Торговля и мореходство средиземноморских городов XIII–XV вв
Министерство образования Республики Беларусь
Белорусский Государственный Университет
Исторический факультет
Кафедра истории древнего мира и средних веков
Торговля и мореходство
средиземноморских городов XIII–XV вв.
(курсовая работа)
Минск 2013
АННОТАЦИЯ
УДК 913.1
________Торговля и мореходство средиземноморских городов XIII–XV вв. (курсовая работа). – Минск, 2013 – 38.
В курсовой работе дается оценка значение средневекового города для развития западноевропейской цивилизации. Подробно рассматриваются транспорт и пути сообщения в средиземноморском регионе. Проведен анализ динамики средиземноморского торгового региона. Дана характеристика крупнейших портовых городов.
Библиогр. 25 назв., рис. 5.
АНАТАЦЫЯ
_________ Гандаль і мараходства міжземнаморскіх гарадоў XIII–XV стст. (курсавая праца). – Мiнск, 2013 – 38.
У курсавой працы даецца ацэнка значэння сярэднявечнага горада для развіцця заходнееўрапейскай цывілізацыі. Падрабязна разглядаюцца транспарт і шляхі зносін ў міжземнаморскім рэгіёне. Праведзены аналіз дынамікі міжземнаморскага гандлёвага рэгіёну. Дана характарыстыка найбуйнейшых партовых гарадоў.
Бiблiягр. 25 назв., рыс. 5.
SUMMARY
__________. Trade and navigation of Mediterranean cities in XIII–XV centuries (course work) – Minsk, 2013 – 38.
In the course work provides an assessment of value for the development of the medieval city of Western civilization. Detail the transport and communication routes in the Mediterranean region. The analysis of the dynamics of Mediterranean trade in the region was made. The characteristics of the largest port cities are given.
Вibliogr. 25 ref., fig. 5.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Средиземноморье — место рождения и встречи большинства человеческих цивилизаций, религий, культур. Уникальность гигантского пространства на стыке сразу трех континентов — Европы, Азии и Африки — способствовала формированию здесь чрезвычайно своеобразной социоисторической и этнокультурной ситуации.
С древнейших времен люди гораздо меньше боялись воды, чем мертвых пустынь, поэтому водные пути функционировали регулярнее, чем сухопутные, когда речь шла о больших расстояниях. Благодаря этому Средиземноморье стало единственным в мире ареалом, где каждый этнос и каждая культура могли общаться не с одним или двумя-тремя соседями, а сразу с десятками иных этносов и культур.
Это привело в итоге к формированию не только западноевропейской культуры, но и стало предпосылкой к развитию современного капиталистического общества, вот почему изучение торговли и мореходства в средиземноморском регионе особенно актуально на сегодняшний день.
Основной целью данной работы является рассмотрение средиземноморских городов с точки зрения развития морских товарных связей между ними.
Для раскрытия данной цели в работе должны быть решены следующие задачи:
- определение особенностей формирования средневековых городов, их отличия от городов античности, а так же значение для развития западноевропейской цивилизации;
- рассмотрение основных видов транспорта и путей сообщения в средневековом средиземноморье;
- изучение динамики развития в XIII–XV вв. основным торговых портов средиземноморского торгового района.
Глава 1. Средневековый город и
его значение для развития
Западноевропейской цивилизации
Города оказали значительное воздействие на экономику средневекового общества, сыграли очень важную роль в его социально-политической и духовной жизни. Основой городской жизни была экономическая функция — центральная роль в складывающемся и развивающемся простом товарном хозяйстве: в мелком товарном производстве и обмене. Его развитие основывалось на общественном разделении труда: ведь постепенно выделяющиеся отдельные отрасли труда могут существовать лишь путем обмена продуктами своей деятельности [16].
Рост производительных сил, связанный с утверждением феодального способа производства, в период раннего средневековья быстрее всего шел в ремесле. Он выражался в постепенном изменении и развитии техники и главным образом навыков ремесла и промыслов, в их расширении, дифференциации, усовершенствовании. Ремесленная деятельность требовала все большей специализации, уже не совместимой с трудом крестьянина. Одновременно совершенствовалась сфера обмена: распространялись ярмарки, складывались регулярные рынки, расширялись чеканка и сфера обращения монет, развивались средства и пути сообщения.
