Транспортная инфраструктура Бразилии

Российский государственный торгово-экономический университет

Курсовая работа по теме:

«Транспортная инфраструктура Бразилии»

Дисциплина: «Технология размещения транспортного и экскурсионного обслуживания»

Работу выполнила:

Студентка 4 курса

РГБиУ (Туризм) 43

Юдина Светлана

Научный руководитель:

Лепешкин В.А.

Москва, 2013

Содержание

Введение

Транспортная инфраструктура — разновидность инфраструктуры, совокупность всех отраслей и предприятий транспорта, как выполняющих перевозки, так и обеспечивающих их выполнение и обслуживание.

Все развитие цивилизации характеризуется стремлением людей к коммуникации и контакту, поэтому возможности передвижения оказываются для развития человечества решающими.  Жизнедеятельность человека можно представить в виде совокупности нескольких функций территории: проживание, работа, общественное обеспечение (социальность), отдых и зелень. Перемещение людей и товаров происходит за счет транспортной функции, она является необходимой связующей частью. Её развитие обычно соответствует уровню развития остальных функций территории. Это правило действует в любом масштабе — от маленькой деревни до больших регионов. Транспортная инфраструктура имеет характер как связующий разные области, так и разделяющий. Для жителей оживленные трассы могут стать серьёзной преградой.

В любых формах поселений проживание, работа, парки и другие функции территории занимают определённые зоны. Зоны инженерной и транспортной инфраструктур — зоны для размещения и функционирования сооружений и коммуникаций железнодорожного, автомобильного, речного, морского, воздушного и трубопроводного транспорта, связи, инженерного оборудования.

Дороги создают сети из линий и точек, характер этих сетей определяет градостроительный характер города. Транспортная инфраструктура как правило вписывается в рельеф, определяя и экологическую ситуацию.

Историческое значение транспорта в том, какими наши города стали сейчас, нельзя недооценить. Положение городов было так или иначе связано с путями: положение бродов, торговые пути, речные пути, удобный причал — все это могло стать причиной возникновения поселения. Ключевым этапом является развитие железной дороги в XIX веке. Города стали разрастаться в ширину, в пригородах развитие получила территория около вокзалов, железнодорожные ветки определили положение промышленных зон. В XX веке обилие моторного транспорта создало в городах огромные проблемы, из-за чего искались новые принципы планирования.

Городские транспортные сети в своей совокупности образуют городскую транспортную инфраструктуру. Транспортная инфраструктура в планировочной структуре современного города является основой, вокруг которой образуются и развиваются элементы городской среды: микрорайоны, жилые районы, общегородские и районные центры, зоны, в которых размещаются производственные предприятия, объекты здравоохранения, спортивные комплексы, рекреационные объекты и т. д. 
 Городская транспортная инфраструктура неразрывно связана с внешними (междугородными) транспортными коммуникациями, являясь их логическим продолжением в планировочной структуре города, и наоборот.  

Как правило, узлы внешних транспортных коммуникаций в структуре современного города (вокзалы, станции, водные и воздушные порты) одновременно являются и узлами городского транспорта. 
Транспортная инфраструктура современного города как единая система состоит из элементов внешнего и внутригородского транспорта, взаимодействующих между собой и обеспечивающих бесперебойное функционирование городских структур.   

Элементы транспортной инфраструктуры включают в себя: улично-дорожную сеть; внеуличную транспортную сеть (наземную, надземную и подземную); сети внешнего (междугородного) транспорта, проложенные через городские планировочные структуры; сооружения по обслуживанию транспортного хозяйства (парки и депо для стоянки, ремонта и обслуживания подвижного состава, грузовые терминалы или станции, энергетическое хозяйство, вокзалы).

