Транспортная логистика. 10

Министерство  образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение 
высшего профессионального образования  
«Санкт-Петербургский государственный политехнический университет»

Инженерно-экономический  институт

Кафедра предпринимательства и коммерции

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Логистика»

на тему: «Транспортная логистика»

Выполнила: студентка  з3077/20 группы

_________________ 
                                                                           (подпись)   
Федорова О.В.

Принял:  к.э.н., доцент                                    

  __________________   
(подпись)  
Лукашевич Н.С. 
                                                                           

 «___»_________________2013г.

Санкт-Петербург 
2013

Федорова О.В.  Транспортная логистика: Курсовой проект по дисциплине «Логистика». – СПб.: СПбГПУ, 2013. – 23 с, рис. – 9, табл. – 17, библиогр. – 8 назв.

ТРАНСПОРТНАЯ  ЛОГИСТИКА, ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО СПОСОБА ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗА, ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ РАДИАЛЬНОГО И МАЯТНИКОВОГО МАРШРУТОВ

В ходе выполнения курсового проекта  рассматриваются способы транспортировки груза из Волгограда в Санкт-Петербург, формируются оптимальные маршруты доставки груза со склада ж/д станции до пунктов логистической цепи и конечных потребителей, а также потребители распределяются между складами таким образом, чтобы свести к минимуму общие затраты на транспортировку груза.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Современная практика рыночных отношений ставит перед  участниками транспортного процесса непростые задачи, решение которых  требует не только вложения определенных финансовых и материальных средств, значительного объема информации, но и привлечения специалистов с высоким уровнем знаний, внедрения новых технологий, применения специальных методов организации процесса транспортировки.

В данном курсовом проекте будут решены частные проблемы транспортной логистики:

- выбрать и  обосновать способ транспортировки и маршрут доставки;

- определить  условия перевозки, страхования  и сопровождения грузов;

- определить  рациональные маршруты доставки  продукции потребителям, используя  маятниковые и кольцевые маршруты;

- решить задачу  прикрепления потребителей к складам логистической сети предприятия.

Для решения  поставленных задач в курсовом проекте рассматривается следующая ситуация:

1. Предприятие, базирующееся в  Санкт-Петербурге, закупает груз(конфеты) у поставщика в другом городе.

Данные о поставщике: ЗАО НП «Конфил», г. Волгоград.

2. Груз, объемом 50 тонн, доставляется  в Санкт-Петербург.

3. C железнодорожной станции в  Санкт-Петербурге, куда доставлен  груз, часть груза (3 тонны) развозится небольшими партиями по потребителям (магазинам в Санкт-Петербурге). Развозка осуществляется одним транспортным средством, в качестве рационального маршрута движения выбирается маршрут, обеспечивающий минимальное пройденное расстояние.

Оставшуюся часть груза необходимо распределить по логистической сети Санкт-Петербурга. Для решения этой задачи необходимо разработать рациональный маятниковый маршрут, обеспечивающий минимальный порожний пробег.

4. После распределения грузов  по логистической сети необходимо закрепить магазины города по поставщикам (складам) для дальнейших поставок в магазины.

В ходе выполнения курсового проекта мы сформируем маршруты доставки груза и распределения по потребителям, а также найдем транспортную организацию и определим условия доставки груза.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАРШРУТА И СПОСОБА ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗА ОТ ПОСТАВЩИКА  
ДО СКЛАДА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

Определим вид транспорта, транспортную организацию и маршрут доставки груза из г. Волгоград в Санкт-Петербург.

Рассмотрим два способа транспортировки  груза:

1. Автомобильным транспортом.

2. Железнодорожным транспортом.

Из них выберем наиболее оптимальный способ, основываясь на критерии оптимальности - минимальные денежные затраты на доставку груза.

Рассчитаем расстояние и время  в пути транспортировки груза  при использовании автомобильного транспорта. Результаты сведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1.

Маршрут Волгоград – СПб с использованием автомобильного транспорта

Для расчета стоимости перевозки  автомобильным транспортом выберем компанию – перевозчика «Спасибо.ру», это транспортная компания, основным профилем которой являются грузоперевозки по России. Расчет стоимости транспортировки груза из Волгограда в Санкт-Петербург представлен на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Расчет стоимости

Ориентировочная стоимость  доставки груза весом 50 тонн автомобильным транспортом – 290000 руб.

Рассмотрим второй вариант  транспортировки – транспортировка железнодорожным транспортом.

С помощью программы Rail-Тариф рассчитаем стоимость перевозки конфет из Волгограда в Санкт-Петербург.

Станция назначения – Санкт-Петербург  – Сортировочная - Московский.

