Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Транспортно-грузовые системы. 4

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Управление

эксплуатационной работой»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ:

ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ

Выполнила:

студентка 4 курса

Федорова О.В. шифр 0540-п/Д-2114

Рецензент:

Орлов А.М.

Ярославль

2009

Исходные данные:

№ п/п	Груз	Годовой грузопоток, тыс.т		Число подач в сутки		Место погрузки и выгрузки
№ п/п	Груз	прибытие	отправление	прибытие	отправление	Место погрузки и выгрузки
2.1	Среднетоннажные контейнеры: 3 т – 100%	645	635	5	5	Грузовой двор
10	Цемент	960	-	3	-	Подъездной путь

1. В течение года на станцию прибывают и отправляются (табл.1):

Таблица 1

2. Тип вагонов для перевозки заданных грузов:

- среднетоннажные контейнеры – полувагоны;

- цемент– цементовозы.

Процентное соотношение вагонов в парке:

- полувагоны - 4-осные - 100%;

- цементовозы - 4-осные - 100%.

3. Расписание прибытия на станцию и отправления со станции поездов с местными вагонами студент устанавливает исходя из условия ритмичности работы станции в течение суток.

4. Средняя продолжительность одной подачи/уборки вагонов – 20 минут.

5. Режим работы грузовых пунктов и автотранспорта студент принимает самостоятельно.

Содержание:

Введение ……………………………………………………………………… 5

Раздел 1. Определение суточного расчетного грузопотока и выбор комплексно механизированных цехов по переработке грузов ………………………….. 7

1.1. Определение суточного расчетного грузопотока ……………………… 7

1.2. Определение суточного вагонопотока …………………………………. .7 1.3. Выбор типа склада ……………………………………………………….. 8

Раздел 2. Расчет вместимости и линейных размеров склада ………………10 2.1. Определение количества груза, перегружаемого по прямому варианту для среднетоннажных контейнеров ………………………………………. …… 10

2.2. Расчет вместимости контейнерной площадки в контейнеро-местах..... 10

2.3. Расчет полезной ширины контейнерной площадки …………………... 10

2.4. Расчет полезной длины контейнерной площадки …………………….. 11

Раздел 3. Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно- разгрузочных работ ……………………………………………. 12

Раздел4. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой ………………………………………………………………………14 4.1. Определим суточный объём переработки контейнеров по прибытию и отправлению ………………………………………………………………….. 14

4.2. Определим потребное количество погрузочно-разгрузочных машин (кранов)………………………………………………………………………. 14

4.3. Потребность в штате машинистов кранов и приёмосдатчиков ……….15

Раздел 5. Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ ……………………………16

5.1. Определение полных капиталовложений …………………………….. ..16 5.2. Определение эксплуатационных расходов …………………………….. 19 5.3. Определение остальных качественных показателей …………………... 21 5.4. Сравнение технико-экономических показателей и выбор наилучшего варианта ............................................................................................................. 22

Раздел 6. Технологический график работы средств механизации на грузовом дворе ……………………………………………………………………………24

Раздел 7. Эффективность, получаемая от перегрузки грузов по прямому варианту ……………………………………………………………………… 26

Раздел 8. Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, график технического обслуживания и ремонта машин и оборудования …………………........................................................28

Заключение ………………………………………………………................ 32

Список литературы …………………………………………………… 33

Введение

Перевозочный процесс сопровождается двумя перегрузочными операциями (погрузкой груза в транспортное средство и выгрузкой из него). Чаще всего в перевозке грузов участвуют различные виды транспорта (автомобильный, железнодорожный, воздушный и т.д.). Это увеличивает число перегрузочных операций и требует наличия складов для хранения грузов в ожидании транспортных средств. Основное направление перевооружения грузового хозяйства железных дорог – это всемирное внедрение комплексной механизации и автоматизации погрузочно – разгрузочных работ и сокращение за счет этого численности работников, занятых ручным трудом, особенно на вспомогательных и подсобных операциях.

Процессы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ постоянно совершенствуются, внедряются новые методы, техника, оборудование. Сдерживающим фактором является финансирование – нехватка средств на приобретение той или иной техники.

К комплексно-механизированным и автоматизированным процессам относятся те процессы, у которых все операции выполняются машинами и оборудованием. Только в первом случае за человеком остается управление, регулирование и контроль работы машин, а во втором случае, действие машин происходит без участия человека.

Средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ должны характеризоваться следующими показателями: надежность, долговечность, безотказность; производительность, энергоемкость, область применения; эргономические параметры, соблюдение норм охраны труда.

