Транспортно-экспедиционная фирма

ВВЕДЕНИЕ 

В условиях современного транспортного рынка  экспедиторские предприятия стали  ключевым звеном в перевозочном процессе. Они берут на себя роль архитектора  и дирижёра перевозок. Выбрав схему  транспортировки и определив, кем  и в каком подвижном составе  будет осуществляться доставка, экспедитор обеспечивает своевременное выполнение основных и дополнительных планов перевозки  по железной дороге. Далее он получает от клиента плату и рассчитывается с перевозчиками; оформляет необходимые  документы, получает и выдаёт грузовые квитанции; завозит груз на станцию  и вывозит его с грузовых фронтов; контролирует погрузку и пломбирование  вагонов, а по прибытии - проверку сохранности  и обеспечивает выгрузку.

Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышение  экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как  свидетельствует зарубежный опыт, качественного  «скачка» в транспортной сфере можно  достигнуть лишь за счет использования  новых технологий обеспечения процессов  перевозок, отвечающих современным  требованиям и высоким международным  стандартам.

Внедриться  и освоить новые коридоры - один из путей увеличения доли перевозок отечественных перевозчиков на транспортном рынке. Спрос на экспорт транспортных услуг в мире к 2011 г. может достичь показателя в 8-9 млрд. долл. в год. Быть готовым предложить конкурентные, более выгодные условия потенциальным клиентам на столь перспективном рынке -важная и решаемая задача.

К услугам, оказываемым экспедиторскими предприятиями, относят:

1) Услуги, связанные с перевозкой груза;

2) Выбор  транспорта и маршрута перевозки;

3) Заключение  договора (договоров) перевозки груза;

4) Услуги  по обеспечению отправки и  получения груза;

5) Сопровождение  груза в пути, а также другие  обязанности связанные с перевозкой.

Перевозка груза осуществляется по «Договору  экспедирования». Основным положением этого договора является, как правило, организация перевозки в смешанном  сообщении - то есть различными видами транспорта. В этом случае экспедиторская предприятия принимает широкий  круг обязанностей: по отношению к  грузовладельцу выступает в роли договорного перевозчика; в то же время берёт на себя роль грузовладельца во взаимоотношениях с перевозчиками, владельцами складов, с перевалочными  предприятиями, таможенными органами и другими участниками перевозочного  процесса. По данным «Международной организации  экспедиторов» (FIATA), в мире действуют 35 тысяч крупных и средних и около 180-ти тысяч малых экспедиторских предприятий. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 1

Сущность  транспортно-экспедиционной деятельности.

1. Характеристика транспортно-экспедиционной деятельности

В настоящее  время развитие рыночной экономики  в области транспорта характеризуется  приоритетным развитием сферы услуг  по сравнению со сферой доставки грузов и товаров, расширением сферы  транспортно-экспедиционного обслуживания, введением новых видов обслуживания потребителей.

Транспорт часто сравнивают с кровеносной  системой экономики. Если перестают  работать транспортные артерии, начинаются необратимые последствия во всем экономическом организме. И сердцем  этой «кровеносной» системы является экспедитор - организатор, оператор движения транспортных потоков.

Рынок транспортных услуг в настоящее  время можно разделить на три  уровня:

- покупатели (заказчики) транспортных услуг  – грузоотправители, грузополучатели  и грузовладельцы;

-  экспедиторы,  являющиеся посредниками, но в  то же время организующие и  контролирующие логистическую цепь  доставки грузов;

- перевозчики  и предприятия транспортной инфраструктуры.

Сегодня экспедирование – это рыночно  ориентированная отрасль экономики  страны. С ее участием в России ежегодно обрабатывается почти 4 млн. тонн грузов, перевозимых всеми, кроме трубопроводного, видами транспорта. Практически весь внешнеторговый оборот страны, а это  почти $400 млрд., обрабатывается экспедиторами [44, c.122]. При этом отечественные экспедиторы предпринимают серьезные шаги по снижению транспортно-экспедиторских издержек, добиваясь таким образом повышения их конкурентоспособности на мировом рынке.

Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения  экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях.