Наступил момент, когда неизбежным стало отделение ремесла от сельского хозяйства: превращение ремесла в самостоятельную отрасль производства, концентрация ремесла и торговли в особых центрах [20].
Другим фактором урбанизации явился прогресс в развитии сельского хозяйства. Расширились посевы зерна и технических культур: развивались и совершенствовались огородничество, садоводство, виноградарство и тесно связанные с сельским хозяйством виноделие, маслоделие, мельничное дело. Увеличилась численность и улучшилась породность скота. Использование лошадей внесло важные улучшения в гужевой транспорт и военное дело, в крупное строительство и обработку почвы. Увеличение продуктивности сельского хозяйства давало возможность обменивать часть его продуктов, в том числе пригодных как ремесленное сырье, на готовые ремесленные изделия, что избавляло крестьянина от необходимости производить их самому.
Завершился процесс феодализации. Государство и церковь видели в городах свои опорные пункты и источники денежных поступлений и по-своему содействовали их развитию. Выделился господствующий слой, потребность которого в роскоши, оружии, особых условиях жизни способствовала увеличению числа профессиональных ремесленников. А рост государственных налогов и сеньориальных рент до известного времени стимулировал рыночные связи крестьян, которым все чаще приходилось выносить на рынок не только излишки, но и часть необходимых для их жизни продуктов [7]. С другой стороны, крестьяне, подвергавшиеся все большему гнету, стали убегать в города, это была форма их сопротивления феодальному гнету [17].
В результате отделения ремесла от сельского хозяйства и развития обмена, в результате бегства крестьян, в том числе и знавших какое-либо ремесло, в XIII вв. (а в Италии с X в.) повсюду в Западной Европе бурно росли города нового типа. Города являлись центрами ремесла и торговли, отличались по составу и основным занятиям населения, его социальной структуре и политической организации.
Большинство средневековых городов как населенных пунктов имеют богатую и долгую предысторию, выступая в облике сельских, городских, военных, религиозных и прочих поселений. В развитое Средневековье сформировался новый, при всем бесконечном разнообразии в принципе единый тип города. В нем свое место нашла традиция римского градостроительства и городских поселений раннего Средневековья.
В отличие от античных городов средневековые городские поселения характеризовались ярко выраженной индивидуальностью, тесной зависимостью от географической среды, замкнутостью и физической обособленностью от сельского окружения [3].
Удобство и безопасность служили исходными предпосылками при выборе места, как в древности, так и в Средние века, а они гарантировались в первую очередь особенностями ландшафта данной местности. Такую защиту в равной степени могли предоставить и возвышенность (холм, скала, плато и т. д.), и островок на реке, озере, близ морского побережья, а также реки и даже болота, окружавшие поселение. Венеция берет свое начало на нескольких островках лагуны, служивших надежным укрытием благодаря отделявшей их от суши воде. Этот город надежно защищала вода, поэтому он не нуждался в оборонительных сооружениях в виде городских стен и башен. Но и своей своеобразной оборонительной системой Венеция подтверждает общее для средневековых городов положение: более поздние искусственные укрепления — стены, башни, ворота, рвы, валы — не только отрывали город от естественного окружения, но и как бы усиливали, завершали то, что первоначально давалось природой [16].
Перспективу превращения в город имели те поселения, в месторасположении которых активно использовались данные природой преимущества. Поскольку жизнь средневекового города обеспечивалась за счет ремесла и торговли, то такие географические факторы, как близость к источникам сырья и удобные коммуникации, играли важную роль при возникновении и дальнейшем развитии города. Среди последних могли быть — удобная гавань на морском побережье или в устье реки (Гавр, Амальфи, Марсель).
Подъему поселения способствовало его нахождение на важных торговых и военных путях. Отсюда следует предпосылка к быстрому росту городов, расположенных на Средиземноморском побережье.