Следует отметить, что транспортная инфраструктура представляет собой сложнейший организм, функционирующий в результате постоянного совершенствования управления со стороны муниципальных и государственных органов власти. Это очень важно, так как сети городского транспорта в эксплуатации составляют значительную часть в общей структуре городских бюджетных затрат, в том числе капитальных. Функционирование транспортной инфраструктуры города обеспечивают все виды внешнего (междугородного) транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный (речной и морской), воздушный, трубопроводный, а также внутригородского транспорта, которые подразделяются на пассажирский, грузовой и специальный, а также на транспорт уличный и внеуличный. 
 К пассажирскому транспорту относятся: автомобильный (автобусы, микроавтобусы, индивидуальные автомобили); электрический рельсовый уличный и внеуличный (трамвай); электрический дорожный (троллейбусы); монорельсовый надземный; рельсовый подземный (метрополитен); рельсовый надземный (электропоезда на эстакаде); водный (речной и морской). 
 Внутригородской грузовой транспорт обычно использует: грузовые автомобили, троллейбусы, трамваи. Специальный транспорт подразделяется на: санитарно-технический, коммунальный, медицинский, противопожарный, аварийный технический и т. п. 
Внутригородской транспорт также классифицируют по тоннажу, пассажировместимости, скоростному режиму движения, юридической принадлежности, принципам организации движения (маршрутный и немаршрутный). 
 Организация маршрутных перевозок являются приоритетным направлением в проектировании городских транспортных систем. Маршрутной организации движения подлежат, прежде всего, все виды пассажирского, а также грузовой и специальный транспорт. Такой подход сокращает общие затраты на содержание городских транспортных сетей и оптимизирует транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть города. В этом случае движение маршрутных транспортных средств предусматривается по определенным направлениям (маршрутам), пролегающим как в уличной сети, так и вне ее и оборудованным остановочными пунктами с соответствующими указателями для пассажиров и водителей транспортных средств (маршрутная ориентация). 
Движение транспортных средств по установленным маршрутам организуется в пределах проезжей части улицы и в пределах ограничений, устанавливаемых дорожными знаками, разметкой дороги, светофорной сигнализацией. Маршрутная организация перевозок предназначается для обеспечения рациональных пассажиропотоков и грузопотоков и связывает элементы городской территории оптимальными направлениями.

Таким образом, объект транспортной инфраструктуры представляет собой технологический комплекс, который может включать железнодорожные и автомобильные дороги, тоннели, мосты, вокзалы, метрополитен, морские и речные порты, гидротехнические сооружения, аэропорты, объекты связи, навигации и управления движением транспортных средств, а также другие сооружения, обеспечивающие функционирование транспортного комплекса.

Транспортная инфраструктура Бразилии

Общая информация

Бразилия, полная официальная форма— Федеративная Республика Бразилия (República Federativa do Brasil) — самое большое по площади и населению государство в Южной Америке и единственное португалоязычное в Америке. Находится на пятом месте среди стран мира по площади и на шестом по численности населения. Занимает восточную и центральную часть материка.

Столица — город Бразилиа. Другой вариант названия города — Бразилия — совпадает с русским названием страны.

Наибольшая протяжённость с севера на юг 4320 км, с востока на запад 4328 км. Граничит со всеми государствами Южной Америки, кроме Чили и Эквадора: с Французской Гвианой, Суринамом, Гайаной, Венесуэлой на севере, Колумбией на северо-западе, Перу и Боливией на западе, Парагваем и Аргентиной на юго-западе и Уругваем на юге. Протяжённость сухопутных границ около 16 тыс. км. С востока омывается Атлантическим океаном, протяжённость береговой линии— 7,4 тыс. км. В состав Бразилии также входят несколько архипелагов, в частности Фернанду-ди-Норонья, Рокас, Сан-Педру-и-Сан-Паулу и Триндади и Мартин-Вас.

Бразилия была колонией Португалии с момента высадки Педру Алвареша Кабрала на берегу Южной Америки в 1500 году до объявления независимости в 1822 году в виде Бразильской империи.

Бразилия стала республикой в 1889 году, хотя двухпалатный парламент, сегодня называемый Конгрессом, уходит корнями к 1824 году, когда была ратифицирована первая конституция.

Текущая конституция определяет Бразилию как федеративную республику, являющуюся союзом Федерального округа, 26 штатов и 5564 муниципалитетов.

Бразилия имеет восьмую по величине номинального ВВП экономику в мире и седьмую по ВВП, рассчитанному по паритету покупательной способности. Экономические реформы принесли стране международное признание. Бразилия состоит в таких международных организациях, как ООН, Меркосур и Союз южноамериканских наций, а также является одной из стран БРИКС.

В честь Бразилии назван астероид (293) Бразилия, открытый в 1890 году французским астрономом Огюстом Шарлуа. 