Расчет стоимости приведен на рис.1.2. Карта маршрута перевозки ж/д транспортом показана на рис. 1.3.

Рис. 1.2. Расчет стоимости ж/д транспортировки Волгоград – СПб

Рис. 1.3. Карта ж/д маршрута Волгоград - СПб

Также надо учесть, что до станции  отправления нам придется довезти груз на автомобиле. Обобщенные данные по маршруту с использованием ж/д транспорта представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2.

Маршрут Волгоград – СПб с использованием ж/д транспорта

Окончательная стоимость доставки груза железнодорожным транспортом составляет 109379 рублей, что на 180621 рубль дешевле, чем стоимость перевозки автомобильным транспортом.

2. РАЗРАБОТКА МАРШРУТОВ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ПОТРЕБИТЕЛЯМ

2.1. Определение радиального маршрута доставки грузов

Со склада железнодорожной станции, на котором хранится наш груз, необходимо распределить часть груза (3 тонны) по магазинам Санкт-Петербурга. При этом необходимо определить оптимальный маршрут движения транспортного средства.

В качестве критерия оптимальности  используется минимум пройденного расстояния.

Данные об адресах магазинов  и объемы поставки указаны в табл. 2.1.

Таблица 2.1.

Адреса магазинов в Санкт-Петербурге

С помощью карты определим расстояния между магазинами и складом ж/д станции, на котором хранится груз. Адрес ж/д склада – ул. Сортировочная-Московская, 2. Результаты представлены в табл. 2.2.

Таблица 2.2.

Матрица расстояний, км

Определим порядок развозки грузов по магазинам и время доставки. Средняя скорость передвижения по городу составляет 23 км/час, а время на разгрузку в каждой точке маршрута – 0,5 часа.

Постановка  задачи.

Заданы пункты потребления (табл. 2.1.). Груз необходимо развести из начального пункта (склада) во все остальные пункты (потребители). Потребность (объем поставки) указана в табл. 2.1.. На складе имеется транспортное средство грузоподъемностью 3 т. Известно расстояние между потребителями (табл. 2.2.).

Схема размещения пунктов и расстояния между ними приведены на рис. 2.1.

Рис.2.1. Схема размещения потребителей

Этапы решения задачи:

1. Строим кратчайший путь, связывающий  все пункты без замкнутых контуров (рис. 2.2.).

Рис. 2.2. Кратчайший путь

2. Определяем рациональный порядок  объезда пунктов маршрута. Для  этого строим матрицу (табл. 2.3.), в которой по диагонали размещены пункты маршрута (указываются в порядке кратчайшего пути на рис. 2.2.), а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между пунктами (в соответствии с рис. 2.2.).

Таблица 2.3.

Матрица кратчайших расстояний, км

Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы, имеющих наибольшие размеры сумм, показанных в строке «Итого».

Начальный маршрут имеет вид Магазин 4 - Магазин 3 – Магазин 5.

Для включения последующих пунктов  берем следующий по убыванию суммы  пункт – Магазин 1 и решаем, между  какими пунктами его включить:

- Магазин 4 – Магазин 3;

- Магазин 3 – Магазин 5;

- Магазин 5 – Магазин 4.

Чтобы это решить, для каждой пары пунктов необходимо найти размер приращения маршрута по формуле:

     (2.1.)

где i – индекс включаемого пункта; k – индекс первого пункта из пары;            p – индекс второго пункта из пары; Сki – расстояние между k-м и i-м пунктами, км.; Сiр – расстояние между i-м и p-м пунктами, км; С_kp – расстояние между   k-м и p-м пунктами, км.

При включении пункта – Магазин 1 (м1) между Магазин 4 (м4) и Магазин 3 (м3) определяем размер приращения:

Аналогично определяем приращения между парами м3 – м5 и м5 – м4.

Из полученных значений необходимо выбрать минимальное.

Таким образом, получилась последовательность:

Магазин 4 – Магазин 3 – Магазин 5 – Магазин 1.

Используя этот метод, определяем между какими пунктами расположить Склад (с) и Магазин 2 (м1).

Добавление Склада:

Маршрут: Магазин 4 – Магазин3 –  Склад – Магазин 5 – Магазин 1.

Добавление Магазина 2:

Маршрут: Магазин 4 – Магазин 3 –  Склад - Магазин 2 – Магазин 5 – Магазин 1(рис. 2.3).

Рис. 2.3. Разработанный маршрут

Зная, что средняя скорость передвижения по городу составляет 23 км/час, а время на разгрузку в каждой точке маршрута – 0,5 часа, рассчитаем время, которое потратит водитель на доставку груза во все магазины:

(18+8+7+9+9+20):23+0,5*5=5,6 часа.

