Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Теоретическая оценка возможности работы автомобиля в заданных условиях эксплуатации

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Пермский национальный исследовательский политехнический университет»

Кафедра «Автомобили и технологические машины»

Курсовая работа

по дисциплине «Автомобили ч. II»

на тему: «Теоретическая оценка возможности работы

автомобиля в заданных условиях эксплуатации»

Выполнил студент группы: ЭТС-10 Урасов К. А.

Проверил и принял: Свиридов Е.В.

Пермь, 2013

Содержание

1.Исходные данные для расчетов 3

2. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Оценка приспособляемости двигателя 5

3.Расчет КПД и передаточных чисел трансмиссии 8

4. Расчет и построение тяговой характеристики АТС 10

5. Расчет и построение динамического паспорта АТС 14

6. Расчет и построение мощностной характеристики автомобиля 18

7. Оценка разгонных свойств автомобиля 22

8. Расчет и построение топливно-экономической характеристики 28

1.Исходные данные для расчетов

Краткая характеристика АТС – ГАЗ 3307 (щебень).

Показатели	Единицы измерения	Условное обозначение	Численное значение
Колесная формула	-	-	4х2
Снаряженная масса	Кг	m_c	3200
Полная масса /ведущая ось	Кг	M	7850/5815
Габаритные размеры	Мм	B	2330
		L	6330
		h_g	2350
Максимальная скорость	км/ч	υ_мах	90
Время разгона до 80 км/ч	С	t_p	64
Двигатель ЗМЗ-4063
Номинальная мощность	кВт	N_H	84,5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности	об/мин	n_н	4200
Удельный расход топлива при номинальной мощности	г/кВт ч	g_e(N_H)	300
Максимальный крутящий момент	Н m	М_мах	247,7
Частота вращения при максимальном крутящем моменте	об/мин	n_М	2250
Трансмиссия
Передаточный числа коробки передач
1		U_{кп 1}	6,55
2		U_{кп 2}	3,09
3		U_{кп 3}	1,71
4		U_{кп 4}	1
Передаточное число главной передачи		U_гп	6,17
Размер пневматических шин			8,25 R20

Таблица 1.2 – Принятые значения коэффициентов.

Наименование	Условное обозначение	Числовое значение
Коэффициент холостых потерь в трансмиссии	К_хол	0,04
Коэффициент эксплуатационных нагрузок	ӽ_э	1
КПД цилиндрической пары зубчатых колес	ɳ_ц	0,985
КПД конической пары зубчатых колес	ɳ_к	0,975
КПД карданного шарнира	ɳ_кш	0,995
Коэффициент сопротивления качению	F	0.02
Коэффициент сцепления колес с опорной поверхностью		0,6
Коэффициент обтекаемости	С
Коэффициент аэродинамического сопротивления	К	0,4

2. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Оценка приспособляемости двигателя

Эффективная мощность двигателя для интересующего режима работы:

где a=b=c=1 – коэффициенты, выбираемые с учетом типа двигателя при расчете;

N_H - номинальная мощность, кВт;

n_н – частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин;

n – текущая частота вращения коленчатого вала, об/мин.

- коэффициент характеризующий степень использования оборотов двигателя.

Эффективная номинальная мощность при минимальном коэффициенте использования оборотов двигателя ( ):

Эффективный крутящий момент на коленчатом валу, Н*м:

При :

Полученные значения эффективной мощности и крутящего момента представлены в таблице 2

Таблица 2 – Результаты расчета эффективной мощности и крутящего момента.

	n, об/мин	N_e, кВт	М_е, Н*м	Примечание: N_е=84,5 кВт n_н=4200 об/мин
0,2	840	19,60	222,88
0,3	1260	30,67	232,49
0,4	1680	41,91	238,25
0,5	2100	52,81	240,17
0,6	2520	62,87	238,25
0,7	2940	71,57	232,49
0,8	3360	78,42	222,88
0,9	3780	82,89	209,43
1	4200	84,50	192,14
1,1	4620	82,73	171,00
1,2	5040	77,06	146,02

Коэффициенты приспособляемости.

