Транспортная система в современном мировом хозяйстве



Содержание:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Всемирная транспортная инфраструктура представляет собой совокупность национальных элементов различных видов транспортных систем, средств связи, информационных коммуникаций, обслуживающих внешнеэкономическую  деятельность, обеспечивающих охрану окружающей среды, рациональное использование естественных ресурсов, нормальное функционирование совместных объектов.

Важнейшими видами инфраструктурных систем являются мировая транспортная система, международный трубопроводный транспорт, мировая сеть информационных коммуникаций, мировой свод унифицированных статистических данных.

Актуальность темы заключается  в том, что мировая транспортная система как важнейшая составная  часть всемирной инфраструктуры включающая в себя морской, речной, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт, имеет колоссальную экономическое значение.

Объектом курсовой работы является мировая транспортная система.

Предметом курсовой работы является роль, состояние и перспективы развития транспортной системы мирового хозяйства.

Цель курсовой работы заключается  в рассмотрении как самой транспортной системы, так и перспектив ее развития.

 Для достижения  поставленной цели необходимо  выделить следующие задачи:

  • Рассмотреть роль транспортной системы в современном мировом хозяйстве;
  • Проанализировать состояние транспортной системы;
  • Рассмотреть факторы, определяющие развитие мировой транспортной системы;
  • Определить перспективы развития мировой транспортной системы.

Период исследования 1998-2005года.

Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников, приложения.

 

1. Роль транспортной системы  в современном мировом хозяйстве

 

Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Она сформировалась в XX веке и испытывает на себе сильное воздействие НТР, что выражается в млн. "разделении труда" между отдельными видами транспорта, увеличении пропускной способности транспортных путей, появлении принципиально новых транспортных средств, например, сверхскоростных поездов на воздушной подушке. Огромное влияние на развитие всех видов транспорта оказала "контейнерная революция", в результате которой транспортировка грузов осуществляется в специальных металлических емкостях — контейнерах. Появились также новые транспортные средства — контейнеровозы и специальные перегрузочные станции — терминалы. Это позволило повысить производительность труда на транспорте в 7-10 раз.

Мировая транспортная система неоднородна, и в ней можно выделить транспортные системы экономически развитых и развивающихся стран. На первую из них приходится 78% общей длины мировой транспортной сети и 74% мирового грузооборота. Густота транспортной сети, в наибольшей мере характеризующая обеспеченность ею, в большинстве развитых стран составляет 50-60 км на 100 кв. км. территории, а в развивающихся — 5-10 км1.

Наряду с этим в мировой транспортной системе выделяют также несколько  региональных транспортных сиcтем: Северной Америки (на нее приходится около 30% общей длины всех мировых путей сообщения), стран СНГ, Европы, Азии (подразделяется на несколько подсистем), Латинской Америки, Австралии, Северной Африки.

Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг2. Виды транспорта:

Автомобильный транспорт. Мировой парк зарегистрированного подвижного состава автомобильного транспорта насчитывает около 600 млн единиц, в том числе 86% приходится на легковые автомобили, 13% - на грузовые и только 1% - на автобусы. Наибольшее количество подвижного состава находится в Европе (40%), Америке (32%) и Азии (21%). В целом в мире краткосрочные перспективы развития этого вида транспорта вполне сочетаются с долгосрочными прогнозами, которые практически гарантируют до 2015 г. достаточно умеренные темпы роста парка транспортных средств и сети автомобильных дорог. Вместе с тем в наиболее развитых странах прогресс автомобильного транспорта будет выражаться в качественном улучшении транспортных средств, совершенствовании и внедрении высокоэффективных технологических процессов, способствующих снижению экологической нагрузки на окружающую среду. Наряду с этим весьма возможно постепенное внедрение экологически чистых видов топлива. Достаточно быстро будет продолжаться совершенствование типов покрытий автомобильных дорог, увеличение их пропускной способности, повышение безопасности движения и т.п.3

Железнодорожный транспорт. К началу XXI в. общая протяженность железных дорог мира превышала 1 млн км (1,25 млн км), по которым ежегодно перевозится более 3,7 млрд т грузов, в том числе в международном сообщении - 1,5 млрд т.4

Положение на этом виде транспорта характеризуется неустойчивостью. Общие изменения находятся между стабилизацией и умеренным снижением спроса на услугу. Наиболее показательными для характеристики этого процесса являются данные по 67 странам Европы, Азии, Северной и Южной Америки за 1992-1999 гг., которые свидетельствуют о снижении грузооборота на 7%5.

