Транспортная инфраструктура Германии

Оглавление

Введение…………………………………………………………………………2 

Введение

     Туризм  в Германии обеспечивает 8 процентов  внутреннего валового продукта страны. Непосредственно в туристической сфере почти 3 миллиона рабочих мест. Наряду с торговлей это - самый крупный сектор в сфере услуг. Здесь действуют в основном предприятия малого и среднего бизнеса, что открывает широкие возможности для начинающих предпринимателей.

     Туризм  в Германии получил импульс и  начал бурно развиваться только после Второй мировой войны. Вся  существующая на сегодняшний день система  была создана фактически из ничего в течение нескольких десятилетий, и в настоящий момент находится  на высоком современном уровне и продолжает прогрессировать. На сегодняшний день все маленькие фирмы, которые существовали изначально, концентрируются вокруг нескольких мощных объединений.

     В Германии не существует отдельного министерства или департамента по туризму, поскольку это не та страна, которая охотно посещается туристами, как Италия или Испания. В большей степени здесь развит транзитный и выездной туризм. Можно сказать, что она является одной из ведущих стран мира в области выездного туризма. Поэтому вся туристическая система принадлежит министерству экономики. В Германии существует Федеральный туристический союз, представители этого союза работают в парламенте, и есть Национальный совет по туризму, который входит в министерство экономики. Таким образом, существует достаточно рычагов, чтобы лоббировать интересы туризма на всех уровнях.

     Весь  немецкий выездной туризм – это  частная собственность. Но государство  выделяет определенные суммы для  поддержания въездного туризма.

     Туристский  рынок становится зеркалом рынка  труда и уровня доходов. Можно констатировать неравномерное распределение шансов на отпуск. Намечается поляризация между мобильными и немобильными группами населения. Тот, кто не имеет работы или мало зарабатывает, теряет мобильность. Действует правило: работа, доходы и уровень образования решающим образом определяют, есть ли у человека возможность ездить в отпуск.[2]

     У многих исторически сложился образ  Германии как страны, чрезвычайно  насыщенной промышленностью: заводы, шахты, дым, загазованность, страны, где работают, а не отдыхают. И хотя сегодняшняя Германия - это страна, где практически отсутствуют металлургия и другие загрязняющие отрасли промышленности, страна с прекрасной экологией, чистым воздухом и прозрачными реками, однако, должно пройти определенное время, чтобы в сознании большинства людей закрепился образ иной Германии.

     Объектом  исследования является транспортная ифраструктура  Германии.

     Цель  данной работы – анализ транспортной инфраструктуры Германии.

     Для достижения поставленной цели в работе решались следующие задачи:

     - анализ инфраструктуры различных видов транспорта;

     - взаимосвязь транспортной инфраструктуры  с основными туристскими маршрутами.

     При написании работы использовались материалы  периодической печати, туристические  и транспортные интернет-источники. 

Глава 1. Транспорт и транспортная инфраструктура Германии.

1.1. Анализ транспортной  инфраструктуры Германии

     По  густоте транспортных путей Германия занимает одно из первых мест в мире. В связи с большой интенсивностью экономических отношений с партнерами по ЕС и центральным положением в Европе в общем грузообороте всех видов транспорта велика доля трансграничных перевозок (43%, 1993 г.). Основу транспортной сети составляют железные дороги (около 44 тыс. км), 2/5 из которых электрифицированы. [4]

     В суммарном грузообороте основная роль принадлежит автомобильному транспорту (около 60%), затем железнодорожному (20%), внутреннему водному (15%) и трубопроводному 5% (см. таблицу №1). В пассажирообороте доля автомобильного транспорта еще выше (около 90%). Общая протяженность автодорог высшего класса превысила 11 тыс. км. Протяженность внутренних водных путей - около 7 тыс. км. Главная водная магистраль - международная река Рейн, на которой находятся многие крупные порты, в том числе Дуйсбург - крупнейший в мире речной порт с грузооборотом 50 млн. т в год. По тоннажу контейнеровозных судов страна занимает 4-е место в мире после США, Панамы и Тайваня. Морские порты Германии уступают крупнейшим портам европейских стран по грузообороту. Самыми крупными из них являются Гамбург, нефтяной порт Вильгельмсхафен, а также Бремен, Эмден, Росток. Авиационный транспорт, как и морской, играет важную роль во внешних связях страны. Все крупнейшие ярмарочные центры располагают аэропортами. Всего в Германии 16 международных аэропортов, причем Франкфуртский аэропорт по грузообороту занимает первое место в Европе, а по пассажирскому - третье.