Чтобы оценить, какие перегрузки способен преодолеть двигатель необходимо определить коэффициенты приспособляемости, которые рассчитываются по формулам:

Коэффициент приспособляемости по нагрузке:

где М_{е мах} - максимальный крутящий момент двигателя, Н*м;
М_н – крутящий момент двигателя при номинальной мощности, Н*м;

Коэффициент приспособляемости по частоте вращения:

n_м – частота вращения коленчатого вала при М_{е
мах}, об/мин;
n_н- частота вращения коленчатого вала при N_{е мах}, об/мин;

Графическая зависимость представлена на рисунке 1.

Вывод: Согласно графику, полученному по результатам расчетов эффективной мощности и крутящего момента, данный автомобиль обладает приемлемыми коэффициентами приспособляемости (К_м=1,25, =2), Максимальный крутящий момент равен 240,17 Н*м при 2100 об/мин, а максимальная мощность двигателя – 87,5 кВт при 4200 об/мин.

3.Расчет КПД и передаточных чисел трансмиссии

Рисунок 2 – кинематическая схема трансмиссии автомобиля ГАЗ 3307

Расчет КПД и передаточных чисел.

Коэффициент полезного действия (КПД) механической ступенчатой трансмиссии АТС можно определить по формуле:

где - КПД цилиндрической пары. Принимаем 0,98;

- КПД конической пары. Принимаем 0,97;

- КПД карданного шарнира 0,995

n - число работающих (передающих крутящий момент) пар шестерен цилиндрическими зубчатыми колесами при включении передачи;

m – количество конических пар шестерен;

k – количество карданных шарниров.

_{Для прямой
передачи (4ой):}

Если поток мощности разветвляется, то на участках с 50% нагружением два элемента считаются за один.

Передаточное число трансмиссии находят по формуле:

где U_кп - передаточное отношение коробки передач;

U_гп - передаточное отношение главной передачи;

U_{тр 1} =6,55*6,17=40,41;

U_{тр 2} =3,05*6,17=19,07;

U_{тр 3} =1,71*6,17=10,55;

U_{тр 4} = 1,0*6,17=6,17;

Расчетные данные представлены в таблице 3.

Таблица 3 – Расчет КПД и передаточных чисел трансмиссии.

Передачи	ɳ_тр	U
1	0,904	40,41
2	0,904	19,07
3	0,904	10,55
4	0,9412	6,17

Вывод: согласно расчетам, КПД трансмиссии автомобиля ГАЗ -33021 равен 0,89, и 0,93 для прямой (четвёртой) передачи, что является средним для большинства автомобилей с подобной трансмиссией. Передаточное число трансмиссии изменяется в пределах от 4,35 (на пятой передаче) до 20,76 (на первой передаче).

4. Расчет и построение тяговой характеристики АТС

Линейная скорость движения автомобиля, м/с:

где - частота вращения коленчатого вала, рад/с;
U_тр - передаточное число трансмиссии на заданной передаче;
r_к - радиус качения колеса, м.

Тяговая сила на ведущих колесах (касательная сила тяги), Н:

При :

Сила сопротивления воздуха, Н:

где с_х – коэффициент обтекаемости автомобиля;

- коэффициент аэродинамического сопротивления;

- плотность воздуха, кг/м³;

F – площадь лобовой поверхности, м²;

Сила сопротивления качению колес, Н:

где - для радиальных шин;

Сила тяги по сцеплению (сила сцепления ведущих колес с дорогой) в продольном направлении, Н:

где

- коэффициент сцепления колес с дорогой;
m_i - масса, приходящаяся на ведущую ось, кг;

Результаты расчетов приведены в таблице 4, график – рис. 3.

Таблица 4 – Расчет показателей тяговой характеристики.