Типичный пример - Германия, где общий объем железнодорожных  перевозок, достигнув в 1990 г. своего максимума в 541,1 млн т, с тех  пор не поднимался до этого уровня. Напротив, в 1998 г. он даже снизился по сравнению  с 1997 г. на 3% [1]. Такое же положение наблюдается в Болгарии, Польше, Румынии, Словакии, Чехии, Японии и других государствах.

На более дальнюю  перспективу (2015 г.) можно прогнозировать существенное сокращение железнодорожных  перевозок грузов для группы наиболее развитых стран. Менее очевидно это положение для государств, обладающих большими территориями и связанных с необходимостью еще длительное время (10-15 лет) перевозить массовые грузы (руда, уголь, пшеница) на большие расстояния. Речь идет прежде всего о России, Китае, Индии.

Воздушный транспорт. Развитие перевозок на воздушном транспорте до 2001 г. характеризовалось невысокими, но устойчивыми темпами роста. В 1994-2000 гг. среднегодовой темп прироста мирового пассажирооборота на регулярных авиалиниях составил около 6,3% , а мирового грузооборота - 7%. В 2000 г. по сравнению с 1999 г. общий грузооборот на регулярных авиалиниях увеличился на 8,2% и составил 400,8 млрд ткм. Развитие международного рынка перевозок в последние годы происходит интенсивнее внутреннего. Это обусловлено происходящими в мире процессами глобализации мирового хозяйства. В структуре регулярных пассажирских перевозок авиакомпаний мира доля объема перевозок, выполненных в международном сообщении, в 2000 г. составила 59% (в 1991 г. - 47%), а в структуре грузовых перевозок - 84% (в 1991 г. - 76%). Динамика объемов перевозок в 2000 г. в различных регионах мира отличалась от среднемирового уровня. Наиболее высокие темпы прироста общего грузооборота продемонстрировали европейские перевозчики (9,4%) и авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона (9%). Наименьший темп прироста был отмечен у компаний стран Латинской Америки и Карибского региона (5,7%). В последние годы наиболее динамично развиваются компании Азиатско-Тихоокеанского региона. Их доля в общемировом пассажирообороте возросла с 17,9% в 1989 г. до 24,3% в 2000 г. (в 2000 г. доля авиакомпаний Северной Америки составляла 36%, а европейских стран - 29,7% от общего пассажирооборота)6.

Водный транспорт с каждым годом теряет свои позиции. К началу XXI в. стало ясно, что у него нет будущего в тех формах и масштабах, которые сохранялись вплоть до последнего времени. Общая протяженность в мире внутренних водных транспортных путей - 175 тыс. км - имеет тенденцию к сокращению, и эта тенденция сохранится до 2015 г. Аналогичный прогноз можно делать и по объему перевозок (в настоящее время 1250 млн т., в том числе в международном сообщении - 840 млн т). Некоторое время традиционное речное судоходство сохранится еще на крупнейших реках, однако в последующие годы водный транспорт будет осуществлять в основном круизно-туристические поездки [1].

Трубопроводный  транспорт. Общая протяженность магистральных трубопроводов в мире насчитывает более 1,5 млн км, в том числе 500 тыс. км составляют нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, из них более 300 тыс. км приходится на США. Ежегодно по этой сети прокачивается более 2 млрд т нефти и нефтепродуктов. Наиболее крупными владельцами нефтепроводов являются США и Россия. На США приходится свыше 280 тыс. км (1999 г.) нефтепроводов и нефтепродуктопроводов с общим объемом перекачки 960 млн т (1997 г.) и транспортной работы 906 млрд ткм (1996 г.). Подавляющую часть прокачиваемого налива составляют нефтепродукты для внутреннего потребления. Кроме того, на территории США функционируют более 45% магистральных газопроводов мира, которые используются в основном для внутренних нужд.

