ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования  –

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ» 

КАФЕДРА КОММЕРЦИИ И ЛОГИСТИКИ 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

по дисциплине

«Транспортировка в цепях поставок»

на тему:

ТРАНСПОРТНАЯ  ДОКУМЕНТАЦИЯ ПРИ  ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ И ЕЁ РОЛЬ В СОЗДАНИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ 

Студента(ки) _______ группы

_____________________

(фамилия,  инициалы) 

Руководитель:

_____________________

(ученая степень, звание)

_____________________

(фамилия,  инициалы) 
 
 
 
 
 
 

Санкт-Петербург

20___ 

СОДЕРЖАНИЕ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ

      Основная  цель логистики в сфере транспорта заключается в устранении перебоев в непрерывном перемещении товаров и транспортных средств от пункта происхождения до пункта назначения. Принципы транспортной логистики становятся основным направлением совершенствования транспортных технологий в сфере товародвижения, интеграции производственных и транспортных процессов. В результате, и отдельно взятой транспортной компании, и транспортной отрасли в целом всё труднее сохранять конкурентоспособность за счёт экстенсивного развития.

      Эта проблема становится всё актуальней в связи с коренным реформированием транспорта, допуском в организацию перевозочного процесса частных предпринимателей и частных инвестиций. Все это привело к тому, что в настоящее время управление перевозочным процессом разделено на части по видам транспорта и исполнителям, участвующим в цепи перевозок. При этом каждый участник процесса доставки груза от отправителя до получателя преследует только свою выгоду, не всегда согласовывая свои действия со смежниками. Даже в рамках одного вида транспорта трудно организовать перевозку в интересах грузовладельца с наименьшими затратами и с оптимальной выгодой для всех участников процесса, по кратчайшему маршруту и в минимальные сроки.

      Сложившаяся ситуация требует создания принципиально  новой системы управления грузопотоками, основанной на современной технологии и логистических принципах перемещения грузов. Основные задачи, стоящие перед транспортными организациями, предусматривают снижение стоимости перевозок, улучшение их качества, сокращение сроков доставки, гармоничное сочетание на рынке транспортных услуг всех видов современного транспорта на основе нормальной межвидовой и внутривидовой конкуренции, их координацию при смешанных перевозках, создание в транспортной отрасли общего информационного пространства.

      В этой связи, в качестве приоритетной, сформировалась концепция логистики, основанная на консолидации участников системы товародвижения для обеспечения непрерывности и бесперебойности движения грузов, снижения совокупных издержек во всей логистической цепи от производителя до потребителя при удовлетворении запросов клиента в отношении качества товаров и услуг .

      В мировой экономической системе логистика рассматривается как наиболее эффективный рыночно-ориентированный способ формирования, планирования и развития всех товарно-материальных и сопутствующих им информационных и финансовых потоков с наименьшими издержками и максимальным эффектом во всей логистической цепи. Из принципов, ориентированных на оптимизацию процесса товародвижения, вытекает главная задача логистики: приведение в соответствие интересов участников логистического процесса с целью оптимизации рыночных связей, что потребует выполнения управленческих решений по балансировке стоимостных показателей и времени прохождения потоков по логистической цепи в режиме реального времени.

      Всё более актуальной становится рыночная ценность комплексных транспортно-логистических услуг. Особенно важно развитие информационных связей, которые являются «причиной и следствием развития рыночных отношений, … поскольку составляющей логистических процессов являются информационные потоки»¹. Содержание транспортного бизнеса определяется уже не столько технической и коммерческой эксплуатацией непосредственно транспортных средств, сколько способностью эффективного управления материальными и информационными потоками. Таким образом, наряду с количественным ростом пропускных и провозных возможностей, от транспортной системы требуется внедрение новых транспортных технологий, основанных на объединении технологических преимуществ различных видов транспорта, а также на комплексной информатизации транспортно-распределительных процессов. Повышаются требования к логистическим системам и цепям поставок также в связи с увеличением степени открытости экономики РФ и стран СНГ, интеграцией в ЕС и предстоящим вхождением в ВТО².

      Целью моей курсовой работы является определение  назначения, разновидностей и роли транспортной документации в системе информационного обеспечения транспортной логистики. Задачи работы: выявление сущности транспортной логистики вообще, определение места документации в системе информационных потоков транспортной логистики, а также выяснения роли транспортной документации в структуре логистической системы. Объект исследования – транспортно-логистическая система, предмет исследования – комплекс транспортной документации при перевозке грузов.

