Ирина Эланс
Транспортная логистика в Казахстане
КАРАГАНДИНСКИИ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КАЗПОТРЕБСОЮЗА
КАРАГАНДА 2017
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ......................
I. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА В
КАЗАХСТАНЕ....................
1.1. Развитие транспортной
логистики в Казахстане........
1.2. Транспорт логистики на предприятиях железнодорожного транспорта..15
II. РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
НА ПРЕДПРИЯТИЯХ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН.....................
2.1. Транспортная логистика
в Республике Казахстан........
2.2. Акционерное общество "Қазтеміртранс"...............
ЗАКЛЮЧЕНИЕ....................
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ....................
ВВЕДЕНИЕ
Логистика - это наука о управлении, контроле, регулирования а также планирования движения в сфере материальных и информационных потоков, который отправляется от первичного источника до потребителя.
Уже более 25 лет ученые, руководители фильм и другие мировые корпораций сфокусировали свое внимание на проблемах в сфере логистики. Данный процесс можно лицезреть как на практике так и в теории. Вход логистики в сферу экономики очень благоприятно сложилось на внутренней экономике мировых стран. Однако, мы имеем дело с инфраструктурой, которая развивается быстрыми темпами в сфере экономики, а также с организацией производства и разработка новых научных направлений.
Стоит отметить, что осуществление логистических подходов в сфере управления товародвижения сыграла огромную роль на развитии экономики Республики Казахстан. Это все связано с расширением товаро - денежных отношений, а также благодаря увеличению хозяйственных связей между предприятиями и разными отраслями. Благодаря этому, появились возможности улучшения их совместного взаимодействия на основе расширения самостоятельности в сфере хозяйственной самостоятельности, а также посреднических структур и предприятий в сфере транспорта и самое главное, что мы можем отметить это - совершенствование их договорных отношений а также взаимного стимулирования в экономику.
То есть, основываясь на логистических подходах экономические методы должны увидеть свет в практике производственных структур - у изготовителей продукций и потребителей, а также в системе коммерческой организации и предприятиях. При помощи этих методах мы сможем обеспечить экономическую заинтересованность в сфере хозяйствующих субъектов и повысить эффективность итогового результата хозяйственной деятельности при помощи экономии и прибыли, которые будут осуществляться благодаря логистическим услугам и операциям.
Стоит отметить, что широкое применение логистики в сфере хозяйственной деятельности можно объяснить необходимостью сокращения времени, которое затрачивается на приобретение сырья и поставок товаров конечному получателю. При помощи логистики мы можем минимизировать товарные запасы, а в некоторых случае и вовсе отказаться от их использования, что позволяет сократить время для доставки товара и ускорить процесс
получения информаций
и значительно повышает
Но не стоит забывает, что изначально логистика отвечает за организацию и осуществление товародвижения в сфере обращения. Мы можем отнести к логистической деятельности следующие этапы: создание и формирование связей в сфере хозяйства; определить потребности в перевозки продукции, их объем и направление, а также последовательность звенности передвижения продукций через склады; распределения оперативного управления в сфере поставок и перевозок; развитие, размещение и организацию складского хозяйства; выполнение операций, которые завершают перевозку груза.
Актуальность для развития логистического управление в сфере товародвижения значительно выросла при переходе к рыночным отношениям. Этому предшествовали определенные причины и в первую очередь динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями связанных отраслей включая производственную инфраструктуру. На сегодняшний день мы можем увидеть, что возможности для улучшения взаимодействия предприятий с коммерческими посредниками в сфере обращения средств производства и транспортными организациями на основе расширения хозяйственной инициативы и свободы.
I. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА В КАЗАХСТАНЕ
1.1. Развитие транспортной логистики в Казахстане.
Логистика - это интегрированная система активного управления грузовыми потоками, целью которой является обеспечения доставки товара потребителю в назначенное время и место при минимальных затратах материальных, финансовых и трудовых ресурсов. С давних времен нам известен логистический подход к управлению материальными потоками. Но стоит отметить, что данный метод в экономике широкого масштаба стал использоваться относительно недавно. Это связано с внешними факторами по отношению к системе управления материальными потоками, а также и развитием логистического подхода.
