Транспортная логистика. 11

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования

«Санкт-Петербургский государственный политехнический университет Петра Великого»

 

Инженерно-экономический институт

 

Кафедра предпринимательства и коммерции

 

 

 

 

Курсовой проект

по дисциплине «Логистика»

на тему  «Транспортная логистика»

 

 

 

 

Выполнил студент группы 

 

 

 Принял:  доцент

 

_______________.

 

Оценка:__________________

 

«     » ________________ 2015

 

 

 

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СЕТЬ, ПОТРЕБИТЕЛИ, ПОСТАВЩИКИ, РАДИАЛЬНЫЙ МАРШРУТ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ, РАЦИОНАЛЬНЫЙ МАЯТНИКОВЫЙ МАРШРУТ

В курсовом проекте была рассчитана стоимость доставки груза авто - и железнодорожным транспортом от поставщика, находящегося в Екатеринбурге до заказчика, находящегося в Санкт-Петербурге. Также были определены радиальный способ доставки груза от железнодорожного склада до магазинов и рациональные маятниковые маршруты доставки грузов от железнодорожного склада до складов в Санкт-Петербурге. Методом потенциалов были рассчитаны минимальные транспортные затраты на доставку груза от любого поставщика (склада) до любого потребителя (магазина).

 

 
СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ

  1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
  2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАРШРУТА И СПОСОБА ТРАНСПОРТИРОВКИ

ОТ ПОСТАВЩИКА ДО СКЛАДА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

  1. РАЗРАБОТКА МАРШРУТОВ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ПОТРЕБИТЕЛЯМ

3.1 Определение радиального  маршрута доставки грузов

3.2 Определение рациональных  маятниковых маршрутов

  1. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПО СКЛАДСКОЙ СЕТИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


ВВЕДЕНИЕ

 

Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе:

· доведения сырья и материалов до производственного предприятия;

· внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов;

· доведения готовой продукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями;

· передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Транспортировка относится к числу важнейших функций логистики. Цель реализации данной функции – это физическое перемещение грузов в пространстве из одной точки в другую на определенных условиях, указанных сторонами-участниками транспортного процесса в договоре.

Участники транспортного процесса - грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик, также это могут быть сторонние организации, которые в той или иной форме заинтересованы в конечном результате и вносят свой вклад в транспортировку грузов: страховые компании, охранные предприятия, таможенные брокеры и др.

Современная практика рыночных отношений ставит перед участниками транспортного процесса сложные задачи, решение которых требует не только вложения определенных финансовых и материальных средств, значительного объема информации, но и привлечения специалистов с высоким уровнем знаний, внедрения новых технологий, применения специальных методов организации процесса транспортировки[1].

Транспортная отрасль никогда не была сильной стороной Российского хозяйства. Переход к рынку поставил многие транспортные предприятия на грань выживания и заставил резко сокращать затраты. Непростая экономическая ситуация в нашей стране потребовала от работников транспортной отрасли повышенного внимания при решении вопросов организации и управления перевозками. При решении этих серьезных задач возникла необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных ее элементов. Только на основе точных расчетов и анализа стала возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов.

На данный момент при всем обилии изменений на рынке транспортных услуг и наличии громадного количества экспедиторов, перевозчиков и логистических компаний заказчики услуг по-прежнему не удовлетворены их качеством. Даже внедрение сложнейших программных продуктов не всегда решает проблемы предприятий. Все равно продолжаются срывы подач машин и сроков доставки, порча или потеря грузов, проблемы с документооборотом и т.д. Все потому, что не производится анализ стандартных проблем, присущих транспортной отрасли в целом, а следовательно, и отдельным предприятиям в частности.

Проблемы транспортной логистики сегодня охватывают практически все сферы деятельности предприятий и касаются:

   -разукрупнения рынка транспортных услуг;

   -изношенности подвижного состава и трудностей, связанных с его обновлением;

   -плохой информационной поддержки перевозок;

   -ликвидации ремонткачества транспортного обслуживания (в случае привлечения внешних транспортных компаний);

   -недостатков законодательной системы;

   -недогруза автомобилей по грузоподъемности или полезному внутреннему объему кузова;

   -проблем при построении маршрутов перевозок (нерациональные перевозки);

  -страхования грузов и транспортных средств;

  -сложностей организации перевозок с участием нескольких видов транспорта;

-недостатка информации о программных продуктах, позволяющих автоматизировать, упростить и ускорить выполнение операций, сопровождающих перевозочный процесс и др.

