Терминальные перевозки

Содержание

1. Перевозка  скоропортящегося груза автомобильным  транспортом                3

1.1. Груз как объект транспортировки                                                                      3

1.2. Классификация  грузов                                                                                          4

1.2.1. Общая  классификация грузов                                                                          4

1.2.2. Классификация  грузов на автомобильном транспорте                               5

1.2.3. Виды скоропортящихся грузов, перевозимые

автомобильным транспортом.                                                                                    6

1.3. Сохранность  скоропортящегося груза                                                               8

1.4. Маркировка  грузов                                                                                                8

1.5. Совместимость  грузов при перевозке и хранении                                         10

1.6. Специализированные  автотранспортные средства                                       11

Вывод                                                                                                                             13

2. Терминальные  перевозки                                                                                      14

2.1. Грузовые  терминалы в логистической системе                                             15

2.2. Технологический  процесс терминальной транспортировки                       17

2.3. Складские  предприятия                                                                                      18

2.4. Терминальный  комплекс                                                                                    20

2.5. Технологический  цикл                                                                                        21

Вывод                                                                                                                            24

Список  используемой литературы                                                                           25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Перевозка скоропортящегося груза автомобильным транспортом

В нашей стране наиболее распространенный и доступный  вид транспорта это  автомобильный транспорт. По объёму перевозок в тоннах он занимает первое место, перевозя более 80 % всех грузов в стране.

Автомобильный транспорт  обладает высокой мобильностью, большим  разнообразием транспортных средств  по грузоподъёмности, грузоёмкости, назначению, конструктивным и экономическим  характеристикам, благодаря чему он может перевозить различные по виду, характеру, объёму и величине партии груза, обеспечивая высокую скорость их доставки.

От качества работы автомобильного транспорта зависят организация  бесперебойной торговли, удовлетворение спроса сельского населения на товары, успешное выполнение плана товарооборота, себестоимость продукции и уровень  рентабельности торговли, заготовительной  и производственной деятельности.

Развитие автомобильного транспорта в капиталистических  странах происходит в конкурентной борьбе с другими видами транспорта, особенно с железнодорожным, и осуществляется более высокими темпами по сравнению  с другими видами транспорта.

В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и  качественная доставка груза. Выполнить  заданные условия представляется возможным  с применением логистики, т. е. управляющего алгоритма, который с помощью  различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного  процесса и объединить эти элементы в единую систему.

 1.1. Груз как объект транспортировки

С  того момента как  товар предъявлен к перевозке, он приобретает новое качество –  становится грузом. При превращении  товара в категорию  груза для  транспорта не имеет значения ряд  товарных характеристик (потребительских  свойств) груза, но появляется необходимость  изучения и учета его транспортных характеристик.

Транспортная характеристика груза – совокупность свойств  грузов, определяющих условия и технику  его перевозки, погрузки и хранения.

Понятие «транспортная характеристика»  груза включает в себя следующие  параметры, такие как объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности упаковки и  тары и другие товарные свойства.

Сохранность груза и безопасность его транспортировки обеспечиваются, если груз предъявляется к перевозке  в транспортабельном состоянии. Груз является транспортабельным если он:

  1. находится в кондиционном состоянии;
  2. соответствует стандартам и условиям перевозки;
  3. имеет исправную тару, упаковку, пломбы, замки, контрольные ленты и положенную маркировку;
  4. надежно защищен от воздействия влаги, посторонних запахов;
  5. не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.

Для придания грузу транспортабельного состояния его упаковывают в  тару, которая должна отвечать следующим  требованиям:

1) быть достаточно прочной  для условия перевозки;

2) должна выдерживать перегрузку  в пунктах перевалки грузов;

3) должна быть достаточно  легкой, дешевой и минимальной  по объему.

1.2. Классификация грузов

1.2.1. Общая классификация грузов

В Российской Федерации для  всех видов транспорта установлена  единая тарифная номенклатура грузов, которая служит для установления тарифного класса груза и определения  провозной платы. В основу тарифной номенклатуры положено деление грузов по:

  1. происхождению – продукты сельского хозяйства и промышленности;
  2. физико-химическим свойствам – скоропортящиеся и устойчиво-сохраняющиеся;
  3. технике перевозки – сухие и наливные;
  4. форме предъявления к перевозке – наливные, насыпные, навалочные, тарно-штучные и т.д.

Для определения  размера ставки движенческой операции все грузы, в зависимости от удельного  погрузочного объема и учетом их совместимости  при перевозках, распределены на четырнадцать классов.

Технология  классификации грузов представлена на рисунке 1.