      В первой главе курсовой работы приведены  теоретические положения, характеризующие транспортную логистику, её сущность, информационное обеспечение (в том числе документальное) и взаимосвязь материальных и информационных потоков в транспортной логистике. Во второй главе представлены основные виды и формы транспортной документации. В третьей главе описаны информационные системы транспортной логистики отечественного производства «ТрансЛогистикSoft» и система транспортной логистики «РroLOG». 
 
 
 
 
 
 

Глава 1 Транспортная логистика

1.1 Сущность транспортной логистики и основные понятия

      Значительная  часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления производится с использованием различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют около 50% от суммы общих затрат на логистику.

      По  назначению выделяют две основные группы транспорта³:

      1. Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль как основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и транспорт трубопроводный.

      2. Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения.

      В том случае, когда объёмы транспортной работы выделяются в большую самостоятельную деятельность (например, при функционировании транспорта общего пользования, а также в ряде случаев транспорта не общего пользования), возникает ряд специфических задач, которые относят к задачам транспортной логистики.

      Надлежащий учёт транспортной деятельности в Российской Федерации в настоящее время отсутствует. Государственная статистика в виде транспортных работ учитывает только те, которые выполняются транспортом общего пользования. Деятельность транспорта, принадлежащего нетранспортным организациям, относится к прочей и во внимание как транспортная не принимается. Однако анализ показывает, что здесь выполняется примерно 50% всех транспортных работ.

      Например:

1. Создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей.

      Транспортный  коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Включает в себя: подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок.

      Транспортная  цепь – этапы перевозок груза на определённые расстояния, в течение определённого периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта. Все это время грузы остаются в неизменном виде (например, грузовой пакет или контейнер).

2. Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок).
3. Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.
4. Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным.
5. Выбор вида транспортного средства.
6. Выбор типа транспортного средства.
7. Определение рациональных маршрутов доставки.

      Наверное, наиболее существенное влияние на деятельность и развитие транспорта, формирование транспортного рынка в ближайшем будущем будут оказывать следующие факторы⁴.

      Во-первых, процессы мировой политической и  экономической глобализации и адекватно этому – глобализация транспортных систем и процессов, перемещение товаропотоков между государствами, регионами, континентами. Во-вторых, широкое внедрение в деятельность транспорта и в систему предоставления его услуг принципов транспортной логистики, построенной на достижениях информационных технологий и требованиях мирового уровня.

      Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики⁵.

1.2 Информационное обеспечение транспортной  логистики

      Информационный  поток – это целая система перемещаемых, изменяющихся и использующихся для управления информационных массивов.

      Поток не может быть статичным, он характеризует  движение информации в системе от источников информации к приёмникам с её постоянным преобразованием. Информационные потоки в системах определяют маршруты движения информации.

      Документы, циркулирующие в транспортной организации, образуют транспортные документопотоки⁶. Процесс управления в любой компании характеризуется, как правило, наличием сложного документооборота, последовательностью прохождения документов от момента выполнения первой записи до момента сдачи в архив или приёмнику.

      Информационное  обеспечение логистики на предприятии представляет собой деятельность по прогнозу, переработке, учёту и анализу информации и является главным инструментом интеграции элементов транспортно-логистической системы управления.

      Документ – это письменный акт установленной или общепринятой формы, составленный определёнными и компетентными должностными лицами для изложения сведений о фактах, или удостоверения фактов, имеющих юридическое значение, или для подтверждения прав и обязанностей. Документ это письменное подтверждение факта совершения транспортно-логистической операции⁷.

      Потоки  информации, реализующие различные  функции управления, весьма неоднородны  по характеру содержащихся в них  данных и характеризуются различными свойствами. Так выделяют внутренние и внешние потоки информации.

      Внутренние  потоки циркулируют внутри предприятия и отражают производственно-хозяйственные вертикальные и горизонтальные связи. Вертикальную связь отражают потоки информации, передаваемые с высшего уровня управления на низшие. К ним относится информация о конкретных плановых заданиях на определённый период, новых стратегических целях, об изменении приоритетов, правил, инструкций и стандартов. Горизонтальные связи отражают обмен информацией между различными подразделениями организации и связывают равноправные её элементы, обеспечивая их координацию.

      Внутренние  потоки делятся на потоки прямой и  обратной связи. Потоки информации, циркулирующие от управляющей системы к управляемой и реализующие функции планирования, контроля, регулирования, стимулирования, называют прямой связью (нисходящей).

      Потоки  обратной связи (восходящие) передаются от управляемой системы к управляющей и содержат результаты деятельности управляемой системы, её трудности, проблемы, положение дел и т.д.

