевого механизма винт с гайкой и рейка зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, с гидроусилителем, передаточное число рулевого механизма N=20.

Тормоза: рабочий – барабанный на все колеса с пневматическим приводом, стояночный – барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Электрооборудование. Система проводки однопроводная, отрицательный полюс соединен с «массой» автомобиля, напряжение в сети 12 В. Генератор Г250-И1, аккумуляторная батарея 6СТ-90, прерыватель-распределитель Р4-Д, катушка зажигания Б114, свечи зажигания А11-1, реле-регулятор РР350-А, стартер СТ130-А1.

2. статистическое исследование периодичности и состава работ по ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130

При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение трудоемкости ТР и периодичности ТО, расчет потребности в запасных частях и т.д.

2.1 исходные данные

Результаты проведенных исследований по периодичности ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 приведены на рис. 1 и в таблице 2.

Таблица 2. Периодичность ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130

Пробег между ТО-2, км	12000	14000	16000	18000	20000	22000
Частота	5	14	19	9	6	1

Рис. 1. Зависимость частоты и пробега между ТО-2

2.2 определение закона распределения периодичности ТО-2 при завершенных испытаниях

Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов. Расчет периодичности ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 проводится при помощи исходных данных, представленных в таблице 2.

Находим выборочную среднюю:

Таким образом, средний пробег до ТО-2 составляет 16000 км.

2. Находим выборочную дисперсию:

3. Кроме дисперсии для характеристики рассеяния значений признака выборочной совокупности вокруг своего среднего значения пользуются сводной характеристикой – средним квадратическим отклонением. Среднее квадратическое отклонение по формуле

тыс. км.

4. Находим выравнивающие частоты теоретической кривой (для этого составляем таблицу 3).

Таблица 3


12	5	-4	-1,69	0,0957	4,4 ≈ 4
14	14	-2	-0,84	0,2803	12,8 ≈ 13
16	19	0	0,00	0,3989	18,2 ≈ 19
18	9	2	0,84	0,2803	12,8 ≈ 13
20	6	4	1,69	0,0957	4,4 ≈ 4
22	1	6	2,53	0,0163	0,7 ≈ 1

5. Находим верхнее и нижнее отклонение (толерантные пределы):

тыс. км,

где t_γ – значение коэффициента Стьюдента (при n=54 равен t_γ=2,006);

γ – надежность распределения (принимаем равной γ=0,95).

6. Строим график нормального распределения

Рис. 2. График распределения

7. Проверка на нормальность (с помощью коэффициента вариации V).

При нормальном распределении коэффициент вариации находится в пределах V<0,33. В нашем случае:

что свидетельствует о нормальности распределения.

8. Проверка на нормальность (с помощью критерия Пирсона).

Для того, чтобы более уверенно считать, что данные наблюдений свидетельствуют о нормальном распределении признака, пользуются специальными критериями согласия. Проверим правильность гипотезы о нормальном распределении с помощью критерия согласия Пирсона (для этого составляем таблицу 4).

Таблица 4

I	n_i	n_i^’	n_i-n_i^’	(n_i-n_i^’)²	(n_i-n_i^’)² / n_i^’	n_i²	n_i² / n_i^’
1	5	4	1	1	0,250	25	6,250
2	14	13	1	1	0,077	196	15,077
3	19	19	0	0	0,000	361	19,000
4	9	13	-4	16	1,231	81	6,231
5	6	4	2	4	1,000	36	9,000
6	1	1	0	0	0,000	1	1,000
∑	54	54			2,558		56,558

Проверим правильность расчета:

Вывод: вычисления произведены правильно.

Найдем число степеней свободы по равенству k=S-1-r, где S – число групп выборки (S=6), r – число параметров нормального распределения (r=2): k=6-1-2=3. По таблице критических точек распределения χ² по уровню значимости α=0,05 и числу степеней свободы k=3 находим χ²_крит(0,05;3)=7,8.

Вывод: так как χ²_набл < χ²_крит – нет оснований отвергать нулевую гипотезу, то есть расхождение эмпирических и теоретических частот незначительно, а значит распределение нормальное.

2.3 исследование вероятности возникновения

неисправностей и состава работ по тО-2

Для оценки математического ожидания служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

где р₁, р₂ – верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

где n=54 – количество наблюдений; t=1,63 при доверительной вероятности γ=0,9 (90% результатов попадут в данный интервал); ω=m/n – опытная вероятность события (m – число благоприятных исходов события – возникновение неисправности).

Результаты расчетов приведены в таблице 5.

Таблица 5. Доверительные интервалы вероятности

Неисправность	m	ω	р₁	р₂	р_ср
Двигателя и его систем	1	0,019	0,066	0,005	0,035
Коробки передач	17	0,315	0,407	0,235	0,321
Заднего моста	3	0,056	0,116	0,026	0,071
Рулевого управления	9	0,167	0,248	0,108	0,178
Подвески	5	0,093	0,162	0,051	0,107
Тормозов и ступиц колес	5	0,093	0,162	0,051	0,107
Электрооборудования	12	0,222	0,309	0,154	0,232
Кузова и кабины	2	0,037	0,091	0,015	0,053

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по коробке передач и электрооборудованию.

Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТО-2, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.

Для определения наиболее вероятного числа неисправностей используем производящую функцию вида:

где p_i – вероятность появления i-го события (p_i=m_i/n_i); q_i – вероятность непоявления i-го события (q_i=1-p_i).