Качественного "скачка" в транспортной сфере  можно достигнуть лишь за счет использования  новых технологий обеспечения процессов  перевозок, отвечающих современным  требованиям и высоким международным  стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и  принципов логистики. Ведь по своей  сути транспортная логистика как  новая методология оптимизации  и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах позволяет  обеспечивать повышение эффективности  таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам - быть современными, максимально соответствовать  запросам все более требовательных клиентов и рынка.

В перспективе  именно логистика даст возможность  многим отечественным транспортным предприятиям поправить свои финансовые дела на внутреннем и внешнем рынках, повысить рейтинг, объемы перевозок.

Основные  положения логистики, характерные  для фирм-производителей и потребителей продукции (приоритет потребителя, высокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения заказа и др.) в полной мере относятся и к  предприятиям транспортной отрасли, задействованным  в логистических системах. Отличительной  чертой их работы в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем  на ином, качественно высоком уровне.

Практика  показывает, что такая политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована и базируется на таких основных компонентах, как: предоставление нетрадиционных, новых  дополнительных услуг, политика в области  коммуникаций и политика заключения контрактов.

К политике предоставляемых услуг относятся  все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного  процесса. Это означает, что организация  перевозок грузов с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется в соединении с дополнительными услугами и  потребностями спроса.

Предприятия, которые профессионально работают в сфере грузовых перевозок, подразделяются на:

- транспортные  предприятия и предприятия по  грузовым автоперевозкам;

- экспедиторские  предприятия без собственного  парка транспортных средств;

- экспедиторские  предприятия с собственным парком  транспортных средств.

Многие  экспедиторские предприятия не имеют  собственного подвижного состава для  выполнения перевозок и арендуют их у транспортных предприятий.

Основной  особенностью экспедиторского предприятия  в сравнении с транспортным предприятием-перевозчиком является его ответственность за доставку груза от начального до конечного  пункта (от двери до двери). Перевозчики  несут ответственность лишь за свой участок маршрута доставки груза.

Экспедитор  является центральным звеном в разработке маршрута и технологии доставки груза, формирует полную загрузку перевозочного  средства и должен влиять на ценовую  политику. Выступая организатором перевозок  на большом количестве направлений  и работая с неограниченным числом грузовладельцев, экспедитор получает контрактные скидки с базисных ставок перевозок, что положительно сказывается  на снижении сквозной ставки провозной  платы.

Концентрация  спроса “в одних руках” позволяет  экспедиторам поддерживать его на уровне чуть ниже предложения “тоннажа”  всех отраслей на рынке за счет умелого  перераспределения его между  различными видами транспорта, используя  “балластные” направления, ликвидируя сезонные и циклические спады  и подъемы спроса на транспортные услуги, скопление груза в транспортных узлах.

Возрастание роли экспедитора как основного  логистического партнера многих фирм объясняется следующими основными  факторами:

- потребность  снижения логистических издержек  и улучшения логистического сервиса; 

- интегральный  характер оказываемых логистических  услуг; 

- появление  международных экспедиторов (логистических  посредников) с развитой глобальной  инфраструктурой, включая технические  средства и информационные технологии, обеспечивающие достижение стратегических  логистических решений транснациональных  корпораций;

- уменьшение  рисков, длительности операционных  и логистических циклов, снижение  себестоимости продукции; 

- развитие  компаний с действительно широким  международным разделением труда,  подкрепленным самыми современными  информационно-компьютерными технологиями  и системами, являющимися основой  экстенсивной функциональной интеграции  между партнерами в глобальных  логистических цепях; 

- дальнейшее  движение процессов международной  торговли, дерегулирование транспорта, уменьшение экологической нагрузки  и внедрение инноваций в инфраструктуры  глобальных логистических сетей. 

В то время  как предприятия грузового автотранспорта концентрируют свою деятельность прежде всего на услугах по перевозкам, экспедитор традиционно проводит от собственного имени расчеты с  грузоотправителем или грузополучателем за предоставление услуг по транспортировке  с использованием нескольких звеньев, перевалке или предоставлению складских услуг. Он имеет также право самостоятельно осуществлять работы внутри транспортной цепочки.

В противоположность  к прежнему пониманию проблемы экспедитор как логистическое предприятие  вышел сегодня далеко за пределы  прежней деятельности по осуществлению  грузоперевозок и организации транспортных цепочек.