Раньше всего, в VIII–IX в., города, в первую очередь как центры ремесла и торговли, сформировались в Италии (Венеция, Генуя, Пиза, Бари, Неаполь, Амальфи); в X в. — на юге Франции (Марсель, Арль, Нарбонн, Монпелье, Тулуза). В этих и других областях, с богатыми античными традициями быстрее, чем в других, специализировались ремесла, произошло формирование государства с его опорой на города. Раннему возникновению и росту итальянских и южнофранцузских городов способствовали также торговые связи этих областей с более развитыми в то время Византией и странами Востока, которые так же имели выход к Средиземному морю [17].
В средиземноморском регионе — в Италии, Южной Франции и Южной Испании — в эпоху античности существовали многочисленные цветущие города. Запас их прочности был настолько велик, что они пережили период упадка, последовавший за крушением Западной Римской империи, сохранили основы хозяйственной деятельности, особый политико-правовой статус и топографические признаки, выделявшие эти поселения и их жителей из сельского окружения. Античное наследие оставило в них глубокий след, в том числе в топографии [10].
Судьба южноитальянских и испанских городов складывалась иначе. Южная Италия переходила из рук в руки: византийцев сменили норманны (а в Сицилии еще и арабы), затем немцы, французы. На Пиренейском полуострове надолго установилось господство ислама. Существовавшие в этом регионе города римской эпохи в той или иной степени испытывали на себе все эти влияния. Так, Неаполь в ходе различных войн заметно сократился в размерах:. Позже Неаполь стал вновь разрастаться, но не по регулярному античному плану, а беспорядочно и фрагментарно, к тому же на манер арабских городов. Попав под власть Анжуйской династии в 1266 г., Неаполь затем развивался как западноевропейский город.
Арабы существенно изменили внешний облик попавших под их власть западноевропейских городов, особенно там, где оставались надолго. Внутри города в целом и внутри каждого городского двора много места занимали сады. Неотъемлемым элементом городских площадей и дворов были бассейны, фонтаны, дававшие прохладу в жарком климате. В городах строились многочисленные мечети, дворцы-крепости правителей и знати (Альгамбра в Гранаде, Алькасар в Кордове, Севилье), башни (знаменитая Хиральда и Золотая башня в Севилье) [3].
Рост городов в Западной Европе способствовал в XIII–XV вв. значительному развитию внутренней и внешней торговли. Города, в том числе и небольшие, формировали местный рынок, где осуществлялся обмен с сельской округой.
Но в период развитого феодализма более крупную роль, если не по объему, то по стоимости продаваемой продукции продолжала играть дальняя, транзитная торговля. В XIII–XV вв. такая межрегиональная торговля в Европе сосредоточивалась в основном вокруг двух торговых «перекрестков». Одним из них являлось Средиземноморье, служившее связующим звеном в торговле западноевропейских стран — Испании, Южной и Центральной Франции, Италии между собой, а также с Византией, Черноморьем и странами Востока.
Большую роль в торговле, в том числе международной, играли ярмарки, широко распространившиеся во Франции, Италии, Германии, Англии уже в XI–XII вв. Здесь велась оптовая торговля товарами повышенного спроса: тканями, кожей, мехом, сукнами, металлами и изделиями из них, зерном, вином и маслом. На ярмарках во французском графстве Шампань, длившихся почти круглый год, в XII–XIII вв. встречались купцы из многих стран Европы. Венецианцы и генуэзцы доставляли туда дорогие восточные товары. Фламандские и флорентийские купцы привозили сукна, купцы из Германии — льняные ткани, чешские купцы — сукна, кожи и изделия из металла. Из Англии доставляли шерсть, олово, свинец и железо.
Масштабы тогдашней торговли не следует преувеличивать: она ограничивалась низкой производительностью труда, господством в деревне натурального хозяйства, а также беззакониями феодалов и феодальной раздробленностью. Пошлины и всякого рода поборы взимались с купцов при переезде из владений одного сеньора в земли другого, при переправе через мосты и даже речные броды, при проезде по реке, протекавшей во владениях того или иного сеньора. Знатнейшие рыцари и даже короли не останавливались перед разбойными нападениями на купеческие караваны [7].
