Транспорт в логистической системе


РЕФЕРАТ

В данной курсовой работе изучается транспорт в логистической  системе, а также применение методов оптимизации кольцевых и маятниковых маршрутов.

Работа состоит из 28 страниц машинописного текста. Содержит 4 таблицы и 6 рисунков.

Ключевыми словами данного проекта являются такие слова как: логистика, транспорт, управление, оптимизация, система и др.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


СОДЕРЖАНИЕ

 

          ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………4

    1. Виды транспортных систем и их материально-техническая база………………………….5
    2. Подвижной состав автомобильного транспорта………………………………………………………7
    3. Технико-эксплуатационные и экономические показатели работы подвижного состава Автотранспорта…………………………………...8
    4. Маятниковые маршруты. Расчет и графическое представление……………………………...14
    5. Кольцевые маршруты.  Расчет и графической представление………………………………………………….18
    6. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ………………………….20

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………27

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


ВВЕДЕНИЕ

 

Транспорт, являясь базовой  отраслью хозяйственного комплекса  государства, обеспечивает взаимосвязь его элементов, способствует углублению территориального разделения труда. Без средств перевозки и путей сообщения невозможно функционирование ни отдельного предприятия, ни отраслей и регионов.

Значительный объем  грузов (до 85 %) в народном хозяйстве  перевозится автомобильным транспортом, который является неотъемлемой составной частью транспортной системы национальной экономики, ее наиболее гибким и мобильным компонентом. Так, в 2003 году удельный вес грузоперевозок автомобильным транспортом  в Беларуси составлял 67,5 % (223,2 млн. т). Его ближайший конкурент – железнодорожный транспорт – отставал более чем в два раза (его удельный вес в структуре грузоперевозок в 2003 г. составил 31,9 %). Доля внутреннего водного и воздушного транспорта в объеме перевезенных грузов на протяжении 2000 – 2003 гг. незначительна (менее 0,6 %). В свою очередь в сельскохозяйственных, перерабатывающих и других предприятиях АПК объем грузооборота в 2003 г. составил 1,28 млрд. ткм. При этом затраты на эксплуатацию автомобилей составили порядка 170 млн. у.е., или в расчете на 10 ткм – 2,89 у.е.

Таким образом, рациональное управление автотранспортом, которое  включает оптимизацию транспортных маршрутов, позволяет при одних и тех же объемах грузоперевозок снизить транспортную работу за счет сокращения общих перегонов техники до 25%, повышение коэффициента использования пробега и грузоподъемности автотранспорта, обеспечит в совокупности повышение производительности труда в данной отрасли народного хозяйства на 25 – 30%, а также ежегодную экономию средств в масштабах всего агропромышленного комплекса республики на уровне 60 млн. у.е.

 


1. Виды транспортных систем и их материально-техническая база.

 

Транспорт – это отрасль  материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Различают следующие  транспортные системы: железнодорожная, морская, речная, автомобильная, воздушная и трубопроводная.

Материально-техническая  база железнодорожного транспорта включает путь и путевое хозяйство, вагоны и вагонное хозяйство, локомотивы и локомотивное хозяйство, станции, грузовые дворы, товарные конторы, грузовое и весовое хозяйство и др.

К основным достоинствам железнодорожного транспорта относятся:

  • возможность сооружения путей на любой сухопутной территории;
  • высокая провозная и пропускная способность;
  • регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток;
  • невысокая себестоимость перевозок грузов;
  • высокие показатели использования пути и подвижного состава.

К основным недостаткам относятся большие капиталовложения на сооружение постоянных устройств и затраты металла на 1 км пути.

Материально-техническая  база водного транспорта включает флот, морские и речные порты и пристани.

К достоинствам морского транспорта относятся низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния и практически неограниченная пропускная и высокая провозная способность. В свою очередь к недостаткам – зависимость от географических и навигационных условий, а также необходимость создания на морских побережьях большого портового

 

хозяйства.


