Транспортно - экспедиционное обслуживание сети мебельных салонов "Карина"

1. Исходные данные

В данной курсовой работе рассматривается  транспортно-экспедиционное обслуживание сети салонов мебели «Карина». Сеть состоит из трех точек, расположенных  по адресам: Россия, г. Чита, ул. Трактовая, 33, ул. Ленина 149, ул. Шилова 6а. Фабрика  по производству мягкой мебели находится  на ул. Трактовой, 33. Другие разновидности мебели поставляются на склад находящийся так же по адресу Трактовая, 33. На улице Шилова 6а расположен «Салон уютной кухни», название обуславливает поставку только кухонной мебели по этому адресу.

Товары, продаваемые этой сетью, можно разделить на следующие категории: мягкая мебель, стулья, столы, комоды, тумбы TV, компьютерные столы, стенки, кровати, журнальные столики, шкафы-купе, кухонные уголки и гарнитуры, детские, прихожие, спальни и гостиные.

Исходные данные по грузопотокам представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Исходные данные

2. Разработка модели транспортной сети

В данной работе было рассмотрено  два варианта движения подвижного состава по городской транспортной сети. Первый вариант связывал точки маршрутом по улицам Трактовая – Белика – Ленина – Будочная – Белика – Шилова. Второй – Трактовая – Ковыльная – Красной Звезды – Новобульварная – Шилова – Белика – Ленина. Протяженность первого варианта составляет 12,5 км, второго – 13,7 км. Кроме того, второй тип маршрута имеет большое количество светофоров (10), что существенно увеличивает время оборота, тогда как в первом варианте количество светофоров - 3.

Согласно таблице 1 исходных данных можно утверждать, что данный вид груза имеет большой объем  и малую удельную массу, что отражает необходимость в перевозке несколькими кругорейсами. Так же из таблицы 1 видно, что  номенклатуры грузов и их объемы распределяются между грузопоглащающими точками неравномерно. Предполагается совмещение маятникового маршрута с обратным порожним пробегом и кольцевого развозочного маршрута.

В данной работе был выбран первый вариант. Модель транспортной сети представлена на рисунке 1 и в приложении А.

Рисунок 1 – Схема транспортной сети

3. Эпюра грузопотоков

Рисунок 2 – Эпюра грузопотоков

4. Выбор тары и упаковки, способа погрузки-разгрузки, рационального подвижного состава

При выборе тары и упаковки необходимо, прежде всего, обратить внимание на характер груза, необходимость рациональной организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ. При этом следует оценить  возможность совместной работы погрузочно-разгрузочных механизмов и автомобилей.

1. Выбор тары и упаковки

Для перевозки мебели, принимая во внимание ее характерные особенности, выбрана следующая упаковка. Мягкая мебель и стулья упаковываются в полиэтиленовую пленку. Другая мебель упаковывается в коробки из гофрокартона. Размеры упаковки приведены ниже. Во избежание повреждений мебели при транспортировке, подвижной состав дополнительно прокладывается пенопластом. Упаковка соответствует роду и свойствам груза и условиям перевозки.

Для расчета принимаются  следующие средние размеры тары для каждой категории груза. Выбираем средние значения. Таким образом, связка из двух стульев имеет размер (соответственно длина · ширина · высота)1000·400·490; диван 2-х местный – 1900 · 1100; диван 3-х местный – 2300 · 1100; диван угловой неразборный (1+2) – 2450 · 1900; диван угловой неразборный (1+3) – 3000 · 1900; комод – 1000 · 400 · 210; тумба TV – 870 · 510 · 270; стол – 1300 · 750 · 45 + 700 · 130 · 100 (ножки); компьютерный стол – 1220 · 990 · 300; журнальный стол – 900 · 600 · 80; шкаф – купе – 2105 · 500 · 220; кухонный уголок – 1150 · 600 · 800; прихожая – 2230 · 625 · 180; кровать – 2000 · 1200 · 300; стенка – 1800 · 500 · 300; гостиная – 2210 · 605 · 450; спальня – 2355 · 1810 · 700; детская – 2100 · 910 · 630; кухонный гарнитур – 1210 · 610 · 1000.

