Тормозная система автомобиля ЗИЛ-4314.10

  ВВЕДЕНИЕ 

  Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, совхоза, колхоза, воинской части. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта. Легковой автомобиль широко вошел в быт трудящихся нашей страны, стал средством передвижения, отдыха, туризма 

  История ЗИЛ ведет свое начало со 2 августа 1916 года. Именно в этот день в Трюфелевой роще был заложен завод по производству автомобилей (АМО). Основателем его стал торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко». Это предприятие должно было уже в марте 1917 года выпустить 150 полуторатонных грузовых автомобилей «Ф-15». Автомобили должны были изготавливаться по лицензии по лицензии итальянской фирмы «ФИАТ».

  Но, к сожалению, трудности военной  поры и почти полное отсутствие в  стране инструментов и станков не давали о себе забывать. Выпуск автомобилей  в указанные сроки мог не состояться. Выход из этой ситуации был найден. Рябушинские закупили в Италии комплекты автомашин «Ф-15». Это позволило собрать 432 автомобиля в 1917 , 779 автомобилей в 1918 и 108 автомобилей в 1919 году. Но надарить производство собственных автомашин так не удалось. Помешали Октябрьская революция и гражданская война. После всех этих событий завод разделился на довольно крупные мастерские, которые занимались ремонтом разнообразной техники.

  В 1924 году завод получил задание  от правительства СССР. Нужно было начинать выпускать свои советские грузовики.

  Первый  полуторатонный грузовик, получивший название АМО-Ф-15, был выпущен уже 1 ноября 1924 года. Ровно через неделю, 7 ноября, десять таких автомобилей  приняли участие в параде в  честь годовщины Октябрьской революции. С тех пор этот день стали считать днем рождения машиностроения СССР. Через год завод был переименован. Он получил название «Первый Государственный автомобильный завод».

  В 1927 году руководителем завода стал И.А. Лихачев. С его приходом работа на предприятии оживилась. Советское автомобилестроение стало развиваться бурным темпом. В том же году завод начали реконструировать.

  В 1931 году предприятие было вновь переименовано. Оно стало называться Завод имени  Сталина (ЗИС). В октябре этого же года был запущен первый советский автомобильный конвейер. Первыми с этого конвейера сошли 27 грузовиков АМО-3. В дальнейшее эти грузовики были модернизированы. Грузоподъемность их была доведена до 3 тонн.

  В 1933 году было принято решение о  второй реконструкции завода. Перед заводом была поставлена задача – увеличить модельный ряд автомобилей.

  С 1934 года завод начал выпускать  автомашины ЗИС-5 и ЗИС-6. ЗИС-5 стал первым действительно массовым автомобилем  советского производства. Его выпускали 15 лет. Позже на базе этого автомобиля было разработано около 25 модификаций.

  В 1936 году завод начал выпускать  первый советский лимузин ЗИС-101. Этот автомобиль был разработан на основе американской легковой автомашины «Buick». Нужно заметить, что сборка автомобиля производилась, так сказать, «с натуры». Чертежи у фирмы не были закуплены. В следующие 6 лет все усилия работников завода были направлены на то, чтобы увеличить выпуск грузовиков ЗИС-21 с газогенераторными установками и полугусеничных автомобилей ЗИС-22 и ЗИС-42. В это же время были выпущены новые модели ЗИС-8 и ЗИС-16, изготавливаемые на базе ЗИС-5.

  Во  время Великой Отечественной  войны, когда фашисты вплотную приблизились к Москве, все было подготовлено для того, чтобы полностью уничтожить завод. Очень много людей отправилось в эвакуацию. Туда же отправлялась и заводская техника. После разгрома фашистской армии под Москвой завод постепенно начал возобновлять работу. В июне 1942 года ЗИС начал выпуск полугусеничных тягачей ЗИС-22 и ЗИС-42 и грузовиков ЗИС-5В, предназначенных для армии. Кроме того, на заводе производилась сборка различных видов оружия.

