Теоретические основы исследования велосипедного туризма в Стерлитамакском районе

Содержание

Введение.............................................................................................................3

1 Теоретические аспекты изучения  велосипедного туризма........................6

1.1 Понятие, сущность, роль и значение  велосипедного туризма................6

1.2 Характеристика эколого-туристских технологий, используемых при

  организации велосипедного  туризма............................................................9

1.3 Состояние и перспективы  развития велосипедного туризма в мире и   

 Российской Федерации..................................................................................12

2 Анализ ресурсов экологического туризма на территории

Стерлитамакского  района..............................................................................16

2.1 Общая характеристика  района.................................................................16

2.2 Анализ природных и культурно-исторических объектов района.........18

2.3 Влияние жизнедеятельности человека  на экосистему...........................26

3 Рекомендации по совершенствованию  использования ресурсов 

Стерлитамакского района для развития велосипедного туризма...............33

Заключение.......................................................................................................39

Список использованных источников.............................................................41

Приложение А - Карта Стерлитамакского района

         Приложение Б - Карта  маршрута

Введение

 Туризм являясь  одним из самых прибыльных видов бизнеса в мире  может принести огромную пользу не только России, но и отдельным регионам. Туризм позволяет повысить интеллектуальный уровень путешествующих путем их участия в культурно-познавательных и обучающих туристских программах.

Однако индустрия туризма эксплуатирует природные, культурные и исторические ресурсы страны, нуждается в собственности на землю, производит отходы, загрязняет воздух, воду и почву, оказывает мощное антропогенное воздействие на природу. Поэтому Гаагская декларация межпарламентской конференции по туризму 1989 года одним из принципов туристической деятельности провозгласила, что «неиспорченная естественная, культурная и человеческая окружающая среда является основным условием развития туризма. Более того, рациональное управление туризмом может внести значительный вклад в защиту и развитие физической окружающей среды и культурного наследия, а также повышение уровня жизни». Следовательно, инновационными решениями экологических проблем внутреннего туристического рынка является развитие экологического туризма.

В последние годы велосипедный туризм становится все более популярным видом отдыха. Рост его популярности связан с модой на здоровый образ  жизни в целом, поскольку велоспорт  является одним из самых экологичных  и полезных для здоровья видов туризма. Он привлекает не только ощущением скорости, свободы, но и интересными экскурсиями, а также возможностью полноценного отдыха на природе.

Актуальность темы курсовой работы обусловлена тем, что исследование ресурсов района позволяет выявить привлекательные объекты туристического показа и как следствие способствует развитию экологического туризма.

Характеризуя степень  научной разработанности проблематики экологического туризма, следует учесть, что данная тема уже анализировалась у различных авторов в различных изданиях: учебниках, монографиях, периодических изданиях и в интернете. Тем не менее, при изучении литературы и источников отмечается недостаточное количество полных и явных исследований по данной тематики.

Теоретико-методологическую базу исследования составили следующие группы источников. К первой отнесены авторские издания по исследуемой проблематике, ко второй – учебная литература (учебники и учебные пособия, справочная и энциклопедическая литература, комментарии к законодательству), к третьей – научные статьи в периодических журналах по исследуемой проблематике.

Цель исследования: выявить условия для развития экологического туризма  Стерлитамакского района и разработать рекомендации по совершенствованию их использования.

Задачи исследования:

- рассмотреть понятие, сущность, роль и значение велосипедного туризма;

- дать характеристику эколого-туристских технологий, используемых при организации велосипедного туризма;

- выявить общее состояние и перспективы развития велосипедного туризма в мире и Российской Федерации;

- дать общую характеристику Стерлитамакского района;

- проанализировать природные и культурно-исторические объекты Стерлитамакского района;

- выявить влияние человеческой деятельности на окружающую природную среду и состояние культурно-исторических объектов;

- предложить рекомендации по совершенствованию использования ресурсов  Стерлитамакского района для развития велосипедного туризма

Объект исследования: Стерлитамакский район.