 

 

Единая транспортная классификация грузов, по которой можно было бы определить вид перевозки и хранения, отсутствует. На каждом виде транспорта существует своя классификация, учитывающая эти особенности.

1.2.2. Классификация грузов на автомобильном транспорте

Груз, перевозимый автомобильным  транспортом, классифицируется в зависимости  от степени использования грузоподъемности, способа погрузки и разгрузки  и условий перевозки. В связи с этим грузы делятся на пять классов:

  1. I класс - грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности (отношение фактически перевезенной массы грузов к номинальной грузоподъемности автотранспортных средств)1,0;
  2. II класс - грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности от 0,71 до 0,99;
  3. III класс - грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности от 0,51 до 0,70;
  4. IV класс - грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности от 0,41 до 0,50;
  5. V класс - грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности до 0,4.

 Деление  грузов по такому принципу  принимают для расчета тарифов  на оплату за перевозку  1 т груза.

По способу  погрузки и разгрузки грузы делятся  на три группы:

1) штучные  (в свою очередь делятся на  тарные и бестарные, отличаются  между собой массой, формой и  объёмом);

2) навалочные (грузы перевозимые насыпью, мелкоштучные  тарные и бестарные, которые  складываются в кучи или штабеля);

3) наливные (обычно бестарные грузы, перевозимые  в цистернах, установленных на  автомобилях вместо грузовой  платформы).

По условиям перевозки и хранения грузы бывают:

  1. Крупногабаритные (грузы, которые нельзя поместить на обычную грузовую платформу);
  2. Большой массы (масса груза превышает 250кг, а катного – более 400кг);
  3. Длинномерные (крупногабаритный груз, длина которого превышает максимальную длину кузова грузовой машины);
  4. Опасные (грузы, по своим свойствам могут привести к разрушению автомобиля, окружающих сооружений или нанести травмы людям);
  5. Скоропортящиеся (грузы, которые хранятся и перевозятся при определенной температуре);
  6. Антисанитарные (грузы с резким неприятным запахом и пылящие).

1.2.3. Виды скоропортящихся грузов, перевозимые автомобильным транспортом.

К скоропортящимся грузам относятся продукты питания, которые требуют соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь. Скоропорт представляет собой большую категорию товаров, в которую входят:

  1. продукты растительного происхождения (ягоды, фрукты, грибы, овощи и др.);
  2. продукты животного происхождения (рыба, мясо различных птиц и животных, молоко, икра, яйца и др.);
  3. продукты переработки (различные жиры, молочные продукты, колбасные изделия и иного рода мясные продукты, замороженные плоды, сыры и др.);
  4. живые растения (цветы, саженцы и др.).
  5. живой рыбопосадочный материал (мальки, сеголетки, живая икра);
  6. кровь консервированная, вакцины, сыворотки, медицинские и биологические препараты, живые человеческие органы, замороженные эмбрионы.

Для каждого  груза существует допустимый максимальный и минимальный режим, при котором  процесс нежелательных изменений  качества замедляется, что особенно важно при длительных перевозках, характерных как для междугородных  перевозок, так и для международного сообщения.

По способу температурной обработки скоропортящиеся грузы подразделяются на пять групп:

1) Свежие (грузы, не подвергающиеся обработке, способной изменить их естественное состояние);

2) Охлажденные (грузы с температурой от -6 до +4 С);

3) Замороженные (грузы с температурой от -7 до -17 С);

4) Глубокозамороженные (грузы, охлажденные до -18 С и ниже);

5) Подогретые (грузы с температурой выше окружающего воздуха).

По способу режима перевозки  грузы делятся на:

  1. замороженные (грузы, перевозимые при температуре -6°С и ниже);
  2. охлаждаемые (грузы, перевозимые при температуре от 0 до 15°С);
  3. вентилируемые (грузы, перевозимые без создания определенного температурновлажностного режима, но при обеспечение интенсивной вентиляции в грузовых помещениях).

1.3. Сохранность скоропортящегося груза

Обеспечить сохранность  скоропорта при доставке их от места заготовки (производства) до места потребления призвана так называемая непрерывная холодильная цепь (НХЦ), включающая в себя совокупность технических средств (холодильных складов различного назначения, транспортных средств) и технологических процессов. Для перевозки пищевых продуктов и грузов, которым необходим специальный температурный режим, используются рефрижераторы. При этом учитываются особенности перевозки пищевых продуктов: соблюдение санитарных норм при погрузке продуктов; выполнение гигиенических требований к транспортировке пищевых продуктов.