На сегодняшний день, актуальность логистики можно объяснить следующими факторами:
- Экономическим. На данный
момент основной задачей
- Информационным. Как мы
знаем, информатика тесным образом
связывает рынок и логистику
воедино, потому что предмет, средство
и важной составляющей
- Техническим. Технический
фактор проявляет себя в
Так же, мы можем сказать, что логистика показывает способы улучшения в сфере экономических показателей субъектов хозяйства. Таким образом, логистика в сфере производстава позволяет выполнить следующие задачи:
- Снизить количество запасов
в период движения
- Значительно сократить время на прохождение товара в логистической цепочке, а также снизить расходы на транспорт;
- Сократить затраты и расходы в сфере ручного труда и на определенные грузовые операций;
Периоды развития логистики. (См. Таблица 1)
На сегодняшний день между маркетингом и логистикой сложилась модель отношений, которая позволяет управлять все хозяйственной деятельностью фирмы:
- Анализ в сфере окружающей среды, а также исследования рынка;
- Анализ в потребительской сфере;
- Планирование товарных расходов, определение специализаций производства;
- Планирование в сфере
услуг, урегулирование рыночного
поведения по проведению
Первые из двух задач можно решить без участия логистики, однако третья и четвертая должны всегда решаться вместе.
Также стоит отметить, что объектом в логистике является сквозной поток материалов, управление которым на определенных этапах имеет свою специфику. То есть, закупочная логистика - это управление всеми материальными потоками, которые в процессе обеспечивают предприятие материалами и сырьем. На данном пути мы выбираем пути, которые заключаются договорами и контролируют их исполнение, а также принимаются меры если были нарушены условия поставки.
Большая часть логистических операций, которые выполняются в момент движения материального потока при помощи различных транспортных средств, а транспорт в свою очередь - это связующее звено, которое в свою очередь является звеном между элементами систем в логистике.
Транспортная логистика - это перевозка определенного количества товара в нужную точку самым оптимальным маршрутом за определенный промежуток времени с максимально низкими издержками.
В итоге, результатом использования транспортной логистики - это высокая вероятность выполнения шести правил логистики. То есть: нужный груз, доставляется в нужное место, в нужное время в определенном количестве, с выбранным качеством, а также с максимально минимальным уровнем затрат.
Задачами транспортной логистики являются:
- Создание транспортных систем, а также транспортных цепей и коридоров;
- Обеспечить технологическое
единство транспортно-
-Совместное распределение
транспортного процесса со
- разработка рационального маршрута для доставки груза;
- Выбор вида и типа транспортного средства.
Если рассматривать логистику на уровне предприятий логистического менеджмента, то оно состоит из нескольких этапов:
- Выбор способа перевозки;
- Выбор транспорта;
- Выбор транспортного средства;
- Выбор перевозчиков и партнеров по транспортировке в сфере логистики;
- Оптимизация параметров
в сфере транспортного
Также, стоит отметить, что существует два подхода к организаций транспортного процесса:
- Традиционный;
- Логистический, то есть с участием оператора в сфере мультимодальной перевозки.
При использований традиционного метода то управление сквозным материальным потоком в этой среде отсутствует. Невозможно согласовать все звенья, которые отвечают за продвижения информаций и финансового потока, поскольку никто не будет координировать из действие. (См. Рисунок 1)
При использований логистического подхода в сфере смешанной перевозке прибавляется новый участок транспортного процесса, то есть единым оператором мультимодальной перевозки. Благодаря оператору, нам создается благоприятная возможность, чтобы спланировать продвижение для материального потока и добиваться заданных параметров по окончанию. [2](См. Рисунок 2)
Если посмотреть на таблицу под номером два, томы сможем увидеть сравнительную характеристику между традиционным и логистическим подходом для организаций смешанных перевозок.