      Внешние потоки обеспечивают обмен информацией системы с внешней средой. К внешним пользователям относятся организации, заинтересованные в получении информации от конкретной системы управления: вышестоящие организации, банки, биржи, таможенные службы, налоговые органы, акционеры, инвесторы, поставщики и потребители и др. При этом предоставляемая им информация может иметь различную форму и содержание: отчёты, реклама, справки, новости, опросы и т.д. Для создания благоприятного общественного мнения в организациях создаются специальные отделы по связям с общественностью, которые распространяют необходимую для этого информацию.

      Документооборот, охватывая всю деятельность транспортно-логистической системы, должен стать основой рационального управления. Движение документов – создание, согласование, подписание, исполнение, списание в архив – должно соответствовать схеме функционирования транспортной организации и отражать её управленческую иерархию. Таким образом, система документооборота должна чётко увязываться со схемой работы системы управления транспортной логистики, поскольку в основе её деятельности лежит документированность всех управленческих процессов, каждый из которых начинается с подготовки документов.

      Документ, как правило, возникает в ходе выполнения каких-либо процессов в системе. В его составлении могут участвовать различные элементы системы. Таким образом, для интеграции всех подсистем транспортно-логистической системы в единый комплекс необходимым условием является доступ этих подсистем к нужным документам или их частям. Документ всегда должен быть «виден» тем подразделениям, которым это необходимо для решения своих задач.

      Информационный  логистический поток  (ИЛП) – это поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системы, между логистической системой и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций.

      Документопотоки в транспортно-логистических системах имеют свои специфические особенности, которые отличают их от всех других видов информационных потоков. Эти особенности зависят от свойств транспортно-логистических систем.

1.3 Взаимодействие информационных и материальных потоков

      Каждому материальному потоку в транспортной логистике соответствует некоторый информационный поток (документопоток). Путь, по которому движется информационный поток (ИП), в общем случае, может не совпадать с маршрутом движения материального потока (МП). Информационный поток характеризуется следующими показателями:

• источник возникновения;
• направление движения потока;
• скорость передачи и приёма;
• интенсивность потока и др.

      Между МП и ИП не существует однозначного соответствия, т.е. синхронности во времени возникновения, направленности и др. ИП может опережать МП (проведение переговоров, заключение контрактов и т.д.) либо отставать от него (информация о получении поставленного товара, груза) ⁸:

• опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;
• опережающий информационный поток в прямом направлении – это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;
• одновременно с материальным потоком идёт информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока.

      Вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приёмки груза по количеству или по качеству, разнообразные претензии и подтверждения⁹.

      Возможным является наличие нескольких ИП, сопровождающих МП.

      Отличие транспортного потока от чисто материального в рамках логистической системы проявляется и в особенностях управления им¹⁰.

      Управление  – это, прежде всего, информационный процесс принятия управленческих решений на основе наличия информации.

      К общим признакам всякого управления относятся:

      – наличие управляющей и управляемой систем;

      – целостный характер этих систем и их единство, без которых невозможно управление;

      – наличие причинно-следственных связей между элементами управляющей и управляемой систем;

      – наличие обратной связи, так как управление возможно только в том случае, если управляющая и управляемая системы взаимно peaгируют на возникающие изменения;

      – динамический характер (динамичность) системы управления, т. е. её способность претерпевать изменения, переходить из одного качественного состояния в другое, оставаясь системой;

      – наличие управляющего параметра, воздействуя на который можно изменить состояние управляемой системы или течение происходящих в ней процессов.

      Таким образом, для интеграции всех подсистем  транспортно-логистической системы в единый комплекс необходимым условием является доступ её подсистем к нужным документам или их частям. Неважно, на каком производственном участке транспортного предприятия начинается работа с документом – он должен быть «виден» тем модулям транспортно-логистической системы, которым это необходимо для реализации своих производственных функций. Поэтому немаловажной является роль транспортной документации как основной части информационного потока в создании эффективной транспортно-логистической системы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 2 Система документации транспортной логистики

2.1 Транспортно-логистические системы

      Одним из средств повышения эффективности логистической системы является внедрение новых транспортно-технологичесих систем (ТТС).

      Под транспортно-технологической системой понимается комплекс согласованных и взаимосвязанных технических, экономических, организационных, коммерческих и правовых решений, позволяющих с максимальным эффектом и наименьшими затратами обеспечить доставку материальных потоков на конкретных направлениях движения товара к потребителю¹¹.

      Основа  любой транспортно-технологической системы – это укрупнение грузовых поставок. Наиболее распространённой и универсальной является контейнерная ТТС. Стандартной грузовой единицей является сам контейнер.