С момента зарождения транспорт  оказывал сильное влияние на окружающую среду. С ростом протяженности транспортной сети, интенсивности перевозок все  более усиливаются негативные воздействия, при этом различные виды транспорта имеют как бы свою "специализацию". Так, главным загрязнителем атмосферы является автомобильный транспорт, воздушный транспорт и железнодорожный транспорт, эти виды транспорта создают также "шумовое загрязнение" и требуют больших площадей для сооружения магистралей, заправочных станций, стоянок, вокзалов и т. д. (за исключением воздушного). Водный транспорт главным образом служит источником загрязнения нефтью океанов и внутренних вод.

Сегодня российская транспортная система включает 87000 км магистральных железных дорог, 540000 км автомагистралей, 800000 км авиалиний и 84000 км внутренних водных путей. Функционируют 43 морских порта (около 15 из них – на юге РФ), более 2000 речных причалов, 4000 ж/д станций 756 аэропортов (около 12 – на юге РФ).Поэтому российская транспортная система является составной частью мировой транспортной системы. Россия занимает:

  • Первое место в мире по площади территории (17 млн. кв. км), примерно вдвое превышая площадь США, Канады и Китая;
  • Шестое – по численности населения (146 млн. чел.);
  • Шестое – по протяжённости всех типов дорог (963000 км);
  • Сто семьдесят первое – по плотности населения (8,6 чел./кв.км.);
  • Пятнадцатое – по объёму экспортных поставок, в основном за счёт трубопроводов и ж/д транспорта;
  • Двадцать второе – по объёму импорта, составляющего в основном генеральные грузы, перевозимые ж/д, автомобильным и авиатранспортом.

Транспорт, являясь по образному  выражению, «кровеносной системой экономики», сталкивается с трудностями, характерными для российского общества в целом, состояние которого сегодня может характеризоваться как «пещерный» капитализм. При этом большинство банкиров, промышленников и предпринимателей, подобно пещерным жителям, заботятся лишь о ежедневной добыче, не задумываясь о перспективах, привлечении инвистиций и т.п.

Вывод по данной главе: мировая транспортная система включает в себя все пути сообщения, транспортные предприятия  и транспортные средства. Мировая  транспортная система неоднородна, и в ней можно выделить транспортные системы экономически развитых и развивающихся стран. Виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, воздушный, водный, трубопроводный. Транспорт является по образному выражению, «кровеносной системой экономики».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Состояние транспортной системы мирового хозяйства

 

В мировой транспортной системе  можно выделить транспортные системы  экономически развитых и развивающихся  стран, а также региональные транспортные системы.

Как уже говорилось ранее  наиболее высокого уровня развития достигла региональная транспортная система Северной Америки. На нее приходится около 30% общей протяженности мировых путей сообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, эта доля еще выше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежной Европы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но зато превосходит ее по густоте сети и частоте движения.

На региональную систему  стран — членов СНГ приходится всего 10% мировой транспортной сети, однако по объему грузооборота она занимает первое место в мире.

 Доля транспорта  в мировом ВВП колеблется от 4 до 9%. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится свыше 100 млрд т грузов и более 1 трлн пассажиров. В этих перевозках участвуют свыше 650 млн автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс. локомотивов. Количество этих транспортных средств растет.

Важнейшим критерием  оценки работы транспорта является транспортоемкость  производства, выражающая соотношение между перевозками и производством.

Что касается путей сообщения, то протяженность железных и шоссейных  дорог в 70—90-е гг. в целом стабилизировалась. Более того, в США и странах Западной Европы в последние годы имеет место сокращение сети железных дорог вследствие конкуренции со стороны автомобильного транспорта. В общем происходит не столько количественное, сколько качественное изменение транспортной сети мира: растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большого диаметра.

В мировом грузообороте лидирует морской транспорт, значительно  уменьшилась доля железнодорожного транспорта, быстро растет доля трубопроводного  транспорта.

Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы, млн т: сырая нефть — 1000, нефтепродукты — 300, железная руда — 340, каменный уголь — 370, зерно — 250. Из других грузов морской торговли выделяются генеральные, или тарно-штучные, грузы, т.е. готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Их годовой объем оценивается в 700 млн т.