Основной частью скоропортящихся грузов, предъявляемых к перевозке, являются продукты питания, такие как мясо, мясные и колбасные изделия, рыбу и морепродукты, консервы, молочную продукцию, хлебобулочные изделия (выпечку), кондитерские изделия, фрукты, овощи и др. Особенностью перевозки скоропортящихся грузов рефрижераторами и изотермическими фургонами является строгое соблюдение сроков доставки и температурного режима. Температурный режим транспортировки грузов устанавливается индивидуально, в соответствии с правилами перевозок скоропортящихся грузов и видом самого груза. В связи с этим свежие фрукты и овощи (искл. бананы и ананасы) при нахождении в пути не более 6 часов могут перевозиться в весенний, летний и осенний периоды при температуре не ниже 0°С. Так для основной массы скоропортящихся грузов важно не только соблюдение температурного режима в рефрижераторе, но и скорость доставки. Температурный режим транспортировки грузов устанавливается индивидуально, в соответствии с правилами перевозок скоропортящихся грузов и видом самого груза.

1.4. Маркировка грузов

Особое внимание при перевозке  скоропортящихся грузов рефрижераторами  следует уделить таре и упаковке. Типы тары и упаковочных материалов должны соответствовать требованиям стандартов и технических условий. На упаковке должна быть нанесена соответствующая маркировка, указывающая на характер и свойства перевозимого скоропортящегося груза, а также способы манипулирования им. Для этого применяются следующие знаки (согласно ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов»). Маркировка - это надписи и условные знаки, наносимые на отдельные грузовые места для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при транспортировании, хранении и погрузочно-разгрузочных работах. Поэтому наносят маркировку так, чтобы она была легко видна и сохранялась до конца перевозки. Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида сообщения, должны иметь маркировку, которая на всех видах транспорта одинаковая.

 

Скоропортящийся груз.

Груз при  транспортировании и хранении не может находиться под влиянием высокой  или низкой температуры и для  защиты груза требуются соответствующие  мероприятия (искусственное охлаждение или нагревание, проветривание и  др.). Знак наносят на грузы, которые  транспортируют в соответствии с  правилами перевозки скоропортящихся  грузов, установленными транспортными министерствами.

 

Боится  сырости (беречь от сырости).

Применяется, например, для изделий из бумаги (газеты, журналы, картон); сыпучих грузов в водопроницаемой упаковке (сахар, соль) и др.

 

 

Беречь  от солнечных лучей (от нагрева).

Применяется для грузов, подверженных порче при высоких температурах, при действии прямых солнечных лучей  и т.п.

 

 

Ограничение температуры.

Указывается диапазон температур, при которых следует хранить груз или манипулировать им.

 

Различают маркировку товарную, отправительскую, специальную и  транспортную.

Товарная (фабричная) маркировка содержит наименование изделия и  название производителя товара, его  адрес, заводскую марку, указание сорта  и другие необходимые сведения о  товаре. Отправительская маркировка содержит номер места (в числителе) и число мест (в знаменателе), наименование отправителя и получателя, пункт  отправления и назначения.

Социальная (предупредительная) маркировка указывает способ хранения груза и обращение с ним  в пути и во время грузовых операций. На опасные грузы наносят дополнительную маркировку знаками, надписями и  цветными наклейками согласно правилам о перевозке этих грузов.

Транспортная маркировка наносится отправителем в виде дроби  и рядом с дробью номер грузовой накладной. Транспортную маркировку наносят  на грузовые места независимо от отправительской  маркировки.

1.5. Совместимость грузов при перевозке и хранении

Перевозимые в одном автомобиле скоропортящиеся грузы должны быть совместимы друг с другом, так как один груз может оказать неблагоприятное воздействие на другой в силу своего специфического запаха или состояния. Грузы считаются совместимыми, если при их хранении или перевозке в одном грузовом помещении исключено их взаимодействие, которое может привести либо к обесценению и снижению качества этих грузов или одного из них, либо к пожару, взрыву, выделению ядовитых газов и т.п.

В фургон АТС  или контейнер грузоотправителем  одновременно могут загружаться  для доставки разные виды скоропортящихся  грузов, входящих в одну группу, для  которых установлен одинаковый температурный  режим. В этом случае время доставки принимается для наименее стойкого груза (с наименьшей предельной продолжительностью транспортирования). Перечень групп  и входящих в них скоропортящихся  продуктов, допускаемых к совместной перевозке в кузове АТС или  контейнере, приведен в Правилах перевозок  скоропортящихся грузов автомобильным  транспортом.