В данном курсовом проекте перерабатываемыми грузами являются: Среднетоннажные контейнеры (3 т) ицемент. Переработка контейнеров на железных дорогах организуется на контейнерных пунктах, где осуществляются погрузка, выгрузка, сортировка, хранение, завоз, вывоз, технический осмотр и текущий ремонт контейнеров, оформление грузовых перевозочных и транспортно-экспедиционных документов, информация грузополучателей и другие операции.

Контейнерный пункт должен иметь комплекс технических устройств, включающих: площадку для краткосрочного хранения контейнеров, автопроезды, железнодорожные погрузочно-выгрузочные пути, грузоподъёмные механизмы, служебные и бытовые помещения.

Каждая площадка делится на секторы, состоящие из двух поперечных рядов «контейнеро-мест». Под контейнеро-местом понимается площадь, занимаемая одним контейнером массой брутто 3 тонны. Контейнеры массой брутто 5 тонн соответственно занимают 2 контейнеро-места.

Между секторами должны быть проходы шириной не менее 0,6 м, а между двумя рядами контейнеров сектора – зазоры по 0,1 м. Груженые контейнеры в секторах, как правило, устанавливаются дверями друг к другу.

Контейнеры на площадке расставляют в строгом соответствии с установленными габаритами приближения их к подкрановым и погрузочно-разгрузочным путям в зависимости от средств механизации перегрузки контейнеров.

Цемент представляет собой порошок обычно серо-белого цвета. Исходным сырьем для производства цемента является известняк с различными минеральными добавками. Объемная масса цемента 0,6-1,15 .

Перевозка цемента осуществляется в основном навалом, частично в затаренном виде (до 9% общего объема перевозок). В качестве тары для цемента применяьтся крафт-бумажные мешки вместимостью 50-70кг. Цемент принимается к перевозке только в охлажденном виде. Погрузка горячего цемента при охлаждении приводит к его частичному схватыванию с соответствующей потерей качества.

Не допускается склады цемента располагать рядом со складами продовольственных и промышленных.

Раздел 1. Определение суточного расчетного грузопотока и выбор рационального типа комплексно-механизированного цеха погрузки, выгрузки и хранения грузов

1.1 Определение суточного расчетного грузопотока

Суточный расчетный грузопоток, по которому выполняются погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на рассматриваемой станции и подъездном пути, определяют на основании заданного годового грузопотока, по каждому виду груза отдельно по прибытии и отправлению.

Расчет выполняют по формуле

где Qг – годовой грузопоток по прибытии или отправлению;

Кн – коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов (принимаем Кн =1,35);

Прибытие контейнерных грузов в контейнерах массой брутто 3 т – 100 % на ГД:

т/сут;

Отправление контейнерных грузов в контейнерах массой брутто 3 т – 100 % на ГД:

т/сут;

Прибытие цемента на подъездной путь:

т/сут.

1.2. Определение суточного вагонопотока

Суточный вагонопоток определяют с учетом технических норм загрузки вагонов и процентного соотношения вагонов в парке на основании суточного грузопотока отдельно по прибытии и отправлению по формуле:

где Ртехн – техническая норма загрузки полувагона;

суточный грузопоток т/сут.

Норма загрузки вагонов контейнерами: на 4-контейнеровозе размещается 11, а на платформе – 12 контейнеров массой брутто 3 т или 5 и 6 контейнеров массой брутто 3 т – 2 т; 5 т – в два раза больше.

Определим среднесуточный вагонооборот при переработке 3 т контейнеров:

а) расчет вагонооборота по прибытию:

б) вагонопоток по отправлению:

Определим вагонопоток при переработке цемента:

Выбираем механизированный цех переработки контейнеров - контейнерная площадка, обслуживаемая двухконсольным козловым краном КК-6 с пролетом крана 16 метров (оснащен автостропами).

1.3 Выбор типа склада

При выборе ориентируемся на новые, более экономичные типы складов, обеспечивающие комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ.

Среднетоннажные контейнеры устанавливаются на площадках, как правило, в один ярус. В случае необходимости и при наличии кранов с достаточной высотой подъема и площадок с достаточно твердым покрытием, среднетоннажные однотипные контейнеры одной и той же конструкции и массой брутто могут устанавливаться не более чем в три яруса. Не разрешается на контейнер массой брутто 3 т ставить контейнер массой брутто 5 т. Перевозят их на универсальных железнодорожных платформах в полувагонах.