Целью данного курсового проекта является рассмотрение и решение основных проблем при планировании доставки и распределения продукции с применением математических методов решения транспортных задач.

Для достижения поставленной цели в курсовом проекте будут решены следующие проблемы транспортной логистики:

- выбор и обоснование  способа транспортировки и маршрута  доставки;

- определение условия  перевозки, страхования и сопровождения  грузов;

- определение рациональных  маршрутов доставки продукции  потребителям, используя маятниковые  и кольцевые маршруты;

- решение задачи прикрепления  потребителей к складам логистической  сети предприятия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

В курсовом проекте рассматривается следующая ситуация:

1. Предприятие, находящееся  в Санкт-Петербурге, закупает груз (одежда) у поставщика (г. Екатеринбург ОАО «Завод керамических изделий»Керамическая плитка).

2. Груз, объемом 45 тонн, доставляется в Санкт-Петербург.

3. C железнодорожной станции  в Санкт-Петербурге, куда доставлен  груз, часть груза (3 тонны) развозится  небольшими партиями по потребителям (магазинам в Санкт-Петербурге). Развозка  осуществляется одним транспортным  средством, в качестве рационального  маршрута движения выбирается  маршрут, обеспечивающий минимальное  пройденное расстояние. Оставшаяся  часть груза будет распределена  по складам логистической сети  Санкт-Петербурга. Адреса складов  в Санкт-Петербурге указаны в  таблице 1.1. Для решения этой задачи  будет разработан рациональный  маятниковый маршрут, обеспечивающий  минимальный порожний пробег.

4. После распределения  грузов по логистической сети  магазины города будут закреплены  по поставщикам (складам) для дальнейших  поставок в магазины.

В ходе выполнения курсового проекта необходимо сформировать маршруты доставки груза и распределения по потребителям, найти транспортную организацию и определить условия доставки грузов[1].

Адреса складовТаблица 1.1

Номер склада

Наименование организации

Адрес

1

ЗАО «Посылторг»

Санкт-Петербург, ул. Предпортовая, 8

3

ООО «Логистический

центр Санкт-Петербург»

Санкт-Петербург, Богатырский пр., 18 кор-

пус 1

6

ООО «СВН-Северо-Запад»

Санкт-Петербург, пр. Пискаревскй, 4

8

ООО «СК Невский»

Санкт-Петербург, пр. Обуховской обороны,  295

10

ООО «Энерго»

Санкт-Петербург, ул. Киевская, д. 5, корпус  3


2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАРШРУТА  И СПОСОБА ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗА  ОТ ПОСТАВЩИКА ДО СКЛАДА В  САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

Определим вид транспорта, транспортную организацию и маршрут доставки при транспортировке автомобильным транспортом (табл. 2.1), и автомобильным и железнодорожным транспортом[2].

Таблица 2.1

Информация по маршруту доставки (Екатеринбург-Санкт-Петербург) при транспортировке автомобильным транспортом

 

Пункт маршрута

Расстояние от начала маршрута, км

Время в пути,

час : мин

Длина участка, км

Время прохождения участка,

час : мин

1

Екатеринбург

0

00:00

360

Екатеринбург-Пермь

06:22

2

Пермь

360

06:22

3

Киров

870

17:27

510

Пермь-Киров

11:05

4

Вологда

1620

30:37

750

Киров-Вологда

13:10

5

Санкт-Петербург

2270

42:37

650

Вологда- Санкт-Петербург

12:00


Определим стоимость транспортировки груза с помощью автомобильного транспорта. Рассмотрим цены у трех компаний работающих на рынке грузоперевозок Санкт-Петербурга:

  1. ТК «Деловые линии», ул. Внуковская, 2. Бизнес центр Пулково Скай., стоимость транспортировки по маршруту Екатеринбург - Санкт-Петербург равна 100000 рублей.
  2. ТК «ГлавДоставка» ,190020, г. Санкт-Петербург, ул. Набережная Обводного канала, д. 134, стоимость транспортировки равна 120000 рублей.

