Транспортная логистика. 15

ОГЛАВЛЕНИЕ

Приложение А……………………………………………………………….....   44

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт — одна из важнейших  отраслей хозяйства, выполняющая функцию  своеобразной кровеносной системы  в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности  хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной  частью инфраструктуры, служит материально-технической  базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность  социально-экономического развития отдельных  регионов и страны в целом. 

Автомобильный транспорт  играет важную роль в экономике страны. Преимущества автомобильного транспорта выражаются: в высокой маневренности  транспорта, т.к. грузы перевозятся  непосредственно до получателя; в  большой провозной способности, т.к. можно перевозить все виды грузов; в меньшей себестоимости перевозки  грузов на короткие расстояния. 

Организации потребительской  кооперации используют наемный транспорт  различных организаций, но значительная часть грузов перевозится собственным  автомобильным транспортом. 

Доля автомобильного транспорта в общем объеме перевозок постоянно  увеличивается. Это способствует организации  бесперебойной доставки товаров  в предприятия торговли, позволяет  обеспечить обслуживание население  в отдаленных населенных пунктах, расширить  круг услуг, оказываемых населению (доставка товаров на дом, вывоз продукции  из личных подсобных хозяйств на городские  рынки и др.). 

Основными задачами и направлениями  развития автомобильного транспорта являются: 

• увеличение автомобильного парка предприятия; 

• качественное изменение состава парка автомобилей (разные по грузоподъемности, специализированные автомобили и др.); 

• снижение порожных пробегов; 
• повышение коэффициента использования грузоподъемности; 
• механизация погрузочно-разгрузочных работ; 
• повышение коэффициента технической готовности парка.

Стабильная и эффективная  работа транспортного комплекса  является важнейшим условием жизнеобеспечения многоотраслевой экономики и  реализации основных направлений программы  социально-экономического развития страны. 

Курсовая работа рассматривает  тему: «Роль транспорта в коммерческой деятельности на примере предприятия ООО «Автотрейдинг». 

Целью работы является рассмотреть  мероприятия, направленные на улучшение  деятельности автотранспортного предприятия  ООО «Автотрейдинг». 

Для достижения поставленной цели необходимо решить задачи: 

• рассмотреть сущность и значение автомобильного транспорта для развития хозяйственной деятельности потребительской кооперации; 
• провести анализ основных экономических показателей деятельности организации ООО «Автотрейдинг»; 
• рассмотреть планирование и организацию перевозок автомобильным транспортом на анализируемом предприятии ООО «Автотрейдинг.» 
• рассмотреть основные пути улучшения эффективности работы автомобильного транспорта на ООО «Автотрейдинг». 

Объектом исследования является предприятие ООО «Автотрейдинг». 

Предметом исследования является транспортная логистика.  

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
1. Транспортная логистика и роль транспорта в коммерческой деятельности.

Транспорту принадлежит  особая роль в народном хозяйстве  страны, он связывает воедино все  отрасли производства, обеспечивая  перемещение сырья, полуфабрикатов и готовой продукции.

Значительная часть операций на пути движения материалопотока от источника сырья до конечного потребителя осуществляется с помощью различных транспортных средств, при этом затраты на транспортирование достигают 50% общих затрат. Задачи транспортной логистики:

• обеспечение технического соответствия участников транспортного процесса - согласованность параметров транспортных средств;
• обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса - применение единой технологии транспортировки;
• согласование экономических интересов участников транспортного процесса - общая методология построения тарифной системы;
• использование единых систем планирования - разработка и применение планов-графиков для различных видов транспорта;
• создание транспортных коридоров, выбор вида транспорта, выбор типа транспортного средства, выбор маршрута и др.

Транспортной системе  присущи черты, свойственные любой  другой производственной системе. Однако по сравнению с остальными отраслями  народного хозяйства транспорт  обладает целым рядом специфических  особенностей, порождаемых характером производственного процесса.[2]

В процессе своего функционирования транспортная система не создает  нового материального продукта, ее продукцией является сам процесс  перемещения грузов и пассажиров;

В отличие от продукции  других отраслей транспортная продукция  не взаимозаменяема: превышение объема перевозок какого-либо груза между  одними пунктами не может скомпенсировать  невыполнение перевозок того же груза  между другими пунктами. Эта продукция  не существует отдельно от транспорта и не может производиться в  запас, т. е. непредставление транспортных услуг в один период времени не может быть скомпенсировано перевыполнением  их в другой период времени;

Средства производства транспортной отрасли рассредоточены по всей стране, большая часть их находится в  постоянном перемещении. Масштабы деятельности отрасли, рассредоточенность ее объектов, динамический характер производственного процесса, воздействие большого числа случайных факторов обусловливают чрезвычайную сложность управления транспортной системой.