Для определения размеров склада контейнеров следует определить ширину площадки, на которой хранятся контейнеры, выбрать рациональную схему расстановки на ней контейнеров, выделить на этой схеме элементарную площадку, установить необходимое число элементарных площадок для всего контейнерооборота.

При выборе схем размещения контейнеров на площадке необходимо предусмотреть проходы шириной не менее 0,6 м для свободного доступа к каждому контейнеру, хотя бы к одной его стороне.

Ширина контейнерной площадки ограничивается параметрами погрузочно – разгрузочных машин, а длина от принятой схемы размещения контейнеров.

При обслуживании контейнерных площадок всеми видами электрокозловых кранов контейнеры можно устанавливать комплектами параллельно оси подкранового пути по два ряда длиной. Между комплектами устанавливаются проходы шириной не менее 0,6 м.

На площадке, оборудованной двухконсольным электрокозловым краном, целесообразно подавать вагоны под грузовые операции под одну из консолей крана, а автомобили – под другую. При такой планировке вся территория, ограниченная пролетом крана, может быть использована для складирования контейнеров.

Вяжущие материалы (цемент) обладают повышенной гигроскопичностью и требуют защиты от атмосферных осадков. Их хранят в закрытых складах с водонепроницаемыми крышами и стенами.

Раздел 2. Расчет вместимости и линейных размеров склада

При определении потребной вместимости склада надо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить расчетный складской грузопоток.

2.1 Определение количества груза, перегружаемого по прямому варианту для среднетоннажных контейнеров

Количество груза, перегружаемого по прямому варианту:

Qн = Кп · Qс,

где Кп – коэффициент перегрузки по прямому варианту (принимаем равным 0,1);

Qнпр = 0,1 ·2386 = 239 т;

Qнот = 0,1 ·2349 = 235 т.

2.2. Расчет вместимости контейнерной площадки в контейнеро-местах:

Vк = [(1-Кпп)·Nпс·tпх+(1-Коп) ·Nоc·tох+(1-Кпорп) ·Nпор·tпорх]+0.03·tр(Nпс+ Nос+ +Nпор),

где Nпс – среднесуточное прибытие груженых контейнеров;

Nоc - среднесуточное отправление груженых контейнеров;

Nпор – количество отправляемых или прибывающих порожних контейнеров;

Кпорп - коэффициент перегрузки по прямому варианту порожних контейнеров;

tпорх – срок хранения порожних контейнеров;

0,03 – коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость для неисправных контейнеров;

tр – время нахождения в ремонте неисправных контейнеров, (принимаем равным 0,5 сут.);

Vк = [(1-0,1)·1256·2+(1-0,1) ·1236·1+(1-0,1)·20·1]+0,03·0,5(1256+1236+20) =3429 конт/мест.

2.3. Расчет полезной ширины контейнерной площадки:

Вп = Lпр - 2·(lт + lб),

где Lпр- пролет крана;

lт – габарит ходовой тележки крана;

lб – зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой тележки и крайним контейнером на площадке;

- для КК – 6 пролетом крана 16 м

Вп = 16 - 2· (0,625 + 0,7) = 13,35 м;

- для КК – 6 пролетом крана 20 м

Вп= 20 - 2· (0,625 + 0,7) = 17,35м;

2.4. Расчет полезной длины контейнерной площадки:

где eэп – вместимость элементарной площадки (18, 24 контейнеров);

lэп – длина элементарной площадки (4,9 м);

Согласно правилам и техническим нормам по проектировании станций и узлов, длина контейнерной площадки не должна превышать 300м., в первом случае проектируем четыре площадки 933/4 = 233м., согласно инструкции через каждые 100м необходимо спроектировать 233 +20м (рем. зона)+20м (пож. проход)= 273м; во втором случае – три площадки 700/3 = 233м,

Для хранения и переработки заданного объема контейнеров необходимо предварительно спроектировать 4 контейнерные площадки по 273метра с учетом пожарных проходов и ремонтных зон, которые оснащаются козловыми кранами как КК – 6.

Длина складов контейнеров должна быть принята такой, чтобы она была равна или больше погрузочно-разгрузочного фронта Lфр , т.е. соблюдалось условие Lскл ≥ Lфр.

Под фронтом погрузки и выгрузки понимают часть грузового пункта железнодорожного пути, где непосредственно производят погрузку грузов в вагоны (автомобили и суда).