Погрузочная платформа грузоотправителя и въездные ворота получателя грузов уже не являются границами сфер деятельности логистического предприятия.

Экспедитор  все глубже вникает в процессы клиента, которому он предлагает свои транспортные услуги по снабжению, производству и сбыту. Он включается в треугольник  отношений поставщик-производитель-потребитель  и организует между ними комплексную  логистическую грузовую и информационную цепочку. Интеграция грузовых автоперевозок  в концепцию "точно-во-время", которую  используют производственные предприятия, привела к тесным партнерским  отношениям предприятий транспортной и производственной сферы.

В рамках этой концепции грузы распределяются для производственных целей уже  по пути следования, поэтому необходимо иметь постоянное представление  о состоянии транспортировки. Отсюда вытекают и новые требования, предъявляемые  к перевозкам.

На базе собственного складского оборудования многие экспедиторы реализуют сегодня  такие задачи как консолидация грузов, их распределение и промежуточное  складирование, комиссионирование  и упаковка.

В рамках реализации грузоперевозок выполняются  задачи по обеспечению надежности погрузок и сохранению качества грузов. Перечень предложений предоставляемых услуг  дополняется выполнением различных  коммерческих задач, таких как таможенная очистка, получение платежей, страховка  и ведение расчетов.

В настоящее  время создание инфраструктуры транспорта является первоочередной задачей в  области транспорта, и её решение  связано с организацией и развитием  рыночной системы транспортно-экспедиционного  обслуживания с широкой сетью  мелких, средних и крупных организаций  экспедиторов на всех видах транспорта, создаваемых на основе всех форм собственности.

Мировой опыт свидетельствует, что без развитой сети небольших  транспортно-экспедиционных предприятий  различных форм собственности сформировать полноценный рынок транспортных услуг и обеспечить высокое качество обслуживания невозможно.

Поэтому в России необходимо идти по пути создания сети небольших транспортно-экспедиционных предприятий, важным преимуществом  которых является быстрая восприимчивость  к изменяющимся требованиям клиента, небольшой срок инвестиционных мероприятий  и быстрая окупаемость капиталовложений в новую технику и транспортные технологии. Важно и то, что небольшие  транспортно-экспедиционные предприятия  ориентированы, главным образом, на региональный рынок. Поэтому небольшие  экспедиционные предприятия следует  рассматривать как основу формирования местной инфраструктуры.

1.2. Система доставки  грузов и ее  участники 

Одной из особенностей системы доставки грузов является ее многовариантность. В настоящее время возрастает количество предприятий, принимающих участие в процессе доставки грузов. Это увеличивает количество возможных вариантов доставки грузов.

«Доставка грузов» - понятие, использующееся для  описания комплекса операций, выполняемых  после предоставления продукции  к перевозке и до получения  ее потребителем, или следующей стадии после производства, если эти операции являются продолжением производства [25, c. 57].  Эти операции включают доставку материалов, складирование и хранение, упаковку и агрегирование, а также перевозку любым видом транспорта. Сюда входят также сопряженные операции, такие, как выбор маршрута, разработка графика движения и т.д. Целью этих операций является исключение территориального разрыва между производством и потребителем. Они должны обеспечивать надежную доставку грузов от места производства к местам потребления.

Транспортно-технологический  процесс состоит из последовательности выполнения перечисленных операций и представляет собой единую систему  доставки грузов, основной целью которой  является удовлетворение требований, предъявляемых клиентом к системе  доставки.

При осуществлении  конкретного заказа на доставку необходимо определить схему доставки, список необходимых транспортных и нетранспортных операций и список подрядных предприятий-участников системы доставки. В процессе доставки каждый участник системы выполняет  лишь несколько операций в соответствии с их возможностью (лицензия, вид  и место деятельности). На практике основными участниками системы  доставки являются экспедиторы, перевозчики, склады и т.д.

Участвуя  в перевозочном процессе, различные  виды транспорта взаимодействуют и  дополняют друг друга. Выполнение перевозочного  процесса должно базироваться на согласованной  работе всех участников перевозочного  процесса, включая как транспортные организации, так и грузоотправителей  и грузополучателей, и обеспечивать сокращение времени простоя подвижного состава в пунктах перевалки.