1.1.1. Местное сообщение

     Обычная для центра больших городов переполненность  проезжей части улиц и изматывающие нервы поиски свободного места стоянки не мешают автомашине непоколебимо оставаться излюбленным видом транспорта. Проблему перегруженности дорог личным транспортом коммуны пытаются решить, расширяя сеть трамвайного сообщения, выделяя большие участки под автостоянки за пределами центра города, устраивая специальный ряд для автобусов. Центр во многих городах постепенно закрывался для автомобиля. В Мюнхене, например, в Старый город на машине могут въезжать только жители этого района. Количество стоянок здесь ограниченно. Однако новых не строят, надеясь побудить людей пересесть на автобус и метро, а если строят, то не в центре, а за его пределами - рядом с остановками городского транспорта, идущего в центр. Мюнхен намерен учредить общество специально для строительства таких мест стоянки. [8]

     Государственные органы в Германии с 30-х годов  традиционно уделяют большое  внимание развитию сети автодорог высшего  класса - автострад, не имеющих пересечений  на одном уровне, общая протяженность  которых приблизилась к 12 тыс. км. Из общей протяженности железных дорог электрифицировано около 2/5. В условиях сосуществования ФРГ и ГДР в обоих государствах приоритетным было направление Север - Юг, обеспечивающее связи морских портов с глубинными районами. После объединения Германии наиболее приоритетным стало широтное направление.

     Рост  автомобильного транспорта в пассажирообороте объясняется ростом числа легковых автомобилей индивидуального пользования, которое превысило в Германии в 2007 г. 44,9 млн. Германия располагает сетью автомобильных дорог общей протяженностью 231 тыс. км, из них 53 183 км федеральных магистральных дорог, состоящих из 12044км автобанов и 41139км других дорог.

1.1.2. Железная дорога

     Германия  располагает, пожалуй, самой мощной и эффективной железнодорожной  системой мира. На железную дорогу приходится подавляющее большинство междугородных и пригородных поездок общественным транспортом. Поезда ходят во всех направлениях ежечасно, а на многих линиях – несколько раз в час.

     Между всеми большими городами Германии с  часовым интервалом курсируют современные комфортабельные электропоезда 1С („интерсити"). Но на этом не остановились. „Вдвое быстрее автомашины и всего наполовину медленнее самолета!" - этим рекламным девизом Германская федеральная железная дорога („бундесбан") открыла новую страницу своей истории. Между Гамбургом и Мюнхеном в 1991 году начали курсировать первые высокоскоростные поезда IСЕ(„интерсити-экспресс"), развивая максимальную скорость до 250 км/ч. Продолжительность рейса на этих эскпресспоездах по сравнению с поездами 1С сокращается примерно на четверть. Железнодорожная сеть - самое убыточное предприятие Германии. Этому есть ряд причин, и одна из главных - бендесбан в качестве единственного транспортного предприятия должен самостоятельно содержать транспортные пути, т.е. железнодорожное полотно и рельсы, а люди любят ездить на машине и даже грузы предпочитают перевозить на грузовиках, а не на поездах, что отнюдь не идет на пользу окружающей среде. Теперь стараются осуществлять большую часть грузовых перевозок снова по железной дороге. На автомобилестроительном концерне "Фольксваген" уже испытывают новую систему. Около половины всего товарооборота между отдельными заводами "Фольксвагена" перенесено на рельсы. Менее благоприятен для окружающей среды план бундесбана сделать экономичнее пассажирские перевозки в малонаселенных, сельских местностях. Движение на железнодорожных линиях здесь прекратят и заменят современной, управляемой компьютерами системой автобусного сообщения. Это хотя и обеспечивает жителям данных районов привязку к сети общественного транспорта, но одновременно увеличивает нагрузку на автомагистрали.