На сегодняшний день, существует одна из самых известных концепций транспортной логистики под названием "точно в срок". Данная концепция основана на простой логике поставки определенной продукции, в которой все материальные потоки в сфере материальных ресурсов тщательно синхронизированы, а также задается создается расписание, в котором указываются время выпуска готовой продукции. [3].
Использование данной системы позволяет нам доставить материальные ресурсы или же готовую продукцию в указанную точку логистической цепи именно в тот момент, когда на них есть потребность. Множество современных логистических систем, которые используют данные систему, что направлены на короткие логистические логистические циклы, что могут потребовать быстрой ответной реакций от звеньев в логистической системе для изменения спроса и производственной программы.
Логистика - это особого вида катализатор индустриального развития, при котором эволюция имеет огромное значение для любого государства. Данный процесс является столпом, благодаря которому строится межгосударственные отношения в сфере импорта и экспорта. Казахстан также является сторонником различных интеграционных процессов и обладает важным преимуществом - геополитические и экономические ресурсы нашей страны, которые позволяют успешно реализовывать транзитный потенциал как один из самых оптимальных вариантов наземной транспортной связи между азиатскими государствами и странами Европы. [4].
Также стоит отметить, что в глобальных масштабах логистика играет особую роль в индустриальном развитии государства. В нескольких странах правительство сделало особый уклон на развитие логистики, как главного фактора для стимулирования индустриального развития. В Казахстане данный инструмент, может обеспечить нашей экономике значительный эффект для индустриального рывка:
- Во - первых, это стимулирующее логистическое обслуживание действующих и новых предприятий в рамках ГП ФИИР РК. Мы можем сюда отнести удешевление, упрощение и ускорение перевозок внутри страны в момент, когда происходит снабжение производства, а также доставку готовой продукций до заказчика и транспортировку на дальние расстояние, а также в труднодоступные районы.
- Во - вторых, это национальные услуги, то есть логистика стимулирует привлечение транзита, через всю территорию Республики.
- В - третьих, логистика оказывает
большое воздействие на
На 25-м пленарном заседании Совета иностранных инвесторов Президент Казахстана объявил о начале реализации проекта «Казахстан — Новый Шелковый путь»:«Казахстан должен возродить свою историческую роль и стать крупнейшим деловым транзитным хабом Центрально-Азиатскогорегиона, своеобразным мостом между Европой и Азией... Это создание на ключевых транспортных коридорах Казахстана единого комплекса хабов международного уровня — торгово-логистического, финансово-делового, инновационно-технологического и туристического».
После этого, Вице-президент в сфере логистике АО"НК" "КЖТ" представил свою стратегию по использования транспортно - логистической системы Республики Казахстана, для того, чтобы реализовать масштабный проект "Казахстан - Новый шелковый путь". Он указал на важную роль в сфере партнерства между бизнесом и властью для осуществления транспортно - логистического потенциала в нашей стране.
На территорий Республики при помощи национальной компании АО "Қазақстан темір жолы" была создана новая структура поз названием "Национальный центр развития транспортной логистики". Стоит отметить, что этот Центр станет партнером в области транспортно - логистических исследований, а также станет главным координатором всех новых проектов в транспортной логистике.
Нам следует отметить, что создание подобного логистического центра будет направлено на выполнение задач, который поставил президент нашей страны - становление Республики Казахстан как логистического, торгового и делового региона. Но новую структуру возложена функция развития транспортной логистики, а также ее системы с сфере оказания полного спектра логистических услуг.
Для деятельности данного центра были выделены следующие перспективы:
- Обеспечить информационно - аналитические функций;
- Разработка, а также
сопровождение новых
Словом, концепция транспортной логистики "скорость + сервис + стоимость + сохранность + стабильность" должна, наконец, соответствовать всем заявленным в ней элементам.
