Теоретические аспекты водного транспорта России

Введение

Планета Земля-это планета  большую часть, которой занимает Мировой океан, а именно 70,8 % ее территории. Так что по существу Земля-это  водная планета или как ее еще  называют "голубая планета".

Еще с древних времен водный транспорт занимал первое место  в мире. До начала 19 века использовались в основном естественные водные пути, так как технические возможности  были невелики. Многие Великие географические открытия произошли благодаря Мировому океану. Например, плавания Колумба, Васко да Гамы и других известных мореплавателей.

В наше время водный транспорт  также распространен во всем мире. Большое количество грузоперевозок осуществляется по водным просторам. Так  же свою роль играет пассажирское сообщение.

Россия же занимает большое  пространство, требующее наличия  достаточного количества транспортных коммуникаций.

По мере развития рыночной экономики в стране повышение  эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации  перевозок. Это привело к появлению  нового направления - транспортной логистики, этим и обусловлена актуальность выбранной теме.

Водный транспорт как  составная часть более крупной  системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать  его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

Целью выполнения курсовой работы является исследование транспортной логистики.

Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие  задачи:

1. Рассмотреть теоретические аспекты водного транспорта
2. Оценить развитие водного транспорта России
3. Предложить пути совершенствования водной логистики в России

При выполнении курсовой работы использовалась учебная и научная  литература отечественных, зарубежных авторов.

1. Теоретические  аспекты водного транспорта России

Водный транспорт принято  разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и внутреннее (речное). Главное преимущество водного  транспорта - это способность перевозить очень крупные грузы. При этом используют два типа судов: глубоководные (нуждаются в портах с глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладают большей гибкостью). Главными недостатками водного транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая  его скорость. Причина в том, что  для доставки грузов в порты и  из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением  случаев, когда и пункт отправления, и пункт назначения расположены  на одном и том же водном пути. Водный транспорт, таким образом, отличающийся большой грузоподъемностью и  незначительными переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет  второстепенное значение.

Типичными грузами для  перевозки по внутренним водным путям  являются руда, минеральное сырье, цемент, зерно и некоторые другие сельскохозяйственные продукты. Возможности транспорта ограничены не только его привязкой к судоходным рекам и каналам, но и зависимостью от мощностей для погрузки-разгрузки  и хранения таких насыпных грузов, а также растущей конкуренцией со стороны железных дорог, обслуживающих  параллельные дороги.

Основными документами, регулирующими  деятельность внутреннего водного  транспорта Российской Федерации, являются: Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (от 7 марта 2003 г. № 24-ФЗ) (ред. от 27.12.2009), постановление Правительства Российской Федерации "О преобразовании государственных предприятий водных путей и судоходных каналов Министерства транспорта Российской Федерации в государственные бассейновые управления водных путей и судоходства Министерства транспорта Российской Федерации" (от 5 января 1995 г. № 12), Приказ Росстата от 07.02.2008 N 29 "Об утверждении статистического инструментария статистического наблюдения за деятельностью морского и внутреннего водного транспорта, осуществляемого Росморречфлотом "Сведения о приеме и передаче грузов в речных портах внутренним водным транспортом (Форма N 15-ВТ), Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации (одобрена распоряжением Правительства Российской Федерации от 3 июля 2003 г. № 909-р) [4].

Водный транспорт наиболее эффективен для внешней торговли и для перевозок товаров на значительные расстояния. К недостаткам этого вида транспорта относится необходимость строительства на морских побережьях сложного, дорогостоящих портового хозяйства и ограниченное использование его из-за ледового режима в российских широтах.

Особенности водного транспорта:

– низкая по сравнению с  другими видами транспорта стоимость  перевозок, особенно если речь идет о  значительных расстояниях;

– мобильность, т. е. в зависимости  от спроса и предложения на тоннаж суда могут легко переключаться  с одного маршрута на другой;

– большая грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза;

– неограниченная пропускная способность морских путей (при  ограниченной пропускной способности  портов и каналов)

– незаменимость морского транспорта в силу географических особенностей международной торговли [10].

1. Особенности морских перевозок

Морской транспорт имеет  важное значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.