      В соответствии со стандартом ИСО каждый контейнер имеет четырёхбуквенный код и семизначный номер, например, ASBU-2489126. Первые три буквы – это код владельца контейнера; буква U означает в соответствии со стандартом ИСО транспортное оборудование «контейнер грузовой». Семь цифр – это серийный номер контейнера. Контейнер может иметь вторую строку кода, состоящего из двух частей – буквенной и цифровой. Первая (буквенная) часть – обозначение страны владельца контейнера, а вторая (цифровая) – код размера контейнера (две цифры) и код типа контейнера (две цифры).

      Пример¹².

      UZUU 2234567 => UZUU – украинские железные дороги;

      2234567 – номер контейнера; далее по цифрам:

      2 – контейнер 20-футовый;

      2 – высота 2591;

      34 – тип контейнера (универсальный или специализированный),

      567 – порядковый номер,

      UA 2210→ UA – владелец контейнера – украинская фирма;

      22 – контейнер 1СС (20-футовый),

      10 – контейнер закрытый с естественной вентиляцией.

      В мировой практике при перевозке  товаров в смешанных перевозках широко используются такие транспортно-технологические системы, как контейнерная, пакетная, трейлерная, фрейджерная (паромные переправы).

      В современных условиях важное значение имеет процесс доставки грузов потребителю. Для его выполнения создаются специализированные фирмы и предприятия.

      Предприятия, содействующие выполнению компанией-поставщиком контрактов по продажам и поставкам товарв получателям, называются провайдерами логистики.

      Особое  место среди провайдеров логистики  занимают транспортно-экспедиторские компании, выполняющие следующие операции:

• консультирование клиентуры при выборе вида и средства транспорта с точки зрения его удобства, скорости, стоимости и сохранности доставки груза;
• компетенция грузовых партий, т.е. объединение мелких партий в сборную крупную партию (отправку) для наиболее рационального использования провозкой способности транспортных средств и получения более выгодных тарифов для грузовладельцев (в подавляющем большинстве случаев тарификация мелких отправок не является выгодной);
• посредничество в заключении грузовладельцем договоров с перевозчиками, складскими компаниями, портами, страховыми фирмами и другими организациями, которые участвуют в процессе доставки товара;
• передача груза перевозчику или его грузовому агенту (порту, пристани, станции) с оформлением приёмно-сдаточной, перевозочной и другой необходимой документации;
• организация или выполнение собственными средствами погрузочно-разгрузочных работ;
• приём груза в пункт назначения от перевозчика или его грузового агента, проверка числа мест, веса, состояния тары и упаковки, а иногда и качества самого груза с привлечением для этого экспертов;
• оформление претензионной документации (коммерческих актов о недостатках, излишках, повреждении груза и тары, пересортице и т.д.) совместно с перевозчиками или их грузовыми агентами и другие операции.

      Крупные экспедиторские компании не ограничиваются только посредническими операциями и организацией доставки товара, но и участвуют в процессе перевозки. Обычно экспедиторские фирмы приобретают и используют автотранспорт, причём как при внутренних, так и при международных перевозках.

      В настоящее время на разных видах  транспорта создаются транс-портно-экспедиторские организации.

      В системе железнодорожного транспорта действуют специализированные транспортно-экспедиторские компании (дорожные центры фирменного транспортного обслуживания – ДЦФТО, организованные ещё в 1994 г), а также товарные станции, станции контейнерных перевозок, транспортно-экспедиторские конторы (ТЭК).

      На  водном транспорте экспедиторские операции выполняют порты, в составе которых функционируют транспортно-экспедиторские конторы (ТЭК) и в некоторых случаях самостоятельные хозрасчётные подразделения.

      Транспортно-экспедиторские операции с грузами выполняют также специализированные организации.

      Транспортно-экспедиторские операции данными компаниями выполняются согласно договору, который заключается в письменной форме.

      Современным методом организации доставки товаров  является построение и использование провайдерами логистики интермодальных систем (транспортных коридоров). Это связано с тем, что большинство грузов идёт в смешанном сообщении с участием различных видов транспорта. Для того чтобы успешно организовать и осуществить их движение по варианту «от двери до двери», требуется наличие специальной компании, которая взяла бы на себя вопросы общей организации всего процесса доставки, обеспечила выписку сквозной документации, котировку сквозной ставки тарифа. Подобные компании, оказывающие клиентуре указанный спектр услуг в рамках осуществления доставки товаров, получили название операторов смешанных перевозок.

      Грузы, которые следуют в смешанном сообщении, в практике развитых стран, в основном перевозятся по интегрированным транспортно-технологическим системам, в которых работа всех видов транспорта жёстко взаимосвязана, погрузочно-разгрузочные работы практически автоматизированы, в организации процесса доставки широко используется вычислительная техника. Подобные интегрированные системы получили своё первоначальное развитие на Североамериканском континенте, где стали называться «интермодальными системами», а перевозки по названным системам –«интермодальными перевозками».