Транспортный  процесс включает не только перемещение  грузов от отправителя до получателя, но и выполнение погрузочно-разгрузочных работ, и экспедиционное обслуживание.

При этом экспедитор выступает как физическое или юридическое лицо, которое  по поручению других физических или  юридических лиц осуществляет посредническую деятельность при транспортировании  грузов как внутри страны, так и  за ее пределами либо по поручению  вышеуказанных лиц осуществляет транспортирование от своего имени  и выполняет все необходимые  вспомогательные операции.

Транспортно-экспедиторское обслуживание является составной частью единого процесса движения груза  от производителя к потребителю.

Экспедиторы могут стать главным организатором  перевозочного процесса и обеспечить своевременную перевозку грузов с наименьшими затратами по принципу «от двери до двери», т.е. от склада отправителя до пункта потребления  товара, без участия продавца и  покупателя, содействуя за счет этого  ускорению оборачиваемости капитала промышленных или торговых предприятий, а также рациональному использованию  средств транспорта. Правильная организация  экспедиторской деятельности повышает производительность работы транспорта на 20-30%.

Экспедиторы принимают участие в перевозках при заключении договоров купли-продажи  и определяют условия поставки, содействуют  выполнению процедур таможенного оформления грузов, осуществлению расчетов за доставку грузов, оформляют перевозочные документы и являются для перевозчика  физическим лицом при получении  груза, В международном практике роль экспедиторских фирм в обслуживании международной торговли весьма значительна.

Транспортно-экспедиторские предприятия должны представлять потребителям комплекс дополнительных и вспомогательных транспортных операций, без которых основной процесс перевозки не может ни начаться, так как груз должен быть доставлен от отправителя к месту погрузки и погружен, ни завершиться, поскольку груз должен быть выгружен или перегружен и доставлен к получателю.

Комплекс  услуг, который должны представлять транспортно-экспедиторские предприятия, можно подразделять на две группы:

1. услуги коммерческо-правового характера:

- выбор  рационального по скорости, удобству  и стоимости перевозки груза  вида транспорта,

- работа  с получателями и отправителями  по разъяснению им условий  поставок, содействие в калькулировании  конечной цены товара,

- заключение  договоров с перевозчиками,

- получение  от перевозчиков коммерческих  и других актов об обнаруженных  дефектах прибывшего груза для  того, чтобы обеспечить грузовладельцу  возможность на основании этих  актов предъявлять претензии  и получить возмещение (от перевозчика,  отправителя или поставщика) за  причиненный ущерб, производство  расчетов с транспортными предприятиями  и грузовладельцами (посредническая  деятельность),

- выполнение  страховых операций по поручению  грузовладельцев;

2. услуги оперативно-производственного характера:

- подбор  и комплектация грузов мелких  отправок в крупную партию,

- доставка  груза от склада отправителя  до места погрузки или пункта  перевалки, а в пунктах перевалки  от склада одного вида транспорта  на склад другого,

- прием  грузов в пункте назначения  от перевозчика, проверка количества  мест, веса груза, состояния его  тары и упаковки, в случае необходимости  проверка качества самого груза  с привлечением соответствующих  экспертов,

- организация  погрузочно-разгрузочных работ в  пунктах погрузки и выгрузки, а также в пунктах перевалки,

- доставка  груза от склада перевозчика  на склад получателя,

- складирование  и хранение грузов с момента  их приема перевозчика или  до выдачи грузополучателю,

- сопровождение  грузов в процессе транспортировки,

- крепление  грузов на транспортных средствах  и т.п.,

Главная роль организатора экспедитора (или  транспортно - логистической фирмы) транспортного процесса заключается  в проектировании процесса доставки и координации работы всех участников системы. Это освобождает грузоотправителей  и грузополучателей от работ, связанных  с доставкой.

Процесс проектирования системы доставки грузов осуществляется следующим образом.