	V₁, м/с	V₂, м/с	V₃, м/с	V₄, м/с	P_к1, Н	P_к2, Н	P_к3, Н	P_к4, Н
0,2	1,01	2,14	3,88	6,63	17509,47	8262,95	4571,27	2783,45
0,3	1,52	3,22	5,82	9,94	18264,19	8619,11	4768,31	2903,42
0,4	2,02	4,29	7,75	13,26	18717,02	8832,81	4886,53	2975,41
0,5	2,53	5,36	9,69	16,57	18867,97	8904,04	4925,94	2999,40
0,6	3,04	6,43	11,63	19,89	18717,02	8832,81	4886,53	2975,41
0,7	3,54	7,51	13,57	23,20	18264,19	8619,11	4768,31	2903,42
0,8	4,05	8,58	15,51	26,52	17509,47	8262,95	4571,27	2783,45
0,9	4,55	9,65	17,45	29,83	16452,87	7764,32	4295,42	2615,48
1,0	5,06	10,72	19,39	33,15	15094,37	7123,23	3940,75	2399,52
1,1	5,57	11,80	21,32	36,46	13433,99	6339,67	3507,27	2135,58
1,2	6,07	12,87	23,26	39,78	11471,72	5413,65	2994,97	1823,64
	P_w1,Н	P_w2, Н	P_w3, Н	P_w4, Н	Р_f1, Н	Р_f2, Н	Р_f3, Н	Р_f4, Н
0,2	2,72	12,19	39,83	116,47	1539,34	1541,90	1549,39	1570,15
0,3	6,11	27,43	89,63	262,05	1540,25	1546,03	1562,88	1609,59
0,4	10,86	48,77	159,34	465,86	1541,54	1551,81	1581,76	1664,80
0,5	16,97	76,20	248,97	727,91	1543,20	1559,24	1606,04	1735,78
0,6	24,44	109,73	358,51	1048,19	1545,22	1568,32	1635,72	1822,54
0,7	33,26	149,35	487,98	1426,70	1547,61	1579,06	1670,79	1925,07
0,8	43,44	195,07	637,36	1863,45	1550,37	1591,44	1711,25	2043,38
0,9	54,98	246,88	806,65	2358,43	1553,49	1605,48	1757,11	2177,47
1,0	67,88	304,79	995,87	2911,64	1556,99	1621,16	1808,37	2327,32
1,1	82,13	368,80	1205,00	3523,08	1560,85	1638,50	1865,02	2492,96
1,2	97,74	438,90	1434,05	4192,76	1565,08	1657,49	1927,07	2674,36
	P_W1+f1, Н	P_W2+f2, Н	P_W3+f3, Н	P_W4+f4, Н	f_v1	f_v2	f_v3	f_v4
0,2	1542,05	1554,09	1589,23	1686,61	0,02	0,02	0,02	0,02
0,3	1546,36	1573,46	1652,51	1871,63	0,02	0,02	0,02	0,02
0,4	1552,40	1600,58	1741,10	2130,66	0,02	0,02	0,02	0,02
0,5	1560,17	1635,44	1855,01	2463,69	0,02	0,02	0,02	0,02
0,6	1569,66	1678,05	1994,23	2870,73	0,02	0,02	0,02	0,02
0,7	1580,87	1728,41	2158,76	3351,78	0,02	0,02	0,02	0,03
0,8	1593,81	1786,51	2348,61	3906,83	0,02	0,02	0,02	0,03
0,9	1608,47	1852,36	2563,77	4535,89	0,02	0,02	0,02	0,03
1,0	1624,87	1925,96	2804,24	5238,96	0,02	0,02	0,02	0,03
1,1	1642,98	2007,30	3070,02	6016,04	0,02	0,02	0,02	0,03
1,2	1662,82	2096,40	3361,12	6867,12	0,02	0,02	0,03	0,03

Вывод: При движении данного автомобиля в заданных дорожных условиях (щебень) максимальная скорость ограничена: 22,5 м/с (81 км/ч ). Дальнейший разгон невозможен, т.к. суммарная сила сопротивления движению (сила сопротивления качению и сила сопротивления воздуха) превосходят по значению силу тяги на ведущих колесах. Согласно полученной диаграмме, движение автомобиля без пробуксовки реализуется на любой передачи, во всем диапазоне скоростей.

5. Расчет и построение динамического паспорта АТС

Динамический фактор автомобиля (коэффициент динамичности по тяге):

где G – вес автомобиля, Н;

m – масса автомобиля, кг;

Р_к – тяговая сила на ведущих колесах, Н;

- сила сопротивления воздуха, Н;

М_е - крутящий момент, Н*м;

U_тр – передаточное число трансмиссии;

r_к - радиус качения колеса, м;

- КПД трансмиссии;

F – площадь лобовой поверхности, м²;

- коэффициент аэродинамического сопротивления;

Динамический фактор по сцеплению.

где - коэффициент нагрузки ведущих колес;

- коэффициент сцепления колес с опорной поверхностью;

G_сц – вес автомобиля, приходящийся на ведущую ось, Н;

G – полный вес автомобиля, Н;

Масштаб шкалы следует выбрать из соотношения:

где - цена деления шкалы D, мм;

- цена деления шкалы D₀, мм;

m₀ – снаряженная масса, кг;

m – полная масса, кг.