Автомобильный транспорт

Основной вид транспорта Бразилии — автомобильный. Общая протяженность шоссейных дорог — 1,4 млн км, в том числе с твердым покрытием 102 тыс. км (1983 г.). Автопарк насчитывал 9,5 млн легковых и 2,1 млн грузовых автомобилей (1985 г.). В 1960—1970-х годах были проложены автомагистрали улучшенного качества, такие как Рио-де-Жанейро — Бразилиа, Рио-де-Жанейро — Салвадор, Бразилиа — Белен, Трансамазонское шоссе, соединившее северо-восточное побережье Бразилии с Перу. Движение в Бразилии – правостороннее (руль слева).  
Система автодорог достаточно развитая и сложная. Однако в некоторых районах во время тропических ливней автодороги становятся сложнопроходимыми и опасными. Особенно густая дорожная сеть в прибрежных районах.

На 1000 человек приходится 140 автомобилей, что является низким уровнем. Однако по сравнению со своими коллегами из БРИКС Индией и Китаем Бразилия имеет более высокий показатель.

Общественный транспорт

Кроме того, по территории Бразилии можно достаточно комфортно перемещаться по хорошо развитой сети автодорог на автобусах или же по железной дороге, хотя наиболее хорошо транспортная инфраструктура развита в восточных прибрежных районах и несколько хуже – в горах или амазонских джунглях. В городах автобусы ходят достаточно часто, причем останавливаются не только на остановках, но и просто по требованию потенциального пассажира, стоит лишь поднять руку. Стоимость проезда составляет около 0,5 доллара.

Междугородные автобусы – наиболее широко распространенный вид транспорта при поездках на средние по местным меркам расстояния (до 600 км.). Для большинства бразильцев их услуги вообще единственно доступный вид транспорта, так как большинство рейсов недороги и относительно комфортны. Автобусы связывают между собой большинство главных городов страны.

В городах или между населенными пунктами, расположенными неподалеку друг от друга, можно передвигаться и на специализированных туристических автобусах, и на метро (в Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и Ресифи), и на многочисленных такси, плата в которых может варьировать, об оплате желательно с водителями договариваться заранее и при этом иметь при себе мелкие разменные деньги.  

Поскольку наши соотечественники почти не говорят по-португальски, а таксисты редко говорят по-английски, лучше брать с собой путеводитель или карту, на которой было бы отмечено то место, в которое вы едете или попросить служащего гостиницы написать нужный адрес на бумаге, которую и предъявляют таксисту.

Такси распространены во всех крупных городах. Машину можно заказать у портье в гостинице, поймать на улице или самостоятельно заказать по телефону (радиофицированные такси несколько дороже). Стоимость проезда составляет около 1 реала за 10 км пробега, но большинство таксистов предпочитает называть свою цену. Поэтому о стоимости поездки стоит договориться до посадки в машину.

Городской транспорт развит достаточно хорошо, хотя и укомплектован машинами довольно "пестрого" типа. Большинство городских маршрутов имеет фиксированную плату за проезд - около 0,45 реала на любое расстояние.

В Бразилии функционируют более ста трамвайных систем. Самые старинные из них находятся в Белене, Кампинасе, Рио-де-Жанейро и Сантусе. 
 В автобус входят с заднего входа, а выходят спереди. Деньги за проезд платятся водителю или кондуктору. Автобусы по большей части достаточно старые и не очень удобные, ездят со скоростью не более 60 км/час.  
 Автобусы, обслуживающие прибрежные районы и зону между отельными комплексами наиболее современны и обычно взимают оплату исходя из пройденного расстояния, останавливаются по требованию пассажира и в большинстве своем имеют кондиционеры.  
 Из аэропорта Рио-де-Жанейро в город проще всего добраться на комфортабельных автобусах с надписью "ALVORADO", которые ходят с интервалом около получаса. В Рио маршрут этих автобусов проходит по центру, Копакабане, Ипанеме, машины останавливаются по требованию в любом месте (достаточно поднять руку). Стоимость проезда около 4 реалов.

Автобусы, обслуживающие прибрежные районы и зону между отельными комплексами более современны и обычно взимают оплату исходя из пройденного расстояния, останавливаются по требованию пассажира и в большинстве своем имеют кондиционеры.

Метрополитен есть в Рио-де-Жанейро, Ресифи и Сан-Паулу. Протяженность метро относительно невелика (всего по две ветки в Рио и Сан-Паулу и одна - в Ресифи), но оно достаточно современное и чистое. Работает с 6.00 до 23.00, кроме воскресенья.