11 июня 2012г было объявлено
о концепций создания
В рамках развития транспортно - логистической системы на территории нашей страны было разработано несколько планов, которые не только помогут развитию этой отрасли, но и привлечет иностранных инвесторов. Этот документ представляет собой программу по развитию логистики в сфере транспорта в рамках государственной программы индустриального развития. актуальностью данного проекта являлась необходимость в пересмотре подходов в сфере управления комплексом транспорта на территории страны, а также применением новой логистической системы. Однако, основной целью является повышения качества услуг в сфере транспортной логистики, а также доведение их до мирового уровня, а также доступность глобальных путей для осуществления экспорта казахстанских товаров.
На территории нашего государства проводится системный комплекс мер по улучшению качества услуг в сфере транспорта. В первую очередь, это сокращение времени, которая занимает перевозка груза, максимальное снижение затрат на перевозку, стабильности тарифов, сохранность продукций, а также подготовка качественных кадров, которые будут обеспечивать стабильной функционирование всей логистической системы.
Около 70 % всех транспортных перевозок в республике осуществляется по железной дороге. В связи с этим Президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев поставил задачу по созданию транспортного логистического кластера. В настоящее время в доверительное управление национальной компании АО "Қазақстан Темiр Жолы" передан морской порт Актау, решается вопрос о передаче компании ряда крупных терминалов в аэропортах и автомобильных терминальных комплексах.
Крупные масштабные логистические проекты осуществляет коллектив Казахской академии транспорта и коммуникаций имени М.Тынышпаева — завершено технико-экономическое обоснование транс казахстанской железной дороги, что позволит сократить на 10-15 суток транспортировку грузов из южных портов Китая по сравнению с морскими перевозками.
Согласно итогам за 2012 г. наша Республика заняла 86-е место в рейтинге проводимым всемирным банком, по эффективности логистики. В будущем, благодаря всем проводимым комплексным мерам, по улучшению качества данной отрасли, а также снятию всей барьеров позволит нашей стране подняться как минимум на 40-ю позицию в рейтинге.
Основные направления развития транспортной системы изложены в Государственной программе (рис. 3).
В Послании Главы государства народу Казахстана «Стратегия «Казахстан - 2050»: новый политический курс состоявшегося государства» поставлена задача увеличить вдвое транзитные перевозки через Казахстан к 2020 г. и в 10 раз — к 2050 г. «Важно сосредоточить внимание на выходе за пределы страны для создания производственных транспортно - логистических объектов.»,— подчеркнул Нурсултан Назарбаев [5]. На практическое воплощение этих ключевых задач и нацелена Государственная программа по развитию транспортной инфраструктуры до 2020 г.
Казахстан, находясь на стыке международных коридоров, имеет все предпосылки стать основным логистическим звеном, соединяющим Европу и Азию. Базой для формирования мультимодального логистического оператора транснационального масштаба с полным сектором активов и компетенций определено АО "НК КТЖ". В состав мультимодальной компании войдут морской порт Актау, СЭЗ "Хоргос-Восточные ворота", аэропорты, терминальная сеть Казахстана.
Интеграция транспортных активов в единую структуру позволит обеспечить необходимый уровень координации управления, формирования целостности мультимодальных услуг и реализацию принципа «одного окна», создав тем самым благоприятные условия для реализации экспортного и транзитного потенциала страны. При этом дополнительный импульс развитию транспортно - логистической системы республики придаст привлечение в портовую и терминальную инфраструктуру Казахстана глобального оператора Dubai Port World.
Привлечение транзитных грузопотоков через территорию Казахстана требует формирования развитой транспортно - логистической инфраструктуры, ее интеграции в мировую систему. Для этого реализуются инвестиционные проекты по развитию и модернизации инфраструктуры транспортно-логистического комплекса. Так, в 2014 г. будут введены в эксплуатацию новые железнодорожные линии "Жезказган — Бейнеу" и "Аркалык — Шубарколь", которые оптимизируют конфигурацию международных и транспортных коридоров в направлениях восток, запад, север, юг.
