Федеральное агентство по образованию

    Государственное образовательное учреждение

    Высшего профессионального образования

    Башкирский  Государственный Университет 
 

                                                                          Географический факультет

    Набиев  Азат Габдулахатович (5 курс ОЗО)

Транспортно- коммуникационная система мирового хозяйства

(Курсовая работа) 
 
 
 
 
 
 
 

    Научный руководитель:

      Тельнова Т.П.

    «___»__________ 2012г. 
 
 

Уфа – 2012 

Содержание

Введение

    Появление мировых по масштабам систем производства ведет к расширению пространственных масштабов деятельности компаний, вовлеченных  в международное производство. Международное  производство ТНК в большинстве  случаев представляет комплексные, развитые и высоко координированные цепи производства и распределения. Вертикальная интеграция и внешние  связи — две основы функционирования международных компаний — не могут  осуществляться без развитой коммуникационной системы.

    Коммуникационные системы, в том числе связь и транспортировка грузов и пассажиров, в значительной мере зависят от пространственной структуры спроса и предложения товаров и услуг на мировой арене. В процессе совершенствования производства и распределения информация, связь и транспортная индустрия со своей стороны открывают для производителей и потребителей возможности изменять традиционные методы и концепции производства, распределения и потребления. Они помогают реализовать региональные преимущества размещения производительных сил, связывают на воспроизводственном уровне всю экономическую систему в единое целое.

    Связь и транспорт играют важную роль в  создании ВМП. В развитых странах  в этих сферах хозяйства создается 9,5%, в среднеразвитых — 6,8% и в  странах с низким уровнем дохода — 5,4% ВВП. Чем выше уровень развития производительных сил в подсистемах  мирового хозяйства, тем активнее влияют связь и транспорт на социальные процессы в обществе, выступая средством  интенсификации общественных отношений, содействуя мобильности факторов производства, более рациональному его размещению.

    Цели: изучить транспортно- коммуникационную систему в мировом хозяйстве. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Глава 1. Транспортная система мирового хозяйства

    Транспорт - особая сфера материального производства. В отличие от сельского хозяйства  и промышленности он не создает в  процессе производства новый продукт, не изменяет его свойства (физические, химические) и качество. Продукция  транспорта - это перемещение в  пространстве грузов и людей, изменение  их местонахождения. Поэтому показателями работы транспорта являются соответственно грузооборот в тонно-километрах (т-км) и пассажирооборот в пассажиро-километрах (пассажиро-км), представляющих собой  произведение объема перевозок (в т  или пасс.) на расстояние (в км). Сумма  тонно-километров и пассажиро-километров называется приведенными тонно-километрами.

    Основные  виды современного транспорта - железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный. Вместе они образуют единую транспортную систему  мира.

    Оценку  уровня развития транспортной системы  по видам путей сообщения производят с помощью показателей длины (протяженности) и густоту транспортной сети (определяется как отношение длины путей  к единице площади территории или к определенному количеству жителей); доли того или иного вида транспорта (в %). Быстрее всех в последнее  время развивался автомобильный, трубопроводный и воздушный транспорт. Возросло значение морского транспорта. Почти  во всех развитых странах мира ухудшились позиции железнодорожного транспорта.

    Подавляющая часть всех транспортных средств  и путей сообщения сосредоточена  в развитых странах. На них приходится значительная доля грузооборота и пассажирооборота мирового транспорта. Развивающиеся  страны гораздо хуже, чем развитые, обеспечены транспортом.

    Среди региональных транспортных систем особо  выделяются система Северной Америки, лидирующая в мире по общей протяженности  путей сообщения (около 30% мировой  транспортной сети). Всех других регионов по густоте сети и частоте движения. Единая система стран СНГ (10% мировой  транспортной сети), занимающая первое место по общему объему грузооборота.

    В остальных регионах мира - в развивающихся  странах Африки, Азии и Латинской  Америки транспортные системы в  стадии формирования, еще велика роль гужевого транспорта, некоторые виды современного транспорта развиты слабо либо вообще отсутствуют (железные дороги, трубопроводный транспорт и др.).

    В целом в мире происходит качественное изменение транспортной сети:

растет  протяженность электрифицированных  железных дорог, автомагистралей с  твердым покрытием, сети трубопроводов  большего диаметра. Другое проявление повышения качества транспортной сети - дублирование транспортных коммуникаций мирового значения: прокладка нефтепроводов, автомагистралей параллельно каналам, другим путям сообщения (например, созданы  нефтепроводы параллельно Суэцкому и Панамскому каналам, Транспиренейская автомагистраль вдоль Гибралтарского пролива и др.); формирование контейнерной системы перевозок грузов (в контейнерах  перевозится около 40% генеральных  грузов), трансконтинентальных контейнерных "мостов", представляющих собой  комбинацию морского транспорта с маршрутными  железнодорожными составами и автопоездами контейнеровозами. (Транссибирский, Япония - Восточное побережье США, Трансамериканский, Западная Европа - Ближний и Средний  Восток); создание транспортных коридоров (полимагистралей) для перевозок  грузов через территорию нескольких государств (например, в Европе выделено девять, в России - два транспортных коридора: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород, Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев - Одесса с продолжением до Новороссийска и до Астрахани). [2]

     1.1 Сухопутный  транспорт

    Важнейшими  видами сухопутного транспорта являются железнодорожный, автомобильный и  трубопроводный.