  Вы 1942 году за отличную организацию выпуска  вооружения, техники и боеприпасов, ЗИЛ был награжден первым орденом  Ленина. Тремя годами позже предприятие было награждено Орденом Трудового Красного Знамени.

  Нужно заметить, что те люди, которые были эвакуированы с завода, тоже не сидели без дела. На основе оборудования, которое  было эвакуировано с завода, были созданы  такие автопредприятия, как Уральский  автозавод, Ульяновский автозавод и ряд других заводов.

  В 1946 году на предприятии была снова  поведена реконструкция. Необходимо было перестроить завод на выпуск мирной продукции.

  В 1949 году исполнилось 25 лет со дня  выпуска первого советского автомобиля. Завод был снова награжден орденом Ленина за выдающиеся заслуги в развитии автомобилестроения в СССР.

  50-х  годах завод значительно расширил  свое производство. Он стал выпускать  не только оборонную технику,  такую, как автомобили – амфибии  ЗИС-145 и бронетранспортеры ЗИС-152, но и разнообразную бытовую технику – велосипеды, холодильники и прочее.

  В 1953 году ЗИС пришел на помощь китайским  коллегам. С помощью специалистов завода был налажен выпуск первого  китайского грузовика, который был  точной копией автомобиля ЗИС-150. Для того, чтобы спроектировать завод в Китае, было организовано специальное управление.

  В 1954 году маршал Г.К. Жуков настоял  на том, чтобы на заводе было организовано специальное конструкторское бюро, которое занималось бы разработкой  автомобилей для мобильных ракетных систем. Такое бюро было создано. Руководителем его стал В.А. Грачев.

  В 1955 году завод выпустил первый советский  междугородный автобус ЗИС-127.

  В 1956 году умер И.А. Лихачев, первый руководитель предприятия. В том же году завод  бы переименован в его честь.

  С 1957 по 1967 год на заводе изготавливались  такие автомобили, как лимузины ЗИЛ-111, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-158, ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157 с полным приводом и темя осями  и многие другие.

  В 1967 году на заводе были разработаны  и запущены в производство ПЭУ-1 – поисково-эвакуационные установки, предназначенные для поиска и эвакуации как спускаемых космических аппаратов, так и космонавтов. Тогда же году Советский Союз впервые принял участие в восьмой международной «Неделе автобуса», которая была проведена в Ницце (Франция). Там комфортабельный автобус малого класса ЗИЛ-118 «Юность», разработанный на ЗИЛе, сумел завоевать 12 призов. К сожалению, до серийного выпуска этого автобуса дело не дошло.

  В 1971 году за успешное выполнение плана  восьмой пятилетки завод награждается третьим орденом Ленина. В этом же году он стал ПО ЗИЛ. В состав этого производственного объединения вошли 17 заводов СССР.

  В 1974 годы с конвейера сошел миллионный автомобиль завода. Это был ЗИЛ-130.

  В 1975 году за успешное выполнение работ по созданию мощностей для выпуска 200 000 автомашин в год завод был награжден Орденом Октябрьской революции.

  В том же году завод начал выпускать  трехосные автомобили ЗИЛ-131Г1 с грузоподъемностью 8 тонн. Несколько позже на базе этого  автомобиля была разработана модель ЗИЛ-133Г2 с такой же грузоподъемностью. На

  автомобиль  был установлен дизельный силовой  агрегат. Выпуск его начался в 1979 году.

  В 1982 году на заводе прошла очередная  реконструкция.

  В 1984 году на заводе был разработан первый автомобиль с модернизированным передним приводом. Он получил название ЗИЛ-431410. 
 
 

  1.НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ АГРЕГАТА 

  Для уменьшения скорости движения, остановки  и удержания в неподвижном  состоянии автомобили оборудуют  тормозной системой, состоящей из тормозного механизма и привода. Применяют два типа тормозных  механизмов: колесный и центральный.