До конца года впервые будет создана сухогрузная морская компания. Проводится модернизация инфраструктуры аэропорта, и в течение 2 лет полностью сформируется сеть транспортно-логистических центров класса А и Б с участием частного сектора.
За пределами Казахстана также формируется сеть транспортно-логистических комплексов — центров консолидации и дистрибуции транзитных грузопотоков и центров продвижения казахстанского экспорта.
В условиях единого экономического пространства был создан проект задачей которого является создание объединенной транспортно - логистической компании, которая будет выполнять свою деятельность и предоставлять интегрированные услуги между Казахстаном, Россией и Беларуси на принципах программы "одного окна", в которой будет единая технология, стандарты качества, ценовой политики м в координации технологических параметров, которые помогут в создании новых транспортных коридоров. Транспортно-логистической комплекс может стать одним из основных способов роста экономики. Общий эффект валовой добавленной стоимости от реализации программы развития транспортно-логистической системы на период до 2020 г. составит 15 миллиардов долл., среднегодовой эффект в приросте ВВП будет на уровне 1 %. Для этого в развитие инфраструктуры будет привлечено около 5 триллионов тенге государственных и частных инвестиций.
Без строительства соответствующей инфраструктуры невозможно как развитие транзита через территорию Казахстана, так и развитие транспортной логистики.
Правительства многих стран делают ставку на развитие логистики, которая является основным фактором для стимулирования экономического развития. В современных условиях логистике отводится ключевая роль для индустриального развития страны, так как все грузоперевозки в Казахстане и доставляемые товары из Казахстана зависят от правильных логистических схем.
Особенно важен тот факт, что неотъемлемым компонентом успешного экономического развития является реализация на практике внутреннего компонента — Логистической карты Казахстана. Этот инструмент планирования всей транспортно-логистической системы дает возможность на долгосрочной основе многим промышленным предприятиям делать прогнозы доходов и расходов, реализовы-вать долгосрочную маркетинговую политику, финансово стабильно учитывать все положительные факторы. Его структура должна подходить как для бизнеса в целом, так и для отдельных компаний и госструктур. Важным внешним инструментом должна стать реализация проекта «Казахстан - Новый Шелковый путь», нацеленного на казахстанской транзит. Казахстан здесь будет иметь сразу несколько преимуществ, главные из которых: сроки доставки, замораживание финансов и времени; маршрут, который в основном пройдет по территории Китая, а также строительство зеленого коридора — Торгово-транспортного хаба и немаловажный фактор — исторический маршрут Шелкового пути.
Во всем мире логистика сама по себе является очень прибыльным сегментом. Мировой рынок транспортной логистики оценивается в 2,7 триллиона долларов США, т.е. порядка 7 % мирового ВВП. В развитых странах доля транспортной логистики составляет где-то 13-14 % от ВВП. Так в Ирландии этот показатель достигает 14,2 %, в Сингапуре — 13,9 %, Гонконге — 13,7 %, в Германии — 13 %. Это свидетельствует о том, что эти страны обращают особое внимание на развитие данного сектора как одного из источников национального дохода. В Казахстане доля логистики приблизительно равна 8 %.
Можно с уверенностью отметить, что транзитный потенциал нужно рассматривать как точку экономического роста страны. С этой целью необходимо обеспечить повышение привлекательности и создание самой современной эффективной транспортно-логистической системы в СНГ, совершенствование транспортно-логистических операций на любом виде транспорта с учетом предоставления широкого спектра услуг, предложение конкурентоспособных тарифов, дальнейшее совершенствование коридоров для транзитных грузопотоков на постоянной, линейной, основе, где будут четко определены сроки прохождения, стоимость и систематичность использования данных коридоров, организация и разработка оптимальных условий и инфраструктуры для входящих и выходящих грузопотоков, с последующим локальным распределением до конечных пунктов назначения. Следует отметить, что это еще далеко не полный список задач, которые нужно выполнить, чтобы максимально использовать транзитный потенциал Казахстана. Если это будет сделано, то Казахстан значительно выиграет от вклада транспортной логистики в экономическое развитие.