Морской транспорт также  играет важную роль во внешнеэкономических  связях страны и служит одним из основных источников получения валютных средств.

Это связано с тем, что  в отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным  образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную  роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских  бассейнов. Большой каботаж - плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных  береговыми территориями других государств - имеет меньшее значение.

Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям  превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие  расстояния более дешевые; морские  суда, особенно танкеры, отличаются самой  большой единичной грузоподъемностью, а морские пути - практически неограниченной пропускной способностью; удельная энергоемкость  перевозок невелика.

В то же время зависимость  морского транспорта от природных условий (особенно в условиях замерзания морской  акватории), необходимость создания на морских побережьях сложного и  дорогостоящего портового хозяйства, удаленность от морских побережий  основных экономических районов  и центров страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его применения в России [3].

Развитие морского транспорта России определяется географическим положением, характером морей, омывающих территорию страны, уровнем развития производительных сил, международным разделением  труда.

Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60, 5 тыс. км. Крупные порты - Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

Вся морская акватория  России поделена на 5 морских бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.

Резко сократили возможности  использования морского транспорта в международной торговле изменения  в геополитическом положении  России, так как большая часть  крупных и хорошо оснащенных морских  портов Черноморского и Балтийского  бассейнов отошла к другим государствам.

Сейчас в России расположены 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 - наливных судов, но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных переправ в Германию и Болгарию. Остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара [4].

Морской транспорт - составная  часть водного транспорта. Он призван  осуществлять перевозки грузов и  пассажиров с помощью океанов  и морей и характеризуется  небольшими затратами на перевозки.

Развитие морского транспорта России определяется географическим положением, характером морей, омывающих нашу страну, уровнем развития производительных сил, международным разделением  труда.

В условиях рыночной экономики  пароходство является самостоятельным  хозрасчётным объединением в форме  компании или акционерного общества. Компания заключает с грузоотправителем  договоры на транспортные услуги, из которых  формируется годовой план перевозок, пункты отправления и доставки грузов, требования перевозчика и получателя к срокам приёма и доставки грузов. На основании годового плана перевозок  на всех уровнях составляются внутриведомственные  планы, в том числе и планы  заключения договоров на обслуживание судов ремонтами, погрузочно-разгрузочными  работами, подвоза к порту отправления  и вывоза из порта назначения грузов другими видами транспорта (железнодорожным, автомобильным) и пр. Составляются технический план, график движения судов. Перевозки морским транспортом осуществляются во внутренних и внешних сообщения. В последние годы всё больший удельный вес получают перевозки, осуществляемые по рекам и морям (так называемые "река - море") в судах, обладающих достаточными мореходными качествами и манёвренностью.

Во внешних сообщениях различают два вида перевозок:

а) перевозки при экспорте и импорте;

б) перевозки между иностранными портами.

В зависимости от вида плавания различают заграничные плавания и каботажи, которые в свою очередь  делятся на большой каботаж (плавание между портами разных бассейнов  с заходом в загранпорты) и малый каботаж - плавание в пределах одного - двух бассейнов без заходов в иностранные порты.

Организация морского судоходства  имеет две основные формы:

а) линейная, или регулярная - судоходство на направлениях с регулярным грузопотоком: на таких линиях суда закрепляются не менее чем на 3 месяца.

б) рейсовая, или трамповая - при непостоянном потоке, без закрепления за линией судов.

Распределение перевозок  между видами транспорта отражает место  и роль каждого из них в экономике  страны. Основными количественными  показателями, характеризующими это  распределение, являются объём перевозок  грузов (в тоннах) и грузооборот (в  тонно-километрах), выполняемые тем или иным видом транспорта. Наиболее обобщающим из этих двух натуральных показателей является грузооборот, учитывающий не только объём перевезённых грузов, но и дальность их перевозок. На грузооборот всех видов транспорта большое влияние оказывают размещение производительных сил, освоение природных богатств в новых районах, развитие промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства и товарооборота в стране.

