ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И  НАУКИ РФ 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ 

Государственное образовательное учреждение

 высшего  профессионального образования 

ВЯТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

     Вечерне-заочный  факультет

     Кафедра менеджмента и маркетинга 
 

Транспортная  логистика

(на примере  ООО «КФ «Слободская») 

Пояснительная записка

к курсовой работе по дисциплине

     «Логистика» 

Выполнил студент  группы ЭКМу-933____________ / И.И. Рычкова /

                                            ^{(подпись)}

      Руководитель:  __________________________/О.В. Скопин/

                                      ^{(подпись)}

     Работа  защищена с оценкой «__________» «____» _________2010 г.

     Члены комиссии

     _______________________________/________________________/

     ^{(подпись)}

     ________________________________/________________________/

          ^{(подпись)} 

     Киров 2010

       Содержание 

Введение

       Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 — 20%.

       Движение  материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

       Транспорт представляют как систему, состоящую  из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.

       Транспорт общего пользования обслуживает  сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

       Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

       Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

       К задачам транспортной логистики  в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

       Наличие единого оператора сквозного  перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.

       Целью данной курсовой работы является рассмотрение методов транспортной логистики на предприятии.

       В соответствии с целью поставлены следующие задачи:

1. рассмотрение теоретических основ транспортной логистики на предприятии;
2. рассмотрение организационно-экономических характеристик исследуемого предприятия;
3. рассмотрение организации транспортной логистики на предприятии на исследуемом предприятии.

       Объект  исследования – ООО «КФ «Слободская», предметом деятельности которого является хлебопечение.

       Период  исследования: 2006-2008 гг.

       При написании работы использованы методы: монографический, абстрактно-логический, анализ.

       Источниками информации послужили работы отечественных  и зарубежных авторов в области  коммерческой логистики.

1. Теоретические аспекты транспортной логистики

1. Сущность  и задачи транспортной логистики

       С точки зрения специализации и кооперирования производства изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения — от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы. И, наконец, с целью максимального сокращения издержек предлагается расширить понятие «концепция логистики», включив в него весь жизненный цикл продукции — от этапа проектирования до использования вторичного сырья и отходов.

       Политика  дерегулирования автомобильного транспорта и применение системы «точно в срок» способствовали расширению сферы его деятельности. Особенно это заметно в США с их относительно длинными маршрутами перевозок по сравнению с западноевропейскими странами и Японией. В США автомобили стали все больше эксплуатироваться не только на коротких и средних расстояниях, но и на расстояниях до 1600 км — для доставки как комплектующих изделий, так и готовой продукции. В силу этого доля автомобильного транспорта в освоении перевозок грузов несколько возросла. В наибольшей степени это относится к автотранспортным фирмам, работающим по контрактам. В последних оговариваются стимулы и штрафные санкции относительно качества перевозок, и это способствует повышению стандартов на предоставляемые услуги.

       Тем не менее, как считают зарубежные специалисты, это не означает, что в новых условиях спроса на перевозки роль железнодорожного транспорта обречена на снижение. Напротив, такие его качественные характеристики, как регулярность и скорость движения поездов в прямом сообщении (в европейском регионе — это международные перевозки), могут оказаться весьма полезными. Более того, в целях ускорения доставки грузов на железнодорожном транспорте может быть расширено применение контейнерных перевозок, контейнеров и маршрутных составов. Операции по составлению поездов будет целесообразно выполнять на ограниченном числе сортировочных станций. Первостепенное значение для повышения использования грузоподъемности вагонов приобретает консолидация грузов.

       Использование внутреннего водного транспорта в логистической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью  его работы в ряде стран. Однако внутренние водные пути могут быть использованы в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором действуют такие сдерживающие факторы, как запрещение работы в выходные дни, дорожные налоги и т. д. Благодаря применению системы «точно в срок» расширились возможности привлечения водного транспорта по сравнению с теми случаями, когда акцент делался на повышение скорости доставки.

       Внедрение логистической концепции в практику мирохозяйственных связей позволит в определенной степени увеличить объем перевозок грузов морским и особенно воздушным транспортом в межконтинентальном сообщении. Не исключен рост авиационных перевозок и во внутренних сообщениях. Например, в США к началу 1990-х годов востребование воздушного транспорта возросло у 29% фирм, использующих систему «точно в срок», и только 5% фирм отказались от его услуг.

       В логистических системах, работающих «строго по графику», основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, — это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками. Учитывая вышеизложенное, представляет интерес брлее подробное рассмотрение политики транспортных предприятий, приведшей к изменению характера деятельности последних.

       Основные  положения логистики, характерные  для фирм-производителей и потребителей продукции (приоритет потребителя, высокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения заказа и др.), в полной мере относятся и к предприятиям транспортной отрасли, задействованным в логистических системах. Отличительной чертой их работы в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне. Практика показывает, что такая политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована и базируется на таких основных компонентах, как: предоставление нетрадиционных новых дополнительных услуг, политика в области коммуникаций и политика заключения контрактов.