Одной из важнейших тенденций  в развитии мирового грузового транспорта является формирование контейнерной системы. В контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов. Складываются трансконтинентальные контейнерные «мосты» — комбинация морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами-контейнеровозами (Транссибирский; Япония — Восточное побережье США; Трансамериканский; Западная  Европа — Ближний и Средний Восток).

Все более широкое  распространение получают так называемые интермодальные перевозки, в которых  участвуют два и более видов  транспорта. Для этих перевозок характерно точное соблюдение сроков и ритмичности  доставки грузов.

В 90-х гг. началось создание транспортных коридоров, объединяющих на определенных направлениях сразу  несколько видов транспорта для  перевозок грузов через территорию нескольких стран, В Европе намечено создание девяти транспортных коридоров. По территории России должны быть сформированы два транспортных коридора: Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород (с продолжением до Екатеринбурга) и Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса.

Объем коммерческих перевозок грузов всеми видами транспорта (без трубопроводного) в РФ увеличился за 11 месяцев 2005г. по сравнению с тем же периодом 2004г. на 7,9% - до 2808,5 млн.т. Об этом сообщает Прайм-ТАСС со ссылкой на Минэкономразвития.

Коммерческий грузооборот всеми  видами транспорта за 11 месяцев отчетного периода составил 1897,6 млрд т/км, что выше аналогичного показателя прошлого года на 2,1%. Рост объемов промышленного производства, являющийся основным фактором роста объема грузоперевозок, за январь-ноябрь 2005г. составил 4%, а в ноябре - 5,5% к уровню ноября 2004г.

В структуре грузооборота приоритет  принадлежит железнодорожному транспорту, на долю которого приходится примерно 89% всего грузооборота. Доля грузооборота автомобильного транспорта достигла 3,3%, внутреннего водного транспорта и морского транспорта колеблются в пределах 3-4%.

Пассажирооборот на всех видах транспорта общего пользования за 11 месяцев 2005г. сократился по сравнению с тем  же периодом 2004г. на 1,3 % - до 366,1 млрд. пасс/км.

Таким образом, перевозка  грузов между разными странами все больше превращается в единый технологический процесс, причем он часто осуществляется на условиях единого транспортного документа, с постоянным отслеживанием продвижения груза на всем пути от отправителя до получателя.

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Факторы, определяющие развитие мировой транспортной системы

 

 

Мировая тенденция глобализации экономических связей и усложнение спроса на транспортные услуги привели  к росту объемов транспортно-экспедиционных услуг, в развитии которых автомобильному транспорту принадлежит особая роль. Однако, несмотря на благоприятные изменения, в деятельности автомобильного транспорта существует ряд серьезных проблем, которые, как показывает опыт зарубежных стран, будут усугубляться по мере экономического роста. Эти дисбалансы являются не просто причиной неудобств, они не приемлемы для растущего общественного сознания, противоречат концепции устойчивого развития. Это привело к тому, что в странах Западной Европы меняются приоритеты в пользу более экологически благоприятных, чем автомобильный, видов транспорта: железнодорожного и внутреннего водного.

Авиационный и внутренний водный виды транспорта столкнулись  с проблемой обновления парка  транспортных средств. Для авиации  ситуация усугубляется запретом ряда стран на использование отечественных самолетов, не удовлетворяющих условиям по уровню шума. Роль этого вида транспорта в пассажирских перевозках значительна, что объясняется большими расстояниями и недостаточной развитостью инфраструктуры, особенно в восточных районах страны. Для внутреннего водного транспорта, доля которого в общем объеме перевозок довольно незначительна по сравнению, например, с США, площадь которой сравнима с Россией, важнейшей задачей является создание современного флота и реконструкция ряда ключевых объектов на внутренних водных путях России.

В развитии мировой транспортной системы  на передний план  все  в  большей  степени  выступает   фактор   качества   транспортного   обслуживания,   что определяет сдвиги в структуре  перевозок  в  сторону  опережающего  развития автомобильного и трубопроводного транспорта.

Доля трубопроводного  транспорта в транспортной системе  России значительна, что объясняется  большим экспортным потенциалом  нефте – и газодобывающей отрасли. Грузооборот трубопроводного транспорта в России превышает аналогичный показатель США более, чем в 2 раза.