Предмет исследования: ресурсы района для развития экологического туризма.

При проведении исследования были использованы следующие методы исследования для решения поставленной задачи:

          - анализ существующей источниковой базы по рассматриваемой проблематике (метод научного анализа);

         -  обобщение и синтез точек зрения, представленных в источниковой базе (метод научного синтеза и обобщения);

         - моделирование на основе полученных данных авторского видения в раскрытии поставленной проблематики (метод моделирования).

1 Теоретические  аспекты изучения велосипедного туризма

1. Понятие, сущность, роль и значение велосипедного туризма

Велосипедный туризм (велотуризм) — один из видов туризма, в котором велосипед служит главным или единственным средством передвижения. Понятие «велосипедный туризм» многозначно и относится как к одному из видов активного отдыха, так и к разновидности спортивного туризма. [9]

За последние годы велосипедный туризм стал все более  популярным видом отдыха среди людей. Рост его известности связан с модой на здоровый образ жизни, поскольку велосипедный туризм - это один из самых полезных для здоровья и экологических видов туризма. Из всех существующих видов путешествий туризм на велосипедах - наиболее выгодный. В отличие от автотранспорта велосипеду не требуется топливо, он может проехать там, где никакой другой вид транспорта не пройдет, на трудно доступной местности его можно перенести на руках, а в экстренных случаях его можно взять с собой в поезд. Путешествовать на велосипеде намного приятнее, чем на общественных видах транспорта, а скорость передвижения значительно выше, чем у пешехода, а с рюкзаком вообще не существует никаких проблем. [10]

Маршруты велосипедного  туризма прокладываются в различной  местности: по проселочным дорогам, по равнинам и через горные перевалы. Для велосипедного туризма разработаны специальные конструкции. [9]

Велосипедный туризм обязательно должен соответствовать  правилам, в зависимости от категории  сложности определяющих протяженность  и продолжительность маршрута, набора препятствий, состава группы и т.д. Что в свою очередь заставляет проходить маршрут в быстром темпе, проявлять высокие морально-волевые качества и применять навыки преодоления, препятствий, определяющих категорию сложности маршрута. В велосипедном спортивном туризме выделяется шесть категорий сложности походов (Таблица 1). Первая категория — самая простая, шестая — самая сложная. Категория сложности похода определяется по методике категорирования велосипедных походов. Минимальная протяженность велосипедного похода первой категории сложности составляет 300 км. [1].

Таблица 1 – Категорирование  в велосипедном туризме

           Основные особенности велосипедного туризма:

           - Сильное влияние на развитие велосипедного туризма лыжного и горного туризма, а так же спортивных традиций. Эта особенность заключается в спортивном стиле походов, выражающаяся в экономии времени и четкой организации работы на маршруте и в лагере. Во время движения запрещены любые остановки без разрешения командира, палатки и вещи участников собираются, пока готовится завтрак; когда завтрак готов, почти все вещи должны быть собраны. Режим движения такой же, как и в других видах спортивного туризма: 50 ходовых минут и 10 минут привала. После третьего перехода обед. Обед же, как принято и в других видах туризма, никогда не бывает горячим, и представляет собой, как правило, бутерброд с колбасой или сыром, запиваемый чистой родниковой водой. Во время каждого привала раздаются сухофрукты, а после каждых 50 км на перевалах положена шоколадка.

- Маршруты должны планироваться так, чтобы они не включали пешеходные участки. Если же пешеходный участок встречается, он должен быть оправдан (например, соединяет два интересных района). Велосипедный туризм должен проходить на велосипеде. Но, тем не менее, хочется посмотреть места, доехать на велосипеде до которых нельзя. Поэтому особенностью тактики велосипедного туризма являются радиальные пешеходные выходы или радиалки на пустых велосипедах. Это позволяет осмотреть достопримечательности, затратив на это минимум времени.

- Велосипедные маршруты должны проходить в максимально высоком темпе. Это позволяет больше посмотреть  и совершить несколько радиальных выходов к интересным объектам на маршруте. К тому же высокий темп делает маршрут интересней в спортивном плане.