Базовым системообразующим  элементом товарных (материальных, экономических) систем является логистическая  промышленная система, определяемая как  «экономическая система, обеспечивающая в рамках осуществляемого в течение  определенного периода времени  воспроизводственного цикла определенного  товара выполнение необходимых вещественных, количественных, пространственных, временных  и институциональных трансформаций  материального продукта и материального  потока». Транспорт, являясь неотъемлемой частью этой системы и действуя на невещественных стадиях воспроизводственного цикла товара, осуществляет комплекс операций, направленных на реализацию процессов распределения, снабжения  и сбыта товаров.

При этом на транспорте, как  и во всей сервисной экономике, потребительские  предпочтения существенно влияют на функцию маркетинга и организационные  структуры управления. В сервисной  экономике главным фактором, определяющим успех маркетинговой политики организации, является способность ее маркетологов уяснить систему потребительских  предпочтений, выявить тенденции ее развития и на этой основе наметить меры по наилучшему удовлетворению требований потребителей.

Взаимодействие маркетинга и логистики в деятельности транспортных организаций имеет свои особенности. Действительно транспорт присутствует в виде обязательного компонента в любой другой составляющей логистики (закупочной, производственной или  распределительной логистики) и  в то же время крайне зависим от потребителей транспортных услуг. В  связи с этим транспортная логистика  невозможна без серьезных маркетинговых  исследований, направленных в первую очередь на изучение мотивов спроса и неудовлетворенных потребностей потребителей.

Транспортная логистика  может быть реализована только как  синтез деятельности логиста предприятия, координатора перевозки (транспортно-логистического посредника) и перевозчика.

Значение транспортной логистики  заключается в организации перемещения  материального потока транспортом  общего пользования исходя из приоритетных критериев экономических субъектов  рынка (грузовладельцев). В связи  с этим инициатором логистического процесса, а значит и выбора того или иного вида транспорта является именно грузовладелец (как правило, грузоотправитель), находящийся в  начале логистической цепи (цепочки  поставок).

Таким образом, грузовладелец  понимает под транспортной логистикой в первую очередь возможность  выбора того вида транспорта, который  удовлетворяет его с точки  зрения реализации критериев предпочтения. Поэтому главная задача перевозчика  в рамках транспортной логистики - это  формирование конкурентоспособных  транспортных составляющих логистических  систем экономических субъектов  рынка (грузовладельцев), позволяющих  удовлетворять их потребности не только с точки зрения возможности  перемещения продукции, но и при  обязательном выполнении требований, предъявляемых к качеству перевозки.

В условиях рыночной экономики  взаимоотношения между экономическими субъектами рынка (грузовладельцами) и  перевозчиками принципиально изменились:

• создан потребительский рынок транспортных и других логистических услуг, в котором приоритет выбора вида транспорта и транспортной схемы принадлежит покупателю его услуг, а не планирующим органам, которые централизованно прикрепляли производителей к различным перевозчикам;
• возникла необходимость изучения спроса на транспортные и другие логистические услуги, которое должно проводиться не для грузоотправителей вообще, а с учетом их сегментации: по роду груза, дальности перевозки, количеству предъявляемого груза и др.;
• разработка мероприятий по повышению прибыльности транспортной организации должна строиться именно с учетом сегментации рынка, а не для среднестатистического грузоотправителя, так как требования клиентов, их критерии предпочтения к качеству перевозок в разных сегментах отличаются.

Привлекательность любого вида транспорта, и в первую очередь  в экономическом аспекте, должна обеспечиваться за счет удовлетворения потребностей покупателей транспортных услуг и создания таких условий, при которых материальный поток  доводится до конечного потребителя  с минимальным участием грузовладельца.

Транспорт в экономике  страны выполняет двоякую роль: во-первых, он присутствует как составная часть  или компонент в любых других типах деловой логистики (логистике  снабжения, логистике распределения  и сбыта, производственной логистике, логистике сбора и переработки  отходов производства, торговой логистике); во-вторых, транспорт представляет собой одну из отраслей экономики, в  которой также развивается предпринимательская  деятельность: транспорт предлагает на рынок товаров и услуг свою продукцию - транспортные услуги, за которые  получает доходы и имеет прибыль. Функциональную структуру деятельности перевозчика в рамках транспортной логистики (логистику грузовых перевозок) можно представить следующими взаимосвязанными блоками.

Если говорить о логистике  вообще, то необходимо сказать, что  потребность в ней возникает  при необходимости оптимизации  взаимодействия всех звеньев логистической  цепи в условиях дефицита ресурсов и многовариантности возможных решений, где в качестве критерия оптимальности выступает, как правило, минимизация затрат [2]. 

2. Виды транспортных средств, используемых в коммерческой деятельности

По видам транспорта общие  направления и задачи развития конкретизируются следующим образом [3]:

1. Железнодорожный транспорт.