Несмотря на имеющиеся  проблемы в развитии отдельных видов  транспорта, выгодное геополитическое  положение позволяет Российской Федерации претендовать на одно из ведущих мест в транспортной инфраструктуре мира, играть важную роль в мировой экономической системе и на международной политической арене в качестве транспортного моста между Европой, Азией и Америкой (по направлениям Запад – Восток, Север – Юг).

Стратегическим интересам  России отвечает формирование системы международных транспортных коридоров и реализация ее транзитного потенциала.

Эффективность развития и использования  современных транспортных систем в  независимых государствах определяется, в основном, интенсивностью и сбалансированностью  процессов проведения экономических реформ. Объективная необходимость дальнейшего проведения экономических реформ ставит перед государствами ряд общих проблем в области транспортного комплекса.

Первая группа проблем заключается в необходимости согласованного сохранения и дальнейшего развития системности в нормативно-правовом, технологическом и информационном обеспечении работы транспортного комплекса развития единых методов адаптации механизмов предоставления транспортных и экспедиторских услуг к условиям общего рынка и их гармонизации.

Согласованность усилий независимых государств по решению  этой группы проблем позволит повысить эффективность использования сложившейся  системы транспортных коммуникаций, задействовать образовавшиеся неиспользуемые ресурсы провозных и пропускных возможностей на отдельных видах транспорта. Их решение позволит создать объективные условия для формирования системы последовательного и своевременного восстановления основных фондов транспортных предприятий, полного, оперативного и достоверного информационного обеспечения всех участников общего рынка транспортных и экспедиторских услуг.

Вторая группа проблем определяется объективной необходимостью дальнейшего использования в новых условиях весьма неравномерно распределенного производства транспортной техники и ремонтно-заводской базы на территориях государств.

Решение этих проблем  является необходимым условием поддержания  и наращивания конкурентоспособности  национальных машиностроительных и  ремонтных предприятий на мировом  рынке, создания объективных возможностей модернизации средств и снижения отрицательных факторов, влияющих на ценовую политику в транспортном комплексе.

Согласованное и совместное использование экономического, производственного  и научно-технического потенциалов  государств  в сфере транспортного комплекса может дать реальную возможность успешного выполнения крупномасштабных и взаимовыгодных международных транспортных проектов. Экономическая целесообразность расширения транспортного сотрудничества предопределяет пути наиболее эффективного использования каждой страной производительных сил, сырьевых ресурсов и наиболее экономичной адаптации транспортного комплекса к требованиям современного международного рынка транспортных и экспедиторских услуг.

Приоритетность основных направлений сотрудничества в сфере транспортного комплекса, разработок, рассмотрения и реализации отдельных программ и проектов целесообразно определять с позиции их влияния на возможность результативного решения указанных проблем, ликвидации причин и последствий их возникновения.

Анализ указанных  проблем и основных причин их возникновения  позволяют сделать следующие  выводы:

  • сложившееся состояние национальных транспортных систем отдельных стран не обеспечивает желаемый уровень конкурентоспособности с транспортными комплексами стран Европейского союза и благоприятные экономические условия для интеграции в международный рынок транспортных и экспедиторский услуг;
  • объективная необходимость в совместном решении указанных проблем определяет требование по разработке единой, согласованной транспортной политики государств. В основу этой политики должны быть заложены системные критерии эффективного хозяйствования, ориентирование на рыночные отношения в сфере предоставления транспортных и экспедиторских услуг.

 

4. Перспективы развития мировой транспортной системы

 

Транспорт является одной  из экономических подсистем народного  хозяйства. Он служит материальной базой  производственных связей между отдельными странами и регионами мира для  обмена товарами, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшую реализацию территориального разделения труда.