2.2. Определение рациональных маятниковых маршрутов.

Оставшиеся грузы необходимо распределить по складской сети в Санкт-Петербурге. Потребности каждого склада представлены в табл. 2.4.

Таблица 2.4.

Адреса складов в Санкт-Петербурге

Постановка задачи:

Необходимо определить рациональные маятниковые маршруты доставки потребителям, если известно:

1. Грузоподъемность одного транспортного средства составляет 1,5 т.

2. Время работы на маршруте – 9 часов в день.

3. Время на погрузку, разгрузку и оформление документов – 1 час.

4. Средняя скорость движения – 25 км/час.

Адрес автотранспортного предприятия (автоколонна) – ул. Хрустальная,27.

Расчет параметров маршрута представлен в табл.2.5.

Таблица 2.5.

Параметры маршрута

Этап 1. Определяем расстояния между объектами логистической сети с помощью карты. Результаты сведены в табл. 2.6.

Таблица 2.6.

Матрица расстояний до складов, км

Этап 2. Необходимо определить затраты времени на одну поездку. Расчет затрат времени производится по формуле:

        (2.2.)

где tc-i-c – время работы на маршруте, мин; c – индекс склада; i – индекс потребителя; lc-i – расстояние между складом и потребителем, км; li-c – расстояние между потребителем и складом, км; tпр – время, необходимое на погрузку и разгрузку, мин; V – скорость транспортного средства, км/час.

Аналогично рассчитывается время работы на маршруте, при условии возвращения в автоколонну:

    (2.3.)

где a – индекс автоколонны; nli-a – расстояние между потребителем и автоколонной, км.

Расчет  для маршрута  ж/д склад (далее Склад) – Склад 1 - Склад:

По аналогии рассчитываются все остальные маршруты. Результаты расчетов представлены в табл. 2.7.

Таблица 2.7.

Затраты времени  на одну поездку

В табл. 2.7. строка маршрута «Склад – С1 – Склад» – означает, что транспортное средство загружается товаром на складе железнодорожной станции, едет до Склада 1, разгружается, а после этого возвращается обратно для последующей загрузки.

Строка маршрута «Склад – С1 –  Автоколонна» означает, что транспортное средство загружается товаром на складе предприятия, едет до Склада 1, разгружается, а после этого возвращается в Автоколонну и больше в этот день не возит товар.

Этап 3. Первый рабочий день.

Составляем исходную рабочую матрицу (табл. 2.8.).

Таблица 2.8.

Исходная матрица

Наименьшую оценку (-7) имеет пункт назначения Склад 5, а наибольшую оценку (4) - Склад 1. Это означает, что начальным пунктом маршрута будет Склад 1, и весь рабочий день транспортное средство будет отвозить грузы в этот склад и лишь последняя поездка будет на Склад 5, откуда автомобиль поедет в автоколонну. Это необходимо для минимизации порожнего (пустого) пробега.

Маршрут номер 1 для одного автомобиля:

Автоколонна – Склад – Склад  1 – Склад – Склад 5 – Автоколонна. Известно, что время работы на маршруте составляет 9 часов в день (540 мин). Если автомобиль обслужит Склад 5 и вернется оттуда в автоколонну, он затратит 168 мин (табл. 2.7.). Следовательно, на обслуживание Склада 1 остается 372 мин.

Т.к. время на поездку на Склад 1 и обратно составляют 89 мин, то в этот пункт автомобиль сможет сделать 4 поездки.

Таким образом, маршрут этого транспортного средства на рабочий день включает 4 поездки на Склад 1 и одну на Склад 5.

Этап 4. Второй рабочий день.

Определяем новую исходную матрицу  с оставшимся количеством поездок по складам (табл. 2.9.).

Таблица 2.9.

Исходная матрица

Второй и третий рабочий день будут идентичными первому.

Этап 5. Четвертый рабочий день.

Определяем новую исходную матрицу (табл. 2.10.).

Таблица 2.10.

Исходная матрица

Наибольшую оценку разности расстояния имеет Склад 1, а наименьшую Склад  5.

Маршрут Склад – Склад 5 – Автоколонна  – 168 мин.

Оставшиеся две поездки по маршруту Склад – Склад 1 – Склад – 178 мин.

Остаются свободные 194 минуты. Автомобиль сможет еще совершить одну поездку на Склад 3 (165 мин.).

Этап 6. Аналогично первым четырем рабочим дням рассчитывается маршрут на каждый последующий день. Сводная маршрутная ведомость на все рабочие дни представлена в таблице 2.11.

Таблица 2.11.

Сводная маршрутная ведомость