1.1.3. Воздушное сообщение

     Авиационный транспорт во внешних сообщениях играет большую роль, чем во внутренних. Доля авиационного транспорта в обеспечении  внешнеторговых перевозок Германии составляет по весу лишь 0,1%, но по стоимости - около 10%. Все крупнейшие ярмарочные центры располагают поблизости аэропортами. Из 16 имеющихся в Германии международных аэропортов важнейшие находятся во Франкфурте-на-Майне, в Дюссельдорфе, Мюнхене и Гамбурге.[1]

     Крупнейший  во всей континентальной Европе и  основной в Германии аэропорт, находится  во Франкфурте-на-Майне. Крупнейшими  после Франкфуртского являются аэропорты  Дюссельдорфа и Мюнхена. Ведущая  авиационная компания Германии - «Люфтганза». И Берлин, и Франкфурт - многофункциональные города с преобладанием непроизводственных функций, и развитие их аэропортов связано прежде всего с ростом «третичной сферы», возрастанием роли в общей иерархии городов Германии и всей Европы.

     В Германии существует большая сеть из 17 международных аэропортов и аэропортов регионального значения. Крупнейший аэропорт находится в г. Франкфурт-на-Майне. Далее следуют: Берлин-Тегель, Берлин-Шёнефельд, Берлин-Темпельхоф, Бремен, Дюссельдорф, Дрезден, Эрфурт, Гамбург, Ганновер, Кёльн/Бонн, Лейпциг, Мюнхен, Мюнстер-Оснабрюк, Нюрнберг, Саарбрюккен и Штуттгарт.

     Аэродромы управляются частными компаниями, в  которых имеется финансовое участие  общественных органов от федерации, земель и муниципалитетов. В настоящее  время с участием федерации работают аэропорты Франкфурт-на-Майне,  Кёльн/Бонн, Мюнхен и Берлин Бранденбург Аэропорт Холдинг ГмбХ.

     В 2006 году аэропорты Германии увеличили  пассажиропоток и объёмы обработанных грузов. Число пассажиров постоянно  растёт: в 2006 году – 154 млн. пассажиров (+5,5% к 2005 году).

     Всего в Германии имеется около 20.080 воздушных  судов различного класса, в том  числе моторизованных – 12.249 единиц. Ведущей авиакомпанией является «Люфтганза», которая владеет приблизительно 230 самолётами.

     Федеральный план развития транспортных путей сообщения  Германии предусматривает увеличение перевозок пассажиров воздушным  транспортом к 2015 году более чем  в 2 раза (+103%) с увеличением доли до 6,5% от всего объёма пассажирских перевозок (3,8% в 1997 году).

1.1.4. Судоходство.

     Рейн  является главной водной транспортной артерией Германии, отличающийся ровным и спокойным течением. Он судоходен  вплоть до Рейнфельдена (чуть выше Базеля). На Рейне находится ряд крупных  портов, в том числе Дуйсбург - крупнейший в мире речной портовый комплекс с грузооборотом 40- 55 млн.т. в год, Кёльн, Карлсруэ, Людвигсхафен, Мангейм. Мозель судоходен на всем протяжении до Лотарингии (Франция), связывая ее с Саарским индустриальным районом в ФРГ. Неккар судоходен до Штутгарта и чуть выше по течению.[8]

     Общая протяженность внутренних водных путей  на территории Германии - около 6,8 тыс. км. Густота их больше в Восточной  Германии, но пропускная способность  больше в Западной. Суммарный годовой  объем перевозок составляет обычно 230-260 млн. т, из которых более 2/3 приходится на межгосударственные перевозки. Важнейшие каналы - Среднегерманский (по которому осуществляется межбассейновая связь рек Германии, впадающих в Северное море), Дортмунд - Эмс, рурские каналы, связывающие промышленные центры Рура с Рейном, Эльбский обводной канал, дающий прямой выход промышленному юго-востоку Нижней Саксонии к Гамбургу, и Майн-Дунай.

     Судоходство по внутренним водам должно интенсивнее  использоваться для перевозки грузов. Так решило Федеральное министерство транспорта.

1.2. Показатели пассажирских перевозок

Уровень развития транспортной сети и ее мобильность  характеризуются показателями пассажирских перевозок.  