В настоящее время в 7 городах Бразилии работает метро и в двух городах оно строится.

• Белу-Оризонти
• Бразилиа
• Порту-Алегри
• Ресифи
• Рио-де-Жанейро
• Салвадор (Строится)
• Сан-Паулу
• Терезина
• Форталеза (Строится)

Авиационный транспорт

Все крупные города Бразилии связаны воздушным сообщением, на внутренних рейсах работает множество крупных государственных и небольших частных авиакомпаний. Учитывая некоторые географические особенности страны, в первую очередь – наличие таких районов, как Амазония, по территории которой зачастую перемещаться достаточно сложно, самолет здесь фактически заменяет рейсовые автобусы. При этом даже на местных рейсах небольших авиакомпаний обычно предоставляется весьма неплохой сервис. Кроме того, в стране действует несколько международных аэропортов, два из которых находятся рядом с Рио-де-Жанейро и три – в Сан-Паулу, крупнейшем городе страны.

Бразилия имеет густую сеть внутренних авиалиний, связывающих между собой практически все крупные населённые пункты.  
 Самолеты национального авиаперевозчика "Вариг" и частных компаний обычно находятся в хорошем состоянии и имеют приличный уровень сервиса.

Авиакомпании

• Abaete Linhas Aereas (Абаете Линхас Аэреас)
• Avianca Brazil (Авианка Бразилия)
• Azul Brazilian Airlines (Азул Бразилиан Эйрлайнс)
• Gensa (Генса)
• GOL Linhas Aereas Inteligentes (ГОЛ Линхас Аэреас Интелижентис)
• Meta Linhas Aereas (Мета Линхас Аэреас)
• NHT Linhas Aereas (ЭнЭйчТи Линхас Аэреас)
• Noar Linhas Aereas (Ноар Линхас Аэреас)
• Pantanal Linhas Aereas (Пантанал Линхас Аэреас)
• Passaredo Linhas Aereas (Пассаредо Линхас Аэреас)
• Puma Air (Пума Эйр)
• RICO Linhas Aereas (РИКО Линхас Аэреас)
• SETE Linhas Aereas (СЕТЕ Линхас Аэреас)
• Sol Linhas Aereas (Соль Линхас Аэреас)
• TAF Linhas Aereas (ТАФ Линхас Аэреас)
• TAM Airlines (ТАМ Эйрлайнс)
• TEAM Linhas Aereas (ТИЭйЭм Линхас Аэреас)
• TRIP Linhas Aereas (ТРИП Линхас Аэреас)
• WebJet Linhas Aereas (ВэбДжет Линхас Аэреас)
• Whitejets (Уайтджетс)

Железные дороги в Бразилии довольно устарелые и используются по большей части для перевозки грузов. Существует лишь несколько действующих пассажирских железных дорог, самая длинная - между городами Белу-Оризонти и Виктория.   
 Железнодорожная сеть в основном сконцентрирована на Юге, Юго-Востоке и по побережью океана.

Общая длина железных дорог составляет 29,2 тыс. км, в том числе электрифицированных — 2 тыс. км (1983 г.). Железнодорожная сеть сконцентрирована на Юге, Юго-Востоке и по побережью океана. Речной транспорт имеет преимущественно местное значение. Общая протяженность внутренних судоходных путей составляет 50 тыс. км. Амазонка вместе с притоками образует мощную транспортную систему длиной более 25 тыс. км (в период дождей до 60 тыс. км). Амазонка судоходна для океанских судов с осадкой в 7,5 м на расстоянии до 4300 км до порта Икитос в Перу, а порт Манаус, расположенный в 1630 км от устья, способен принимать суда всех классов. Главные порты в бассейне Амазонки: Белен, Порту-Сантана, Манаус. Судоходны и притоки Амазонки — Жапура, Журуа и Пурус, которые являются единственными путями для проникновения в глухие районы страны. Другие ее притоки судоходны до порогов и на отдельных участках между порогами. На реке Паране и ее притоках на территории Бразилии (исключая реку Парагвай) из-за многочисленных водопадов и порогов судоходство возможно лишь на отдельных участках. Из рек, спадающих с восточного склона Бразильского плоскогорья, судоходны лишь Парнаиба и искусственно зарегулированная Сан-Франсиску; другие судоходны только в устье.