Результаты расчета динамического фактора по сцеплению для различных коэффициентов сцепления колес с опорной поверхностью представлены в таблице 5.

Таблица 5 – Расчет динамического фактора

Φ	D при полной массе	D при снаряженной массе
0,2	0,15	0,08
0,3	0,22	0,12
0,4	0,30	0,16
0,5	0,37	0,20
0,6	0,44	0,24

Результаты расчетов представлены в таблице 6, динамический паспорт – рис.4.

Таблица 6 – Расчет показателей динамического паспорта.

	1-я передача		2-я		3-я		4-я
	V₁, м/с	D1	V₂, м/с	D2	V₃, м/с	D3	V₄, м/с	D4
0,2	1,01	0,23	2,14	0,11	3,88	0,06	6,63	0,03
0,3	1,52	0,24	3,22	0,11	5,82	0,06	9,94	0,03
0,4	2,02	0,24	4,29	0,11	7,75	0,06	13,26	0,03
0,5	2,53	0,25	5,36	0,11	9,69	0,06	16,57	0,03
0,6	3,04	0,24	6,43	0,11	11,63	0,06	19,89	0,03
0,7	3,54	0,24	7,51	0,11	13,57	0,06	23,20	0,02
0,8	4,05	0,23	8,58	0,10	15,51	0,05	26,52	0,01
0,9	4,55	0,21	9,65	0,10	17,45	0,05	29,83
1,0	5,06	0,20	10,72	0,09	19,39	0,04	33,15
1,1	5,57	0,17	11,80	0,08	21,32	0,03	36,46
1,2	6,07	0,15	12,87	0,06	23,26	0,02	39,78

Выводы:

Согласно расчетам, динамический фактор по сцеплению в заданных дорожных условиях составляет 0,44 .
При движении данного автомобиля в заданных дорожных условиях (щебень) максимальная скорость ограничена 22,5 м/с (81 км/ч), дальнейший разгон не возможен.
Согласно графику максимальный угол подъема на первой передаче составляет 21%

6. Расчет и построение мощностной характеристики автомобиля

Мощность, подведенная к ведущим колесам, с использованием возможностей двигателя и трансмиссии, кВт:

N_k=N_e-N_тр=N_e*ɳ_тр=19,6*0,8904=17,72 кВт (6.1)

где N_e - эффективная мощность двигателя, кВт;

N_тр – мощность, потерянная в трансмиссии, кВт;

ɳ_тр – КПД трансмиссии.

Мощность, теряемая на преодоление внешних сопротивлений при установившемся движении на горизонтальном участке дороги, соответственно, кВт,

При 840 об/мин,:

N_f = P_f ·v · 10^-3 =1539,34 · 1,01 · 10^-3 =1,56 кВт (6,2)

N_w= P_w·v · 10^-3= 2,72· 1,01 · 10^-3= 0,004 кВт (6,3)

где Р_f – cила сопротивления качению, Н;

Р_w – сила сопротивления воздуха, Н;

V – скорость автомобиля, м/с.

Результаты расчетов представлены в таблице 7, график – рис.5.