  Колесный  барабанный тормоз размещен в колесах. Он состоит из тормозного барабана, разжимного устройства, стягивающей пружины, неподвижного опорного диска, двух колодок с фрикционными накладками и опорных пальцев. Неподвижный опорный диск закреплен на фланце кожуха полуоси или на поворотной цапфе. Тормозной барабан закреплен на ступице колеса. Между его внутренней поверхностью и фрикционными накладками колодок предусмотрен зазор.

  Когда необходимо затормозить, водитель нажимает ногой на педаль, разжимное устройство раздвигает колодки и прижимает их к тормозному барабану. Благодаря трению, которое возникает при этом между тормозным барабаном и фрикционными накладками колодок, колеса замедляют вращение и автомобиль останавливается.

  При растормаживании автомобиля пружина  стягивает колодки и освобождает барабан. На автомобиле ЗИЛ-4314.10 установлены рабочая стояночная и запасная тормозные системы. Рабочая тормозная система имеет раздельный пневмопривод с регулятором тормозных сил и воздействия на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Стояночная и запасная тормозные системы имеют пневмомеханический привод от энергоаккумуляторов и действуют на задние колеса. 

  Тормозная система автомобиля ЗИЛ-4314.10 состоит из колесных тормозных механизмов и пневматического привода.

  Колесный  тормозной механизм барабанного типа состоит из двух тормозных колодок, стягиваемых пружинами, верхними концами они опираются на разжимной кулак, а нижними на эксцентриковые пальцы.

  Каждая  тормозная колодка имеет по две  прикрепленные к ней фрикционные  накладки. Разжимной кулак  изготовлен вместе с валом, на внешнем конце которого укреплен рычаг с размещенными внутри него червячной шестерней и червяком.

  Рычаг при помощи штока соединен с диафрагмой, зажатой между корпусом и крышкой  тормозной камеры.

     Тормозные камеры заднего моста автомобиля ЗИЛ-4314.10 снабжена энергоаккумулятором. Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором предназначена для приведение в действие рабочего тормоза при подаче сжатого воздуха и стояночного или запасного тормоза при выпуске или отсутствии сжатого воздуха в системе. Она состоит из корпуса тормозной камеры, цилиндра энергоаккумулятора, поршня с трубкой и толкателем, пружины и винта.

     Схема энергоаккумулятора 

  Для создания постоянного запаса  сжатого  воздуха на автомобилях с пневматическим приводом тормозов служит компрессор и воздушные баллоны.

    Компрессор. На изучаемом автомобиле установлен двухцилиндровый поршневой компрессор, который приводится в действие ремнем от шкива вентилятора системы охлаждения. Компрессор состоит из картера, блока цилиндров, головки, поршней с кольцами, шатунов, двух нагнетательных и двух впускных клапанов.

  Компрессор: 

  1 – нижняя крышка, 2 – поршень, 3 – цилиндр, 4 – картер, 5 – коленчатый  вал, 6 – плунжер,7 – поршневой  палец, 8 – головка блока, 9 – нагнетательная  камера, 10 – нагнетательный клапан, 11 – робка клапана, 12 – впускной клапан, 13 – выпускной клапан, 14 – шток, 15 – блок цилиндров, 16 – канал подвода воздуха от регулятора, 17 – регулятор давления, 18 – камера, 19 – коромысло, 20- уплотнитель. 

  Блок  и головка охлаждаются жидкостью, подводимой от системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора поступает из масляной магистрали двигателя к торцу коленчатого вала компрессора и через уплотнитель по каналам коленчатого вала к шатунным подшипникам. Коренные шарикоподшипниковые пальцы и стенки цилиндров смазываются маслом (разбрызгиванием). Под действием разряжения, создаваемого в цилиндре компрессора, при движении поршня вниз нагнетательный клапан закрывается, а через открывающийся впускной клапан в цилиндр поступает воздух. При движении поршня вверх впускной клапан закрывается, воздух в цилиндре сжимается, под его давлением открывается нагнетательный клапан и воздух поступает в регулятор давления.