Погрузочно-разгрузочный фронт может быть точечный погрузке-выгрузке вагонов вагоноопрокидывателем, инерционной установкой ВНИИЖТ МПС и др., групповой – при делении подачи на группы (поставка вагонов), например, на разгрузочных эстакадах, приемных бункерах, у приемных ларей зерновых элеваторов, цементных складах и др.

Исходными данными для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны железной дороги служат заданное число подач и рассчитанный выше суточный вагонооборот.

Раздел 3. Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

Груз ввозится на станцию после визирования накладной, в день, указанный в накладной и предъявляется приемосдатчику. Приемосдатчик дает указание бригадиру комплексной механизированной бригады (КМБ) о разгрузке груза с автомобиля. В ходе разгрузки приемосдатчик принимает груз, сличает его с данными в накладной, проверяет исправность упаковки, соответствие ее установленному стандарту, наличие и правильность маркировки на грузовых местах.

Принимаемый груз размещают в складе с таким расчетом, чтобы была обеспечена возможность подсчета числа мест и полного использования вместимости склада, а также выполнения правил техники личной и пожарной безопасности. Приемосдатчик обеспечивает правильное размещение и хранение грузов на складе в зависимости от их свойств и особенностей. Среднетоннажные контейнеры устанавливаются на площадках, как правило, в один ярус. В случае необходимости и при наличии кранов с достаточной высотой подъема и площадок с достаточно твердым покрытием, среднетоннажные однотипные контейнеры одной и той же конструкции и массой брутто могут устанавливаться не более чем в три яруса. Не разрешается на контейнер массой брутто 3 т ставить контейнер массой брутто 5 т. Перевозят их на универсальных железнодорожных платформах в полувагонах. При размещении грузов должны предусматриваться пожарные проходы и проезды для продвижения погрузчиков.

Погрузка груза в вагон, как правило, осуществляется в день его приема и не позднее, чем в следующие сутки. К моменту подачи порожних вагонов под погрузку приемосдатчик определяет очередность и порядок погрузки, знакомит КМБ с порядком работы.

Расстановку вагонов под погрузку по участкам склада определяет составитель поездов по указанию приемосдатчика. После расстановки, вагоны осматривают в коммерческом отношении и приступают к погрузке груза в вагон. Приемосдатчик следит за правильностью укладки и крепления груза, не допуская разъединения грузовых мест в данной отправке. Грузы размещают и закрепляют с учетом обеспечения безопасности движения, производства маневровых и погрузочно-выгрузочных работ, полного использования грузоподъемности или вместимости вагона, сохранности грузов и вагонов.

О предстоящей готовности вагонов к уборке приемосдатчик уведомляет диспетчера.

По окончании погрузки механизаторы закрывают двери вагона и накладывают закрутки. Приемосдатчик пломбирует вагон, составляет вагонный лист, который пересылает в товарную контору.

Возможен прямой вариант «автомобиль-вагон». Операции те же самые, только груз минует склад.

Выгрузка из вагонов в склад. Получив вагонные листы, приемосдатчик готовит место для выгрузки грузов и знакомит КМБ с порядком выполнения работы. Расстановку вагонов для выгрузки осуществляет составитель поездов по указанию приемосдатчика. По окончании расстановки приемосдатчик проверяет исправность пломб, наружный осмотр вагона. После осмотра, приемосдатчик снимает пломбы и КМБ приступает к выгрузке груза в склад или, по прямому варианту, на автомобиль. В ходе выгрузки приемосдатчик проверяет число и исправность грузовых мест, следит за правильностью укладки. Одновременно грузчики очищают вагоны (или это делает грузополучатель), закрывают двери и люки вагонов, освобождают от стоек и увязки их гнезда и скобы.

Приемосдатчик ведет «Книгу приема грузов к отправлению», «Книгу пломбирования», «Книгу выгрузки».

Подачу вагонов под погрузку и выгрузку следует производить ритмично в течение суток. Погрузочно-выгрузочные объекты железнодорожного транспорта (места общего пользования) работают, как правило, круглосуточно и без перерыва все 365 суток в году.

Режим работы погрузочно-выгрузочных объектов на подъездных путях промышленных предприятий часто зависит от режима работы производственных цехов предприятия, обслуживаемого данными подъездными путями, и устанавливается с учетом специфики работы основного производства, размера грузооборота, заданного числа подач. В зависимости от этого и принимают одно-, двух- или трехсменный режим работы.