Таблица 7 – Расчет показателей мощностной характеристики автомобиля

Передача	V	N_e	N_k	N_f	N_W	N_f+W
I	1,01	19,60	17,72	1,56	0,00	1,56
	1,52	30,67	27,73	2,34	0,01	2,35
	2,02	41,91	37,89	3,12	0,02	3,14
	2,53	52,81	47,74	3,91	0,04	3,95
	3,04	62,87	56,83	4,69	0,07	4,77
	3,54	71,57	64,70	5,48	0,12	5,60
	4,05	78,42	70,89	6,28	0,18	6,45
	4,55	82,89	74,94	7,08	0,25	7,33
	5,06	84,50	76,39	7,88	0,34	8,22
	5,57	82,73	74,78	8,69	0,46	9,15
	6,07	77,06	69,67	9,51	0,59	10,10
II	V	N_e	N_k	N_f	N_W	N_f+W
	2,14	19,60	17,72	3,31	0,03	3,33
	3,22	30,67	27,73	4,97	0,09	5,06
	4,29	41,91	37,89	6,66	0,21	6,87
	5,36	52,81	47,74	8,36	0,41	8,77
	6,43	62,87	56,83	10,09	0,71	10,80
	7,51	71,57	64,70	11,85	1,12	12,98
	8,58	78,42	70,89	13,65	1,67	15,33
	9,65	82,89	74,94	15,50	2,38	17,88
	10,72	84,50	76,39	17,39	3,27	20,66
	11,80	82,73	74,78	19,33	4,35	23,68
	12,87	77,06	69,67	21,33	5,65	26,98
III	V	N_e	N_k	N_f	N_W	N_f+W
	3,88	19,60	17,72	6,01	0,15	6,16
	5,82	30,67	27,73	9,09	0,52	9,61
	7,75	41,91	37,89	12,27	1,24	13,50
	9,69	52,81	47,74	15,57	2,41	17,98
	11,63	62,87	56,83	19,03	4,17	23,20
	13,57	71,57	64,70	22,67	6,62	29,29
	15,51	78,42	70,89	26,54	9,88	36,42
	17,45	82,89	74,94	30,66	14,07	44,73
	19,39	84,50	76,39	35,06	19,31	54,36
	21,32	82,73	74,78	39,77	25,70	65,47
	23,26	77,06	69,67	44,83	33,36	78,19
IV	V	N_e	N_k	N_f	N_W	N_f+W
	6,63	19,60	18,45	10,41	0,77	11,18
	9,94	30,67	28,87	16,01	2,61	18,61
	13,26	41,91	39,45	22,07	6,18	28,25
	16,57	52,81	49,71	28,77	12,06	40,83
	19,89	62,87	59,17	36,25	20,85	57,09
	23,20	71,57	67,36	44,67	33,10	77,77
	26,52	78,42	73,81	54,19	49,41	103,60
	29,83	82,89	78,02	64,96	70,36	135,32
	33,15	84,50	79,53	77,14	96,51	173,66
	36,46	82,73	77,86	90,90	128,46	219,36
	39,78	77,06	72,53	106,38	166,77	273,15

Вывод: Из полученных расчетов следует, что в заданных дорожных условиях автомобиль не сможет двигаться со скоростью более 22,5 м/с (81 км/ч ), так как подводимой к ведущим колесам мощности при данной скорости становиться недостаточной для преодоления внешних сопротивлений и дальнейшего разгона.

7. Оценка разгонных свойств автомобиля

Приемистость определяется по трем показателям:

-ускорение;

-путь разгона;

-время разгона.

Расчет и построение графика ускорения:

; (7,1)

где - суммарный коэффициент сопротивления движению при установившемся движении;

D – динамический фактор;

- производная скорости по времени;

- коэффициент учета вращающихся масс:

где передаточное число коробки передач.

;

При 840 об/мин и скорости 1.01 м/с:

Среднее ускорение:

; (7,2)

Для диапазона скоростей от 1.01 м/с до 1,52 м/с:

Изменение скорости на том же интервале:

(7,3)

Расчет времени разгона:

(7,4)

;

Расчет пути разгона:

Пройденный на данном интервале и суммарный путь:

;