  Регулятор давления предназначен для регулирования  давления в системе, защиты приборы тормозной системы от загрязнения и выполняет роль разгрузочного устройства при достижении рабочего давления в баллонах за счет сообщения  внутренней полости цилиндров с атмосферой. Следовательно, компрессор работает без противодавления. Кроме этого, разгрузочное устройство также выполняет роль предохранительного клапана.

  От  регулятора давления воздух поступает  в предохранитель против замерзания, который предотвращает замерзание конденсата в приборах и трубопроводах.

  Резервуар предохранителя заполняется спиртом. При верхнем положении штока сжатый воздух проходит в каналах корпуса и уносит с фитиля пары спирта. При температуре выше 5°С шток необходимо опустить в нижнее положение, разобщая резервуар с пневмосистемой, - испарение спирта прекращается. Далее воздух проходит к баллону для конденсации влаги, а от него к тройному и двойному защитным клапанами, которые предназначены для отключения поврежденного контура с целью сохранения давления в других контурах.

  Пройдя  через клапаны, воздух заполняет воздушные баллоны рабочей и стояночной тормозных систем.

  Каждый  баллон имеет клапан слива конденсата и датчик падения давления. Из баллона  воздух проводится к тормозному крану, проходит через тормозной кран обратного  действия в верхнюю часть ускорительного клапана. Из воздушного баллона стояночный тормозной системы через нижнюю часть ускорительного клапана воздух проходит через два двухмагистральных клапана и вводится в энергоаккумулятор для сжатия пружин – растормаживания автомобиля.

  От  воздушного баллона стояночной тормозной системы через одинарный защитный клапан воздух попадает к клапану управления двухпроводной тормозной системой прицепа, клапану управления двухпроводной тормозной системой прицепа и к соединительным головкам питающих  магистралей двухпроводного и однопроводного контуров.

  От  тройного защитного клапана воздух подведен к крану аварийного растормаживания  стояночной тормозной системы. Контроль за давлением воздуха в воздушных  баллонах рабочей системы осуществляется по манометрам.

  В таком порядке пневмопривод заполнен при незаторможенном автомобиле.

  Рабочая тормозная система. На автомобилях ЗИЛ-4314.10 рабочая тормозная система двухконтурная с раздельным приводом на передние и задние колеса. При нажатии на педаль тормоза воздух проходит через верхнюю секцию тормозного крана, проводится к клапану управления двухпроводной  тормозной системы прицепа и через регулятор тормозных сил поступает в тормозные камеры задних колес. Через нижнюю секцию тормозного крана воздух проходит к клапану ограничения давления, а затем к тормозным камерам передних колес. 

  Рабочий тормозной механизм автомобиля ЗИЛ-130:

  / — опорный диск; 2 — колодка тормоза, 3 — тормозной барабан. 4 — вал разжимного кулака; 5 — пробка отверстия для смазки; 6 — червячная шестерня; 7 — червяк; 8 — рычаг; 9 — шток тормозной камеры; 10 — корпус; II — крышка; 12 — диафрагма; 13— пружина, 14 — кронштейн тормозной камеры, 15 —- крышка, 16 — кронштейн осей колодок, 17 — эксцентриковые оси колодок 
 
 
 
 

  Тормозной кран . В тормозном кране имеются две независимые секции, расположенные последовательно. Усилие от рычага тормозного крана передается на поршень верхней секции и сжатый воздух будет поступать в тормозные камеры задних колес до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравновесится давлением сжатого воздуха снизу. Одновременно воздух попадает в полости над большим поршнем нижней секции. Поршень, имеющий большую площадь, перемещается вниз при небольшом давлении над ним, воздействует на малый поршень, и воздух поступает в тормозные камеры передних колес. При повышении давления под малым и большим поршнями нижней секции происходит уравновешивание силы, действующей на поршни сверху. Благодаря этому в магистрали, идущей к передним тормозным камерам, устанавливается давление, соответствующее усилению на рычаге тормозного крана.