2. Определение способа погрузки-разгрузки 

Для выполнения погрузо-разгрузочных работ используется ручной способ. Выполнение работ осуществляют грузчики. Нормативы нагрузок в соответствии с требованиями п.п. 1.25.7 и 1.25.8 Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (ПОТ РМ 007-98), утв. постановлением Министерства труда РФ от 20 марта 1998 г. № 16 соблюдаются.

3. Выбор типа и марки подвижного состава

Мебель это груз 4-го класса с коэффициентом использования  грузоподъемности 0,40 ÷ 0,50. Исходя из этого, следует выбрать автомобиль не по его грузоподъемности, а по показателю его грузовместимости. 

Для определения типа и  марки подвижного состава выполним сравнение двух автомобилей: MAN TGL 8.210 и Iveco Daily 65C15, так как следует определить, какой подвижной состав более выгоден для перевозки: с меньшим расходом и габаритными размерами при большем количестве ездок, или с большим расходом и габаритами, но меньшем количестве ездок.

Расход топлива Iveco Daily 65C15 – 11л/100 км при габаритных размерах кузова (Д×Ш×В) – 6190 × 2060 × 2300.

Расход топлива MAN TGL 8.210 – 22 л/100 км при габаритных размерах кузова – 7200 × 2470 × 2400.

Для того, чтобы определить количество ездок на каждом из представленных автомобилей, было решено применить  расчет размещения груза с учетом его габаритов. Так на Iveco Daily 65C15  необходимо произвести 5 ездок (из которых 4 маятниковых и 1 кольцевой маршруты движения), а на MAN TGL 8.210 – 3 ездки (2 маятниковых и 1 кольцевой).

Рассчитав расход топлива  для каждого из автомобилей для перевозки был выбран автомобиль марки MAN TGL 8.210 – мебельный фургон, так как затраты на его эксплуатацию меньше.

Технические характеристики MAN TGL 8.210

• Колесная формула – 4×2
• Допустимая полная масса, кг – 8000
• Допустимая нагрузка, кг:

– на переднюю ось – 3200

– на заднюю ось – 4800

• Топливный бак, л                                  100
• Двигатель

– тип – дизель                             

– мощность, л.с. – 210

– норма экологической безопасности – Евро 3

– объем двигателя – 4,6 л

• Габаритные размеры кузова (Д×Ш×В),мм – 7200×2470×2400
• КПП – механическая
• Число ступеней – 6 
• Тип тормозов – дисковые
• Тип подвески – пневматическая
• Грузоподъемность – 5 т.

Автомобиль оборудован гидролифтом  грузоподъемностью 1000 кг.

Размещение груза в  кузове изображено на рисунках 3 и 4 соответственно количеству ездок.

Рисунок 3 – Размещение груза (1-я и 2-я ездки)

Рисунок 4 - Размещение груза (3-я ездка)

При доставке груза в пункт  В расположенный по ул. Шилова выбрана  следующая схема доставки: объем кузова заполняется полностью, учитывая характер тары часть груза предназначенная для пункта В доставляется в пункт Б в первую и вторую ездки где выгружаются в подсобное помещение. Третью ездку автомобиль совершает по кольцевому развозочному маршруту, таким образом в пункте Б выгружается остаток мебели и загружается мебель предназначенная для пункта В и в полном объеме поставляется в пункт В. Такая схема призвана снизить порожние пробеги до минимума.

 Часовая производительность  подвижного состава (т/ч) рассчитывается  по формуле:

где q – грузоподъемность автомобиля, т;

      γ – коэффициент  использования грузоподъемности;

      β – коэффициент  использования пробега;

      V_Т – техническая скорость автомобиля, км/ч;

      l_ег – средняя длина ездки с грузом, км;

       t_п-р – время простоя под погрузочно-разгрузочными работами, ч.

     т/ч.

     т/ч.

     т/ч.

Все показатели сведены в  таблицу 2.

Таблица 2 – Технико-эксплуатационные показатели по маркам автомобилей