Тем не менее, постепенный рост товарно-денежных отношений создавал возможность накопления денежных капиталов в руках отдельных горожан, прежде всего купцов и ростовщиков. Накоплению денежных средств также содействовали операции по обмену денег, необходимые в средние века вследствие бесконечного разнообразия монетных систем и монетных единиц, поскольку деньги чеканили не только государи, но и все сколько-нибудь видные сеньоры и епископы, а также крупные города. Для обмена одних денег на другие и установления эквивалентной стоимости той или иной монеты выделилась особая профессия менял. Менялы занимались не только разменом монеты, но и переводом денежных сумм, из чего возникли кредитные операции. С этим было обычно связано и ростовщичество. Разменные операции и операции по кредиту вели к созданию специальных банковских контор. Первые такие конторы возникли в городах Северной Италии — в Ломбардии. Поэтому слово «ломбардец» в средние века стало синонимом банкира и ростовщика и сохранилось позднее в наименовании ломбардов.
Успехи развития внутренней и внешней торговли в XIV–XV вв. привели к росту торгового капитала, который накапливался в руках купеческой верхушки. Торговый, или купеческий (как и ростовщический), капитал представляет собой древнейшую свободную форму капитала. Другим источником зарождения раннекапиталистического производства в городах было превращение учеников и подмастерьев в постоянных наемных рабочих, не имеющих перспективы выбиться в мастера [10].
Однако значение элементов капиталистических отношений в городах XIII–XV вв. не следует преувеличивать. Их возникновение происходило лишь спорадически, в немногих наиболее крупных центрах (преимущественно в Италии) и в наиболее развитых отраслях производства, в основном в сукноделии (реже в горнометаллургическом деле и некоторых других производствах). Развитие этих новых явлений раньше и быстрее происходило в тех странах и в тех отраслях ремесла, где имелся по тем временам широкий внешний рынок сбыта, побуждавший к расширению производства, вложению в него значительных капиталов [16].
Таким образом, западноевропейский город стал местом перехода из несвободного состояния в свободное, благодаря возможности дохода, предоставляемой денежным хозяйством.
Глава 2. Транспорт и пути сообщения
в средиземноморском регионе в средневековье
В средневековье использовался транспорт трех видов — сухопутный, речной и морской, причем водными путями перевозилась львиная доля всех товаров.
Морской транспорт был наиболее дешевым. По подсчетам некоторых современных исследователей, транспортировка тканей по морю обходилась всего в 2% от стоимости груза, по суше же — в 15–20%. Конечно, перевоз более громоздких и дешевых товаров обходился дороже (зерна, например, в 15%, квасцов в 33%), но все равно он был более выгоден, чем сухопутный вариант, при котором нередко накладные расходы в полтора раза превышали первоначальную стоимость товара [15].
Типы морских судов были разнообразными. В Средиземноморском регионе преобладали галеры и нефы. Галера — узкое длинное судно (до 40–45 м), на первых порах только весельное, затем с вспомогательными парусами (рис. 1). Галеры были по преимуществу военными судами, но они использовались также и в торговом флоте, для перевозки дорогих, занимающих мало места товаров.
Рис. 1. Венецианская одномачтовая галера [23].
Неф — «круглое» судно, с соотношением длины к ширине как 2:1, с несколькими парусами, гораздо более вместительное, но и менее быстроходное, чем галера (рис. 2). Кроме них существовали разнообразные смешанные формы судов: галионы, галеасы, галиоты.
Условия навигации были ограниченными. Даже на Средиземном море она до XIV в. носила сезонный характер — весной и летом; в остальное время корабли стояли на приколе. Во многих портах до середины XV в. законодательно запрещалось отправляться в далекие рейсы в зимнее время (с конца октября до апреля).
Рис. 2. Генуэзский неф [23].
До широкого распространения компаса, появившегося только в XII в., суда вообще не решались выходить в открытое море; но и позже они предпочитали держать путь преимущественно вдоль берегов или от острова к острову, две трети времени проводя на стоянках. В результате корабль, как правило, выполнял не больше одного рейса в год.
Регулярное сообщение устанавливается довольно поздно; так, постоянная связь между итальянскими, английскими и нидерландскими портами возникла только в начале XIV в.