  Тормозной кран автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 3) 

1. шток нижней секции, 2 – корпус рычагов, 3 – малый  рычаг, 4 – большой рычаг, 5 – направляющая штока верхней секции, 6 – шток верхней секции, 7 – валик рычага ручного привода, 8 – тяга,9 – рычаг ручного привода, 10 – корпус крана, 11 – уравновешивающая пружина, 12,22 – диафрагмы, 13,23 – седла выпускных клапанов, 14,20 – выпускные клапаны, 15, 19- впускные клапаны, 16, 21 – крышка корпуса клапана, 17,24 – направляющие стаканы, 18 – пружина диафрагмы нижней секции, 25 – уравновешивающая пружина диафрагмы нижней секции, 26 – атмосферный клапан.

  При повреждении контура привода на задние тормозные камеры усилие от рычага тормозного крана будет передаваться через шпильку непосредственно на толкатель малого поршня, нижняя секция будет управляться механически и полностью сохранит работоспособность. При повреждении контура привода на передние тормозные камеры верхняя секция сохранит работоспособность. 

  Клапан  ограничения давления. Клапан предназначен для ограничения давления в тормозных камерах переднего моста при торможении с малой интенсивностью и для быстрого выпуска воздуха из тормозных камер при растормаживании. Кроме этого, он регулирует тормозные силы в зависимости от изменения фактической нагрузки на передний мост при торможении. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 

  Неисправности  тормозной  системы.  Водитель,   выезжая  на  линию, должен  помнить, что тормоза — это  одна  из  систем,  обеспечивающих   надежность   управления   автомобилем.

  К неисправностям тормозов, возникающим в процессе эксплуатации автомобиля, относятся слабое действие тормозов (хотя бы даже одного из них), неодновременность их действия, плохое растормаживание или заклинивание колес.

  Слабодействующие  тормоза исключают возможность  своевременной остановки автомобиля в обычных условиях, а в усложненной обстановке являются причиной дорожно-транспортного происшествия. Неодновременность действия тормозов не позволяет своевременно остановить автомобиль и приводит к заносу его при движении. Плохое растормаживание колес вызывает перегрев тормозных барабанов, быстрый износ тормозных накладок и, как следствие, слабое действие тормозов.

  Причиной  слабого действия тормозов может  быть негерметичность системы гидравлического  или пневматического провода, попадание воздуха в систему гидравлического привода или недостаток тормозной жидкости в ней, вследствие чего педаль проваливается или пружинит, нарушение регулировки привода и тормозных механизмов, износ или замасливание накладок тормозных колодок и барабанов, недостаток воздуха в тормозной системе из-за  плохой работы компрессора. Негерметичность системы гидравлического и пневматического приводов тормозов устраняют подтягиванием соединений или заменой поврежденных деталей.

  Негерметичность в соединениях обнаруживают по подтеканию жидкости в гидравлическом приводе или снижению давления воздуха при неработающем двигателе в системе с пневматическим приводом. Утечку воздуха определяют на слух или при помощи мыльного раствора, которым смачивают места возможной неплотности в соединении. Если давление воздуха в системе пневматического привода понижается только при работающем двигателе, то неисправен компрессор.

  Наличие воздуха в системе гидравлического  привода определяют по опусканию  педали тормозов (при нажатии на нее ногой) без ощутимого сопротивления. Воздух из системы гидравлического привода тормозов необходимо удалять вдвоем в такой последовательности: на колесном цилиндре правого заднего колеса снять резиновый колпачок с перепускного клапана и присоединить резиновый шланг длиной 350...400 мм; второй конец шланга опустить в пол-литровую стеклянную банку, наполненную наполовину тормозной жидкостью