Общая протяженность железных дорог: 29 295 км

• Широкая колея (1600 мм): 4932 км (939км электрифицировано)
• Узкая колея (1000 мм): 23 773 км (581км электрифицировано)
• Двойная колея (три рельса: 1000мм и 1600 мм): 396 км
• Европейская колея (1435 мм): 194 км
• В тропических лесах Амазонки используются европейская колея.
• 12км колеи Эстрада-де-Ферро (762 мм) являются исторической железной дорогой.

Еще один непривычный для гостей страны, но совершенно обычный для местных жителей вид транспорта – речной, особенно активно использующийся в районе Амазонии. Катера, лодки, паромы и прочие плавсредства здесь используются гораздо чаще, чем автомобили или автобусы. Стоят они не очень дорого, а кроме того, практикуется сдача их в аренду, причем иногда вместе с экипажем.

Во многих внутренних и прибрежных районах огромную долю перевозок осуществляет речной и морской транспорт. Многочисленные катера, паромы, каботажные суда и просто моторные лодки - основной транспорт в Амазонии.

Большое значение имеют каботажные перевозки вдоль Атлантического побережья. Морской транспорт играет огромную роль и во внешних связях Бразилии. Бразильский флот располагает 1,5 тыс. судов, общим водоизмещением 9,3 млн т (1983 г.). На долю 10 крупнейших морских портов—Сантус (45% экспорта), Рио-де-Жанейро (1/3 импорта), Тубаран, Сан-Себастьян, Риу-Гранди, Порту-Алегри, Ресифи; Паранагуа, Витория, Манаус — приходится более 9/10 всего грузооборота страны. Общий грузооборот портов составил в 1982 г. 280 млн т. Значительна роль воздушного транспорта как во внутренних, так и во внешних перевозках. Имеется 29 крупных аэропортов. Авиатранспорт обслуживает 150 бразильских городов.

В настоящее время в 15-ти городах Бразилии построены морские порты: Форталеза, Порту-Алегри, Ильеус, Имбитуба, Паранагуа, Ресифи, Рио-де-Жанейро, Риу-Гранди, Салвадор, Сантус, Сан-Франсиску-ду-Сул, Сан-Себастьян, Витория, Итажаи и Натал.

Еще в двух городах построены крупные речные порты на реке Амазонка: Белен и Манаус.

Торговый флот Бразилии состоит из 136 судов (1000 регистровых тонн или более). Из них:

• балкеров— 19 судов
• грузовых судов— 23 судна
• химовозов— 7 судов
• контейнеровозов— 11 судов
• газовозов— 12 судов
• многофункциональных судов— 1 судна
• пассажирских судов— 12 судов
• нефтянных танеров— 45 судов
• ролкеров— 7 судов

Можно взять автомобиль в аренду, для этого необходимо предъявить водительское удостоверение международного образца и иметь при себе кредитную карту.  
 Пункты проката находятся, как правило, около крупных гостиниц и в аэропортах (работают они обычно с 9:00 до 16:00, а в аэропортах - круглосуточно).  
 
 При аренде автомобиля оформляется страховка, а также взимается денежный залог (при наличии кредитной карты он не требуется).  
 Местные фирмы обычно берут арендную плату в среднем на 10% меньше, чем международные, но машины у них, как правило, постарше, и не всегда можно возвратить автомобиль в другом городе.  
 Выезжать за пределы Бразилии на арендованном автомобиле запрещено.

Автомобильные дороги страны составляют более 1,7 млн. км. Особенно густая дорожная сеть в прибрежных районах. Большинство федеральных дорог находится в отличном состоянии, но внутренние шоссе часто достаточно "разбиты" и заполонены гужевым транспортом и машинами старых моделей, которые слишком загрязняют воздух.

В районе достаточно многочисленных рудников и приисков на дорогах много грузовых машин-рудовозов, которые заполняют собой практически всю проезжую часть. Дороги в северной части Бразилии находятся в очень плохом состоянии.