Роль различных видов  транспорта обусловлена не только интенсивным  развитием торгово-экономических  отношений между странами, увеличением объемов внешнеторговых и транзитных перевозок, техническим уровнем транспортной системы и качеством предоставленных услуг, но и состоянием мировой экономической конъюнктуры, изменением цен на основные виды экспортно-импортной продукции и повышением жизненного уровня населения. В конце XX-начале XXI в. начался новый этап развития мировых хозяйственных связей, широкомасштабный рост объема межконтинентальных перевозок. Появились новые международные союзы, общие рынки, содружества и сообщества: Европейский союз, Северо-Американское соглашение о свободной торговле трех стран - США, Канады и Мексики (НАФТА), содружество Азиатско-Тихоокеанского региона из 35 стран, ассоциация государств Юго-Восточной Азии из 17 стран, содружество из 12 стран СНГ и др. В результате объем международных перевозок по внешнеторговому показателю за последние 25 лет удвоился и достиг 50% совокупного грузооборота (ввоз, вывоз и транзит) практически в каждой стране с развитой рыночной экономикой.

Спрос на перевозки грузов и пассажиров на различных видах транспорта изменяется под воздействием внутренних и внешних факторов. Он является функцией экономического развития стран и регионов, природно-географических условий, размещения природных ресурсов, рынков труда и сбыта, а также уровня покупательской способности населения. До 2015 г. можно ожидать умеренного роста перевозок грузов и пассажиров на уровне средних ежегодных темпов 2-3%. При этом весьма существенно должны измениться конфигурация и объемы перевозок различных видов транспорта. Это объясняется тем, что на развитие магистральных видов транспорта существенное влияние оказывают государственные органы управления, используя широкую гамму средств - преференции, льготные кредиты, дотации, субсидии и т. п.7 Кроме того, в развитых странах происходит переход от изолированного физического перемещения материальных потоков к координированному взаимодействию структурных подразделений - поставщиков, перевозчиков, экспедиторов, потребителей. Рыночные связи субъектов хозяйствования оптимизируются в результате достижения согласованных экономических компромиссов. Вместе с тем вмешательство государства в развитие транспорта и конфигурацию грузопотоков приобретает новые масштабы, ощущается диктат ведущих западных держав. Характерен пример, когда перспективные грузопотоки между Европой и Средней Азией, Европой и Дальним Востоком направляются в обход территории России, создаются различные "транспортные коридоры", как, например, "Евразийский", обеспечивающий транспортировку каспийской нефти странами ГУУАМ (Грузия, Украина, Узбекистан, Азербайджан, Молдова). С реализацией проектов строительства газопроводов из Туркменистана в Европу (через Иран и Турцию) и в Пакистан, а в дальнейшем - и в Индию (через Афганистан), а также железная дорога Ералиев (Казахстан) - Туркменбаши (Туркменистан) - Туркменбендер (Иран) значение Туркменистана все более возрастает. В настоящее время он уже занимает главенствующее место на широтной железной дороге Ташкент - Ашхабад - Туркменбаши - Баку - Тбилиси - Поти (Батуми). В развитии этой дороги особенно заинтересован Узбекистан, поскольку для экспорта хлопка на западноевропейский рынок она короче, чем дорога через Россию на украинские или прибалтийские порты. Для Узбекистана большой интерес представляют также автомобильные дороги, связывающие его с Пакистаном (через Афганистан): Термез - Кабул - Пешевар - Карачи и Кушка - Герат - Кветта - Карачи.

Страны Балтии в борьбе за грузы России остро конкурируют  между собой, а также с портами  Финляндии, что способствует снижению транспортных издержек и повышению качества транспортного обслуживания. В целях повышения качества транспортного обслуживания в Таллинне модернизирован контейнерный терминал, налаживается регулярное движение контейнерных составов Таллинн - Москва - Таллинн. Аналогичные меры проводятся и в Рижском порту. Одновременно страны Балтии осуществляют работы по адаптации портового хозяйства к собственным потребностям. Созданы терминалы для приема импортных объектов нефти и нефтепродуктов. Крупнейший терминал в Бутинге (Литва) рассматривается как северная точка Балто-Черноморского нефтяного коллектора для снабжения Беларуси и Украины нефтью из альтернативных источников. Разрабатывается проект строительства нефтепровода Баку - Джейхан для транспортировки каспийской нефти на Средиземное море. Несомненно, что в новом веке придется столкнуться еще со многими подобными вмешательствами ведущих стран мира в конфигурацию существующих грузопотоков и объемов транспортных услуг8.