Расчет стоимости перевозки груза железнодорожным транспортом в программе «RAIL – тариф Россия» [3] представлен на рисунке 2.1.

Таблица 2.2

Информация по маршруту Екатеринбург - Санкт-Петербург с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта

№

Действие

Расстояние, км

Дата выполнения

Стоимость, руб

Перевозчик

1

Доставка автомобильным транспортом до ж/д станции Екатеринбург (Екатеринбург сорт.)

13

10.03.2013

36000

ООО «Трансопртная группа ТДК»

2

Доставка по железной дороге:

Екатеринбург (Екатеринбург. тов.)–Санкт–Петербург– Тов. –Витебский (Октябрьская ж.д.)

2090

17.03.2013

93949

ОАО «РЖД»

3

Доставка автомобильным транспортом от ж/д станции Санкт-Петербург – Санкт–Петербург– Тов. – Витебский (Октябрьская ж.д.)

25

18.03.2013

37050

ОАО «ЛОДЖИСТИКС»


 

Рис.2.1. Графическое представление расчетов стоимости доставки груза железнодорожным способом

Станции отправления и прибытия были найдены по названию (станция с операцией – повагонные и в универсальных вагонах).

Рис.2.2. Выбор станции отправления

Вид отправки груза в данном проекте был выбран «В универсальных вагонах», так как товар «керамическая плитка» (вес-45 тонн). Груз был задан по двум классификаторам: по ЕТСНГ (единая тарифно-статистическая номенклатура грузовN 251292) и по ГНГ (гармонизированная номенклатура грузов). Подвижной состав – крытый без сопровождения N 69089099 (рис.2.3).

Рис.2.3. Выбор подвижного состава.

После введения исходных данных полученный маршрут «Екатеринбург-Санкт-Петербург» представим в графическом виде (рис.2.4) в программе «Rail-атлас» [4].

Рис.2.4. Графическое представление маршрута «Екатеринбург-Санкт-Петербург»

3. РАЗРАБОТКА МАРШРУТОВ  ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ПОТРЕБИТЕЛЯМ

 

3.1Определение радиального  маршрута доставки грузов

 

Со склада железнодорожной станции 3 тонны груза нужно развести по магазинам Санкт-Петербурга, адреса которых представлены в таблице 3.1.1.

 

Таблица 3.1.1

Адреса магазинов в Санкт-Петербурге

 

Наименование

Адрес

Объем поставки

1

СТД «Петрович»

Санкт-Петербург, ул. Планерная, 15в

800

2

СТД «Петрович»

Санкт-Петербург, просп. Энгельса, 157, литера А

300

3

СТД «Петрович»

Санкт-Петербург, ул. Салова, 46

250

4

СТД «Петрович»

Санкт-Петербург, Таллинское ш., 131

350

5

СТД «Петрович»

Санкт-Петербург, Мурманское ш., 12-13-й 

1300


 

Определим расстояния между магазинами и складом ж/д станции, на котором хранится груз (Лиговский 242) [5] ( табл. 3.1.2).

 

 

Таблица 3.1.2

Расстояния между магазинами и складом ж/д станции

 

Ж.д.Склад

СТД «Петрович» - Планерная

СТД «Петрович» - Энгельса

СТД «Петрович» - Салова

СТД «Петрович» - Таллинское

СТД «Петрович» - Мурманское

Ж.д. Склад

0

16

20

6,2

24

15

СТД «Петрович» - Планерная

16

0

30

19

36

28

СТД «Петрович» - Энгельса

20

30

0

41

62

31

СТД «Петрович» - Салова

6,2

19

41

0

22

11

СТД «Петрович» - Таллинское

24,0

36

62

22

0

34

СТД «Петрович» - Мурманское

15

28

31

11

34

0


 

Постановка задачи:

Заданы пункты потребления и объем поставки (табл.3.1.2). Груз необходимо развести из начального пункта (Ж.д.склада) во все остальные пункты (магазины). На складе имеется транспортное средство грузоподъемностью 3 тонны[1]. Известно расстояние между потребителями (табл. 3.2). Схему размещения пунктов и расстояния между ними представим на рис. 3.1.