Сохранит в перспективе  ведущую роль в обеспечении основной массы межрегиональных транспортно-экономических  связей и должен выполнять более 70 % грузооборота транспортной системы (без трубопроводного транспорта).

Для обеспечения устойчивой и рентабельной работы железнодорожного транспорта приоритетными задачами являются:

• внедрение технологий перевозочного процесса, ориентированных на высокое качество транспортных услуг и снижение ресурсоемкости перевозок, расширение комплекса сервисных услуг с учетом возрастающих требований пользователей к их качеству, переход на систему гарантированного обеспечения перевозок по договорам и долгосрочным контрактам, организация системы фирменного транспортного обслуживания, базирующейся на широком применении современных средств информатизации;
• проведение гибкой тарифной политики;
• внедрение комбинированных перевозок,
• обеспечение равного доступа к услугам железнодорожного транспорта для всех участников рынка фрахта и экспедиторских услуг.

Для надежной работы международных  транспортных коридоров необходимо осуществить развитие подходов к  морским портам, пограничных переходов  и станций, в том числе на границах со странами ближнего зарубежья.

2. Морской транспорт.

Главные задачи морского транспорта заключаются в предоставлении экспортных услуг, удовлетворении потребностей в  перевозке и перевалке внешнеторговых грузов, надежном снабжении северных и отдаленных районов, сокращении валютных затрат.

Принципиальные направления  развития производственно-технологической  базы морского транспорта, включающие обновление и пополнение торгового  флота и наращивание мощностей морских портов.

Восстановление роли морского транспорта России в обеспечении  внешнеэкономических связей на Балтике, Черном и Каспийском морях необходимо строительство новых портов. Для  повышения доли российского флота  в экспортно - импортных перевозках до 50 - 55 % следует увеличить общий дедвейт транспортного флота до 13,5-14 млн.т., пополнить флот лесовозами, контейнеровозами, танкерами для плавания в арктических морях, судами других типов.

Приоритетными задачами являются:

• сооружение специализированных перегрузочных комплексов для перевалки таких грузов, мощности для которых в российских портах отсутствуют вовсе или же их недостаточно;
• повышение роли Северного морского пути в обеспечении потребностей арктического региона.

3. Воздушный транспорт.

Должен обеспечить надежное авиасообщение между всеми регионами  страны, стабильное функционирование воздушных линий в районах  Севера и местностях, не имеющих  других средств сообщения, расширить  участие отечественной авиации  в международных перевозках.

Для этого необходимо:

• осуществить обновление парка воздушных судов всех классов;

• довести техническое состояние основных федеральных аэропортов до норм и рекомендаций Международной организации гражданской авиации (ИКАО), расширить сеть международных аэропортов, соответствующих мировому уровню обслуживания клиентуры;

• усовершенствовать систему организации воздушного движения путем реализации принципиально новых функций, методов, технологий и технических средств, включая спутниковые системы связи, навигации и наблюдения;
• стимулировать развитие воздушного местного сообщения.

Неотложными задачами являются повышение качества перевозок, безопасности и регулярности полетов, снижение вредного воздействия на окружающую среду.

С целью стимулирования процесса обновления авиатехники целесообразно  широко использовать систему лизинга воздушных отечественных судов.

4. Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт  имеет перспективы увеличения своего участия в перевозках грузов и  изменением состава перевозок.

Приоритетными задачами этого вида транспорта являются:

• увеличение в составе автомобильного парка доли автомобилей большой грузоподъемности и автомобилей малой грузоподъемности;
• осуществление комплекса мер по повышению безопасности движения.

5. Промышленный транспорт.

Наиболее актуальными  для промышленного транспорта, являются обновление и улучшение технического оснащения традиционных его видов, развитие новых видов специализированного  транспорта и создание ремонтной  базы.

Практика работы предприятий  и подразделений промышленного  транспорта различных форм собственности  показала необходимость государственного регулирования их функционирования и развития, прежде всего по вопросам создания нормативно-правовой базы, регламентирующей взаимоотношения промышленного  транспорта с магистральными видами транспорта и с обслуживаемым  производством в новых хозяйственных  условиях, координации научно-технической  политики, охраны труда и подготовки кадров.

Транспортно-экспедиционное обслуживание.

Транспортно-экспедиционное обслуживание, как самостоятельный  вид деятельности при осуществлении  перевозочного процесса, должно обеспечить снижение издержек по завозу-вывозу грузов по сравнению с вариантом самостоятельного выполнения этих операций самим грузовладельцем.

Кардинальным решением, меняющим роль и значимость экспедиторских услуг, должно быть совершенствование института  операторов смешанных перевозок, организующих на договорной основе перевозку по схеме "от двери до двери", действующих на договорной основе от своего имени и за свой счет.

