Транспорная логистика

Федеральное агентство по образованию

Байкальский государственный университет экономики  и права 

Кафедра логистики и коммерции 
 
 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

по дисциплине Транспортное Обеспечение Коммерческой Деятельности

на тему: « Транспортная логистика» 
 
 
 
 

Выполнила: студентка группы ЗК-09

Ермолина  И.Э.

Проверил: Конд. Экон. наук Доцент

Малецкая М.Б. 

Г. Иркутск 2012 г.

Оглавление 

Сущность и задачи транспортной логистики. 3

Краткая характеристика основных видов транспорта, их преимущества и недостатки. 5

Факторы, влияющие на выбор транспортного средства. 7

Транспортные тарифы. 18

Организация управления транспортной системой 21

Транспортная обеспеченность страны 22

Основы взаимодействия 23

Основы комплексной теории транспорта 27

Совершенствование системы управления и государственное регулирование транспортной системы в условиях рыночной экономики 32

Список используемой литературы: 33

Сущность  и задачи транспортной логистики.

Транспортная  логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 — 20%.

Движение материального  потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования обслуживает сферу  обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Наличие единого  оператора сквозного перевозочного  процесса, осуществляющего единую функцию  управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального  потока, добиваясь заданных параметров на выходе.

При организации  смешанной перевозки логистическая система предполагает использование:

  • два и более видов транспорта;
  • наличие единого оператора процесса перевозки;
  • единый транспортный документ;
  • единая тарифная ставка фрахта;
  • последовательно-центральная схема взаимодействия участников;
  • единая и в результате высокая ответственность за груз.

Результатом использования  транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» — нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

К основным задачам  транспортной логистики следует  отнести обеспечение технической  и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

Техническая сопряженность  в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами. Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся:

  • создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
  • обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
  • совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
  • определение рационального маршрута доставки груза;
  • выбор типа и вида транспортного средства.

Краткая характеристика основных видов транспорта, их преимущества и  недостатки.

Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

На выбор транспортных средств будут влиять следующие  характеристики:

  • характер груза (вес, объем, консистенция);
  • количество отправляемых партий (используемый контейнер);
  • срочность доставки груза заказчику;
  • местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;
  • расстояние, на которое перевозится груз;
  • ценность груза (страхование);
  • близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;
  • сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для  конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).

Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт.  
Преимущества:

  • используется для перевозки на короткие расстояния;
  • высокая маневренность;
  • доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;
  • обеспечивает регулярность поставки;
  • возможны поставки малыми партиями;
  • наименее жесткие требования к упаковке товара.

Недостатки:

  • высокая стоимость перевозок;
  • срочность разгрузки;
  • возможны хищения груза и угона автотранспорта;
  • сравнительно малая грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт  
Преимущества:

  • перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;
  • сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;
  • перевозки регулярны;
  • удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы;
  • сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

Недостатки:

  • малая скорость передвижения;
  • ограниченное количество перевозчиков,
  • хищения и потери;
  • низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).

Морской транспорт  
Преимущества:

  • низкие грузовые тарифы;
  • высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ).

Недостатки:

  • низкая скорость;
  • ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;
  • жесткие требования к упаковке и креплению грузов;
  • малая частота отправок;
  • зависимость от погодных и навигационных условий.
 
 
 

Внутренний  водный транспорт  
Преимущества:

  • низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.).

Недостатки:

  • малая скорость доставки;
  • ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;
  • малая частота отправок;
  • низкая географическая доступность.

Воздушный транспорт  
Преимущества:

  • наиболее высокая скорость доставки;
  • возможность доставки в отдаленные районы;
  • высокая сохранность грузов.

Недостатки:

  • высокие грузовые тарифы;
  • ограниченность размера партии;
  • зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).

Трубопроводный  транспорт  
Преимущества:

  • низкая себестоимость;
  • высокая пропускная способность.

Недостатки:

  • узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Факторы, влияющие на выбор  транспортного средства.

Выделяют шесть  основных факторов, влияющих на выбор  вида транспорта. В табл. 1 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по

каждому из этих факторов. Единице соответствует  наилучшее значение. 
 
 

Оценка  различных видов  транспорта в разрезе  основных факторов, влияющих на выбор  транспортного средства.
вид транспорта Факторы влияющие на выбор вида транспорта.
время доставки частота отправления надёжность  соблюдения графика доставки груза способность перевозки  различных видов груза  способность доставки в любую точку территории стоимость перевозки
Железнодорожный 3 4 3 2 2 3
Водный 4 5 4 1 4 1
Автомобильный 2 2 2 3 1 4
Трубопроводный  5 1 1 5 5 2
Воздушный 1 3 5 4 5 5

Табл.1

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при

выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

    •  надежность соблюдения графика  доставки;

    •  время доставки:

   • стоимость  перевозки.