- Бережное отношение к природе. В каждом походе учреждается должность экологиста, который приводит перед отъездом стоянку в надлежащий вид. А так же собирает весь мусор, создаваемый группой на маршруте, с тем, чтобы вечером сжечь его на костре.

Движение на маршруте требует не только физической готовности, но и  наличия удобной одежды.

От выбора маршрута в  большой степени зависит, удачно ли будут решены задачи, поставленные перед туристской группой. Маршрут должен проходить по району, интересному для туристов и пригодному по своим природным условиям для велосипедного путешествия. [11]

           1.2 Характеристика эколого-туристских технологий, используемых при организации велосипедного туризма

Принять участие в  несложном походе может каждый, кто  имеет навыки езды на велосипеде, для серьезных многодневных походов необходимо предварительно научиться выдерживать заданный темп. Движение на маршруте требует не только физической готовности, но и наличия удобной одежды. [2]

Для длительных велотуров  имеет смысл приобрести специализированную одежду для велоспорта: яркие "дышащие" майки и ветро- и влагонепроницаемую куртку, которые не только обеспечивают комфорт, но и повышают безопасность на автодорогах, в том числе благодаря световозвращающим вставкам. Важная деталь одежды, которой велотуристам следует уделить особое внимание, подбирая себе гардероб, - это велошорты - или более длинный вариант для прохладной погоды - велоштаны, создающие условия для длительной езды на жестком седле велосипеда. Обувь должна быть удобной, иметь достаточно жесткую подошву, естественно, не соскальзывать с педалей.

Важным элементом велоэкипировки, обеспечивающим дополнительную защиту для рук и в целом повышающим безопасность, являются перчатки. Для туризма подойдут перчатки с "обрезанными" пальцами, позволяющие коже рук лучше дышать. Выбирая велосипедный шлем, нужно помнить, что он должен обеспечивать как защиту головы, так и широкий обзор.

Второй по важности вещью, после велосипеда, для велотуризма, пожалуй, является рюкзак. Большинство велотуров строится в расчете на то, что основной багаж туристам не требуется перевозить самим. Однако не на всех маршрутах автобус или автомобиль сопровождения имеет возможность постоянно следовать за группой, поэтому существует необходимость взять с собой определенный минимум вещей. Для этой цели подойдут как специальные велорюкзаки, которые крепятся к багажнику велосипеда, так и обычные заплечные рюкзаки, конструкция которых предусматривает крепление для проблескового заднего фонаря, отсеки для питьевой системы, а также систему вентиляции спины.

В путешествии по маршрутам, проходящим по дорогам с усовершенствованным покрытием, можно применить велосипедный двигатель типа Д-4, мощностью 1 л. с. Он компактен, прост в обращении, по этим дорогам может развить скорость 35—40 км/час; дорожная скорость его 15—25 км/час. Бачок для горючего (смесь бензина с автолом) вмещает 2,3 л, чего хватает на 150—160 км пути (при скорости 20 км/час).

Ездить на велосипеде с выключенным мотором труднее, чем на велосипеде без мотора (вес  заправленного двигателя—около 10 кг). Поэтому включать в среднюю по силе группу велосипед с двигателем не целесообразно. Это можно сделать в сильной группе, которая может держать постоянную скорость 15—20 км/час. Лучше всего комплектовать специальные веломоторные группы. С учетом тех же климатических и дорожных условий, при прочих равных условиях, такая группа за время своего отпуска может легко пройти 1500—2000 км. [1]

Современные производители  велосипедов выпускают следующий ряд велосипедов:

          - Шоссейный велосипед. Такой велосипед предназначен для передвижения с большими скоростями по высококачественному асфальту. На таких велосипедах устанавливаются рекорды на многодневных велогонках, таких как Тур де Франс, Джиро ди Италия, Уэльта, а также на Олимпийских играх. Разрабатывая конструкцию такого велосипеда, производители оптимизируют в первую очередь скоростные характеристики. Стоимость таких велосипедов довольно высокая, так как они предназначены для профессионалов высокого класса, и составляет порядка 10-20 тыс. долларов США. Стоимость велосипедов для начинающих велосипедистов составляет где-то 300 долларов, а улучшенных конструкций до 1000 долларов и выше.