Более регулярный характер носили отношения Италии с Востоком. Венеция, например, в XIV в. ежегодно снаряжала три каравана — в Константинополь, Бейрут и Александрию, каждый из 2–4 галер. Но в целом масштабы и этой торговли были незначительными. Вся венецианская торговля с Левантом ограничивалась в лучшем случае одной-двумя тысячами тонн товаров в год. Левантийская торговля Марселя, составлявшая до 90% всей его внешней торговли, заключалась в конце XIV в. в ежегодной посылке на Ближний Восток двух галер [15].
Наиболее оживленным транспортным «перекрестком» Средиземноморья был Мессинский пролив. Здесь пересекались торговые пути Генуи, Пизы, Амальфи, Марселя в Левантийские земли с венецианским маршрутом в Северную Европу. В Восточном Средиземноморье важная роль принадлежала острову Кипр, в XV в. монополизировавшему торговлю с сирийскими портами [4].
Глава 3. Средиземноморский район торговли
и
основные торговые порты
Средиземноморский район торговли был наиболее активным торговым регионом средневековой Европы. Интенсивность торговли здесь объяснялась рядом обстоятельств. Во-первых, сохранением традиционных торговых связей предыдущей эпохи, которые и после падения Западной империи поддерживались восточными императорами. Еще большее значение имело раннее развитие городов как в Италии, так и в Южной Галлии. Наконец, решающую роль играло то обстоятельство, что этот район был связующим звеном в торговле Востока с Европой, торговле, не утихавшей на всем протяжении средневековья.
В средневековой торговле Средиземноморья можно выделить несколько этапов. После падения Западной Римской империи центр тяжести торговли переносится в восточную часть Средиземноморья, где были расположены наиболее развитые и густонаселенные области той эпохи (Малая Азия, Сирия, Египет) с такими крупными городами, как Константинополь, Александрия, Антиохия, Фессалоники (рис. 3). Упадок торговли на западе был вскоре приостановлен благодаря завоеваниям Юстиниана, вернувшим многие приморские области бывшей Империи в орбиту византийского влияния. И хотя это возрождение было недолгим, часть земель (Южная Италия, Сицилия) на несколько столетий осталась в тесной не только политической, но и экономической связи с Восточной империей. Торговой активностью отличались также порты Прованса, в первую очередь Марсель, затем Тулон и Арль (рис. 3). Через них в Галлию шли пряности, тонкие ткани, египетский папирус, вывозились же главным образом рабы. Но, конечно, масштабы этой торговли резко упали по сравнению с античным временем [15].
Возрождение средиземноморской торговли связано с подъемом итальянских городов. Еще в эпоху господства арабов на Средиземноморье вели значительную торговлю южноитальянские порты — Бари, Амальфи, Гаэта; несколько позже к ним присоединяется Венеция.
Рис. 3. Европейские торговые маршруты XV в. [24].
Венеция занимала исключительно выгодное положение в то время: островки, разбросанные в лагуне, практически были недоступны противнику ни с суши, ни с моря; кроме того, она находилась на пересечении трех важных торговых маршрутов — на запад в долину По, на север через Бреннер в Германию и на юг по Адриатике (рис. 3). Однако первыми выступили против арабской морской гегемонии не эти города, а крупнейшие торговые коммуны западного побережья полуострова — Пиза и Генуя [4].
Пиза
Расположенная в низовьях Арно, Пиза являлась естественными морскими воротами Тосканы. Уже в XI в. начинается ее торговая экспансия: она получает торговые привилегии в Сардинии, изгнав оттуда совместно с генуэзцами арабов, приобретает торговые кварталы в Константинополе, Яффе, устанавливает тесные торговые связи с Сирией, Египтом, Северной Африкой. Постоянное соперничество с Луккой, и в первую очередь с Генуей, привели к упадку пизанскую торговлю.
Утрата крестоносцами их владений на Леванте в ХIII в., а также жестокая конкуренция с Генуей подорвали морское и торговое могущество Пизы. В 1284 г. пизанский флот был разгромлен генуэзцами в битве у о. Мелория2. Пиза потеряла владения в Западном Средиземноморье и была вытеснена конкурентами из Восточного, открывая путь Генуе.