 

 Следует отметить, что данные табл. 1 могут служить  лишь для

приблизительной оценки степени соответствия того или  иного вида транспорта

условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть

подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными

на анализе  всех расходов, связанных  с  транспортировкой  различными  видами транспорта.

 

 Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность - 50 000

долл.) автомобилем  составляла 1000 долл., самолетом - 3000 долл. Выбор пал

на автомобиль. Однако проведенный впоследствии анализ полной стоимости

показал, что  плюс к провозному тарифу при автомобильной  перевозке пришлось

заплатить:

   • экспедитору: 5% от стоимости груза за экспедирование  и охрану,  т.  е.

2000 долл. (при  перевозке самолетом эти затраты  исключались);

   • банкиру: 1,5% от стоимости груза в качестве  процентов за  кредит,  так

как перевозка  автомобилем осуществлялась 15 дней, в течение которых  50  000 долл. были отвлечены в запас, что  составило  еще  750  долл.  (здесь  36  — годовая      банковская      процентная       ставка       за       кредит);

• суммарные  затраты при доставке составили 3750 долл. Выбор автомобиля,

сделанный только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен — самолет

был выгоднее.

В качестве основного критерия выбора транспортного средства принимаются комплексные транспортные издержки

. Транспортные издержки — это затраты на транспортировку продукции от места производства до непосредственных потребителей, выполняемую как транспортом общего пользования, так и собственным транспортом. Они являются дополнительными издержками, связанными

 с продолжением  процесса производства в сфере  обращения.

К основным статьям транспортных издержек относятся:

  • Оплата транспортных тарифов и различных сборов транспортных организаций.
  • Затраты на содержание собственного транспорта.
  • Стоимость погрузочно-разгрузочных работ.
  • Затраты на экспедирование и охрану.
  • Затраты, связанные с подачей и уборкой транспортных средств и т. д.
  • Расходы по взвешиванию грузов.

При дифференцированном определении размера транспортных издержек учитывается вид перевозимого груза,

величина одной отправки (мелкая, контейнерная, повагонная и т. д.), а также схема перевозки: одним или

последовательно несколькими видами транспорта.

Попутно отметим, что определение рационального  радиуса перевозки грузов тем или иным транспортом основывается на

сопоставлении расчетных (ожидаемых) величин комплексных транспортных издержек при доставке грузов с баз, складов

и распределительных  центров только автомобильным, железнодорожным и другим видом транспорта или в смешанном сообщении.

Практика показывает, что очень важным при выборе вариантов транспортного обслуживания является наличие соответствующей инфраструктуры. Так, отсутствие подъездных железнодорожных путей воздействует на увеличение рационального радиуса прямых автомобильных перевозок. Особенно это касается мелких отправок продукции. Указанный радиус при данных условиях составляет в среднем примерно 230-330 км. При наличии же подъездных путей в пункте отправки и у потребителя соответствующий радиус колеблется от 150 до 230 км. Необходимо подчеркнуть, что решение о целесообразности перевозки тем или иным транспортом не должно основываться только на транспортных издержках. Необходимо учитывать и другие факторы, которые в некоторых ситуациях могут быть решающими, например скорость доставки, надежность доставки и пр.

Выгодность  перевозки грузов различными видами транспорта определяется путем сопоставления, во-первых, суммарных расходов предприятия на перевозку грузов, а во-вторых, общих затрат на содержание производственных запасов, размеры которых в зависимости от применения того или иного вида транспорта могут меняться в довольно широких пределах.

Как уже отмечалось, важнейшим фактором, влияющим на выбор  вида транспортных средств, является время доставки. Чтобы определить в каждом конкретном случае наиболее оптимальный временной критерий, необходимо провести соответствующие расчеты

Большое влияние  на время доставки груза оказывает  категория скорости (режим скорости).

У участников логистического процесса в данном вопросе также есть право выбора.

Категория скорости представляет собой режим перемещения грузовых потоков, который определяется особенностями грузов и условиями соответствующих договоров.

Различают следующие категории скорости:

  • большая;
  • грузовая;
  • пассажирская.

В транспортной логистике категория скорости является одним из признаков, по которому формируют  грузовые потоки. Например, ускоренное продвижение на железных дорогах грузов, принятых к перевозке большой скоростью, достигается организацией специальных ускоренных грузовых поездов; грузовой скоростью — обычных грузовых поездов; пассажирской — внеочередной постановкой вагонов с грузами в пассажирские поезда.

Средняя скорость продвижения грузов, перевозимых  с большой скоростью, на 20~30% больше, чем перевозимых с грузовой скоростью. В том случае, когда перевозка  какого-либо груза допускается только определенной скоростью, грузоотправитель обязан сделать об этом отметку в перевозочном документе.