 

 19


                             28                            41


       16           36                                         22


30                                                                                     6,2            11


 

              62                                                34


               31                               24



           20    15

 

 

 

Рис.3.1.Схема размещения потребителей

 

Этап 1. Строим кратчайший путь, связывающий всех потребителей (рис.3.2).


 








 

 

 

Рис.3.2.Кратчайший путь

 

Этап 2. Определим рациональный порядок объезда пунктов маршрута. Для этого построим матрицу (табл. 3.1.3), в которой по диагонали разместим пункты маршрута, а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между пунктами (в соответствии с рис. 3.2).

Таблица 3.1.3

Матрица кратчайших расстояний

Номер

Ж.д.Склад

6,2

15

16

20

24

1

6,2

Магазин 3

11

19

41

22

2

15

11

Магазин 5

28

31

34

3

16

19

28

Магазин 1

30

36

4

20

41

31

30

Магазин 2

62

5

24

22

34

36

62

Магазин 4

Итого

81,2

99,2

119

129

184

178


 

Начальный маршрут построим для трех пунктов матрицы, имеющих наибольшие размеры сумм, показанных в строке «Итого», т.е. Магазин 2 –Магазин 4 – Магазин 1.

Для включения последующих пунктов берем следующий по убыванию суммы пункт – Магазин 5 и решаем, между какими пунктами его включить:

- Магазин 2 – Магазин 4;

- Магазин 4 – Магазин 1;

- Магазин 1 – Магазин 2.

Чтобы это решить для каждой пары пунктов необходимо найти размер приращения маршрута по формуле[1]:

 

,

 

где i –индекс включаемого пункта; k –индекс первого пункта из пары; p индекс второго пункта из пары; - расстояние между k-ым и i-ым пунктами; - расстояние между i-ым и p-ым пунктами, км.

Определим размер приращения при включении пункта магазин 5(м5) между магазин 4 (м4) и магазин 1 (м1):

 

2м4=м2м5+м4м5-2м4

2м4=31+34-62=3 - min

 

Определим размер приращения при включении пункта магазин 5(м5) между магазин 4 (м4) и магазин 1 (м1):

1м2=м1м5+м2м5-1м2

1м2=28+31-30=29

 

Определим размер приращения при включении пункта магазин 5(м5) между магазин 1 (м2) и магазин 2 (м2):

4м1=м4м5+м1м5-4м1

4м1=34+28-36=26

 

Выбираем минимальное приращение, таким образом, получилась последовательность:

Магазин 2–Магазин 5 – Магазин 4 – Магазин 1.

Для включения последующих пунктов берем следующий по убыванию суммы пункт – Магазин 3 и решаем, между какими пунктами его включить:

2м5=м2м3+м5м3-2м5

2м5=41+11-31=21

 

5м4=м5м3+м4м3-5м4

5м4=11+22-34=-1min

4м1=м4м3+м1м3-4м1

4м1=22+19-36=5

 

1м2=м1м3+м2м3-1м2

1м2=19+41-30=30

Выбираем минимальное приращение, таким образом, получилась последовательность:

Магазин 2 – Магазин 5 –Магазин 3 – Магазин 4 – Магазин 1.

Добавим Ж.д.Склад (с):

 

2м5=м2мc+м5мc-2м5

2м5=20+15-31= 4

 

5м3=м5мc+м3мc-5м3

5м3=15+6.2-11=10.2

 

3м4=м3мc+м4мc-3м4

3м4=6.2+24-22=8.2

 

4м1=м4мc+м1мc-4м1

4м1=24+16-36=3-min

 

1м2=м1мc+м2мc-1м2

1м2=16+20-30=6

 

Оптимальный разработанный маршрут развозки груза:

Магазин 2 – Магазин 5 – Магазин 3 – Магазин 4 – Ж.д.Склад-Магазин 1 (рис.3.3).

Средняя скорость передвижения по городу составляет 23 км/час, а время на разгрузку в каждой точке маршрута – 0,5 часа, определим порядок развозки грузов по магазинам, стоимость перевозки, и время доставки.