Не допускаются  к совместной перевозке в одном  кузове или контейнере с другими  продуктами следующие виды грузов:

  1. замороженная и охлажденная рыба;
  2. сельдь, соленая рыба, икра;
  3. рыбокопчености;
  4. сухая и копчено-вяленая рыба и сухие рыбные концентраты;
    1. охлажденное мясо; 
  1. мясокопчености и копченые колбасы;
  2. сыры всех видов;
  3. плоды, обладающие сильным ароматом, — апельсины, лимоны, мандарины, дыни (за исключением лимонов и грейпфрутов, допускаемых к совместной перевозке);
  4. овощи с резким запахом (лук, чеснок);
    1. хлебопекарные дрожжи;
    1. маргарин.

Не допускается  перевозка замороженных грузов совместно  с охлажденными или остывшими, а  также остывшего мяса с охлажденным.

Совмещение в  одном грузовом помещении упакованных  в плотную тару и неупакованных  грузов приводит к снижению в нем  равновесной относительной влажности  воздуха и увеличению усушки неупакованного груза. При совместной перевозке  неупакованного мороженого мяса и жиров  или сливочного масла резко возрастает относительная усушка мяса, тогда  как на качество жиров или масла  снижение влажности воздуха заметного  влияния не оказывает. Также влияние  может наблюдаться и при совместной перевозке однородных грузов, например неупакованного мороженого мяса и брикетированного, упакованного в полиэтиленовую пленку.

Допускаются к  совместной перевозке мясо, масло  и жиры; охлажденное мясо, мясопродукты, консервы; яйца и молочные грузы.

1.6. Специализированные автотранспортные средства

Для сохранения свойств и качеств скоропортящихся грузов их перевозка осуществляется в специализированном подвижном составе – изотермических и рефрижераторных автомобилях (полуприцепах) грузоподъемностью от 1,5 до 25 тонн и объемом от 10 до 92 .

Теплоизолированные фургоны  предназначены для перевозки  скоропортящихся грузов (пищевых  продуктов, медикаментов) и товаров, требующих хранения в строго определенных условиях. Основное отличие этого  типа полуприцепа заключается в  конструкции стенок, которая позволяет  сохранять определенную температуру. Теплоизолированные фургоны для перевозки скоропортящихся грузов бывают двух видов: изотермический полуприцеп и рефрижератор. Разница между ними заключается в методе поддержания температурного режима.

Изотермический полуприцеп работает по принципу термоса, т.е. в  него загружаются продукты, уже имеющие  необходимую температуру (чаще всего  замороженные) и перевозятся на относительно небольшие расстояния, в зависимости  от времени, в течение которого фургон способен сохранять заданную температуру. Рефрижератор имеет одно конструктивное преимущество – морозильную установку. Это увеличивает диапазон доступных температур и позволяет осуществлять перевозку на большие расстояния. Изотермические кузова позволяют поддерживать заданную температуру в течение длительного времени, а рефрижераторные — изменять её. В изотермических фургонах температура -18 °С поддерживается при температуре окружающей среды не выше +30 °С и используются они при температуре воздуха от -35 до +40 °С. В рефрижераторах температура устанавливается от -25 до +20 °С и постоянно поддерживается.

Согласно правилам перевозки  скоропортящихся продуктов ATP Europe, рефрижератором является транспортное средство с изотермическим кузовом и холодильным агрегатом, который позволяет, при средней  температуре окружающей среды + 30°С понизить и поддерживать температуру внутри пустого кузова следующим образом:

  1. Класс А : рефрижератор, оснащённый холодильным агрегатом, поддерживающим температуру между + 12°С и 0°С включительно;
  2. Класс В : рефрижератор, оснащённый холодильным агрегатом, поддерживающим температуру между + 12°С и -10°С включительно;
  3. Класс С : рефрижератор, оснащённый холодильным агрегатом, поддерживающим температуру между + 12°С и -20°С включительно.

При сертификации рефрижератора  используются следующие отметки  идентификации:

  1. Нормальный рефрижератор класса А – FNA;
  2. Усиленный рефрижератор класса A – FRA;
  3. Усиленный рефрижератор класса B – FRB;
  4. Усиленный рефрижератор класса C — FRC.

Основным показателем, характеризующим  кузов-холодильник, является его емкость, т.е. масса перевозимого груза в  тоннах. Так в зависимости от упаковки, способа укладки и объемной массы  продукты могут занимать различную  площадь. К примеру, в 1 грузового объёма объема холодильной камеры мороженого мяса, уложенного в штабель, размещается 0,3 — 0,45 т, а масла, упакованного в ящики или бочки, 0,54 — 0,65 т, а для размещения мяса размеры камер требуются в 1,5 — 1,8 раза больше, чем размеры камер для масла.