 Вначале  принимается заказ на доставку  груза. На основе требований  заказчика, а также оперативной  информации об основных партнерах   разрабатывается несколько вариантов  плана доставки, определяются схемы  доставки, транспортные фирмы, которые  могут быть привлечены для  осуществления доставки по разработанным  схемам. Разработанные варианты  планов доставки сравниваются  с данными заказа клиента. Исключаются  (или модифицируются) планы, не  соответствующие имеющимся требованиям.  Ранжируются остальные варианты  и выбираются наилучшие. Далее  ведутся  переговоры с фирмами,  включенными в выбранный план, для окончательного уточнения  и согласования условии доставки.

После этого заказчик оповещается о  возможности выполнения заказа. Ему  также сообщаются условия выполнения доставки. На рис. 1.1. показана схема проектирования системы доставки грузов по наиболее распространенному варианту заказа на доставку. 
 
 

Рис. 1.1.  Схема проектирования системы доставки грузов

Если  заказчика удовлетворяют условия, то заключается договор на доставку.  Согласно заключенному договору транспортно-экспедиторское предприятие  принимает на себя обязательство  по выполнению перевозочных, экспедиционных и прочих работ и услуг, требуемых  заказчиком, и несет перед ним  ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Таким образом, независимо от того, какой  перевозчик привлечен и фактически будет выполнять перевозку, юридически перевозчиком будет являться фирма.

Склады  также являются участниками системы  доставки грузов. Значение складов  в последнее время значительно  возрастает как с точки зрения торговых, так и технологических  задач. Это объясняется тем, что  затраты на складирование становятся все более значимыми в общей  цепочке образования стоимости  товаров.

Основными причинами, заставляющими предприятия  прибегать к складированию являются:

- координация  и выравнивание спроса и предложения  за счет создания складских  страховых и сезонных запасов  готовой продукции в распределительной  сети;

- уменьшение  логистических затрат в производстве  и транспортировке за счет  лучшего использования производственных  мощностей, технологического оборудования, перевозок грузов экономичными  партиями;

- удовлетворение  потребностей управления операциями, так как складирование может  являться частью производственного  процесса;

- улучшение  потребительского спроса за счет  более быстрого реагирования  на спрос;

- более  широкое покрытие определенной  географической территории рынка;

- гибкость  в освоении новых секторов  рынка и др.

При осуществлении  перевозки грузов перевозчики выполняют  следующие операции: получение заказа от грузовладельца пли организатора системы доставки; заключение договоров  с грузовладельцем или организатором  системы доставки; составление маршрута доставки и режима движения; выбор  типа подвижного состава и определение  оптимального количества транспортных средств; выполнение начальных операций у грузоотправителей (прием груза  у грузоотправителя: взвешивание, пломбирование, укладка грузов по назначению, прием  по качеству и количеству и т.п.); погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправления или  перецепка полуприцепа с грузом (ожидание погрузки груза, маневрирование подвижного состава в пунктах  погрузки, выполнение погрузки на подвижной  состав); перемещение грузов подвижным  составом от пунктов отправления  до пунктов назначения; обеспечение  безопасности движения на линии, обеспечение  качества перевозок грузов: сохранность  и своевременность доставки; информирование грузовладельца или организатора системы  доставки о ходе осуществления перевозки  и о непредвиденных ситуациях; выгрузка грузов с подвижного состава в  пунктах назначения или отцепка  полуприцепа с грузом (ожидание выгрузки груза, маневрирование автомобильного - транспорта в пункте выгрузки, выполнение выгрузки груза с подвижного состава); выполнение конечных операций у грузополучателей (сдача груза грузополучателям по качеству и количеству, внутри-складская  транспортировка груза и др. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 2 Общая характеристика транспортно экспедиторской компании ООО «РОСТЭК-ЛОДЖИСТИК»

2.1 Общая  характеристика транспортно экспедиторской  компании ООО «РОСТЭК-ЛОДЖИСТИК»

Группа компаний «РОСТЭК» создана в 2004 г. Благодаря эффективной и профессиональной работе сотрудников, постоянному поиску новых решений компания добилась значительных успехов и на сегодняшний день является одним из ведущих и динамично развивающихся логистических предприятий России.

В распоряжении РОСТЭК находятся автомобили отечественных  и зарубежных марок более 3 000 партнеров-перевозчиков.  
 
К услугам предоставляемым предприятием ООО «РОСТЭК-ЛОДЖИСТИК» относятся:

1. Международные перевозки: