Транспортная система в РФ

    Содержание

    Введение……………………………………………………………………..3

    1.Общая  характеристика транспортной системы  России……………….4

    1.2 Характеристика видов транспорта……………………………………6

    2. Технико-экономические показатели……………………………………10

    3.Основные  направления развития транспортной  системы РФ………...15

    Заключение…………………………………………………………………23

    Список  использованной литературы…………………………………….25 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Введение 
 

    Общеизвестно, что для нашей страны с ее огромной территорией современная и передовая  транспортная инфраструктура – это  поистине дорога в будущее, без всякого  преувеличения. Она имеет стратегическое значение для экономического роста  и качественного перехода экономики  к инновационному пути развития. Уже  не говоря об открывающихся новых  возможностях для региональной и  международной кооперации.

    Роль  транспортной отрасли производства в современной экономике очень  велика. От ее эффективности зависит  эффективность работы других отраслей промышленности, а следовательно, и  экономического благосостояния страны.

    Рынок транспортных услуг – один из самых  динамичных в мире. Рост экономики  сопровождается бурным ростом рынка  транспортных, экспедиторских и логистических  услуг. Перемены в экономике России сейчас неизбежны, и, прежде всего, необходима срочная модернизация и строительство  транспортно-логистической инфраструктуры.

    Актуальной  задачей стало усиление региональных аспектов в развитии транспортной инфраструктуры, что полностью соответствует  целям Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года. Речь идет не просто о реализации проектов по развитию транспортной инфраструктуры, а о согласованном развитии и  организации взаимодействия различных  видов транспорта и пользователей  транспортных услуг.

    Задачи– рассмотреть основы развития транспортной инфраструктура, выявить задачи, а также рассмотреть роль и общественное значение транспорта. Объяснить преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей, рассмотреть перспективы развития транспортной инфраструктуры. 
 
 
 

  1. Общая характеристика транспортной системы России
 
 
 

    Транспорт — самостоятельная отрасль хозяйства, которую следует отнести к производственной сфере. Сюда же логично включить и перемещение людей с трудовыми целями. Перемещение грузов и пассажиров является одновременно и производственным процессом, и продукцией транспорта. В настоящее время в транспортном комплексе России занято около 4 млн. человек, на него приходится свыше 1/10 всех основных фондов экономики страны и валового внутреннего продукта. На транспорт выпадает, чуть ли не 1/З услуг, оказываемых населению [1.стр 45].

    Для России с ее огромными пространствами, суровым климатом и крупными перевозками массовых грузов на большие расстояния первостепенное значение имеют всепогодные виды наземного транспорта, отличающиеся наименьшими издержками. К таким видам транспорта в первую очередь относятся железнодорожный и трубопроводный. Именно на них падает основной объем грузовой работы отечественного транспорта.

    Водный и автомобильный транспорт играют в России значительно меньшую роль, чем в экономически развитых странах Западной Европы, США и Японии. Первый — из-за замерзаемости большинства морей и всех рек, имеющих относительно короткий навигационный период, второй — как из-за более поздней автомобилизации России, так и в силу более высоких удельных затрат на строительство и эксплуатацию автодорог и автотранспорта в суровых и сложных климатических условиях. Больше всего грузов (почти 1/2) перевозит автотранспорт. Однако его рол в общей тонно-километровой работе (грузообороте) транспорта России невелика. Это объясняется крайне незначительными средними расстояниями перевозки грузов (плечом): в основном в пределах городов и их ближайшего окружения, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т.д.

    По  суммарным объемам перевозки  грузов и тонно-километровой работе транспорта Россия, наряду с США, занимает лидирующие позиции в мире. Современное  состояние транспортного комплекса  страны определяется сложившимся положением, характеризующимся спадом производства снижением инвестиционной активности, ростом цен, нестабильностью внутриполитической обстановки. Это привело к снижению спроса на перевозки, сокращению их объемов, осложнению финансового положения  транспортных предприятий и ускорению  изношенности транспортных средств. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

          2. Характеристика видов транспорта 
 

    Транспорт – это отрасль материального  производства, осуществляющая перевозки  людей и грузов. В структуре  общественного производства транспорт  относится к сфере производства материальных услуг.

    По  назначению выделяют две основные группы транспорта:

Транспорт общего пользования – отрасль  народного хозяйства, которая удовлетворяет  потребности всех отраслей народного  хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу  обращения и население. Его часто  называют магистральным (магистраль –  основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе  путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный  транспорт, водный транспорт (морской  и речной), автомобильный, воздушный  транспорт и транспорт трубопроводный).

    Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие  не транспортным организациям.

    Одной из важнейших задач, возникающих  в деятельности транспортного отдела, является выбор видов и типов  транспортных средств, осуществляющих перевозку. На выбор транспортных средств  влияют:

    • характер груза (вес, объем, консистенция);

    • количество и частота отправляемых партий;

    • климатические, сезонные характеристики;

    • расстояние, на которое перевозится  груз;

    • близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту;

    • сохранность груза;

    • риск невыполнения поставок для груза.

    Итак, существуют следующие основные виды транспорта:

    -железнодорожный

    -морской

    -внутренний водный 9речной)

    -автомобильный

    -воздушный

    -трубопроводный

    Каждый  из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования  в логистической системе.

    Задача  выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание  оптимального уровня запасов, выбор  вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для  конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта.[2.стр 102]

    Рассмотрим  основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного  и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

    Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

    Основным  недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость  перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам  этого вида транспорта относят также  срочность разгрузки, возможность  хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

    Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

    К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность  доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей  железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

    Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

    К недостаткам морского транспорта относят  его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской  транспорт существенно зависит  от погодных и навигационных условий  и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

    Внутренний  водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом  более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый.

    К недостаткам внутреннего водного  транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность  в географическом плане. Это обусловлено  ограничениями, которые накладывает  конфигурация водных путей, неравномерность  глубин и меняющиеся навигационные  условия.

    Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

    К недостаткам относят высокие  грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

    Трубопроводный  транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость  при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

    Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке  грузов (жидкости, газы, эмульсии).

    Экспертная  оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

    • надежность соблюдения графика доставки;

    • время доставки:

    • стоимость перевозки.

    Итак, прежде всего менеджер должен решить вопрос создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наёмный  транспорт. При выборе альтернативы обычно исходят из определённой системы  критериев, к которым относятся:

    Затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств

    Затраты на оплату услуг транспортных, транспортно  – экспедиционных фирм и других посредников в транспортировке

    Скорость  транспортировки

    Качество  транспортировки (надёжность доставки, сохранность груза и т.п.)

    Далеко  не всегда компания может себе позволить  содержать собственный парк транспортных средств. Кроме того, некоторые перевозки  осуществляются с использованием очень  дорогих транспортов, поэтому предприятия  часто прибегают к привлечению  сторонних перевозчиков.

    Выбор поставщика транспортных услуг - ответственный  процесс, фактически это выбор стратегического  партнера, поскольку от качества и  стоимости его услуг в значительной мере будет зависеть качество и стоимость  услуг предприятия.[3.стр 34] 

                            

                            3.Технико-экономические показатели 
 

          Россия располагает  мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

    Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования  нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт  располагает и средствами для  перемещения продукции — это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.[4.стр 8]

    В зависимости от стратегии и задач  фирмы, компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования систематизированы в таблице.

    Технико-экономические  особенности различных видов  транспорта и сферы их рационального  использования

                                                                                                                
 
 
 
 

                                                                                                           Таблица 1 

        Вид транспорта     Особенности транспорта     Сфера применения
        Достоинства     Недостатки
        1     2     3     4
        1. Железнодорожный     Высокая провозная и пропускная способность; регулярность перевозок; невысокая себестоимость перевозок     Большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла     Практически не ограничена
        1     2     3     4
        2. Морской     Обеспечивает  массовые межконтинентальные перевозки грузов;

        низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную способность

    		     Зависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйства     Практически не ограничена
        3. Речной     Высокая провозная способность;

        невысокая себестоимость перевозок;

        небольшие капиталовложения на организацию судоходства

    		     Неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки     Практически не ограничена
        4. Автомобильный     Большая маневренность и подвижность;

        высокая скорость доставки груза;

        небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния

    		     Низкая  производительность труда;

        низкий  уровень эксплуатационных показателей;

        плохое состояние дорожной сети

    		     На  короткие расстояния до 300 км
        5. Воздушный     Высокая скорость доставки;самый короткий путь

        следования

    		     Высокая себестоимость перевозки     Практически не ограничена

 

    В настоящее время в России происходят разгосударствление и приватизация транспортного и складского хозяйства. Интенсивно формируется рынок транспортных и транспортно-экспедиционных услуг. Так, по данным Министерства транспорта РФ, на территории России услуги автомобильного транспорта клиентам предлагает свыше 366 тыс. автохозяйств, речного транспорта — 4,8 тыс. перевозчиков, морского транспорта — свыше 1,1 тыс. судовладельцев, воздушного транспорта — свыше 200 перевозчиков с различными видами собственности. Если проанализировать ситуацию по видам транспорта, как по грузообороту, так и по объему перевозок, то наблюдается тенденция к снижению по всем видам транспорта.

    Можно сделать три вывод: во-первых, не работает промышленность, во-вторых, идет перераспределение перевозок и, в-третьих, отсутствуют приписки на перевозимую продукцию.

    К этому следует добавить, что парк транспортных средств находится в неудовлетворительном состоянии. Технические характеристики эксплуатируемых транспортных средств и систем значительно отстают от современного мирового уровня и, в первую очередь, по экономичности, безопасности, техническому состоянию и другим показателям. Степень износа транспортных средств в целом по транспортному комплексу составляет свыше 50%, а по воздушным судам — 70%. Спад производства, рост цен, инфляция и снижение платежеспособности клиентуры способствует снижению инвестиций в развитие транспорта. Поэтому резко уменьшены запуски и обновление транспортных средств.

    Каждый  из перечисленных выше видов транспорта имеет свою материально-техническую  базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы. Детально все эти элементы изучают специалисты транспорта, а работники логистики должны иметь представление о тех элементах, которые встречаются им в практической деятельности при решении логистических задач.[5.стр 24]

    Целесообразность  использования подвижного состава  того или иного типа определяется его эксплуатационно-техническими качествами и конкретными условиями эксплуатации. К эксплуатационно-техническим качествам автомобиля относят его характеристику по габаритам и массе, проходимость, устойчивость и маневренность, подвижность, динамические качества и экономичность.

    Показателями  эффективности подвижного состава  могут быть себестоимость, производительность, энергоемкость, материалоемкость и  др.

    Для осуществления перевозок грузов на автомобильном транспорте имеются автотранспортные предприятия (АТП), — это транспортные предприятия комплексного типа, осуществляющие перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также обеспечение транспортных средств эксплуатационными материалами. Наряду с АТП существуют и гаражи-стоянки, станции технического обслуживания, авторемонтные мастерские, автозаправочные станции.

    Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида сообщения должны иметь маркировку, одинаковую для всех видов транспорта 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    4.Основные направления развития транспортной системы РФ 
 

    В силу естественных географических факторов российский транспорт является одной  из системообразующих отраслей экономики, обеспечивающих территориальную целостность  государства и единство экономического пространства страны. Произошедшая за последние 13 лет переориентация значительной части товарных потоков на экспорт, расширение внутренней и международной  торговли и стоящая на повестке дня  интеграция России в глобальный мировой  рынок формируют мощный макроэкономический спрос на развитие транспортной инфраструктуры, как важнейшего базового фактора  устойчивого и динамичного роста  российской экономики, усиления ее позиций  на внутренней и международной арене.

    Основополагающим  программным документом, определяющим базовые приоритетные направления  развития транспортного комплекса  страны на долгосрочную перспективу  является "Транспортная стратегия  России", одобренная Государственным  Советом и Правительством Российской Федерации.

    Стратегией  определены проекты общегосударственного значения в области транспортной инфраструктуры, которые должны быть реализованы в период до 2020 года. Объективной особенностью объектов подобного типа является их исключительно  высокая фондоемкость, длительные сроки  реализации и окупаемости этих проектов.

    Так по итогам 2003 года на развитие и содержание автодорожной инфраструктуры было израсходовано 174,6 млрд. рублей, на развитие сети железных дорог - 57,8 млрд. рублей, на реконструкцию  инфраструктуры гражданской авиации - 2,9 млрд рублей, на развитие морских  портов - 5,2 млрд. рублей.[6.стр 33]

    Анализ  ресурсного обеспечения мероприятий  Стратегии показал, что текущий  уровень финансирования транспорта, составляющий около 2,4% от Валового внутреннего  продукта, явно недостаточен. Задача удвоения ВВП требует опережающего развития экономической инфраструктуры, в частности - в области транспорта. Расчеты свидетельствуют о необходимости доведения ежегодного финансирования транспортного комплекса до уровня порядка 4% ВВП, что соответствует примерно 600 миллиардам рублей против 36 миллиардов рублей в настоящее время.

    Только  на развитие автомобильной сети дорог  общего пользования надо ежегодно направлять не менее 450 млрд. рублей. А ведь помимо дорожной отрасли, такие же потребности  в увеличении финансирования испытывает гражданская авиация, железные дороги, внутренний водный, морской, городской  пассажирский транспорт.

    Опыт  развитых стран доказывает, что инвестиции в транспортную инфраструктуру являются одним из наиболее эффективных инструментов ускорения экономического роста, развития новых рынков, формирования новых  возможностей для повышения инвестиционной, деловой и социальной активности в обществе. Приоритетность инфраструктурной составляющей в обеспечении высоких  темпов роста и проведении качественных структурных преобразований в экономике  страны была особо отмечена в последнем  Послании Президента к Федеральному собранию Российской Федерации.

    Обеспечение опережающих темпов развития транспортной инфраструктуры во многом зависит от возможностей широкого привлечения  внебюджетных инвестиций, доведения  их доли в структуре финансирования транспортной отрасли с нынешних 40% до 60%. Реализация данной стратегической цели необходимым образом предполагает создание адекватной институционально-правовой базы, а также выработку эффективных  механизмов взаимодействия государства  и бизнеса при реализации крупных  инфраструктурных проектов.

    Безусловно, все это требует совершенствования  существующей законодательной базы. В частности, решению рассматриваемой  задачи должно способствовать принятие федеральных законов "О концессиях", "О государственной собственности", "О морских портах", "О  платных автомобильных дорогах", "О резервировании земель", а также внесение необходимых поправок в другие законодательные акты.

    Железнодорожный транспорт

    По-прежнему, ведущим видом транспорта в России являются железные дороги. На их долю приходится свыше 80% грузооборота и около 40% пассажирооборота страны. Эксплуатационная длина российских железных дорог на сегодня составляет 85,5 тысяч километров, из них почти  половина - 42,3 тысяч километров электрифицированы. По протяженности железных дорог  Россия сегодня занимает второе место  в мире после США (230 тыс. км), опережая такие страны, как Китай (72 тыс.), Индия (63 тыс.), Канада (46,5 тыс.). В 2003 году по российским железным дорогам было перевезено около 1 млрд. 160 миллионов тонн грузов. Прирост к уровню2007 года составил более 7%. На сегодняшний день железнодорожный транспорт не имеет разумной альтернативы при перевозках массовых грузов на дальние и средние расстояния.

    Важнейшей приоритетной задачей развития железнодорожного комплекса является завершение структурного реформирования отрасли.

    К настоящему времени завершен первый этап реформы. Его главными результатами стало:

    1) Создание законодательной и институциональной  базы для разделения регулирующих  и хозяйственных функций на  железнодорожном транспорте. Последние  были переданы в государственное  акционерное общество "Российские  Железные Дороги", которое приступило к работе 1 октября 2006 года. Регулирующие функции с реорганизацией МПС сегодня перешли к Министерству транспорта и подведомственным ему федеральной службе по надзору в сфере транспорта и федеральному агентству железнодорожного транспорта.

    2) Вторым важным результатом первого  этапа реформы стало создание  конкурентного сектора частно-операторских услуг. На конец 2006 года было зарегистрировано около 85 компаний-операторов, в собственности у которых сейчас находится почти 10% от общего инвентарного парка грузовых вагонов российских железных дорог. Только в 2006 году компаниями-операторами было приобретено 14 тыс. грузовых вагонов, объем инвестиций при этом составил 14,5 млрд. рублей. В прошлом году объем перевозок в собственном подвижном составе операторских компаний достиг 76,3 млн. тонн, что соответствует примерно 6% от общего объема перевезенных по железной дороге грузов. Вместе с тем, по отдельным позициям, например таким, как перевозки нефти и нефтепродуктов, их доля уже сейчас превысила 50% рубеж.

    Другими важными задачами второго этапа  является поэтапное сокращение перекрестного  субсидирования, увеличение доли конкурентного  сектора, переход к свободному ценообразованию  в конкурентных секторах, создание условий для приобретения компаниями-операторами  магистральных локомотивов, увеличение объема привлекаемых внебюджетных инвестиций. В дальнейшем, на третьем этапе  реформы, успешна реализация этих мероприятий  позволит довести долю частного сектора  на рынке перевозок до 50%.

    В области развития инфраструктуры приоритетными  направлениями развития железнодорожного транспорта являются:

    Развитие  железнодорожной инфраструктуры на припортовых и пограничных станциях с целью увеличения экспортного  потенциала страны.

    Развитие  железнодорожной и мультимодальной  инфраструктуры в составе международных  транспортных коридоров, прежде всего, Транссибирской магистрали и МТК "Север-Юг". В частности, в этом году будет  завершено строительство железнодорожной  ветки к порту Оля, с пуском которой будут созданы реальные условия для его эффективной  работы.