          - МТВ (горный велосипед). Такие велосипеды имеют некоторое различие. Так у них несколько меньший диаметр колеса, в отличие от дорожного. Рама такого велосипеда изготовляется несколько повышенной прочности. Поскольку горные велосипеды приходится эксплуатировать в довольно сложных дорожных условиях, то такие новинки как гидравлические тормоза и амортизационные вилки, были созданы именно для горных велосипедов.

- Шоссейные и горные велосипеды объединяет тот фактор, что конструкции таких велосипедов разрабатывались с учетом достижения максимальных скоростей в разных условиях гонки. При эксплуатации таких велосипедов велогонщики зачастую жертвуют простой эксплуатации и комфортом езды во имя достижения максимальных скоростей.

- Городской велосипед (citybike). Само название говорит о диапазоне его применения, он предназначен для езды по городским улицам. По своей конструкции он похож на «дорожный». В конструкции такого велосипеда используются многоскоростные планетарные втулки, которым почти не требуется постоянное техническое обслуживание, и которые дают возможность переключения передач в любом состоянии, даже не крутя педалями.

 - Туристический велосипед (touring). Велосипед такого типа предназначен для совершения туристических маршрутов. Это могу быть загородные поездки на один-два дня, а также многодневные автономные трансконтинентальные путешествия. По своему внешнему виду и конструкции он похож на шоссейный велосипед, однако они обладает повышенной устойчивостью и дает возможность комфортно передвигаться со значительным грузом. [10]

В настоящее время производители велосипедов, снаряжения и одежды для велотуризма постоянно совершенствуют свою продукцию, внедряют новые технологии и материалы, позволяющие создать максимум условий для проведения активного отдыха.

3.   Состояние и перспективы развития велосипедного туризма в

мире и Российской Федерации

Велосипедный туризм на западе пользуется большой популярностью, а в некоторых странах даже началось развиваться такое направление туристического бизнеса, как приключенческий туризм. Туристические фирмы начали организовывать походы в самые труднодоступные и экзотические уголки – тропические леса, горы и пустыни. Согласно некоторым данным, ежегодно около миллиона людей путешествуют по странам Европы на велосипедах. В таких странах как Швейцария, Италия, Франция, Испания, Германия на велосипедах путешествует большое количество людей, а количество велосипедов превышает количество автомобилей. Для удобства велосипедистов на дорогах выделены специальные дорожки и стоянки велосипедов.

Развитие организованного велотуризма в Российской Федерации идет очень неровно и в “пространстве” (по областям), и во времени. Причем это отнюдь не связано с дорожными и туристскими возможностями областей и краев. Причины часто более субъективные, социального порядка, многое зависит от того, нашелся ли энтузиаст-организатор, насколько обюрокрачены руководители областных центров, в том числе туристских организаций, заинтересованы ли в развитии самодеятельного туризма.

Развитию велосипедного движения в России мешает ряд проблем:

             - Отсутствие развитой сети велосипедных дорожек;

             - Отсутствие  условий для парковки  и хранения велосипедов в местах массового скопления людей;

             - Недостаточный учёт и защита интересов велосипедистов в действующих ПДД и других нормативных документах.

             - Дефицит управленческих, педагогических и научных  кадров велоспорта

Чтобы исправить, такое  положение, был разработан Проект программы в области спорта и ВНИИФК в соответствии с требованиями Федерального закона от 04.12.07 № Э29-ФЗ «О физической культуре и спорте в Российской Федерации», Приказом Минспорттуризма «О порядке разработки программ развития видов спорта» и решениями Попечительского совета ФВСР. Программа направлена на развитие любительского и профессионального велоспорта в Российской Федерации, завоевание передовых позиций в мировом велоспорте.