Наибольшая доля в объёме перевозок (две трети) и грузообороте морского транспорта (более 90%) приходится на международные сообщения. В 1994г. общий объём международных морских  перевозок России составил 50 млн. т, из которых 40млн. т перевезено на российских судах. Импорт составил 30% общего объёма перевозок, а экспорт 70%.

Пассажирский транспорт  имеет большое социальное значение, поскольку удовлетворяет одну из важнейших человеческих потребностей - потребность в перемещении. Выполняемые  пассажирские перевозки наиболее ярко характеризуют тот или иной вид  транспорта, так как пассажиры  исходя из своих соображений по-разному оценивают его достоинства и недостатки. На рынке пассажирских перевозок более сильная конкуренция между видами транспорта, чем при грузовых перевозках.

Если в предыдущие годы объём пассажирских перевозок в  нашей стране постоянно возрастал, то в последнее десятилетие в  связи с экономическим кризисом и ухудшением материального положения  населения он упал на всех видах  транспорта. Произошли определённые изменения и в распределении  объёмов перевозок пассажиров и  пассажирооборота между видами транспорта.

На пассажирские перевозки  речным и морским транспортом  приходится относительно очень небольшая  доля (менее 1%). Суда морского флота  в большей мере используются для  туристических, в том числе круизных путешествий, для отдыха и экскурсий. Речные суда, в частности на подводных  крыльях, широко используются для перевозок  пассажиров на внутренних водных магистралях  в Поволжском, Северо - Западном и других районах страны. Хотя в последнее десятилетие объём перевозок пассажиров водным транспортом упал наиболее резко (в 3-4 раза), можно надеяться, что в перспективе при наличии водных судоходных магистралей большой протяжённости утраченные позиции по перевозкам пассажиров этими комфортабельными видами транспорта будут восстановлены [9].

1.2.  Характеристика  речного транспорта 

Россия обладает большой  и разветвленной сетью речных путей и озер. Однако существенную роль он играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических  связей и речных путей совпадают (Волжско-Камский речной бассейн  в европейской части России), либо в слабоосвоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (Север и Северо-Восток страны).

В России насчитывается более 100 тыс. рек, имеющих общую протяжённость  около 2, 5 млн. км, из них свыше 500 тыс. км пригодны для судоходства.

Различаются магистральные  речные пути, обслуживающие международные  связи, межрайонные, обеспечивающие перевозки  грузов и людей между крупными районами внутри страны, и местные, обеспечивающие внутрирайонные связи.

Протяженность эксплуатируемых  внутренних водных путей в России в последние десятилетия сокращается  и в настоящее время составляет 89 тыс. км, также на речном транспорте постоянно сокращается средняя  дальность перевозки 1 т груза  и в настоящее время с учетом всех видов речных сообщений она  составляет менее 200 км.

Внутренние судоходные водные пути относятся к разным речным бассейнам. Преобладающую часть грузовых перевозок  и грузооборота выполняют пароходства  трех воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного.

Большая часть оборота  речного транспорта приходится на европейскую  часть страны. Важнейшей транспортной речной магистралью здесь является Волги со своим притоком Камой. На севере европейской части России заметную роль играют Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, реки Свирь и Нева. Большое значение для развития речного транспорта в стране имело создание единой глубоководной  системы и строительство Беломоро-Балтийского, Волго-Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донского каналов. В связи с освоением природных ресурсов на востоке страны возрастает транспортное значение Оби, Иртыша, Енисея, Лены, Амура. Особенно заметна их роль в обеспечении районов пионерного освоения, где практически отсутствуют сухопутные транспортные магистрали. В настоящее время в связи с экономическим кризисом идет сокращение объемов перевозок грузов и пассажиров речным транспортом, протяженности внутренних водных судоходных путей, уменьшается количество причалов.

Волжско-Камский бассейн, обслуживающий экономически наиболее развитые и плотно заселенные районы европейской части России, - главный. На него приходится свыше 1/2 грузооборота всего речного транспорта страны. Подавляющая часть перевозок  в этом бассейне осуществляется по Волге, Каме и каналу имени Москвы. Наиболее крупными портами бассейна являются: три московских (Южный, Западный и Северный), Нижегородский, Казанский, Самарский, Волгоградский и Астраханский.