К достоинствам речного транспорта относятся низкая себестоимость, высокая провозная способность на глубоководных реках, небольшие капиталовложения на организацию судоходства по водным путям. К основным недостаткам относятся неравномерность глубин рек, сезонность работы, небольшая скорость перевозок.

Материально-техническая  база автомобильного транспорта включает подвижной состав, автотранспортные предприятия и автомобильные дороги.

К главным достоинствам автомобильного транспорта относятся:

  • большая маневренность и подвижность;
  • высокая скорость доставки;
  • доставка продукции без промежуточных перегрузок;
  • небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния.

К основным недостаткам следует отнести относительно низкую производительность труда и низкий уровень эксплуатационных показателей.

Материально-техническая  база воздушного транспорта включает флот, аэропорты, навигационную систему.

Достоинствами воздушного транспорта являются: высокая скорость доставки груза; большая дальность беспосадочного полета, более короткие маршруты. Главный недостаток – высокая себестоимость транспортировки.

Материально-техническая  база трубопроводного транспорта включает трубопроводы, насосные станции и другие подразделения хозяйственного назначения.

К основным достоинствам трубопроводного транспорта относятся низкая себестоимость и полная герметизация транспортировки, автоматизация операций налива, перекачки и слива, невысокие капиталовложения.

Недостатком является узкая специализация транспорта.


2. Подвижной состав автомобильного транспорта.

 

Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов.

Грузовые  автомобили различают по грузоподъемности: особо малой – до 0,5 т (созданы  на базе легковых автомобилей); малой  – от 0,5 до 2,0 т; средней – от 2,0 до 5,0 т; большой – от 5,0 до 15,0 и особо большой – более 15,0 т.

Важным техническим  элементом материально-технической  базы автомобильного транспорта являются контейнеры. Они позволяют механизировать погрузочно-разгрузочные работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перегрузку грузов от склада отправителя до склада получателя, ускорить оборачиваемость материальных ресурсов.

Контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и объем не менее 1 м3.

Различают малотоннажные  – до 0,625 и 1,25 т (брутто);

среднетоннажные – до 2,5 (3) и 5,0 т;

крупнотоннажные – 10, 20, 30 т.

Кроме того, различают  универсальные; открытые с тентом и  торцовой дверью; открытый складной (площадка для леса); терморегулируемый; комплект из нескольких универсальных контейнеров; контейнер цистерна; цистерна половинной высоты.

 


3. Технико-эксплуатационные и экономические показатели работы подвижного состава Автотранспорта.

 

Полнота и  эффективность использования грузового  автомобильного транспорта на предприятиях агропромышленного комплекса, как и в целом по народному хозяйству страны, характеризуется системой технико-эксплуатационных и экономических показателей. Систематизацию технико-эксплуатационных показателей целесообразно осуществлять по шести основным группам:

  1. Техническое состояние автопарка.
  2. Использование времени работы подвижного состава.
  3. Использование скоростных качеств техники.
  4. Использование пробега грузовых автомобилей.
  5. Использование грузоподъемности подвижного состава.
  6. Выработка грузового автотранспорта.

В первую группу входят такие показатели, как: коэффициент технической готовности машин; коэффициент (процент) износа подвижного состава; средний срок службы автомобиля.

Ко второй группе показателей относятся следующие: среднее количество дней, отработанных одной машиной за год; средняя продолжительность одного рабочего дня; коэффициент использования рабочего времени; коэффициент выпуска подвижного состава на линию (коэффициент использования машин в работе).

Третью группу составляют такие показатели: скорость движения подвижного состава – техническая и эксплуатационная; коэффициент использования времени для движения.

К четвертой  группе показателей относятся такие, как: коэффициент использования пробега и среднее расстояние ездки с грузом.


Пятая группа включает три показателя – средняя загруженность и коэффициент статического и динамического использования грузоподъемности автомашин.