Принятая Правительством Российской Федерации 7 августа 2009 года Стратегия развития физической культуры и спорта на период до 2020 года, ставит главной целью значительное увеличение количества занимающихся физической культурой и спортом. Планируется увеличить количество детей, занимающихся спортом в специализированных спортивных учреждениях, до 50 %, а долю граждан Российской Федерации, систематически занимающихся физической культурой и спортом, в общей численности населения до 40%. Поставлена задача обеспечить вхождение спортсменов сборной команды России в тройку призеров на Олимпийских играх.

Государственная поддержка Программы обеспечивается положениями Стратегии развития физической культуры и спорта в Российской Федерации на период до 2020 года, финансирование предусматривается за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников(Таблица 2).

Таблица 2  - Этапы реализации программы

           В целях популяризации велосипедного спорта в стране и информирования общественности о наиболее значимых событиях  в этой сфере был создан  Издательский дом «РусВело», который в настоящее время издает велосипедный журнал «ProВЕЛО».

В любом случае у велотуризма  в России огромное будущее, чему в  последнее время в немалой степени способствуют популярность велосипеда как экономичного, довольно быстрого средства передвижения, возможность его практически повсеместного использования, востребованность при проведении модных в настоящее время экологических туров. [7]

В целом, на сегодняшний  день можно с уверенностью прогнозировать устойчивые перспективы развития велотуризма в Алтайском регионе. Можно  отметить,  что  велотуризм  в  Алтайском  регионе  представлен,  прежде  всего,

турами  по  Горному  Алтаю.  Все  рассмотренные  маршруты  предполагают  доставку  из Барнаула  или  Новосибирска  до  начальной точки  маршрута.  Большинство  туров  комбинированные,  т.е.  кроме  велосипедной  части включают сплав или конные поездки. В зависимости от нитки маршрута и сложности многие туры требуют хорошей физической подготовки или опыта участия в подобных походах. Есть туры, рассчитанные и на неопытных туристов.

В  последнее  время  наблюдается  повышенный  интерес  со  стороны туристов  к району Горной Колывани ввиду наличия рекреационных,  познавательных  и  культурно-исторических ресурсов. Колывань привлекает и  любителей  велосипедного  туризма.  Как правило, велопробеги по этим местам характеризуются 1-2  категорией  сложности и являются  частью  более  сложных  маршрутов  с выходом  в Чарышский  район  и  далее  в  Горный Алтай. В  связи  с  перспективностью  данного района,  в  настоящее  время  ведется  разработка  спортивно-оздоровительного  познавательного  велотура  по  Горной  Колывани  для активной  молодежи  в  возрасте 18-30  лет. Данный маршрут  пройдет  по  наиболее  интересным  местам  Горной  Колывани,  предоставляя  возможность  осмотреть  как  природные  достопримечательности  района:  озеро Колыванское,  озеро  Белое,  озеро  Моховое, гору  Синюха,  так  и  познакомиться  с  региональной историей, посещая такие пункты  как п. Колывань, г. Змеиногорск, с. Курья.

Таким образом, в результате анализа материала, изложенного в первой главе курсовой работы изучены: понятие, сущность, роль и значение велосипедного туризма; эколого-туристские технологии, используемые при организации велосипедного туризма; экологический потенциал  развития велосипедного туризма в мире и Российской Федерации.

        2 Анализ ресурсов экологического туризма на территории Стерлитамакского района

           2.1 «Общая характеристика района

 Стерлитамакский район расположен в центральной части Республики Башкортостан. Образован в 1930 году. Районный центр — город Стерлитамак, находящийся в 140 км от города Уфы. Площадь района составляет  2227 км². На территории района расположен город Салават и 117 населённых пунктов. Численность населения 35 тыс. человек. Средняя плотность сельского населения – 15 человек на 1 км². Климат континентальный, недостаточно увлажненный (Таблица 3). Среднегодовое количество осадков составляет 350-450 мм .

Таблица 3 - Климат Стерлитамакского района