Таблица 1

     Объем пассажирских перевозок в Германии

     * - пассажиров/км

     Федеральное статистическое ведомство Германии сообщило о повышении общего объема пассажирских перевозок в 2009 году на 2% (по сравнению с 2008 годом), что составит 10,3 млрд. пассажиров. При этом наибольший прирост наблюдался в железнодорожном сообщении (+3,5%) и в авиаперевозках (+5,5%).

     В автомобильных пассажирских перевозках отмечен рост объема перевозок на линейных автобусах на 1,5%, а на автобусах дальнего следования – снижение на 5,0%. Однако в общем объеме перевозок пассажиропоток на автобусах дальнего следования не превышает 4%.

     По  данным статистики Германии, объём  перевозок пассажиров железной дорогой  Германии Дойче Бан АГ (ДБ АГ) в 2009 году составил 78,2 млрд. пассажиро-километров (74,9 млрд. пкм в 2008 году).

     В 2009 году перевезено около 2,2 млн. пассажиров (2,1 млн. пассажиров в 2008 году).

     Годовой оборот ДБ АГ составит, по оценкам, в  2009 году около 29 млрд. евро (+16,0% к 2008 году).

     Инвестиционный  план ДБ АГ предусматривает увеличение числа электровозов до 525 единиц к 2010 году, и их доля в парке локомотивов  достигнет 40%. Инвестиции в развитие парка локомотивов и вагонов  в 2009 году ожидаются на уровне 2,2 млрд. евро.[8]

     Послевоенный  раздел страны вызвал необходимость  кардинальной перестройки всей транспортной системы Западной Германии. Транспортные пути, протянувшиеся в южном направлении  от Роттердама и северных портов ФРГ, приобрели первостепенное значение, в то время как ранее очень важное направление с запада на Берлин и далее на восток утратило свою прежнюю роль, восстановив ее только начиная с 1990.

     Поскольку Германия расположена в самом  центре Европы, ее густая транспортная сеть не только обслуживает потребности  ее собственной высокоразвитой, передовой экономики, но и обеспечивает связи с соседними странами, в первую очередь сообщение Северной и Северо-Западной Европы с Австрией и Швейцарией и далее, через альпийские туннели и перевалы, с Италией. За расколом Германии последовал раздел систем железнодорожного транспорта. В Западной Германии «Дойче Бундесбан» (Федеральная система железнодорожных путей сообщений) осуществила их реконструкцию. В 1990, перед объединением, железнодорожная сеть ФРГ составляла 30 тыс. км рельсовых путей, из которых 12 тыс. км были электрифицированы; на остальных дорогах использовались тепловозы. В ГДР протяженность железных дорог составляла около 14,5 тыс. км (электрофицированных – 4 тыс. км). В объединенной Германии общая длина железнодорожных путей достигла в 1996 42 тыс. км.

     Важным  нововведением для железнодорожного транспорта ФРГ стало широкое  использование скоростных пассажирских поездов типа «Интер-Сити-Экспресс», на многих направлениях отходящие в  часы «пиковых» нагрузок в среднем  с часовым интервалом. Благодаря комфортабельности и прекрасным техническим характеристикам такие экспрессы, без остановок курсирующие между центрами крупных городов, составляют серьезную конкуренцию авиационному транспорту на расстояниях до 800 км. Учитывая перегруженность Рейнской долины транспортной инфраструктурой и неадекватность сети железных дорог меридионального направления в Гессене растущим потребностям транспортных перевозок, в 1980-е годы эта сеть была расширена за счет первоклассной и чрезвычайно дорогой высокоскоростной магистрали Ганновер – Вюрцбург. Она проложена над встречающимися речными долинами и через туннели прорезает холмы и низковысотные горы, рассчитана на скорость поездов свыше 257 км/ч. Аналогичная магистраль соединила также Мангейм и Штутгарт. Предполагалось, что эти высокоскоростные линии могут быть соединены с французскими высокоскоростными железными дорогами.

     В большинстве крупных западногерманских  городов получили развитие новые  элементы транспортной инфраструктуры, связавшие в единую сеть наземное городское и пригородное железнодорожное сообщение, метрополитен, трамвайные и автобусные линии. В Берлине после объединения Германии были проведены большие работы по воссозданию единой системы городского транспорта из двух автономных городских транспортных сетей, сложившихся вслед за сооружением в 1961 Берлинской стены.