    Железнодорожный транспорт занимает второе место по грузообороту (после морского) и по пассажирообороту (после автомобильного). По общей длине сети дорог (около 1,2 млн. км) он уступает не только автомобильному, но и воздушному транспорту. Главная функция железнодорожного транспорта - перевозка массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и др.) на большие расстояния. Отличительная особенность - регулярность движения независимо от погоды и времени года.

    Велики  различия в уровне развития железнодорожного транспорта (протяженность, густота  сети, степень электрификации железных дорог и др.) по регионам и странам  мира. В целом в мире идет сокращение протяженности сети железных дорог, особенно в развитых странах. Новое  их сооружение ведется лишь в отдельных, большей частью развивающихся, странах (Россия, КНР и др.)

    По  протяженности сети железных дорог, ведущие позиции в мире занимают крупнейшие (по размерам территории) страны: США (176 тыс. км), Россия (87,5), Канада (85), Индия, КНР, ФРГ, Австралия, Аргентина, Франция, Бразилия. На долю этих стран приходится более половины общей длины железных дорог мира. Страны Северной Америки  и Западной Европы перенасыщены железными  дорогами, а некоторые страны Африки и Азии их вообще не имеют. По густоте  железных дорог лидируют европейские  страны (плотность их в Бельгии  составляет 133 км на 1 тыс. кв.км). Густота железнодорожной сети в среднем по странам Африки составляет всего 2,7 км на 1 тыс. кв.км. По уровню электрификации железных дорог также опережают всех европейские страны (в Швейцарии электрифицировано около 100% железных дорог, в Швеции - 65%, в Италии, Австрии и Испании - более 50%, в России - 43%) [3].

    В отдельных регионах и странах  мира железные дороги имеют разную колею. В странах СНГ колея  более широкая, чем в странах  Восточной и Западной Европы, Северной Америки, Азии. Не соответствует западно - европейской колея некоторых  других государств (например, Финляндии, государств Пиренейского полуострова). В целом на западноевропейскую колею  приходится до 3/4 протяженности дорог  мира.

    По  грузообороту лидирующие позиции в  мире занимают США, КНР и Россия, по пассажирообороту - Япония (395 млрд пассажиро-км), КНР (354), Индия (320), Россия (192), ФРГ (60 млрд пассажиро-км) [3].

    В ряде развитых стран (США, Япония, ФРГ, Франция и др.) созданы сверхскоростные (скоростью более 200 км/ч) железные дороги. Железные дороги стран СНГ, зарубежной Европы, Северной Америки в рамках своих регионов соединены в единую транспортную систему, т.е. образуют общерегиональные системы железных дорог.

    Автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров (обеспечивает 80% мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует и по протяженности сети дорог (24 млн. км, или 70% мировой транспортной сети).

    Большая часть автомобильного парка и  сети шоссейных дорог сосредоточена  в развитых странах. При общем  количестве автомобилей в мире, превышающем 650 млн., около 80% их сконцентрировано в  странах Северной Америки (примерно 250 млн. машин, из которых 200 млн. в США), Западной Европы (более 200 млн. машин) и  Японии (свыше 50 млн.).

    Наиболее  развитую сеть автодорог имеют США (1/4 всей протяженности), Китай, Япония, Индия, Россия, европейские страны. Последние по плотности автодорог  превосходят страны всех регионов мира. По грузообороту автомобильного транспорта первое место занимают США.

    В отдельных странах и регионах мира (СНГ, зарубежная Европа, Северная Америка) автомагистрали образуют единые транспортные системы (государственные, межгосударственные). [5]

    1.2 Водный и воздушный  транспорт

    Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 3/4 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь, зерно и др.).

    Наряду  с межконтинентальными, межгосударственными  перевозками, морской транспорт  осуществляет в больших размерах перевозки грузов большим и малым  каботажем в пределах своей страны. Большой каботаж - это плавание судов  между портами разных морских  бассейнов (например, Владивосток - Новороссийск, Новороссийск-Архангельск); мальм каботаж - перевозки между портами одного моря (Новороссийск - Туапсе). По грузообороту (29 трлн т-км) и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта. Себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте. Наиболее эффективно использование морского транспорта при транспортировке грузов на большие расстояния. Морские перевозки во внутренних сообщениях (малый каботаж) менее эффективны.

    Для осуществления перевозок морской  транспорт имеет сложное многоотраслевое  хозяйство: флот, морские порты, судоремонтные  заводы и др.

