Транспорт

ВВЕДЕНИЕ

    Транспортное  хозяйство является одной из важнейших  сфер общественного производства и  является отраслью материального производства. Всякая продукция предприятий или  сельского хозяйства только тогда  окажется полезной, когда она будет  доставлена к месту потребления. В этом заключается большое значение управление транспортом и транспортным хозяйством в целом.

    Транспорт играет важную роль в решении задач  полного и своевременного удовлетворения потребностей общественного хозяйства  и населения в перевозках, в  повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны. В данной курсовой работе рассматривается  преимущественно грузовой автомобильный  транспорт, поэтому немаловажным будет  приведение того факта, что данный транспорт  выполняет свыше 80% объема перевозок  грузов, перевозимых всеми видами транспорта, обладает мобильностью, маневренностью и большими провозочными возможностями.

    Повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемерное  улучшение качества работы обеспечивается за счет улучшения использования  транспортных средств, снижения простоев под грузовыми и техническими операциями, более полного использования  грузоподъемности и вместимости, сокращения порожних пробегов.

    При перевозках значительная доля рабочего времени тратится на погрузку и разгрузку  грузов. Правильный выбор погрузочных  и разгрузочных механизированных средств, их количества, организации их работы позволяют заметно сократить  простой транспортных средств под  погрузкой и повысить производительность подвижного состава.

    Решение задач совершенствования работы транспортного хозяйства требует  подготовки квалифицированных кадров, владеющих современными методами организации, планирования, учета и анализа  перевозочных процессов.

    Объект  исследования - ООО «Белвторгрупп».

    Предмет исследования - методы и средства управления транспортным хозяйством предприятия, пути его совершенствования.

    Цель  курсовой работы - изучить структуру  управления транспортным хозяйством предприятия, а также рассмотреть пути совершенствования  транспортного хозяйства и оптимизации  маршрутных перевозок на примере  ООО «Белвторгрупп».

    Задачи  курсовой работы: 

• приобретения  практических навыков при решении  задач в области организации  транспортных перевозок;
• рассмотрение маршрутов движения и их оценка;
• оценка подсчета необходимого количества автомобилей для выполнения заданного объема перевозок;

        - оценка выбора погрузочных и  разгрузочных механизмов;

• изучение организации работы подвижного состава, механизированных погрузочных и разгрузочных средств;
• определение производительности и количества автомобилей на каждом маршруте;
• оценка прогрессивности формы организации перевозки грузов;
• определить пути совершенствования транспортного хозяйства.

    В ходе написания данной курсовой работы были использованы книжные источники, соответствующие теме данной курсовой работы, статьи из научных журналов, источники интернет. 
 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение....      3

1. Структура управления транспортным хозяйством на предприятии,

его задачи и функции  5

2. Анализ состояния и использования транспортных средств предприятия 10
1. Подсчет производительности и выбор погрузочных и разгрузочных механизмов  11
2. Выбор маршрутов движения автомобилей   13
3. Производительность автомобиля   19
4. Подсчет количества автомобилей       24
3. Оценка организации перевозок грузов    27
4. Пути совершенствования транспортного хозяйства. Оптимизация маршрутных перевозок ..   32
1. Проблемы, возникающие в транспортном хозяйстве и пути их решения.. 32
2. Оптимизация автотранспортных перевозок с использованием автоматизированной системы   33

Заключение 40

Список использованных источников  .....42

Приложение А. Распределение объема перевозок  и количества ездок по

маршрутам и вариантам    43

Приложение Б. Расчет количества автомобилей на маршруте 44

Приложение В. Схема размещения пунктов погрузки и разгрузки грузов... 45

Приложение Г. Нормы времени простоя автомобилей  под погрузкой и

разгрузкой (в минутах)   46

Приложение Д. Характеристика погрузочных средств 47

    . 

    1 Структура управления  транспортным хозяйством  на предприятии,

его задачи и функции

    Работа  современного промышленного или  сельскохозяйственного предприятия  связана с перемещением значительного  количества разнообразных грузов, как за пределами, так и внутри самого предприятия. На предприятия доставляются материалы, топливо, комплектующие изделия и другие материальные ценности, а с предприятия вывозятся готовая продукция и отходы производства. Внутри предприятия с общезаводских складов производится транспортировка в цехи материалов, комплектующих и других изделий; между цехами - заготовок, деталей, сборочных единиц; из цехов в соответствующие пункты назначения - готовой продукции и отходов. Внутри цехов заготовки, детали и сборочные единицы перевозятся между кладовыми и участками, с одного участка на другой, а на участках - между рабочими местами.