Ранее уже отмечалось, что потребитель при разработке заготовительной политики должен для  себя выбрать наиболее выгодную форму материально-технического обеспечения (транзитную, складскую).

С другой стороны, продуцент, основываясь на маркетинговых исследованиях, при выработке сбытовой политики должен определиться в выборе форм поставок. Выбор потребителя и продуцента по этим вопросам во многом обусловливает выбор вида транспорта и транспортных средств. Однако со своей стороны транспортная логистика также в большой степени влияет на выбор формы снабжения или поставок. Например, через предоставление льготных тарифов, установление нормативов отправки, транзитных норм, санкций за недогруз транспортного средства и т. д.

Отправка представляет собой единицу наблюдения перевозок грузов. Иначе говоря, отправка — это партия груза, принятая к перевозке по одному перевозочному документу от конкретного грузоотправителя конкретному грузополучателю. В процессе транспортировки отправка должна быть неделимой. При необходимости в установленном порядке может быть произведена ее переадресовка или реконсигнация.

В транспортной логистике различают следующие категории отправок:

  • пакетная;
  • контейнерная;
  • вагонная;
  • маршрутная;
  • групповая;
  • судовая;
  • сборная;
  • мелкая отправка.

С позиций логистики  по каждой оправке обязательно следует учитывать не только род груза, но и категорию скорос-ти, провозную плату и некоторые другие характеристики, о которых будет сказано далее.

В основе многих отправок, осуществляемых с помощью  привлечения транспорта общего пользования, лежат транзитные нормы, которые устанавливаются транспортными организациями в зависимости от вида продукции, а также грузовместимости и грузоподъемности имеющихся у них в наличии транспортных средств.

Транзитная  норма — это минимальное количество (масса) груза, принимаемого к перевозке транспортом общего пользования или иным перевозчиком.

Транзитные нормы, радиус обслуживания потребителей и  другие факторы ставят перед грузоотправителем  выбор: воспользоваться собственным  транспортом (если он есть) или обратиться к услугам перевозчиков.

Производя выбор  вида транспорта, необходимо знать  его грузоподъемность и грузовместимость.

Под грузовместимостью транспортного средства понимают суммарный объем помещений транспортного средства, используемых для размещения и перевозки грузов.

У морских и  речных судов различают:

  • теоретическую грузовместимость;
  • зерновую грузовместимость для сыпучих грузов;
  • киповую грузовместимость для штучных грузов;
  • грузовместимость для жидких грузов.

На железнодорожном  транспорте в отношении грузовых вагонов различают:

  • полный объем вагона;
  • погрузочный (полезный) объем вагона.

Полный (геометрический) объем вагона равен произведению длины, ширины и высоты данного вагона.

Погрузочный (полезный) объем представляет собой используемую часть полного объема. Погрузочный объем может быть больше полного объема при загрузке вагона выше борта.

Соотношение полного  объема вагона и его грузоподъемности характеризует удельный объем, т. е. часть объема, которая приходится на 1 тонну грузоподъемности (м3/т). Для анализа грузовместимости рассчитывают коэффициент использования грузовместимости. Это показатель, который отражает часть полного объема грузовых помещений транспортных средств, используемого для размещения груза.

У грузовых вагонов  коэффициент использования грузовместимости рассчитывается как частное от деления погрузочного объема на полный объем.  

Грузоподъемность  подвижного состава — это один из показателей мощности транспортного средства. Он измеряется количеством грузов в тоннах, которые им могут быть приняты к перевозке.

На практике часто используется понятие удельной грузоподъемности, т. е. части грузоподъемности, которая приходится на 1 м3 полного объема грузовых помещений. Эта величина является обратной удельному весу. Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности транспортного средства, то грузовместимость используется полностью, а грузоподъемность недоиспользуется. Если же плотность груза больше удельной грузоподъемности, то полностью используется последняя, но недоиспользуется грузовместимость.

На железнодорожном  транспорте повышение грузоподъемности вагона без увеличения числа осей ограничивается допустимой нагрузкой на путь. Разрабатываются технические нормы загрузки вагонов, которые делятся на:

  • общесетевые и
  • местные.

Эти нормы зависят  от плотности груза, его формы  и рода. За недогруз вагона до технической  нормы виновная сторона (грузоотправитель, экспедитор или др.) уплачивает штраф.

Грузоподъемность  морских и речных судов — это  максимальное количество грузов (в тоннах), которое судно может принять к перевозке. Для получения максимальной грузоподъемности необходимо правильно установить допустимую осадку судна (при погружении по грузовую марку) и строго нормировать все судовые запасы.

Дедвейт (или полная грузоподъемность) определяется по формуле

Дв = Вп - Во

где Вп — водоизмещение судна с полным грузом (т);

Bо — водоизмещение судна без груза (т).

Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном.