Технология транспортного процесса перевозки грузов

1. Введение

   Автомобильный транспорт  - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Производственное значение транспорта определяется  объективной потребностью

перемещения груза от места производства к месту потребления.

На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей  - транспортный процесс.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное

удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного

транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой

производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками. Эти проблемы могут быть решены только при переходе автомобильного транспорта к рыночной экономике, что позволит обновить транспортные  услуги и повысить их качество.      

    По данным рейтинговых агентств лидерство в рейтинге эффективности отраслей российской промышленности по итогам 2009 года, как и в предыдущие годы, занимает нефтепереработка. Несмотря на кризис, эта отрасль с итоговым показателем 77,92 балла сохраняет высокую эффективность производства за счет высокой рентабельности, производительности труда, а также эластичности спроса на выпускаемую продукцию.

Ни одна проблема, пожалуй, не волнует сегодня человечество так, как топливо и его транспортировка: несмотря на то, что в своем эволюционном развитии, человечество начинает использовать все новые виды ресурсов (атомную и геотермальную энергию, солнечную, гидроэнергию приливов и отливов, ветряную и другие нетрадиционные источники), все же главную роль в обеспечении энергией всех отраслей экономики сегодня играют топливные ресурсы - нефть.

Велика роль транспортировки нефти и в политике. Регулирование поставок нефти в страны ближнего зарубежья является, по сути дела, важным аргументом в диалоге с новыми государствами. Нефтяная промышленность РФ тесно связана со всеми отраслями народного хозяйства, имеет огромное значение для российской экономики, а так же является составной частью топливно-энергетического комплекса - многоотраслевой системы, включающей добычу и производство топлива, производство энергии (электрической и тепловой), распределение и транспорт энергии и топлива. Нефть является главной статьей российского экспорта, составляя, по данным за 2009 год, 33 % экспорта в денежном выражении (вместе с нефтепродуктами — 49 %). Основную массу наливных грузов (более 90 %) составляют нефть и нефтепродукты.

Согласно Энергетической стратегии России, долгосрочное развитие нефтяной промышленности страны предполагает решение следующих основных задач:

        рациональное использование разведанных запасов нефти,

        обеспечение расширенного воспроизводства сырьевой базы                          нефтедобывающей промышленности;

        ресурсо- и энергосбережение, сокращение потерь на всех стадиях технологического процесса при подготовке запасов, добыче, транспорте и переработке нефти;

         углубление переработки нефти, комплексное извлечение и использование всех ценных попутных и растворенных компонентов;

        формирование и развитие новых крупных центров добычи нефти, в первую очередь, в восточных районах России и на шельфе арктических и дальневосточных морей;

        расширение присутствия российских нефтяных компаний на зарубежных рынках, приобретение перерабатывающей и сбытовой инфраструктуры в странах-реципиентах;

        расширение участия российских нефтяных компаний в зарубежных добывающих и транспортных активах, прежде всего, в странах СНГ, Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона.

                                                                                                                                                                                                                    В России появились существенные ограничения роста экономики, обусловленные недостаточным развитием транспортной системы. Сегодняшние объемные и качественные характеристики транспорта, особенно его инфраструктуры, не позволяют в полной мере и эффективно решать задачи растущей экономики.

 Все это требует от российского транспорта существенной перестройки. На новом этапе транспортная стратегия должна определять активную позицию государства по созданию условий для социально-экономического развития, прежде всего в целях повышения качества транспортных услуг, снижения совокупных издержек общества, зависящих от транспорта, повышения конкурентоспособности отечественной транспортной системы, усиления инновационной, социальной и экологической направленности развития транспортной отрасли.

Выгодное географическое положение позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям. О месте и значении транспорта свидетельствует также его значительный удельный вес в основных производственных фондах страны (в 2006 году - 27 процентов), существенная доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте (в 2007 году - 8 процентов), в инвестициях на развитие отраслей экономики (в 2006 году - 10,4 процента) и в численности занятых работников (в 2007 году - 6,3 процента), а также в потреблении энергоресурсов, металла и в ряде других важных показателей, характеризующих экономику страны.Все эти обстоятельства позволяют отнести транспорт к числу приоритетных отраслей экономики.

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения.

Цели развития транспортной системы России

на период до 2030 года.

Целями развития транспортной системы России являются следующие.

Цель 1. Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры. Достижение этой цели позволит обеспечить динамичный рост экономики России, социальное развитие и укрепление связей между ее регионами путем устранения территориальных и структурных диспропорций на транспорте, вовлечение в хозяйственный оборот новых территорий за счет создания дополнительных транспортных связей, повышение конкурентоспособности и эффективности других отраслей экономики путем предоставления возможности беспрепятственного выхода хозяйствующих субъектов на региональные и международные рынки, рост предпринимательской и деловой активности, непосредственно влияющей на качество жизни и уровень социальной активности населения.                                                                                                           Цель 2. Обеспечение доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг по критериям качества для грузовладельцев на уровне потребностей инновационного развития экономики страны. Достижение данной цели позволит полностью удовлетворить потребности населения и хозяйствующих субъектов в качественных транспортных услугах за счет внедрения передовых транспортных технологий и развития парков пассажирского и грузового подвижного состава, а также обеспечить предоставление имеющих социальную и экономическую значимость транспортных услуг должного качества и по приемлемым ценам.                                                                                           Цель 3. Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами. Достижение данной цели означает удовлетворение в полном объеме растущих потребностей населения в перевозках, а также специальных требований, в частности со стороны граждан с ограниченными возможностями, обеспечение устойчивой связи населенных пунктов с магистральной сетью транспортных коммуникаций, а также обеспечение ценовой доступности услуг транспорта, имеющих социальную значимость.                                                                                                          Цель 4. Интеграция в мировое транспортное пространство и реализация страны. Достижение данной цели будет означать формирование прочной основы для успешной интеграции России в мировую транспортную систему, расширения доступа российских поставщиков экспорта транспортных услуг в один из крупнейших источников доходов страны.                                                        Цель 5. Повышение уровня безопасности транспортной системы. Реализация этой цели позволит повысить безопасность движения, полетов и судоходства, обеспечить эффективную работу аварийно-спасательных служб, подразделений гражданской обороны, специальных служб, достичь безопасного уровня функционирования инфраструктурных объектов транспорта, повысить уровень соответствия транспортной системы задачам обеспечения военной безопасности страны и тем самым создать необходимые условия для соответствующего уровня общенациональной безопасности и снижения террористических рисков.

Цель 6. Снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду. Достижение данной цели будет способствовать созданию условий для снижения уровня техногенного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье человека и обеспечению соответствия международным экологическим стандартам работы отрасли.

Задачи развития транспортной системы

Российской Федерации на период до 2030 года

1. Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры.

2. Обеспечение доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг для грузовладельцев в соответствии с потребностями инновационного развития экономики страны.

3. Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами.

В связи с этим, целью работы является рассмотрение понятия транспортной услуги, способов перевозки грузов и разделение  транспортного процесса на составляющие его операции.

Исходя из поставленной цели, следует решить следующие задачи:

1)  дать понятие транспортной услуге и выявить ее отличительные черты;

2)  рассмотреть организацию  и способы перевозок;

3)  определить содержание транспортных операций, представляющих наибольший интерес для коммерческой деятельности.

2. Исследовательский раздел

2.1. Характеристика перевозимого груза

1. По отраслевому признаку:

  Промышленные.

2. По физическим свойствам:

 Наливные.

          3. По степени опасности:

                      3 класс опасности; Группа упаковки 1.

Знаки опасности 3 класса:

4. По условиям перевозки:

            Требующие применение закрытого кузова (цистерны)

5. По условиям хранения:

            Требующие закрытых складских  помещений с особым температурным режимом.

6. По степени использования грузоподъемности  подвижного состава:

            2 класс груза Y= 0.90 – 0,71.

Особые меры противопожарной осторожности при перевозке бензина

1. Опасные грузы должны предъявляться  грузоотправителями к перевозке  в таре и упаковке, предусмотренных  стандартами и техническими условиями  на данную продукцию.

2. Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью предотвращать утечку и рассыпание груза, обеспечивать сохранность груза и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.

З.При перевозке взрывопожароопасных веществ запрещается:

        допускать толчки, резкие торможения;

        транспортировать баллоны с ГГ. без предохранительных башмаков;

        оставлять транспортное средство без присмотра.

4. Места погрузки и разгрузки  взрывопожароопасных и пожароопасных  веществ и материалов должны  быть оборудованы:

специальными приспособлениями, обеспечивающими безопасные в пожарном отношении условия проведения работ (козлы, стойки, щиты, трапы, носилки и т.п.). При этом для стеклянной тары должны быть предусмотрены тележки или специальные носилки, имеющие гнезда. Допускается переносить стеклянную тару в исправных корзинах с ручками, обеспечивающими возможность перемещения их двумя работающими средствами пожаротушения и ликвидации аварийных ситуаций;

исправным стационарным или временным освещением, соответствующим классу зоны по Правилам устройства электроустановок.

5. В местах погрузочно-разгрузочных  работ с взрывопожароопасными  и пожароопасными грузами не  разрешается пользоваться открытым  огнем.

6. Используемые погрузочно-разгрузочные  механизмы должны быть в исправном  состоянии.

7. Водители и машинисты, ожидающие  погрузку или разгрузку, а также  во время проведения погрузочно-разгрузочных  работ не оставляйте транспортные  средства без присмотра.

8. При обнаружении повреждений  тары (упаковки), рассыпанных или  разлитых веществ, следует немедленно  удалить поврежденную тару (упаковку), очистить пол и убрать рассыпанные  или разлитые взрывопожароопасные  и пожароопасные вещества.

9. Не разрешается производить  погрузочно-разгрузочные работы  с взрывопожароопасными и пожароопасными  веществами и материалами при  работающих двигателях автомобилей, а также во время дождя, если  вещества и материалы склонны  к самовозгоранию при взаимодействии  с водой.

         10. Взрывопожароопасные и пожароопасные грузы в вагонах, контейнерах и кузовах автомобилей следует надежно закреплять с целью исключения их перемещения при движении.

         11. При проведении технологических операций, связанных с наполнением и сливом ЛВЖ и ГЖ, должны выполняться следующие требования: люки и крышки следует открывать плавно, без рывков и ударов, с применением искробезопасных инструментов. Не разрешается производить погрузочно-разгрузочные работы с емкостями, облитыми ЛВЖ и ГЖ; арматура, шланги, разъемные соединения, защита от статического электричества и т.п. должны быть в исправном техническом состоянии.

        12. Перед заполнением резервуаров, цистерн, тары и т.п. жидкостью необходимо проверить исправность имеющегося замерного устройства.

        13. По окончании разгрузки взрывопожароопасных или пожароопасных грузов необходимо осмотреть кузов автомобиля, тщательно собрать и удалить остатки веществ и мусор.

        14. Выполнение сливоналивных операций во время грозы запрещается.

Рассчитываю общий плановый обьем перевозимого груза за рассматриваемый период – год.

Qпл = Qсут * Дэ ,

Где: Qсут – суммарный суточный объем перевозок грузов, который определяется по табл.1 задания, т;

Дэ – дни в эксплуатации (режим работы АТП, срок вывозки грузов) берутся из табл.2 задания, дн.

Qпл = 480 * 295,6 = 141888 т

2.2. Требования  по организации работы грузопунктов

  Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

  Стационарные и козловые краны считаются основными средствами механизации для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов. Также применяют средства механизации на железнодорожном ходу, на шасси стандартного автомобиля или специальном шасси.

  Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки и др.

  Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза. При логистическом подходе необходимо рассмотреть все возможные варианты по механизации перегрузочных работ для выбора эффективного при сложившихся условиях эксплуатации и данного вида груза и его тары и упаковки. От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и разгрузке подвижного состава.

  Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадка должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями.

  Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 м, а для двустороннего - 6,2 м с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте, а в зимнее время - очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.

  Особое внимание должно уделяться освещенности погрузочно-разгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для работы в темное время суток.

  На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно-транспортных документов). В зависимости от характера перевозимого груза помещение - склад располагает информационным обеспечением, которое позволяет обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту приема и выдачи хранимых грузов. Диспетчерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь.

  При взвешивании грузов при приеме, то грузопункт необходимо обеспечивать весовой платформой для взвешивания автомобиля. На весы автомобиль должен заезжать со скоростью не более 5 км/ч, задняя ось при взвешивании должна находиться не ближе 300 м от края платформы.

3. Расчетно-технологический раздел
1. Выбор транспортного средства

  Выбор автотранспортного средства для конкретных условий эксплуатации сводится к определению типа его кузова, грузоподъемности, состава, осевых нагрузок и типа двигателя с последующим установлением марки и модели.

  Исходя из вида груза (бензин класс груза 2) и способа ПРР (наливе и сливе груза при помощи насоса) целесообразно использовать тип кузова полуприцеп цистерна. Выбранные автомобили представлены ниже.

Критерии выбора автомобиля

Из предложенных вариантов выбираю два наиболее производительных подвижных состава. Совместно к ним использую полуприцеп цистерну ППЦ-20.

Решающим фактором для окончательного выбора марки подвижного состава является сравнительный расчет часовой производительности в тоннах.

 Формула часовой производительности:

WQчас  

Где: - грузоподъемность транспортного средства,

 – Коэффициент использования грузоподъемности,

  -Коэффициент использования пробега на маршруте,

  – среднетехническая скорость,

 - простой автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями за ездку,

  - средняя длина ездки с грузом.