1. Характеристика элементов управления транспортным хозяйством

Структура транспортного  хозяйства завода зависит от характера выпускаемой продукции (габаритные размеры, масса); состава цехов; типа и масштаба производства.

    На  средних и крупных промышленных предприятиях обычно создается транспортный отдел, объединяющий несколько хозрасчетных единиц по видам транспорта и подчиняющийся  заместителю генерального директора  по общим вопросам или по маркетингу и сбыту.

    Плановоэкономическое бюро разрабатывает план производственно- хозяйственной деятельности (транстехплан), определяет грузооборот по предприятию и объем погрузочно-разгрузочных работ, рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, потребность в кадрах и фонд заработной платы, составляет смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости на отдельные виды услуг.

    Техническое бюро ведет техническую подготовку производства; разрабатывает транспортно-технологические  схемы, обеспечивающие стыковку отдельных  звеньев транспортной сети предприятия  и технологического оборудования; формирует  альбомы чертежей по каждому виду подъемно- транспортного оборудования для изготовления запасных частей и  проведения ремонтных работ.

    Бюро  учета ведет паспортизацию всех видов транспортных средств, бухгалтерский  учет и отчетность работы транспортного  хозяйства.

    Диспетчерское бюро осуществляет оперативно-производственное планирование работы транспорта (составление  квартальных, месячных и суточных планов перевозок, оперативное регулирование  транспортных работ) [17. с. 86].

    Материальной  базой транспортного хозяйства  предприятия является транспортный цех, типичная структура которого описана ниже.

    Грузовая  и коммерческая служба курирует погрузочно-разгрузочные операции, ведет учет поступающих  и отправляемых грузов, оформляет  перевозочные документы и расчеты  с внешними перевозчиками.

    Служба  движения осуществляет приемку и  отправку подвижного состава, подачу под  погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах.

    Служба  технического обслуживания и ремонта  отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными  частями и горючесмазочными материалами.

    Служба  дорожного хозяйства ведает содержанием  и ремонтом заводского дорожного  хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи  и сигнализации, дорожную разметку и указатели.

    Оперативное управление работой транспортного  хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером  предприятия. При наличии на предприятии  централизованной службы логистики (управления цепью поставок) транспортное хозяйство  входит в ее состав. 

    На  предприятиях используют различные  виды транспортных средств (таблица 1).

Таблица 1 - Классификация  транспортных средств промышленного предприятия

Примечание - Источник: [9. с. 56, таблица 3].

    Транспортное  хозяйство предприятия включает общезаводское и цеховое транспортное хозяйство.

    Общезаводское транспортное хозяйство включает транспортные магистрали (рельсовые и безрельсовые пути со средствами оснащения, сигнализации и т.д.), объекты транспортной инфраструктуры (боксы для хранения техники, пункты технического обслуживания и ремонта, центры хранения и ремонта транспортной тары и т.п.), подвижной состав и тяговые средства (прицепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомобили и др.) [16. с. 329].

    Общезаводской рельсовый, а также безрельсовый электро- и автотранспорт предприятия  независимо от места его использования  концентрируется в общезаводском  транспортном хозяйстве, оборудованном  местами и устройствами для хранения техники, ее зарядки (заправки), технического обслуживания и ремонта.

    Внутрицеховой транспорт находится в ведении  того цеха, где он применяется. Для  эксплуатации, технического обслуживания и ремонта средств специального (технологического) транспорта в цехах могут создаваться специализированные подразделения. Техническое обслуживание и ремонт этих средств могут также выполнять общезаводские специализированные подразделения (например, подчиненные отделу главного механика) или ремонтные базы цехов (участки механиков цехов), осуществляющие техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования в цехах.

    Внешние перевозки осуществляются, главным  образом, транспортом общего пользования, внутризаводские — транспортным хозяйством предприятия. Ввоз и вывоз  грузов с территории предприятия  через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным  и железнодорожным транспортом. При этом согласуются: тип, количество, порядок и сроки подачи автопоездов, железнодорожных составов и отдельных  групп вагонов на подъездной путь завода; организация маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и  приемосдаточных операций. Точное соблюдение единого технологического процесса и графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под  погрузкой и выгрузкой, ускорение  обработки прибывающих и отправляемых грузов. Все внутризаводские и  часть внешних грузоперевозок осуществляются транспортом предприятия. Для внешних  грузоперевозок используется автомобильный  транспорт большой и средней  грузоподъемности. Для межцеховых грузоперевозок применяется рельсовый транспорт (обычно при производстве крупногабаритной и крупнотоннажной продукции), автомобильный  транспорт малой (реже средней) грузоподъемности, средства безрельсового электротранспорта (электробуксировщики с прицепными тележками и электрокары) и специальный (технологический) транспорт. Для внутрицеховых грузоперевозок используются разнообразные средства безрельсового электротранспорта и подъемно-транспортные машины (электропогрузчики и мультикары) и специальный (технологический) транспорт [16. с. 338].

    Виды  используемых на предприятии транспортных и погрузочно- разгрузочных средств зависят от типа и масштаба производства, а также от характера выпускаемой продукции.

    В крупносерийном и массовом производстве широко применятся специальный (технологический) транспорт непрерывного действия. При  условии равномерного грузопотока  в течение рабочего дня и постоянных точек погрузки-выгрузки используются средства непрерывного транспорта в  виде различных конвейеров и монорельсовых путей с электрическими тельферами. В поточном производстве в качестве средств межоперационного транспорта используются конвейеры различной конструкции. На автоматических поточных линиях (станочных и других) применяются специальные встроенные транспортные устройства (транспортные роторы и конвейеры, автооператоры, кантователи и т.д.).

    На  предприятиях единичного и серийного  производства в обрабатывающих и  сборочных цехах применяются  электрические мостовые краны, кранбалки с тельферами, консольные краны, мультикары. В дополнение к универсальным подъемно-транспортным средствам для оснащения цехов со специфическим производством часто требуются специальные подъемно- транспортные устройства, приспособления и тара (например, в литейных цехах для перемещения формовочных земель, форм, жидкого металла). В гибких производственных системах создаются транспортно-накопительные подсистемы, в которых используются специальные автоматические устройства (промышленные роботы-загрузчики, роботы-штабелеры, роботокары, поворотные столы-перегружатели, транспортеры и т.п.) [16. с. 401].

    Перевозимые на предприятия грузы делятся  на три основные группы.

1. Штучные грузы: тяжеловесные (оборудование, поковки, крупные слитки), тарноупаковочные (ящики, контейнеры, рулоны, бочки и т.п.), длинномерные (более 3 м): трубы, круглый лес, пиломатериалы, сортовой и профильный прокат и др., короткомерные (до 3 м): детали, заготовки и пр., штучные массовые (до 50 кг): заготовки, детали, болванки и т.п.
2. Сыпучие грузы: песок, уголь, гравий, формовочные материалы и др.
3. Наливные (жидкие) грузы: химические жидкости, нефтепродукты и пр.

    Необходимо  отметить, что грузы каждой группы имеют определенные

особенности перевозки, погрузки-выгрузки, хранения, требуют применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно-складской тары. Эти особенности учитываются при выборе типа транспортных средств и организации их работы [18. с. 351]. 

1.2. Задачи и  функции организации управления  транспортного хозяйства на предприятии 

    Основные  задачи транспортного  хозяйства предприятия:

    1.Бесперебойная  транспортировка грузов, обеспечивающая  ритмичность хода производства.

    2.Обеспечение  сохранности перемещаемых предметов.

3.Полное использование транспортных средств.

     4.Минимизация транспортных расходов.

    Решение данных задач обеспечивается рациональной организацией транспортного хозяйства, четким планированием работы транспорта, обоснованным выбором транспортных средств, механизацией и автоматизацией погрузочно-разгрузочных работ. 

    В число основных функций  входят:

• учет транспортных перевозок;
• расчет выработки в маршрутных листах по различным параметрам;
• планирование и учет использования рабочего времени водительского состава;
• планирование и учет использования автотранспортных средств осуществляющих грузоперевозки;
• планирование и учет запчастей и агрегатов;
• ведение графиков техобслуживания;
• расчет нормативного и фактического расхода ГСМ;
• фактический учет использования рабочего времени водителей;
• ведение специальных справочников;
• создание, регистрация и обработка транспортно-сопроводительных документов;
• составление и контроль маршрута, как для обычной, так и для мульти модальной грузоперевозки;
• обмен данными с мобильными и радиочастотными устройствами;
• работа с геоинформационными приложениями.

    Оптимизация перечисленных функций позволяет  реализовать как эффективное  управление процессом, так и корректный документооборот. Таким образом, транспортное хозяйство представляет сложный  механизм, который требует регулярного  обслуживания, обеспечения материально- техническими ресурсами (горюче-смазочными материалами, аккумуляторами, автошинами, запчастями). Все эти процедуры сопровождаются формированием документации: входящей (например, заданий на прохождение ТО, оформления страховки, смену летней резины на зимнюю) и результирующей (например, талонов техосмотра либо страховых полисов) [6. с. 216].

    Функции транспортного хозяйства не ограничиваются только перемещением грузов за пределами  предприятия. В ходе внутризаводских  и

внутрицеховых перевозок нередко осуществляются определенные технологические процессы. Например, для производственного  предприятия: остывание металла, усреднение химического и фракционного состава  сыпучих материалов и т.п., т.е. транспортные операции являются частью производственного  процесса, и работа транспорта во многом определяет общую длительность производственного цикла, качество и себестоимость продукции.

    На  погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских  работах занято до трети рабочих  предприятия; затраты на эти виды работ составляют от 3 до 10% в себестоимости  продукции [7. с. 118].

2 Анализ состояния  и использования  транспортных средств

предприятия

    Специфика возникающих при управлении транспортным хозяйством проблем связана с  тем, между какими пунктами должна осуществляться перевозка, и имеются ли при этом альтернативные варианты, а также какие грузы и в каком количестве между ними перевозятся.

    Данная  курсовая работа написана на базе ООО  «Белвторгрупп», основным из направлений работы которого является производство торфобрикетов и торфяной крошки. Данное предприятие является средним по мощности, имеет 17 отделений по всей республике и располагает собственным транспортным хозяйством.

    Для того чтобы проанализировать состояние  и использование транспортных средств  данного предприятия за основу был  взят маршрут, который отражен в  задании на перевозки: осуществить  доставку грузов между основным предприятием и двумя отделениями, которое  в итоговом варианте отражено в таблице 2.

Таблица 2 - Задание на перевозки

Примечание - Источник: собственная разработка.

    Дополнительная  информация для выполнения необходимых  расчетов записана в таблицу 3.

Таблица 3 - Исходная информация для расчетов

Примечание - Источник: собственная разработка.

    В таблицах 2 и 3 приведены цифры, которые  будут использованы в дальнейших расчетах.

    Для анализа вышеуказанного примера  в курсовой работе была использована методика расчетов, используемая транспортным отделом данного предприятия, что  позволит определить ее эффективность  при выполнении последующих расчетов.

    Управление  транспортными средствами предприятия, их грамотное использование сложный  многофакторный процесс и его  анализ предполагает выполнение следующих  процедур:

• подсчет производительности и выбор погрузочных (разгрузочных) механизмов;
• определение количества ездок по направлениям перевозок;
• составление вариантов маршрутов движения и выбор одного из них;
• расчет среднего времени одного оборота и среднего времени ездки;

         подсчет среднего значения коэффициента использования грузоподъемности;

• расчет часовой производительности автомобиля;
• расчет времени нулевого пробега;
• подсчет количества оборотов за смену;
• определение уточненного времени работы автомобиля на маршруте и в наряде;
• подсчет количества ездок за рабочий день;
• определение дневной производительности автомобиля;
• подсчет необходимого количества автомобилей на маршруте и их общего количества, работающих на всех маршрутах;
• подсчет количества автомобилей в АТП.

2.1 Подсчет производительности  и выбор погрузочных и разгрузочных

механизмов

    Подсчет производительности погрузочного (разгрузочного) механизма.

    Погрузочные и разгрузочные механизмы выбираются для каждого пункта погрузки грузов в зависимости от класса грузов и  грузоподъемности автомобиля (автопоезда).

    Для погрузки навалочных грузов могут быть использованы экскаваторы, скребковые и ковшовые транспортеры. При разгрузке  навалочных грузов из бортовых автомобилей используются опрокидыватели, бульдозерные лопаты и т.п. средства.

    Расчетная (необходимая) производительность погрузочного (разгрузочного) механизма подсчитывается по формуле:

Я^н Y

_WHn(p) = - , (1)

tn(p)H

    где Wmi(p) - минимальная производительность погрузочного (разгрузочного) механизма, подсчитанная по нормативам простоя подвижного состава, т/ч;

    qH - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

    у - коэффициент использования грузоподъемности;

    tn(p)H - нормативное время простоя под погрузкой (разгрузкой), ч.

    Нормативное время (tn(p)H) принимается в соответствии с грузоподъемностью автомобиля (приложение Г).

    Выбор погрузочных и  разгрузочных механизмов.