В шестую группу входят такие показатели, как: объем грузооборота автопарка; средняя выработка на одну машину (годовая, дневная, часовая); выработка на один автомобиле-тонно-день нахождения машин в хозяйстве (в работе).

Экономико-математический аппарат определения основных видов  показателей представлен ниже.

1. Коэффициент технической  готовности:


 

где Агэ – число автомобилей готовых к эксплуатации;

Ас – списочное число автомобилей.

2. Коэффициент (процент)  износа подвижного состава представляет  собой отношение суммы износа грузовых автомобилей к балансовой стоимости автомашин.

3. Среднее количество  дней, отработанных одной машиной  за год рассчитывается как отношение общего количества дней, отработанных автопарком за год к среднесписочной численности грузовых автомобилей.

4. Среднюю продолжительность одного рабочего дня можно определить как отношение автомобиле-часов пребывания автопарка в наряде к автомобиле-дням работы.

5. Коэффициент использования  рабочего времени определяется  как отношение времени нахождения  автомобилей в движении к времени пребывания автомобилей в наряде.

6. Коэффициент  выпуска подвижного состава на  линию (использования машин в  работе) представляет собой отношение  количества автомобиле-дней 

 

работы автопарка, к количеству автмобиле-дней пребывания машин в хозяйстве.


7. Коэффициент выпуска  (использования) автомобилей за  один рабочий день:


 

где Акэ – число автомобилей в эксплуатации.

8. Транспортная работа определяется как произведение количества перевезенного груза на среднее расстояние транспортировки (одной ездки с грузом).

9. Коэффициент статического использования  грузоподъемности за одну ездку:

 

где qф – фактическое количество груза в автомобиле, т;

qв – грузоподъемность автомобиля, т.

  1. Коэффициент статического использования грузоподъемности за смену:

 


 

где Qф – масса фактически перевезенного груза, за смену, т;

Qв – масса груза, которая могла быть перевезена, т;

1, 2, …n – номер грузовых и порожних ездок;

nе – количество ездок (грузовых и порожних) за смену.

11. Коэффициент динамического использования  грузоподъемности за одну ездку:



где lег – длина одной грузовой ездки, км.

12. Коэффициент динамического использования  грузоподъемности за смену:

 

где Рф – фактически выполненная транспортная работа за смену, т.км;

Рв – транспортная работа, которая могла быть выполнена, т.км.

Анализ аналитических  зависимостей по определению коэффициентов  статического и динамического использования  грузоподъемности автомобиля за смену  показывает, что в случае, если маршрут  состоит из грузовых и порожних ездок, длины которых равны между собой, а также в том случае, когда фактическое количество перевозимого груза на каждой грузовой ездке одинаково, в таких обстоятельствах коэффициент статического использования грузоподъемности равен коэффициенту динамического использования грузоподъемности автомобиля.

13. Средняя  загруженность одного автомобиля  рассчитывается как отношение фактически выполненной транспортной работы автопарка к пробегу автопарка с грузом.

14. Годовая  выработка на одну машину определяется как отношение фактически выполненной транспортной работы автопарка за год к среднесписочной численности автомобилей.

15. Коэффициент  использования пробега:


 

где lгр – груженый пробег, км;

lобщ – общий пробег, км.


16. При этом общий  пробег рассчитывается по следующей зависимости:


 где l'0 – первый нулевой пробег;

lх – холостой пробег;

l''0 – второй нулевой пробег.

17. Среднее расстояние  ездки с грузом:


18. Техническая скорость:

 

где tдв – время движения, ч.

19. Эксплуатационная скорость:


где Тн – время работы автомобиля в наряде.

20. Коэффициент  использования времени для движения  определяется как отношение средней  эксплуатационной скорости движения  к средней технической скорости движения.

21. Объем грузооборота  автопарка представляет собой произведение годовой выработке на одну машину и среднесписочной численности автомобилей.