Итоговая информация о транспортном настоящее в настоящее время:

Аэропорты:

4105 (2012) 
Место страны в мире: 2 
 
Аэропорты - с твердым покрытием взлетно-посадочных полос: 
всего: 713 
Длинной полосы более 3047 м: 7 
Длинной полосы от 2438 до 3047 м: 28 
Длинной полосы от 1524 до 2437 м: 174 
Длинной полосы от 914 до 1523 м: 449 
Длинной полосы до 914 м.: 55 (2012) 
 
Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами: 
 
Всего: 3 392 
Длинной полосы от 1524 до 2437 м: 91 
Длинной полосы от 914 до 1523 м: 1648 
Длинной полосы до 914 м.: 1653 (2012)

 
Вертолетные площадки: 
 
13 (2012) 
 
Трубопроводы: 
 
конденсат / газ 251 км; 
газ 17312 км; 
жидкий нефтяной газ 352 км; 
нефть 4831 км; 
нефтепродукты 4722 км (2013) 
 
Железные дороги: 
 
Общая протяженность: 28 538 км 
Место страны в мире: 10 
шириной колеи 1,6 м: 5 627 км (467 км электрифицировано) 
шириной колеи 1,44 м: 194 км 
шириной колеи 1,0 м: 22 717 км (2008) 
 
Общая протяженность: 1 580 964 км 
Место страны в мире: 4 
с твердым покрытием: 212 798 км 
без покрытия: 1 368 166 км 
 
Примечание: не включает в себя городские дороги (2010) 
 
Водные пути: 
 
50 000 км (больше всего в районах, удаленных от промышленности и населения) (2012) 
Место страны в мире: 3 
 
Торговый флот:

 
всего: 109 
Место страны в мире: 48 
по типу: сухогруз 18, груз 16, химический танкер 7, контейнеровоз 13, для перевозки сжиженного газа 11, нефтяной танкер 39, прочее 5

Актуальные транспортные новости:

1) Крупнейшая в мире горнорудная  компания Vale продает по частям  акции своего логистического  подразделения VLI.Согласно сообщению  компании, покупателем 20% акций VLI станет  японская корпорация Mitsui за 1,51 млрд. реалов ($675 млн.). Еще 15,9% ценных бумаг выкупит бразильский госбанк Caixa Economica Federal за 1,2 млрд. реалов. Кроме того, Vale ведет эксклюзивные переговоры с канадской Brookfield Asset Management Inc. (BAM) по продаже 26% акций VLI.

Таким образом, после закрытия всех сделок в собственности горнодобытчика останется менее 40% акций логистического оператора. "Vale станет миноритарием после того, как новые акционеры завершат все необходимые процедуры. Мы даже думаем о проведении в будущем IPO", - отметил гендиректор Vale Мурильо Феррейра (Murilo Ferreira).

Подразделение VLI контролирует свыше 10 тыс. км железнодорожных путей, 600 локомотивов и 13 тыс. железнодорожных вагонов. Ранее компания объявила о намерении инвестировать 9 млрд. реалов до 2017 года в расширение мощностей.

2) В связи с приближающейся датой начала FIFA 2014 в Бразилии и уже увеличившимся туристическим потоком в эту страну, испанская авиакомпания Air Europa открывает 11 дополнительных еженедельных прямых рейсов в Сальвадор (Salvador).

Между руководством компании и правительством бразильского штата Байя (Bahia) заключено соглашение, согласно которому к трем уже существующим полетам Мадрид — Сальвадор добавится еще 4, а также появятся новые рейсы: 3 полета в неделю между Сальвадором и столицей Чили, Сантьяго, и по 2 рейса Сальвадор — Монтевидео (Уругвай) и Сальвадор — Кордоба (Аргентина).

Полеты будут вводиться в расписание Air Europa постепенно с ноября 2013 года до апреля 2014 года таким образом, чтобы к Международному чемпионату по футболу, одним из центров которого является Сальвадор, туристы смогли без проблем добраться до этого красивого и интересного города Бразилии. В настоящее время также Сальвадор связан с Буэнос-Айресом (Аргентина), Лиссабоном (Португалия), Майами (США) и Франкфуртом-на-Майне (Германия).

3) Эквадорская авиакомпания TAME запустила новый маршрут, который соединит столицу страны Кито с бразильским Сан-Паулу. Ранее из Эквадора уже выполнялись рейсы в Бразилию, однако отправной точкой при этом служил аэропорт г. Гуаякиль.

До 27 октября текущего года перелет будет выполняться трижды в неделю, после чего его частота будет увеличена до 5 рейсов в неделю.  Компания TAME приняла решение о запуске нового маршрута для того, чтобы увеличить число пассажиров и проникнуть на один из крупнейших рынков мира. По словам представителей перевозчика, открытие данного направления стало доказательством многочисленных возможностей, которые открыл перед городом новый международный аэропорт Кито.