В XIII в. генуэзцы разрушили лежащий в устье Арно пизанский порт (Порто Пизано), и с этого времени Пиза становится придатком своей более могущественной соседки — Флоренции. Крупнейшей торговой державой на западном побережье Апеннинского полуострова становится Генуя [22]..
Генуя и Венеция
Международная торговля итальянских морских городов развивалась очень быстрыми темпами и становилась основным источником доходов [12]. Можно утверждать, что на начало XIII века, эти города располагали самой совершенной техникой кредитно–финансовых отношений и наиболее передовым опытом кораблестроения и навигации в Европе [12]. Уже в 1291 году генуэзцы предприняли попытку найти путь в Индию [1]., что невозможно, без определённых навыков мореплавания. С развитием торговли и мореплавания усилилась конкуренция между Генуей и Пизой, что привело к первым вооруженным столкновениям.
С уходом Пизы республика святого Георгия столкнулась с всё возрастающей мощью Венеции. Генуя начинает активную торговую деятельность в Восточном Средиземноморье и Причерноморье, где венецианцы были наиболее сильны, и, фактически, монополизировали морскую торговлю.
Венеция возникла в V в. как поселение рыбаков и добытчиков соли на островах лагуны с центром на Риальто, что не способствовало развитию сельского хозяйства. Жители вынуждены были искать дополнительные средства существования, что, и обеспечило столь быстрый рост ремесла. Потребовались дополнительные рынки сбыта. Также росла потребность в сырье. Эти причины толкнули на поиск торговых путей в другие регионы Европы, а потом и Азии, через Средиземное море. Участие Венеции в крестовых походах позволило создать фактории на Ближнем Востоке. Крестоносцами использовались корабли венецианцев для доставки на Левант войск и различных грузов. Судостроение, производство оружия, художественного стекла, тканей укрепили экономику города [9].
Развитию экономики венецианцы во многом обязаны торговле с Византией.
Добившись в ходе первых Крестовых походов привилегий в городах Сирии и Палестины, Венеция затем приняла участие в IV крестовом походе, направленном против Византии. Захват Константинополя крестоносцами в 1204 г. положил начало созданию Венецианской морской державы, в которую вошли Крит, города и острова Греции, с ХV в. — Кипр и другие территории. Всего — более двадцати факторий. Захват Константинополя открыл венецианцам возможность свободной торговли на Чёрном море. Кроме того, в 1219 г. Венеция заключила с Феодором Ласкарисом (1204–1222 гг.) договор, предоставляющий венецианцам право беспошлинной торговли в Никейской империи5. Беспошлинная торговля была разрешена в Латинской империи. Однако, в восстановленной Михаилом VIII Палеологом (1258–1289 гг.) в 1261 г. Византии, в Эгеиду и Причерноморье стали проникать главные конкуренты Венеции — генуэзцы [6].
Отсутствие достаточного количества плодородных земель закрыло аграрный путь развития Генуи. Генуя, наряду с Венецией и Пизой, участвовала в крестовых походах в виде посредника, перевозя на своих судах товары и войска. Политическое значение Генуи возросло после принятия ею в 1143 г. первого в Италии городского статута. В 1162 г. император Фридрих I Барбаросса (1152–1190 гг.) дал Генуе диплом на владение территориями на побережье Лигурии от Монако до Портовенере. В 1155 г. генуэзцы добились значительных привилегий в Византии [10]. Генуя вела деловые операции с Провансом, Каталонией. Генуэзцы установили прочные торговые связи с Византией и Левантом (Ближним Востоком), где они основали свои фактории. Туда везли сукно, хлеб, металлические изделия; оттуда — пряности, хлопок, красители. Этот обмен приносил генуэзским купцам колоссальные прибыли.