22. Количество  ездок:



где Тм – время работы автомобиля на маршруте;

tе – время одной ездки.

23. Время одной ездки  определяется по следующей зависимости:


где tдв.– время движения в одну сторону;

tп – время погрузки;

tр – время разгрузки.

К экономическим  показателям эффективности работы подвижного состава относятся:

себестоимость одного тонно-километра;

себестоимость одного километра;

себестоимость одного часа работы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


4. Маятниковые маршруты. Расчет и графическое представление

 

Маршрут движения – путь следования автомобиля при выполнении перевозок.

Длина маршрута – путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута.

Оборот автомобиля – законченный цикл движения, то есть движение от начального до конечного пункта и обратно.

Маршруты движения бывают маятниковые и кольцевые.

Маятниковый маршрут  – такой маршрут, при котором путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.

Маятниковые маршруты бывают:

  • с обратным холостым пробегом (β < 0,5 или β = 0,5);
  • с обратным не полностью груженым пробегом (0,5 < β < 1,0);
  • с обратным груженым пробегом (β = 1,0).

 

Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом.

 

Данный вид маятникового маршрута характеризуется следующими основными технико-эксплуатационными характеристиками:

  • время ездки не равно времени оборота;
  • время оборота (tо) равно сумме времени движения с грузом, времени движения без груза и времени под погрузку и выгрузку;
  • суточный объем перевозки равен произведению грузоподъемности автомобиля, статического коэффициента использования грузоподъемности и количества ездок с грузом;
  • суточный грузооборот равен произведению суточного
  • объема перевозок на среднее расстояние движения с грузом одной ездки;


  • время работы автомобиля на маршруте (Tм) равно разности времени работы в наряде (Tн) и времени, затраченном на нулевые пробеги;
  • коэффициент использования пробега автомобиля равен отношению длины пути с грузом к длине пути одного оборота.

 

Графическое представление маятникового маршрута с обратным холостым пробегом изображено на рисунке 1.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

        Рисунок 1 – Графическое представление маятникового маршрута

с обратным холостым пробегом

 

Маятниковый маршрут с обратным не полностью груженым пробегом

 

Данный вид  маятникового маршрута характеризуется  следующими основными технико-эксплуатационными характеристиками:

время оборота (tо) равно сумме времени движения с грузом, времени движения без груза и времени под погрузку и выгрузку;

суточный  объем перевозки равен произведению грузоподъемности автомобиля, статического коэффициента использования грузоподъемности и количества ездок с грузом;

суточный  грузооборот равен произведению суточного объема перевозок на сумму средних расстояний движения с грузом (одной ездки);

время работы автомобиля на маршруте (Tм) равно разности времени работы в наряде (Tн) и времени, затраченном на нулевые пробеги;

коэффициент использования пробега автомобиля равен отношению длины пути с грузом к длине пути одного оборота.

Графическое представление маятникового маршрута с обратным не полностью груженым пробегом изображено на рисунке 2.

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 


         Рисунок 2 – Графическое представление маятникового маршрута

с обратным не полностью груженым пробегом

 

 

 

Маятниковый маршрут с обратным полностью груженым пробегом

Данный вид  маятникового маршрута характеризуется  следующими основными технико-эксплуатационными характеристиками:

время оборота (tо) равно сумме времени движения с грузом и времени под погрузку и выгрузку;

суточный  объем перевозки равен произведению грузоподъемности автомобиля, статического коэффициента использования грузоподъемности и количества ездок с грузом;

суточный  грузооборот равен произведению суточного объема перевозок на сумму средних расстояний движения с грузом (оборот);

время работы автомобиля на маршруте (Tм) равно разности времени работы в наряде (Tн) и времени, затраченном на нулевые пробеги;

коэффициент использования пробега автомобиля равен отношению длины пути с грузом за сутки к сумме длины пути с грузом за сутки и длины нулевых пробегов.