       К политике предоставляемых услуг  относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок грузов с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам.

       Опыт  многих транспортных фирм, взявших  на вооружение логистическую концепцию, показывает, что политика дополнительных услуг, не связанных непосредственно с перевозками, имеет большое значение и дает положительные результаты. Она повышает потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, позволяет ускорить внедрение более прогрессивных транспортных технологий и улучшить обслуживание потребителей, находящихся в постоянном контакте с перевозчиком, а также укрепить положение фирмы на рынке транспортных услуг.

       В свою очередь, промышленные фирмы, доверившие часть своих функций транспортным предприятиям, предпочитают специализироваться на основной своей деятельности для повышения ее эффективности и готовы оплачивать квалифицированные услуги сторонних фирм по выполнению ряда логистических функций. Промышленные фирмы видят в этом процессе свою основную выгоду — снижение суммарных затрат и особенно сокращение фонда заработной платы. Кроме того, наряду с чисто экономическими факторами грузовладельцы получают более высокую степень свободы маневра. Так, повышение коммерческой гибкости очень ценно для отраслей, работающих на распределенных по большим территориям рынках и несущих потери от несвоевременного переключения товарных потоков в соответствии с колебаниями спроса.

       По  мнению некоторых экспертов-логистиков, главной причиной, препятствующей расширению взаимодействия промышленных и транспортных фирм в области логистики, является опасность потери грузовладельцем контроля за движением сырья и готовой продукции. Вместе с тем следует отметить, что эта причина носит, по-видимому, субъективный характер, и можно ожидать снижения ее влияния по мере накопления опыта совместной работы и укрепления взаимного доверия. Подтверждением этому служит тот факт, что в настоящее время процесс передачи транспортным фирмам логистических функций со стороны производственных фирм быстро развивается. Эта тенденция, вероятно, сохранится и в перспективе.

2. Логистические коммуникации в транспортных операциях

       Политика  транспортных предприятий в области  коммуникаций имеет своей целью  информировать клиентов о предлагаемых пакетах услуг, а также постоянно оказывать необходимое влияние на клиентуру, чтобы она могла использовать услуги в возможно большем объеме. Другая цель этой политики — способствовать расширению и совершенствованию взаимодействия транспортных фирм и грузоотправителей на основе использования вычислительной техники, и главным образом с помощью электронного обмена данными.

       Информирование  клиентуры о предлагаемых пакетах  услуг не только означает постоянное обращение к ней и присутствие  на рынках спроса, но и требует переосмысления политики с точки зрения того, что сбыт транспортных услуг большей частью происходит исключительно на рынке покупателей, а не продавцов. Данное требование должно соблюдаться также и в периоды, характеризующиеся недостатком транспортных мощностей, так,как стремление сбыть услуги характеризуется продолжительным действием. Кроме того, для сбыта пакета услуг необходимо выполнение еще одного важного требования: в информации должно содержаться нечто новое. Примером этого может быть реклама нового маршрута или нового способа перевозок, способствующая повышению степени известности предлагаемого пакета услуг. Таким образом, политика в области коммуникаций направлена на то, чтобы убедить рынок или определенные группы клиентуры в особой значимости предложенной услуги и, возможно, ее незаменимости.

       На  железных дорогах индустриально  развитых стран существуют и другие организации, занимающиеся логистическими услугами в соответствии с требованиями рынка, например, организации по экспедиторской деятельности, несущие ответственность за доставку груза, включая его перевозку от поставщика до потребителя, даже в тех случаях, когда груз перевозится в смешанных сообщениях.

       В настоящее время в целях повышения  качества обслуживания клиентуры экспедиторские организации строят новые терминалы, которые будут располагать цехами для технического обслуживания большегрузных автомашин. Планируется, что некоторые терминалы будут иметь собственную железнодорожную ветку, а для сокращения времени на таможенные формальности на них предполагается ввести в эксплуатацию электронную систему таможенного контроля.

       Экспедиторские  организации предоставляют услуги по любой логистической операции, связанной с перевозочным процессом. Например, они берут на себя функции  по выполнению таможенных формальностей, отвечают за сохранность груза в пути, гарантируют его доставку необходимой скоростью и т. д. При этом услуги оказываются по всей логистической цепочке, начиная от поставщика сырья и кончая доставкой готовой продукции потребителям. Как показывает практика, подключение услуг к информационной автоматизированной системе управления производством позитивно сказывается на всей ее деятельности.

       Интенсификация  хозяйственных связей между транспортными  фирмами и другими участниками  логистического процесса объективно привела к увеличению потока информации и одновременно усложнила обмен ею. С целью улучшения качества обслуживания клиентуры потоки бумажной информации стали вытесняться автоматизированными системами, основанными на современной компьютерной технике. Наиболее важным для транспортных фирм стала передача данных грузовых накладных с компьютера грузоотправителя на компьютер перевозчика и далее на компьютер грузополучателя, а также электронный перевод ценных бумаг, сведений о местонахождении грузов и некоторой другой информации.