Условия эксплуатации для сравниваемых марок ТС принимаются одинаковыми.

Для сравнения выбирается произвольный маршрут, чаще всего маятниковый. В этом случае βм = 0,5.

= 20 * 3 =                     = 15 * 3 =

= 60мин = 1 час;                                 =0,75часа;

 К времени на погрузку и выгрузку товара нужно прибавить время на оформление документов.

= 1 час + 1 час =                 =0,75 + 1 час =

= 2 часа               = 1,75 часа

МАЗ 23543

WQчаса = = 14, 6 т/ч;

КАМАЗ 65116

WQчаса = = 12, 29 т/ч.

Для перевозки бензина выбираю автомобиль МАЗ-54323 т.к. у него лучшие технические характеристики и полуприцеп цистерну ППЦ-20.

  Седельный тягач выпускается Минским автозаводом с 1988 г. Кабина - двухместная, с двумя спальными местами, подрессоренная, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра ручным насосом. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте, наклону подушки и спинки. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Совместно с машиной МАЗ 54323 я выбираю полуприцеп-цистерну ППЦ – 20.

  В технической характеристике  автомобиля-цистерны указана не  грузоподъемность в тоннах, а  емкость цистерны в литрах.

Нужно помнить, что 1 куб. м = 1000л

  Тогда легко определить, сколько  тонн фактически перевозиться  в автомобиле-цистерне за ездку.

  Перевозится автомобильный бензин в автомобиле-цистерне ППЦ – 20. Емкость цистерны – 20000 литров, или 20 куб.м. Коэффициент использования грузоподъемности по заданию γ = 0,74. Сказано, что γ соответствует плотности перевозимого груза, т.е ρ = 0,74 т/м3

  Фактически за ездку перевозится:

qф = 20 м3 * 0,74 т/м3 = 14,8 т. 

2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ

при перевозке грузов

1. Выбор погрузочно-разгрузочных машин

Для перевозки бензина я выбрала автомобиль цистерну ППЦ-20. Полуприцеп цистерна оборудован системой раздачи топлива (СРТ) для перекачивания нефтепродуктов. Система раздачи топлива (СРТ) расположена с левой стороны в боковом ящике на полуприцепе. Система раздачи топлива оснащена насосом, трубопроводом с быстроразъемными соединениями и блоком пневмоуправления донными клапанами. Также полуприцеп может быть оборудован узлом выдачи топлива (УВТ) оборудованным счетчиком выдачи топлива, раздаточным краном и рукавом.

  Цистерна включает люк-лаз для загрузки продукта и технического обслуживания и доступа внутрь котла, сливной прибор для слива груза, предохранительный клапан для ограничения избыточного давления в котле при повышении температуры груза и конденсации его паров. В настоящее время цистерны выпускаются с предохранительно-впускным клапаном, в конструкции которого объединены предохранительный клапан избыточного давления и предохранительно-впускной (вакуумный) клапан. Нижний лист котла цистерны имеет уклон к сливному прибору для обеспечения полного слива продукта.

Люк-лаз (рис.3.1) диаметром 570 мм герметично закрывается крышкой 1. В новых конструкциях применяется крышка с ригельным запором, включающим ригель 6,откидной болт 5 и предохранительную скобу 2. Эта конструкция обеспечивает надежность уплотнения, удобство и безопасность обслуживания. В горловине люка приварены сегменты 3 для контроля уровня наполнения и прикреплена внутренняя лестница для доступа обслуживающего персонала внутрь котла.

При нахождении цистерны в эксплуатации на путях МПС люк-лаз всегда должен быть опломбирован. Пломбирование крышки люка производится перед каждым выходом цистерны на пути МПС как в груженом, так и в порожнем состояниях.

Цистерна ППЦ-20 оборудуется универсальным сливным прибором (рис 3.2). Вороток 1, шарнирно соединенный с винтовой штангой 2 управления сливным прибором, расположен в горловине люка-лаза.

На нижнем конце штанги закреплен клапан 3 с уплотнительным кольцом 9, который при вращении воротка поднимается или опускается на седло 10, обеспечивая таким образом открытие и закрытие сливного прибора. Труба сливного прибора 5 снаружи закрывается откидной крышкой 6, прижимаемой к торцу трубы нажимным винтом 7. Кольцевой наконечник 8 сливной трубы обеспечивает возможность герметичного присоединения сливного рукава. Корпус сливного прибора оборудован кожухом 4,который может при сливе продукта заполняться паром для обогрева в зимнее время.