     Реконструкция сети железных дорого Восточной Германии шла медленно и проводилась преимущественно  на ключевых магистралях, связывавших  индустриальный юг страны через Берлин с новым балтийским портом Росток, и на железных дорогах, соединявших ГДР с соседними странами Советского блока. Вскоре в Восточной Германии началась реконструкция высокоскоростной магистрали Ганновер – Стендаль – Берлин. После объединения по главным железным дорогам Восточной Германии пошли экспрессы «Интерсити». [8]

Глава 2. Основные туристические маршруты Германии

2.1. Железнодорожный транспорт

     Железнодорожный транспорт Германии и Австрии  ходит быстро и, в общем-то, по расписанию, хотя бывают и опоздания минут на 20.

     Типы  немецких поездов:

   ICE – дневной высокоскоростной экспресс. Останавливается в крупных городах. Доплата приблизительно от 5 до 20 евро к обычному тарифу. 
IC и ЕС – дневные экспрессы. Останавливаются в крупных и средних городах.                                                                                                                   

NZ - ночной спальный поезд. 
D и IR – скорые поезда, обычно за границу. 
IRE и RE – региональные экспрессы, останавливаются в региональных центрах и небольших городах.  
RB – региональный поезд, останавливается везде. 
S-Bahn – пригородный.

     Поездки на поезде довольно дороги: Берлин-Франкфурт  – 77 евро (на ICE - 95 евро). Гамбург-Мюнхен – 94 евро (на ICE – 111 евро). Однако сократить  расходы можно с помощью ряда специальных билетов.

     При покупке за 3 дня билета "туда и  обратно" можно сэкономить 25% цены, а если поездка обратно будет не раньше ближайшего воскресенья, то все 50%. Но число мест по этим билетам ограничено. Также ограничено количество билетов по спецпредложениям – по 19, 29 и 39 евро. На сайте немецких жд существуют специальные интернет-тарифы. [9]

     Для тех, кого устраивают поездки региональными  поездами с пересадками, существует билет Wochenende-Ticket. Он действует в любой выходной день и дает возможность безлимитных поездок целый день по всей Германии за 30 евро сразу для 5 человек, но только в региональных экспрессах, региональных и пригородных поездах. В рабочие дни такие предложения есть только внутри федеральных земель.

     Можно также купить проездной. Хорошим  вариантом для туристических  поездок по Германии является ЕвроДомино Германия. Он стоит 149 евро за три дня безлимитных поездок в течение месяца и по 16 евро за каждый дополнительный день. Максимально можно купить пять дополнительных дней. Для молодежи до 26 лет тариф ниже – 112 евро за 3 дня и 12 евро за каждый дополнительный день. Этот билет нужно купить до приезда в страну.

     Можно также купить билет InterRail - 299 евро за 16 дней безлимитных поездок по Германии, Австрии, Дании и Швейцарии. Для молодежи цена 210 евро.

     Также нельзя забывать о том, какого класса у вас билет: класс пишется на вагоне, на дверях отделений вагона, на стенках.

     В одном вагоне могут быть отделения  первого и второго класса. Первый класс ненамного отличается от второго: чаще всего там купе, меньше сидений, может быть столик, а главное - просто меньше народу. Если вы окажетесь в купе первого класса, имея билет во второй, вас оштрафуют.

     При покупке билетов на скоростные поезда (ICE, IC, EC) предлагают резервировать за дополнительные пару евро место. Если поезд идет утром или вечером, почти все места могут быть зарезервированы или заняты и найти свободное может оказаться проблемой. Над сиденьями пишут, с какой станции по какую зарезервировано место. Если вы выходите раньше, зарезервированное на следующий отрезок пути место вполне можно занять. Кроме того, лежащие на местах сумки и ноги пассажиров вовсе не означают, как правило, что место занято. Если вы зарезервировали место на скоростной поезд, это не означает, что вы обязаны ехать именно этим поездом. Можно поехать и раньше и позже, по крайней мере на скоростных поездах в пределах Германии.

     Можно встретить поезда разных конструкций, в зависимости от количества народа будет различаться и количество вагонов. Есть вариант двухэтажных поездов, такие ходят, например, в Регенсбург. Но во всех поездах - мягкие удобные сиденья и туалет в вагоне. Может быть грязновато, но вполне терпимо.