       Использование компьютерной техники для электронной  передачи данных сокращает объем  бумажной документации и конторские расходы, помогает избежать традиционных ошибок, возникающих при ручном заполнении документов, способствует ускорению доставки грузов, уменьшению запасов товарно-материальных ценностей, повышению производительности труда. Поэтому не случайно в странах с рыночной экономикой уровень применения фирмами электронного обмена данными постоянно растет.

2. Анализ  состояния транспортной логистики в ООО «КФ «Слободская»

1. Краткая характеристика ООО «КФ «Слободская»

       Общество с ограниченной ответственностью «Кондитерская фабрика  «Слободская»» расположено в  г. Слободском по адресу: 613150 Кировская  область гор. Слободской, ул. Свердлова, 37

       Сегодня это предприятие с более чем 60-летней историей своего развития, оно известно не только в нашей стране, но имеет и международное признание.

       Качество  и экологическая чистота продукции  комбината оценены на международном  уровне. Ассоциация, координатор международной программы «Партнерство ради прогресса», отметила предприятие отличительным призом «Золотая пальма», а качество кондитерских изделий -призом «Золотой ярлык».

       Подготовительный  комитет XXV Международного приза «За качество» в сотрудничестве с «Клубом лидеров торговли» признал в 1997г. Слободской макаронно-кондитерский комбинат достойным этой награды. Член Алмазного фонда «Бенилюкс» компания, ассоциация и Объединенная торговая палата Амстердама в соответствии с Хартией Совета Европы о развитии регионов уведомили, об утверждении предприятия участником элитной программы «Вместе в XXI век» и награждении Слободского макаронно-кондитерского комбината призом «Золотой Меркурий».

       А начиналось все с двух цехов - макаронного  и кондитерского, расположившихся  на двух этажах перевезенного в 1939 году в юго-западную часть г. Слободского деревянного здания бывшего кинотеатра. В те годы вручную вырабатывалось до 10 тонн макаронных изделий в месяц, полностью оправлявшихся во время Великой Отечественной войны в госпитали для раненых.

       В 1952г. Началось строительство новой  модернизированной фабрики. Предприятие  неоднократно реорганизовывалось и  переходило по подчиненности из одного управления в другое, пока в 1966 году не стало называться макаронно-кондитерским комбинатом управления пищевой промышленности.

       Все последующие годы шла непрерывная  реконструкция, модернизация и расширение производства. В недалеком прошлом  комбинат вырабатывал в год 4,9 тыс.тонн печенья 15 наименований, 5,4 тыс.тонн 10 наименований макаронных изделий, а всего за период с 1939 по 1999 год выработано: макаронных изделий-185 тыс.тонн, кондитерских изделий -140 тыс.тонн. Кроме этого производили конфеты и кукурузные палочки, кисель и мороженое, блинную муку и сахарную пудру, квасили капусту, варили повидло и солили грибы.

       В настоящее время коллектив комбината  набирает мощность и постоянно работает над улучшением качества и ассортимента выпускаемой продукции: идет выпуск молочных конфет, мармелада, пастилы  и вафель.

       Преимуществом ООО Кондитерская фабрика «Слободская» перед конкурентами на местном рынке является высокое качество продукции, приемлемые цены, хорошая репутация – все это помогает предприятию занимать одно из лидирующих положений на рынке по объемам продаж по сравнению с ведущими конкурентами.

       Организационная структура предприятия представлена в Приложении 1.

       Для характеристики хозяйственной деятельности предприятия  рассмотрим показатели размера предприятия. (Таблица 1)

       Согласно  данным, представленным в таблице 1 исследуемое ООО «Кондитерская фабрика «Слободская» относится к средним предприятия пищевой хлебопекарной промышленности.

       Денежная  выручка исследуемой организации  за исследуемый период составила  110-133 млн. руб. в год. Рост выручки  составил 121,04%. 

       Таблица 1 - Показатели размера предприятия

       Численность персонала предприятия за исследуемый  период снижается на 4 человека, что  составило 6,45%. Данная тенденция связана  с автоматизацией производственного  процесса.

       Средняя стоимость основных средств предприятия  снизилась за исследуемый период на 1,15%, что связано с обновлением парка производственного оборудования фирмы и выбытием неиспользуемых объектов основных средств.

       Рассмотрим  структуру денежной выручки предприятия (Таблица 2): 

       Таблица 2 - Состав и структура денежной выручки

       Большую часть выручки предприятия составляют доходы от продажи белых сортов хлеба. Доля данного вида дохода за рассматриваемый период незначительно снижается (0,20 проц. пунктов.).

       Вторым  по значимости видом продукции является черный хлеб, доля доходов от которого колеблется с 38,6% в 2006 до 39,6% в 2008 году.

       Выручка от продажи выпечки имеет долю в пределах от 19% до 18,3%. Доля доходов от данного вида продукции снижается на 0,7 п.п..

       Далее рассмотрим структуру основных средств  предприятия (таблица 3). 

Таблица 3 - Состав и структура основных средств