В 1261 г. Лигурийская республика добилась права беспошлинной торговли на всей территории Византии и монопольных прав на торговлю в Черном море, подписав Нимфейский договор с императором Михаилом Палеологом. Им не удалось сохранить эту монополию, но генуэзцы воспользовались ею и договорами с ханами Золотой Орды для устройства поселений в Причерноморье. Участие в Реконкисте укрепило позиции Генуи в городах Каталонии и Арагона. В 1290 г. был заключен торговый договор с султаном Египта. В последней четверти ХIII в. товарооборот генуэзского порта возрос почти в четыре раза [6]. Не последнюю роль сыграла торговля на Чёрном море. Товарооборот одной только Кафы оценивался в сотни тысяч астров в год [8]. Рост торгового оборота продолжался и в первой четверти ХIV в.
После событий 1204 г. положение Венеции на Востоке укрепилось. В Латинской империи, основанной на руинах Византии, управлявшейся латинскими императорами, Светлейшая занимала привилегированное положение, и республика воспользовалась им для создания в восточном бассейне Средиземного моря колониального домена. Торговля с государствами, основанными после 1204 года, практически, монополизирована Венецией. В течение всего периода существования Латинской империи Венеция контролировала торговые коммуникации региона.
Генуя, сначала занимавшая по сравнению с Венецией менее выгодное положение, вступила в союз Михаилом Палеологом. В восстановленной в 1261 г. Византийской империи, из ненависти к венецианцам, императоры династии Палеологов предоставили Генуе более широкие привилегии: кроме чисто экономических преимуществ, она вскоре приобрела владения на берегах Малой Азии и прибрежных островах. Генуя получила контроль над Босфором. Михаил Палеолог уступил ей Галату, при входе в Золотой Рог, напротив Константинополя. Генуя превратила ее в мощную крепость и крупный порт. Генуэзцы получили право беспошлинной торговли во всех подвластных империи землях. Генуэзская республика добилась разрешения иметь свои кварталы в наиболее значительных торговых центрах империи: в Константинополе, Фессалонике, Смирне, на островах Крите, Эвбее, Лесбосе, Хиосе. Венеция временно была вытеснена из Причерноморья и Эгеиды. В Причерноморье генуэзцы завладели Кафой, ставшей одним из важнейших центров транзитной торговли между Западом и Востоком [11].
В конце XIII века конфликт между Генуей и Венецией перерос в открытую войну 1294–1298 гг.
С падением последних опорных пунктов крестоносцев в Сирии и с изданием в 1291 г. папского запрета для всех христиан торговать с мамлюкским Египтом, значение южной средиземноморской торговли упало [12].
Поскольку внешняя политика Генуи и Венеции диктовалась торговыми интересами, усиление конкуренции в Восточном Средиземноморье и Причерноморье привело к обострению их отношений и новой войне в 1350–1355 гг., которая велась за контроль над рынками Византии и Причерноморья. Отношения Генуи и Венеции обостряются по всему бассейну Средиземного моря, но на первом месте стоит борьба за овладение черноморскими рынками. В это время значение причерноморской торговли возрастает в связи с изменением системы трансазиатских путей из-за распада монгольских улусов. Трапезунд становится важным торговым центром, соединяющим Восток и Запад. О проблемах связанных с осложнением торговли есть сведения во многих источниках [19].
В XIV веке Венеция проводит внешнюю политику, направленную на то, чтобы обеспечить максимально лёгкий доступ к портам, являвшимся источниками поступления дорогих восточных товаров и открывавшим путь на восточные рынки (рис. 4). Например, галеи отправлявшиеся в Трапезунд находились под усиленной охраной, для защиты от нападений османов и генуэзцев. Венеция пыталась создать наиболее благоприятные условия для пребывания там своих купцов. Такие порты захватывались или приобретались по договору с местными правителями. Так, в 1332 г. венецианцы заключили договор с татарами, в результате которого возникла фактория Тана [1]. В случае сопротивления властей венецианцы использовали торговую блокаду портов, прекращая ввоз и вывоз товаров. Впервые Венеция воспользовалась подобными методами давления ещё летом 1228 г., при столкновением с эпирским правителем Феодором Ангелом. Венеция стремилась обезопасить торговые пути, создавая опорные пункты на всём пути следования. Торговая политика венецианцев, в отличие от генуэзцев, была централизованной и способствовала созданию колониального домена [2].