 

 

 

 

 30 16


 24


31


 11                                      22


 


 

Рис.3.3. Оптимальный разработанный маршрут развозки груза

 

Таблица 3.1.4

Время, потраченное на развозку товара

Маршрут

Расстояние, км

Время в пути, ч

Потраченное время с учетом погрузки и разгрузки, ч

Ж.д.Склад - Магазин 1

16

0,64

1,64

Магазин 1- Магазин 2

30

1,2

1,7

Магазин 2- Магазин 5

31

1,24

1,74

Магазин 5- Магазин 3

11

0,44

0,94

Магазин 3- Магазин 4

22

0,88

1,38

Магазин 4- Ж.д.Склад

24

0,96

1,96

Итого:

134

5,36

9,06


 

Стоимость перевозки одной тонны груза на один километр составляет 50 руб/км. Стоимость перевозки 3-х тонн товара равна 134*50*3=20100 руб. Потраченное время на развозку товара с учетом затрат времени на разгрузку составляет 9,06часов, значит водителю нужно будет потратить 1 день, чтобы развести весь товар.

 

3.2 Определение рациональных  маятниковых маршрутов

 

Распределим оставшиеся грузы по складской сети в Санкт-Петербурге. Адреса и потребности каждого склада представлены в табл. 3.2.1.

 

Таблица 3.2.1

Информация по складской сети

 

Наименование

Адрес

Объем поставки, т

С1

ЗАО «Посылторг»

Санкт-Петербург, ул. Предпортовая, 8

8

С2

ООО «Логистический

центр Санкт-Петербург»

Санкт-Петербург, Богатырский пр., 18 кор-

пус 1

15

С3

ООО «СВН-Северо-Запад»

Санкт-Петербург, пр. Пискаревскй, 4

12

С4

ООО «СК Невский»

Санкт-Петербург, пр. Обуховской обороны,  295

5

С5

ООО «Энерго»

Санкт-Петербург, ул. Киевская, д. 5, корпус  3

5


 

Определим рациональные маятниковые маршруты доставки потребителям.

Грузоподъемность одного транспортного средства составляет 1,5 т. Время работы на маршруте – 9 часов в день. Время на погрузку, разгрузку и оформление документов – 1 час. Средняя скорость движения – 25 км/час. Адрес автотранспортного предприятия (автоколонна) – ул. Хрустальная, 27. Определяем количество поездок, необходимые для развозки 47 тонн товара (табл.3.2.2).

 

 

 

Таблица 3.2.2

Исходные данные

Пункт отправления

Пункт назначения

Объем перевозок, т

Объем перевозок за одну поездку, т

Количество поездок

Ж.д. Склад

ЗАО «Посылторг»

8

1,5

6

ООО «Логистический

центр Санкт-Петербург»

15

1,5

10

ООО «СВН-Северо-Запад»

9

1,5

6

ООО «СК Невский»

5

1,5

4

ООО «Энерго»

5

1,5

4

Итого:

42

8

30


 

Определим расстояние между объектами логистической сети (табл.3.2.3).

 

Таблица 3.2.3

Матрица расстояний до складов, км

Исходный пункт

Пункт назначения

Автоколонна

ул. Хрустальная, 27

Ж.д.склад,Лиговский 52

С1

С2

С3

С4

С5

Автоколонна,ул. Хрустальная, 27

---

6

16

19

7,6

10

8,1

Ж.д. склад, Лиговский 52

6

---

14

13

8,2

16

4,2


 

Определим затраты времени на одну поездку (табл.3.2.4). Для расчета затрат времени необходимо использовать формулу:

 

tc-i-c= ,

 

где tc-i-c – время работы на маршруте, мин; c – индекс склада; i – индекс потребителя; lc-i – расстояние между складом и потребителем, км; li-c – расстояние между потребителем и складом, км; tпр – время, необходимое на погрузку и разгрузку, мин; V – скорость транспортного средства, км/час.

 

Аналогично рассчитывается время работы на маршруте, при условии возвращения в автоколонну:

 

tc-i-a= ,

 

где tc-i-a – время работы на маршруте, мин; c – индекс склада; i – индекс потребителя; a – индекс автоколонны; lc-i – расстояние между складом и потребителем, км.; li-a – расстояние между потребителем и автоколонной, км.; tпр – время, необходимое на погрузку и разгрузку, мин; V – скорость транспортного средства, км/час.