С учетом полученных результатов (табл. 4) производящая функция примет вид:

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 6, из которой видно, что наиболее вероятное возникновение одной или двух неисправностей (соответственно 33,32% и 30,46%). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, что это будут неисправности коробки передач и электрооборудования. Также довольно велика вероятность отсутствия неисправностей (16,24%).

Таблица 6. Вероятность одновременного возникновения неисправности

Количество неисправностей	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Вероятность возникновения, %	16,24	33,32	30,46	12,62	6,357	0,817	2,88 * 10^-2	2,22 * 10^-3	5,70 * 10^-5

3. разработка технологического процесса тО-2 АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом, на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания ТО-2 является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги.

ТО-2 включает контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и моечно-очистительные работы. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта через 12000 км (для I категории условий эксплуатации). Согласно расчетам, проведенным в предыдущих разделах (п. 2.2.1), средний пробег до ТО-2 для автомобиля ЗИЛ-130 составляет 16000 км.

3.1 перечень работ по тО-2

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 имеет следующий перечень работ:

Вымыть автомобиль и провести ТО-2 узлов и агрегатов.

1) Техническое обслуживание двигателя:

- закрепить передние, задние и поддерживающие опоры силового агрегата;

1.1) ТО-2 системы питания:

- проверить состояние и действие ручного управления подачей топлива;

- проверить состояние и действие троса останова двигателя;

- сменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива;

- промыть фильтр грубой очистки топлива;

1.2) ТО-2 системы охлаждения:

- проверить состояние и действие жалюзи радиатора;

- отрегулировать натяжение ремня водяного насоса;

1.3) ТО-2 системы смазки:

- закрепить масляный картер двигателя;

- сменить масло в смазочной системе двигателя;

- сменить фильтрующие элементы фильтра очистки масла;

- промыть центробежный фильтр очистки масла;

1.4) ТО-2 газораспределительного механизма:

- отрегулировать тепловой зазор клапанов;

- проверить момент затяжки гаек стоек коромысел и болтов головок цилиндров;

2) Техническое обслуживание трансмиссии:

- проверить действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления;

- отрегулировать свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления;

- проверить герметичность коробки передач;

- проверить состояние и свободный ход в шарнирах карданных валов;

- закрепить фланцы карданных валов;

- проверить герметичность заднего моста;

- при необходимости долить масло в коробку передач и задний мост;

3) Техническое обслуживание рулевого управления и ходовой части:

- проверить наличие свободного хода крюка тягово-сцепного устройства, состояние амортизаторов и реактивных штанг;

- закрепить стремянки передних и задних рессор, отъемные ушки передних рессор, стяжные болты проушин передних кронштейнов передних рессор, стяжные болты задних кронштейнов передних рессор;

- отрегулировать подшипники ступиц передних колес;

- провести перестановку колес;

- проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление сошки рулевого механизма, рычаги поворотных кулаков, состояние шкворневых соединений, зазор в шарнирах рулевых тяг, зазор в шарнирах карданного вала рулевого управления;

- отрегулировать свободный ход рулевого колеса;

- промыть фильтр насоса гидроусилителя рулевого управления;

4) Техническое обслуживание тормозной системы:

- проверить работоспособность пневмопривода тормозов, шплинтовку пальцев штока тормозных камер;

- закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер;

- отрегулировать положение тормозной педали относительно пола кабины;

5) Техническое обслуживание электрооборудования:

- отрегулировать натяжение ремня привода генератора;

- проверить состояние электропроводки; состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя «массы», состояние привода сцепления, общих колодок задних и передних фонарей, датчиков включения блокировки межосевого дифференциала и стоп-сигнала;

- закрепить электропровода к выводам стартера;

- отрегулировать световой поток фар;

- довести до нормы уровень электролита в аккумуляторных батареях;

6) Смазочные работы:

- смазать подшипник муфты выключения сцепления;

- смазать втулки вала вилки выключения сцепления;

- смазать опоры дистанционного привода управления коробкой передач;

- смазать шарниры карданных валов заднего моста;

- смазать клеммы и перемычки аккумуляторных батарей;

- смазать стебель крюка тягово-сцепного устройства.

3.2 используемые эксплуатационные материалы

В процессе ТО-2 используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля. Трудоемкость смазочных работ составляет 10,1% от общей трудоемкости ТО-2. В соответствии с картой смазки при ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 используются следующие эксплуатационные материалы для смазки:

1) Шарниров карданных валов заднего моста – смазку Литол-24 ГОСТ 21150-87 или смазку графитную УСсА ГОСТ 3333-80;

2) Подшипника муфты выключения сцепления – смазку Литол-24 ГОСТ 21150-87;

3) Опор дистанционного привода управления коробкой передач – смазку Литол-24 ГОСТ 21150-87 или солидол Ж ГОСТ 1033-79 или солидол С ГОСТ 4366-76;

4) Клемм и перемычек аккумуляторных батарей – смазку Литол-24 ГОСТ 21150-87 или солидол Ж ГОСТ 1033-79 или солидол С ГОСТ 4366-76;

5) Стебля крюка тягово-сцепного устройства – смазку Литол-24 ГОСТ 21150-87 или солидол Ж ГОСТ 1033-79 или солидол С ГОСТ 4366-76;

6) Втулок вала вилки выключения сцепления – смазку Литол-24 ГОСТ 21150-87 или солидол Ж ГОСТ 1033-79 или солидол С ГОСТ 4366-76;

3.3 определение производственной программы

При расчете производственной программы используем «Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» и «Отраслевые нормы технологического проектирования».