Освобождая грузовладельцев  от всех забот по организации перевозок, выбору вида транспорта и схемы доставки грузов, операторы должны нести ответственность  перед грузовладельцем за выполнение перевозки в целом и за груз с момента его принятия в свое распоряжение и до момента выдачи получателю.

Необходимо обеспечить развитие транспортной инфраструктуры в пунктах  непосредственного взаимодействия различных видов транспорта и  создание в них многофункциональных  терминальных комплексов, информационных и логистических центров. 

3. Сравнения отечественного и зарубежного опыта в области организации транспортных перевозок

За рубежом многие крупные  транспортно-экспедиционные фирмы, такие  как «Ryder», «Schenker», «Federal Express», «Leasnay», «TNT», «Bilspedition», «ASG» и другие, выполняют большое количество различных логистических операций и функций, стремясь захватить как можно большее количество или протяженность логистических каналов производителей, интегрируя логистические активности в территориальной зоне или по признаку продуктовой ориентации. Это позволяет фирмам-производителям ГП и грузоотправителям значительно сократить расходы, связанные с транспортировкой, грузопереработкой, хранением, улучшить качество логистического сервиса.

В  США были проведены обследования деятельности транспортно-экспедиционных фирм, обслуживающих более 350 предприятий различных отраслей экономики. Оказалось, что около 70% предприятий предают функции по выполнению расчетов транспортно-экспедиционным фирмам. Складирование ГП и МР осуществляется для 22% предприятий. Выбор наиболее выгодного варианта доставки, согласование с перевозчиками применяемых тарифов производится для 22% клиентов; контроль за движением грузов - для 15% предприятий. Создание информационных систем для хранения и обработки логистических данных осуществляется для 13%, а организация электронного обмена данными с партнерами для 12% предприятий. Для 11% предприятий обеспечивается использование принадлежащих им парков подвижного состава, а для 7% — производится контроль уровня их материальных запасов на складах.

Этот перечень услуг постоянно  расширяется как в объемном, так  и в качественном плане. Многие транспортно-экспедиционные фирмы, располагая крупными грузовыми  терминалами, осуществляют долговременное складское хранение ГП производителей, а в ряде случаев выкупают продукцию, выполняя функции крупных оптовых торговых посредников. Интегрируя логистические активности, связанные с транспортировкой, складированием, хранением, грузопереработкой, консолидацией и продажей продукции, транспортно-экспедиционные фирмы по существу преобразуются в логистические фирмы (центры) или КФР, обеспечивая устойчивые рынки сбыта услуг, долговременную прибыль, а также снижая логистические затраты производителей ГП и улучшая качество логистического сервиса. Эти примеры наглядно демонстрируют тот факт, что интеграция логистических активностей во внешних ЛС является насущным требованием времени.

Например, всемирно известная  транспортно-экспедиторская фирма — корпорация TNT Express Worldwide, имеющая более 200 отделений во многих странах предлагает своим клиентам широкий спектр логистических услуг, включающий:

• управление логистическими цепями товаропроизводителей;

• многопользовательские складские комплексы и услуги по хранению, сортировке, грузопереработке;

• услуги по распределению ГП со специализированных дистрибутивных центров;
• логистические экологически чистые проекты;
• возврат товаров и ремонт транспортных средств;
• прямое пополнение производственных запасов производителей к началу рабочего дня;
• многопрофильное снабжение запасными частями.

Проблема выбора транспортно-экспедиционной фирмы (КФР) решается аналогично выбору перевозчика, однако с расширенным  перечнем показателей качества экспедиторских услуг. Необходимо отметить, что транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры осуществляется в основном для мелкопартионных, тарно-штуч-ных грузов, а также контейнеров и пакетов (паллетов). Крупногабаритные промышленные, строительные грузы, сырьевые материалы, зерновые и т.п. доставляются, как правило, по прямым договорам грузовладельца с перевозчиком.

К числу вспомогательных  логистических партнеров по транспортировке (если экспедиторы не выполняют соответствующие функции самостоятельно) относятся страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры. Системы критериев и показателей, а также процедуры выбора этих посредников чрезвычайно многообразны. Среди основных критериев выбора можно указать тарифы, надежность, финансовую устойчивость, комплексный характер сервиса и т.д.

2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «АВТОТРЕЙДИНГ»

1. Общая характеристика предприятия  ООО «Автотрейдинг»

«Автотрейдинг» — одно из крупнейших в России транспортно-экспедиторских компаний с серьёзным стажем и опытом работы, основанное в 1993 году, на сегодняшний день является одной из лидирующих компаний на рынке грузоперевозок по России. Филиальная сеть организации насчитывает более 80 представительств и охватывает все субъекты федерации.