Работа автомобильного транспорта по завозу грузов на станцию и вывозу со станции производится в течение одной, полутора или двух смен.

На складах, наряду с их прямыми функциями (хранение, погрузка, выгрузка) можно выполнять ряд вспомогательных операций: взвешивание, сортировка, формирование пакетов. Процесс переработки контейнеров козловым краном, оборудованным автостропом ЦНИИ – ХИИТ и аппаратурой связи, организуется следующим образом. Машинист крана по указаниям приемосдатчика груза и багажа, передаваемым по радио или индуктивной связи, производит застропку контейнеров, их перемещение и установку в указанное место на площадку или в кузов автомобиля.

При проектировании систем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций необходимо учитывать самое широкое использование стандартного или серийно изготовляемого типового оборудования, так как только при этом условии возможно наиболее полное удовлетворение потребности страны в средствах механизации при наименьших материальных затратах.

Машины и оборудование, составляющие комплексную систему, должны быть однотипными и взаимно увязаны по производительности, и обеспечивать заданный режим перегрузочного процесса.

Раздел 4. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой

4.1. Определим потребное количество погрузочно-разгрузочных машин (кранов):

где tр – регламентированное время простоя кранов в течении года под ремонтом и ТО в сутках (примем 60 суток);

m –число смен работы ПРМ в сутки;

Псм – сменная производительность крана с учетом продолжительности рабочей смены, конт./ч;

Согласно «ЕНВ» Псм для КК-6 равна 151 контейнер за 7-и часовую смену, а за 12-и часовую смену:

Псм =259 конт/см;

кранов на одной контейнерной площадке.

4.2. Потребность в штате машинистов кранов и приёмосдатчиков.

Потребность в штате механизаторов для машин, оборудования и устройств может быть определена методом непосредственных расчетов по числу объектов обслуживания, нормам обслуживания каждого из них и сменности работы. При этом необходимо учитывать число рабочих по подмене сменщиков в выходные дни при круглосуточной работе.

Расчет трудовых затрат удобнее проводить по каждой профессии рабочих в человеко-сменах. Для определения трудовых затрат рабочих данной профессии, работающих сдельно, нужно общий объем выполняемой в течении года работы Qг поделить на сменную норму выработки Псм, установленную для рабочих этой профессии:

где α0 – коэффициент подмены, принимаем равным 1,2;

Псм – сменная норма выработки (равна Псм крана = 259);

чел.-смен;

списочное число машинистов кранов:

где Тд = 305 – количество дней работы одного крановщика в год;

крановщиков.

Штат обслуживания: 27 крановщиков, 17 приёмосдатчиков.

4.3. Определение простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и

выгрузкой

Общее время на погрузку и выгрузку одной подачи группы вагонов определяем по формуле:

где Qп – вес груза в одной подаче, т;

Пт – техническая производительность одного крана, т/ч;

М – количество кранов;

tд – дополнительное время на подготовительные заключительные операции и перестановку вагонов (примем tд = 0,3 ч);

Для определения простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой необходимо знать вес груза в одной подаче.

Qп = ,

где Qсmax – максимальный суточный грузопоток, т/сут;

z – число подач в сутки.

Техническая производительность одного крана:

Пт = 259 – 12 – 0,8 = 246,2т/час

Далее находим общее время на погрузку и выгрузку одной подачи группы вагонов:

Раздел 5. Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

Для оценки выбора наиболее эффективного варианта переработки среднетоннажных контейнеров проведём сравнение:

1 вариант – 2-х консольный козловой кран модели КК-6 (оборудован автостропами), длина пролета крана – 16 метров;

2 вариант – та же модель, длина пролета – 20метров.

5.1. Определение капиталовложений.

В комплекс сооружений и оборудования входят: контейнерная площадка, подкрановые пути, погрузочно-выгрузочные железнодорожные пути, автодорога, электрические сети для питания машин и освещения склада, противопожарный водопровод, водосточная канализация, передвижной помост для осмотра контейнеров и грузов на автомобилях.

∑К = Км + Кв + Кс + Кж + Ка + Кэ + Квк ,

где Км – затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа;

Кв – затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада и др.),

Кс – строительная стоимость сооружения склада;

Кж – то же, железнодорожного пути;

Ка – то же, автоподъезда;

Кэ – то же, электросети;

Квк – то же, водопроводно-канализационных коммуникаций;

Кавт – затраты на средства автоматизации.

Соответствующие затраты, руб., определяют по формулам:

1. определение затрат на средства механизации