Графическое представление маятникового маршрута с обратным полностью груженым пробегом изображено на рисунке 3.


 

 

 

 

 

 

 

 

 


Рисунок 3 – Графическое представление маятникового маршрута

с обратным полностью груженым пробегом


5. Кольцевые маршруты.  Расчет и графической представление

 

Кольцевой маршрут – маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков).

Различают развозочные, сборные и сборно-развозочные кольцевые маршруты.

Развозочным маршрутом называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям.

Сборный маршрут – это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю.

Сборно-развозочный  маршрут представляет собой сочетание первых двух.

Кольцевые маршруты характеризуются следующими основными  технико-эксплуатационными характеристиками:

время оборота (tо) равно сумме времени движения и времени под погрузку и выгрузку;

время работы автомобиля на маршруте (Tм) равно разности времени работы в наряде (Tн) и времени, затраченном на нулевые пробеги;

количество  оборотов автомобиля за время работы на маршруте равно отношению времени работы на маршруте к времени одного оборота;

количество  ездок автомобиля за время работы на маршруте равно произведению количества оборотов автомобиля за время работы на маршруте на количество потребителей или поставщиков или поставщиков и потребителей одновременно для соответствующих видов кольцевых маршрутов;

суточный  объем перевозки равен произведению грузоподъемности автомобиля, количества оборотов за время работы на маршруте и сумме


статических коэффициентов использования грузоподъемности для соответствующих ездок с грузом от одного потребителя (поставщика) к другому;

суточный  грузооборот равен произведению грузоподъемности автомобиля, количества оборотов за время работы на маршруте и сумме произведений статических коэффициентов использования грузоподъемности для соответствующих ездок с грузом от одного потребителя (поставщика) к другому на расстояние соответствующей ездки;

средний коэффициент  статического использования грузоподъемности за оборот равен отношению суммы статических коэффициентов использования грузоподъемности для соответствующих ездок с грузом от одного потребителя (поставщика) к другому за оборот на количество ездок за оборот;

коэффициент использования пробега автомобиля равен отношению длины пути с  грузом за сутки к сумме длины пути с грузом и в холостую за сутки, и длины нулевых пробегов.

Графическое представление развозочного кольцевого маршрута с двумя потребителями изображено на рисунке 4.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4 – Графическое представление развозочного кольцевого маршрута с двумя потребителями


ИНДИВИДУАЛЬНОЕ  ЗАДАНИЕ

Условие:

В соответствии с заказами потребителей ОАО “Минский райагросервис” обязуется 01.03.2008г. обеспечить доставку минеральных удобрений в районные СПК согласно схеме, представленной на схеме. При этом известно, что удовлетворение потребностей соответствующих потребителей, которые отражены в таблице, будет осуществляться посредством автотранспорта грузоподъёмностью 4 т. Требуется найти m замкнутых путей l1, l2,…,lk,…,lm из единственной общей точки К, чтобы выполнялось следующее условие:

Ввожу следующие условные обозначения:

К – склад  минеральных удобрений ОАО “Минский райагросервис”

Потребители:

М1 - СПК им.Войкова

М2 - ОАО"Гастеловское"

М3 - СПК "Щомыслица"

М4 - СПК "Вишневка-2002"

М5 - ЗАО ВЦ "Аквабел"

М6 - МРСП С-з "Волма"

М7 - ООО"Ждановичи-Агро"

М8 - ОАО "П/ф им.Крупской"

М9 - РУП э/б "Аннополь"

М10 - ОАО "Минский РАС"

М11 - РУСП С-з "Лошица"

М12 - РУП ППЗ "Белорусский"

 

Таблица 1 –  Потребности заказчиков в минеральных удобрениях

Пункты назначения

Потребность, т

Пункты назначения

Потребность, т

М1

1

М7

1

М2

2

М8

2

М3

2

М9

1

М4

3

М10

2

М5

2

М11

1

М6

1

М12

2