Вывод

Существуют  различные виды грузоперевозок, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Самый распространенный тип грузоперевозок — автоперевозки. Это один из наиболее популярных видов  доставки грузов. Грузоперевозки этого  вида обладают такими преимуществами, как быстрота доставки груза без  промежуточных перевалок и возможность  контроля его состояния в процессе грузоперевозки. Как и любой другой вид грузовых перевозок, этот вид обладает своими «плюсами» и «минусами».

Преимущества:

  1. возможность доставки грузов от грузоотправителя до получателя без перегрузки;
  2. обеспечение высокой сохранности груза;
  3. большая мобильность и скорость грузоперевозки;
  4. ритмичность перевозки грузов, т. е. нет необходимости накопления грузов в большом объеме;
  5. независимость местоположения отправителя и получателя грузов от морских и речных портов, а так же крупных городов, автомагистралей, ж/д путей
  6. самый эффективный вид грузоперевозок на небольшие расстояния.

  Недостатки:

  1. ограниченность использования на большие расстояния при перевозке значительных партий грузов;
  2. зависимость от дорожной сети;
  3. дорогой вид транспорта при грузовых перевозках на большие расстояния;
  4. ограниченность по перевозке негабаритных грузов.

2. Терминальные перевозки

Терминал – это оконечная часть некоей системы, которая обеспечивает связь системы с внешней средой. В транспортных сетях терминал – пункт посадки/высадки пассажиров, погрузки/выгрузки грузов. Терминал является комплексом устройств, расположенных в начальном, конечном, а также в промежуточных пунктах транспортной сети. Терминалы связывают между собой различные виды транспорта в процессе продвижения материальных или пассажирских потоков. Терминал представляет собой пункт, где кончается одна транспортная сеть и начинается другая. Большинство маршрутов продвижения материальных потоков в этой связи обеспечивают смешанные перевозки, поэтому возникает необходимость создания узловых трансформационных пунктов, в которых помимо различных изменений осуществляется и смена одних видов транспорта на другие.

Сегодня в России действуют  тысячи терминалов различной мощности и специализации, они являются не только пунктами накопления мелких отправок, но играют роль крупных грузораспределительных центров и баз снабжения и  превращаются в важные звенья логистических систем многих компаний. Их основная ориентация: международные грузоперевозки и совмещение складских и перевалочных функций с комплексом таможенного обслуживания и вспомогательного сервиса. По мере стабилизации экономики терминалы станут естественным элементом логистической инфраструктуры и внутреннего транспортного рынка.

2.1. Грузовые терминалы  в логистической системе

Логистическая цепь - это  четкая последовательность в выполнении технологий в отдельных сечениях производственно-транспортной цепи, перед  которой ставится цель: достижение наивысшей общественной эффективности  при производстве различных процессов.

В логистической транспортной системе первостепенное значение отводится  терминалам, которые определяют само функционирование этой системы.

Различают универсальные  и специализированные терминалы  и терминальные комплексы. Универсальные  терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Функциями этих терминалов являются сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких отправок, хранение грузов и другие элементарные логистические активности. Универсальные терминалы могут иметь специализированные складские помещения и оборудование для грузопереработки тяжеловесных, длинномерных, скоропортящихся грузов, а также контейнерные площадки. Часто также терминалы имеют железнодорожные подъездные пути.

Обычно крупный универсальный  терминал имеет административное помещение, склад сортировки мелких отправок, склад длительного хранения грузов, склад для международных перевозок грузов с таможенным досмотром, склад для переработки скоропортящихся грузов, площадки для тяжеловесных, длинномерных грузов и контейнеров, комнаты отдыха водителей и площадку для стоянки автопоездов. Специализированные терминалы осуществляют операции транспортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например, скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов, повысить эффективность логистического менеджмента и качество сервиса, снизить логистические издержки.

Одним из основных объектов логистической инфраструктуры являются грузовой терминал. Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой. Терминал взаимодействует с перевозчиками, экспедиторами, клиентами, посредниками, таможней, банками и рядом других контрагентов.

Грузовой терминал – это специальный комплекс сооружений, персонал, технические и технологические устройства, организационно взаимоувязанные и предназначенные для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в интер/мультимодальных и прочих грузоперевозках.

Основные характеристики терминалов: наличие складских и  перегрузочных площадей, виды и количество подъемно-транспортного оборудования и др., а также выбор месторасположения  терминалов определяются на основе технико-экономических  исследований состояния и перспектив развития грузопотоков и пассажиропотоков.