Результаты расчетов предоставлены в таблице 7, график – рис.6,7,8

Таблица 8 – Расчет разгонных свойств автомобиля

Передача	V₁,м/c	j₁,м/c²	1/j₁,c²/м	ΔV1,м/c	Δt₁,c	t₁,c	ΔS₁,м	S₁,м
I	1,01	0,60	1,67	0,51	0,83	0,64	1,05	1,05
	1,52	0,63	1,60	0,51	0,80	1,47	1,41	2,10
	2,02	0,64	1,56	0,51	0,78	2,27	1,79	3,51
	2,53	0,65	1,54	0,51	0,78	3,05	2,18	5,30
	3,04	0,64	1,56	0,51	0,80	3,84	2,63	7,48
	3,54	0,62	1,60	0,51	0,83	4,63	3,15	10,11
	4,05	0,60	1,68	0,51	0,88	5,46	3,78	13,26
	4,55			0,51	0,95		4,59
	5,06			0,51	1,07		5,68
	5,57			0,51	1,25		7,27
	6,07
	V₂,м/c	J₂,м/c²	1/j₂,c²/м	ΔV2,м/c	Δt₂,c	t₂,c	ΔS₂,м	S₂,м
II	2,14			1,07	1,90		5,11
	3,22			1,07	1,83		6,88
	4,29	0,59	1,69	1,07	1,80	6,46	8,70	17,26
	5,36	0,60	1,68	1,07	1,81	8,27	10,68	25,96
	6,43	0,59	1,70	1,07	1,86	10,08	12,94	36,64
	7,51	0,57	1,76	1,07	1,95	11,94	15,66	49,59
	8,58	0,53	1,87	1,07	2,10	13,88	19,10	65,25
	9,65	0,49	2,04	1,07	2,33	15,98	23,72	84,35
	10,72	0,43	2,31	1,07	2,70	18,31	30,39	108,07
	11,80	0,36	2,76	1,07	3,33	21,00	41,08	138,46
	12,87	0,28	3,56			24,34		179,54
	V₃,м/c	J₃,м/c²	1/j₃,c²/м	ΔV3,м/c	Δt₃,c	t₃,c	ΔS₃,м	S₃,м
III	3,88			1,94	5,98		29,00
	5,82			1,94	5,80		39,35
	7,75			1,94	5,80		50,60
	9,69			1,94	5,99		63,86
	11,63	0,32	3,17	1,94	6,40	25,34	80,69	192,04
	13,57	0,29	3,45	1,94	7,14	31,74	103,87	272,73
	15,51	0,25	3,95	1,94	8,45	38,88	139,16	376,60
	17,45	0,21	4,85	1,94	10,93	47,33	201,37	515,76
	19,39	0,15	6,73	1,94	16,91	58,26	344,26	717,13
	21,32	0,08	12,40	1,94	48,06	75,18	1071,36	1061,39
	23,26

Выводы:

Максимальное ускорение автомобиля составляет 0,65 м/с², реализуемое на первой передаче через 2,53 секунды после начала движения.
При движении в данных дорожных условиях (сухой асфальт) разгон до максимальной скорости 81 км/ч составит 75 секунды, при этом будет пройден путь приблизительно 1060 метров.

8. Расчет и построение топливно-экономической характеристики

Удельный расход топлива:

, (8,1)

Где g_e(N) – удельный расход топлива при максимальной мощности, г/кВт·ч

       a= b=c=1 – коэффициенты пропорциональности;
       n – текущая частота вращения коленчатого вала, об/мин;
       n_н – частота коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин.

При 800 об/мин:

Путевой расход топлива:

где   - плотность топлива, для бензина 0,76 кг/л;
        - удельный расход топлива, г/кВт·ч;
        - тяговая сила на ведущих колесах, Н;
        - КПД трансмиссии на выбранной передаче.

При 900 об/мин:

Результаты расчетов представлены в таблице 9, графическая зависимость рис. 10.

Таблица 9 – Расчет путевого расхода топлива

Передача	n, об/мин	g_e	P_T	Q
I	840	252	17509,47	178,40
	1260	237	18264,19	175,01
	1680	228	18717,02	172,54
	2100	225	18867,97	171,64
	2520	228	18717,02	172,54
	2940	237	18264,19	175,01
	3360	252	17509,47	178,40
	3780	273	16452,87	181,60
	4200	300	15094,37	183,08
	4620	333	13433,99	180,87
	5040	372	11471,72	172,54
II	840	252	8262,95	84,19
	1260	237	8619,11	82,59
	1680	228	8832,81	81,42
	2100	225	8904,04	81,00
	2520	228	8832,81	81,42
	2940	237	8619,11	82,59
	3360	252	8262,95	84,19
	3780	273	7764,32	85,70
	4200	300	7123,23	86,40
	4620	333	6339,67	85,35
	5040	372	5413,65	81,42
III	840	252	4571,27	46,57
	1260	237	4768,31	45,69
	1680	228	4886,53	45,05
	2100	225	4925,94	44,81
	2520	228	4886,53	45,05
	2940	237	4768,31	45,69
	3360	252	4571,27	46,57
	3780	273	4295,42	47,41
	4200	300	3940,75	47,80
	4620	333	3507,27	47,22
	5040	372	2994,97	45,05
IV	840	252	2783,45	27,24
	1260	237	2903,42	26,72
	1680	228	2975,41	26,34
	2100	225	2999,40	26,21
	2520	228	2975,41	26,34
	2940	237	2903,42	26,72
	3360	252	2783,45	27,24
	3780	273	2615,48	27,73
	4200	300	2399,52	27,95
	4620	333	2135,58	27,62
	5040	372	1823,64	26,34