На втором месте по объему выполняемой работы стоит Западно-Сибирский  бассейн, включающий Обь с притоками. Здесь крупными портами выступают Новосибирск, Омск, Томск, Тобольск, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабытнанги.

Третьим по важности является воднотранспортный бассейн европейского Севера. Главной магистралью бассейна является Северная Двина с притоками  Сухоной и Вычегдой. Ведущим портом бассейна выступает Архангельск.

Особенности речного транспорта:

– высокая провозная способность;

– невысокая стоимость  перевозки, особенно массовых грузов и  грузов, не требующих срочной доставки;

– возможность перевозить крупные по объему партии;

– возможность использования  в районах, где неразвита ж/д  и автомобильная сеть;

В то же время ряд технико-экономических  особенностей сдерживает его использование:

– наличие гидротехнических сооружений;

– сезонность работы на большинстве  рек России;

– неоднородность условий  на разных реках ин а отдельных участках рек;

– естественное географическое расположение на разных реках и на отдельных участках рек;

– естественное географическое расположение водных путей и несовпадение с направлениями грузопотоков [10].

2. Оценка развития водного транспорта в России

2.1. Развитие водного транспорта

Сейчас в России основная доля развития водного транспорта зависит  от:

1. Транспортной стратегии  Российской Федерации на период  до 2030 года.

2. Концепции развития  внутреннего водного транспорта  Российской Федерации на период  до 2015 года, которая определяет основные  направления развития внутреннего  водного транспорта, а также цели, задачи и методы государственного  регулирования в этой сфере  в условиях развития рыночных  отношений и структурного реформирования  экономики.

Рассмотрим их подробнее:

Стратегия

Главным документом, определяющим поступательное движение на ближайшую  перспективу, является Транспортная стратегия  Российской Федерации на период до 2030 года.

Основные цели стратегии:

− формирование единого транспортного пространства России,

− обеспечение доступности и конкурентоспособности транспортных услуг,

− интеграция в мировое транспортное пространство,

− реализация транзитного потенциала страны,

− повышение уровня безопасности транспортной системы и снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.

Мы должны устранить участки, лимитирующие пропускную способность  Единой глубоководной системы европейской  части Российской Федерации, которая  составляет почти половину Большого европейского воднотранспортного кольца.

Для открытия внутренних водных путей России для плавания судов  под флагами иностранных государств настоятельной необходимостью является развитие портовых мощностей на внутренних водных путях, в том числе и  Азово-Донского бассейна, для обеспечения растущего грузооборота, увеличения объемов контейнерных перевозок (84% от общего количества речных портов расположено в европейской части страны). Предусматривается реализация мероприятий по строительству портовых терминалов и объектов инфраструктуры портов Азов и Ростов-на-Дону на принципах государственно-частного партнерства.

Основные ожидаемые результаты от реализации проекта:

− способность обрабатывать в порту Азов все типы судов класса "река-море" без ограничения их грузоподъемности;

− существенный рост объемов перевалки грузов за счет увеличения пропускной способности порта на 6 млн. тонн).

В целях повышения уровня безопасности мореплавания, единообразия требований к организации транспортного  процесса в устьевых портах Азов и  Ростов-на-Дону и соответствующего повышения их конкурентоспособности  на международном рынке было принято  решение об изменении статуса  этих портов. В них создана необходимая  инфраструктура, характерная для  международных морских портов, осуществляется контроль за обеспечением безопасности мореплавания и соблюдением международных договоров Российской Федерации в области морского судоходства, контроль иностранных судов в рамках Парижского меморандума, а также российских судов, совершающих международные рейсы.

Наиважнейший вопрос - обеспечение  безопасности судоходства. Для этого  на внутренних водных путях России идет развитие системы управления движением  судов и информационного обеспечения  судоходства, автоматических идентификационных  систем, электронных навигационных  карт.

Необходимо отметить, что  и в азиатской части нашей  страны имеется большое число  крупных рек, обеспечивающих связь  между морским арктическим бассейном  и внутренними районами страны, и  вопросы обеспечения безопасности судоходства и в этом регионе  чрезвычайно важны. Судоходство там осуществляется как по самим рекам, так и по трассам Северного морского пути.