     Если  у вас тяжелые чемоданы и вы не хотите тащить их по лестнице на платформу, осмотритесь - велика вероятность, что  неподалеку окажется лифт, которым  можно безбоязненно воспользоваться.

     Иногда  железнодорожное сообщение прерывается  на каком-либо участке то ли для ремонта, то ли для строительства. Тогда вместо электрички ходит специальный автобус. Он отправляется через 5-10 мин после прихода электрички, забирают всех пассажиров и подают столько автобусов, сколько требуется. [4]

     Некоторые билеты в Германии, в частности  билеты на S-bahn и метро, нужно компостировать (в маленьких ящичках при входе). Говорят, сами немцы не очень четко  различают, когда нужно компостировать, а когда нет. Общее мнение, что билеты, которые покупаются в автомате, надо компостировать, а те, которые покупаются в кассе, - нет. Контролеры ходят все время. В крайнем случае билет можно купить у них с наценкой, но придется объяснять, почему вы не купили билет заранее.

     Обычный разовый билет на поезд довольно дорого стоит. Но существует множество скидочных вариантов.

     Билеты  федеральных земель

     Самый удобный и часто используемый льготный билет - билет федеральной  земли (laender-ticket).

     Баварский билет

     При путешествии по Баварии это будет баварский билет (bayern ticket).

     Билет стоит 28 евро при покупке в автомате или 30 евро - у кассира (2009 г.). За эти  деньги вы можете путешествовать группой  до 5 человек по всей Баварии целый  день с 9 часов утра до 3 ночи, а в  выходные - с 12 ночи до 3 ночи следующего дня. Билет на одного (single bayern ticket) стоит 20 (22) евро. Есть еще ночной вариант баварского билета. Не забудьте уточнить, где начинаются другие федеральные земли; например, Штуттгарт, который всего в 2 часах езды, уже не подходит.

     Ограничение - только второй класс и только местные  поезда (RB, RE, IRE, S-bahn, список типов поездов  дан на обороте билета). Не стоит  думать, что так вы далеко не уедете, - местные поезда развивают скорость около 140 км/ч. Также действие баварского билета распространяется на весь общественный транспорт (S-bahn, автобусы, метро, трамваи) Мюнхена, Нюрнберга, Аугсбурга и Регенсбурга (транспортные системы MVV, RVV и т.п., указаны на билете); автобусы некоторых систем (в т. ч. автобус 635 из Фрайзинга до аэропорта Мюнхена, автобусы компаний RVO и RVA, которые ходят в Швангау и Гармише, кроме маршрутов в Австрию).

     Также важно: с баварским билетом вы можете доехать и до некоторых  городов, не относящихся к Баварии, например до Зальцбурга и Куфштайна  (Австрия). Следует только не забывать, что нужно выбирать в таком случае местный немецкий поезд, а не австрийский. Австрийские поезда ходят быстрее (1.30 против 2 часов), но их баварский билет не касается, что ясно уже из обозначения: австрийский поезд будет обозначен EC, немецкий - RB. Баварский билет можно купить на вокзале в Зальцбурге в немецкой кассе или немецком автомате (знак DB). [3]

     Также с баварским билетом вы можете получить скидку 3 евро в зоопарк  Мюнхена и аквариум Мюнхена и  скидку 1.5 евро в Немецкий музей. 10% - билет на Цугшпице. 10% - гостевая карта Зальцбурга. Группа путешествующих не должна меняться. То есть билет действует, если он заполнен, и количество людей совпадает (состав может и меняться, паспорт не спрашивают). Помните об этом, если захотите сэкономить и взять попутчика (таких желающих полно на вокзалах, у входа на каждый перрон на большой станции, например в Мюнхене, у вас поинтересуются, есть ли у вас баварский билет и куда вы едете).

     Кроме того, с 2007 г. действует новый Баварско-Богемский билет (Bayern-Boehmen ticket). Условия те же, что и для баварского билета на территории Баварии, плюс добавляется территория Богемии (поезда R, Sp, Os). Довольно обширный список отрезков пути, на которых действует этот билет в Чехии (например, до Карловых Вар), можно посмотреть на сайте немецких железных дорог. Стоимость билета - 32 евро, на одного - 22 евро. В 2009 г. в списке этот билет отсутствует, возможно, его больше не продают.