Понимая важность при осуществлении  смешанных "река-море" перевозок  надежной стыковки речной и морской  составляющих, мы стремимся максимально  гармонизировать "морские" и "речные" системы управления движением судов.

В России создается Единая автоматизированная информационная система "МоРе", которая будет являться сегментом автоматизированной системы управления транспортным комплексом (АСУ ТК РФ). Система "МоРе" представляет собой интегрированную систему информационного обеспечения, работающую в интересах мониторинга и государственного управления на морском и внутреннем водном транспорте и содействующую обеспечению безопасности мореплавания, судоходства и защите окружающей среды от загрязнения с судов. Создание этой системы позволит не только осуществлять мониторинг судоходства и диспетчерское регулирование в реальном масштабе времени, но и повысить безопасность судоходства, а также экономические показатели использования внутренних водных путей за счет заложенных в систему интеллектуальных элементов планирования.

Ясная перспектива по пропускной способности водных путей и гидротехнических сооружений, их габариты, развитая портовая инфраструктура, создание надежной системы  обеспечения безопасности судоходства  дает возможность для принятия стратегических решений в области судостроения.

Взятый курс на обновление состава флота, поддержка развития отечественного судостроения уже позволили  выпустить серию новых судов  смешанного "река-море" плавания типа "Русич".

Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы  на 2010-2015 гг." предусматривается строительство 97 единиц транспортного флота (33257,7 млн рублей из внебюджетных источников). В рамках ФЦП будет разработано пять новых типов судов, которые позволят эффективнее использовать различные участки внутренних водных путей России, и не только на направлении река-море, но и по схеме "река-море-река". В настоящее время разрабатываются новые проекты судов "Волгомакс", "Ленамакс".

Суда смешанного "река-море" класса доказали свою эффективность, и, уверен, их наличие сможет создать  основу для появления новых логистических  систем, способных объединить внутренние водные пути Европы и России, используя  транзитный потенциал стран, обеспечить устойчивую связь с внутриконтинентальными регионами.

В условиях интенсификации морских и речных перевозок все  более важное значение будет приобретать активизация сотрудничества, как в рамках международных организаций, так и между международными организациями с целью сближения и гармонизации стандартов и устранения административных и других барьеров.

Активное взаимодействие государств будет способствовать усилению роли внутреннего водного транспорта, переключению части грузопотоков с  других видов транспорта, снижению себестоимости перевозок и нагрузки на окружающую среду, удовлетворению спроса на перевозки грузов, которые невозможно перемещать иными видами транспорта, и в конечном итоге позволит быстрее  преодолеть негативные последствия  мирового финансово-экономического кризиса.

Концепция

Предусмотренное настоящей  Концепцией развитие внутреннего водного  транспорта обеспечит превращение  его в устойчиво функционирующую  транспортную отрасль. Водные пути, флот, порты, судоходные компании приобретут новое качество. Повысится эффективность  их работы и появится возможность  реализовать в интересах развития экономики страны преимущества, которыми внутренний водный транспорт обладает по сравнению с другими видами транспорта.

Прогнозируемое развитие спроса на услуги внутреннего водного  транспорта будет преимущественно  обеспечиваться высокоэффективными и  конкурентоспособными как на внутреннем, так и на мировом рынке российскими судоходными компаниями. Высокоэффективная и рентабельная деятельность судоходных компаний, портов и иных хозяйствующих субъектов позволит поднять инвестиционный потенциал отрасли и обеспечить за счет этого устойчивый процесс обновления основных фондов.

Совершенствование управления на внутреннем водном транспорте позволит провести разграничение властных полномочий в области правоустанавливающих и правоприменительных функций  государства.

Реализация настоящей  Концепции позволит:

− обеспечить интеграцию внутренних водных путей России в систему международных транспортных коммуникаций;

− повысить уровень безопасности судоходства на внутренних водных путях;

− оптимизировать расходы федерального бюджета на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений;

− повысить эффективность управления федеральной собственностью;

улучшить качество предоставляемых  транспортных услуг.

Одним из основных инструментов реализации настоящей Концепции  должны стать региональные целевые  программы развития внутреннего  водного транспорта.