    Морские перевозки обслуживает несколько  десятков тыс. судов, общим тоннажем 500 млн. брутто-регистровых тонн (бр-рег  т).

    Самые большие флоты имеют Панама (72 млн. бр-рег т), Либерия (60), Греция (30), Кипр (25), Багамские острова (государство  в Вест-Индии) и Япония (по 20), КНР (17), Россия (15), Норвегия (15), США (13 млн. бр-рег  т). Однако мировое лидерство Панамы, Либерии, Кипра и Багамских островов весьма условно, так как значительная доля их флотов является собственностью США и западноевропейских стран (в том числе Франции, Великобритании, ФРГ), использующих политику "удобного" флага для уклонения от высоких  налогов.

    Примерно 40% всего флота мира - танкеры, осуществляющие международные перевозки нефти  и нефтепродуктов. Главные направления  морских перевозок нефти - из района Карибского моря в США и Западную Европу, из стран Ближнего Востока  в Западную Европу, США и Японию.

    Среди океанических бассейнов первое место  по объему морских грузоперевозок занимает Атлантический океан, по побережью  которого расположены крупнейшие морские  порты мира: Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гамбург (ФРГ), Лондон (Великобритания), Марсель (Франция), Генуя (Италия), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (все США). Много крупных портов и на берегах Тихого (Кобе, Тиба, Иокогама, Нагоя - Япония, Шанхай - КНР, Пусан - Республика Корея, Сидней - Австралия, Ванкувер - Канада и др.) и Индийского (Карачи - Пакистан, Бомбей и Калькутта - Индия, Коломбо - Шри-Ланка и др.) океанов. Наряду с универсальными есть порты, специализированные по вывозу нефти (например, в Персидском заливе Рас-Таннура - Саудовская Аравия, Мина-Эль-Ахмади - Кувейт и о. Харк - Иран; Амуай и Ла-Салина в Венесуэле), руды (Тубаран в Бразилии), угля (Ричардс-Бей  в ЮАР), зерна, лесоматериалов и других грузов. [8]

    На  географию морских перевозок  большое влияние оказывают морские  каналы. Международное значение имеют  Суэцкий и Панамский каналы.

    Речной  транспорт. Положительными особенностями этого вида транспорта являются высокая провозная способность (на глубоководных реках), сравнительно невысокие себестоимость перевозок и затраты на организацию судоходства. Развитие и география речного транспорта во многом определяются природными условиями. В этом отношении большими возможностями для организации речного судоходства располагают многие страны Северной и Латинской Америки, Европы и Азии.

    В Европе сеть транспортных путей образуют реки Сена, Рейн с притоками, Эльба, Одра, Висла, Дунай, Днепр, Волга, Дон  и др.; в Азии - Ганг, Инд, Бравад, Янцзы, Обь с Иртышем, Енисей с Ангарой, Лена, Амур и др.; в Северной Америке - Миссисипи с притоками, Св. Лаврентия, Макензи и др.; в Латинской Америке - Амазонка и Парана; в Африке - Конго, Нигер, Нил; в Австралии - Муррей с  притоком Дарлинг.

    Общая протяженность судоходных рек и  каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти половина приходится на Россию и Китай (более 100 тыс. км в  каждой), США (более 40) и Бразилию (30 тыс. км). По общему грузообороту

    внутренних  водных путей первое место занимают США, второе - Китай, третье - Россия, далее  следуют ФРГ, Канада и Нидерланды.

    Воздушный транспорт, скоростной, но дорогостоящий, имеет наибольшее значение в международных пассажирских перевозках для осуществления связей с отдаленными и труднодоступными районами мира. Инфраструктура воздушного транспорта представлена сетью аэропортов международного и местного значения. Аэропорты обеспечивают управление полетами, прием пассажиров, организацию их обслуживания и т.д. В международных воздушных сообщениях участвует свыше 1 тыс. аэропортов. Самые большие аэропорты мира (от 30 до 70 млн пассажиров в год) находятся в США (Чикаго, Атланта, Даллас, Лос-Анджелес) джелес), Великобритании (Лондон), Японии (Токио). Франции (Париж), ФРГ (Франкфурт-на-Майне). Эти же страны, вместе с Австралией, Китаем, Россией Канадой и Нидерландами образуют десятку ведущих воздушных держав (по пассажирообороту) мира [1]. Воздушный транспорт в основном осуществляет пассажирские перевозки. Число авиапассажиров достигло 1,3 млрд. человек в год. Грузовые авиаперевозки, смотря на быстрый рост, в общем объеме грузооборота всех видов транспорта занимают незначительный удельный вес (доли процента).

    1.3 Трубопроводный транспорт

    Трубопроводный  транспорт - один из наиболее динамично развивающихся видов транспорта. Пожалуй, его главным отличием от других видов транспорта является тот факт, что в процессе транспортировки товара перемещается сам товар, но не транспортное средство (во многом это обусловлено физическими свойствами транспортируемого товара - нефти, газа, др.). Это отличие является причиной ряда особенностей, которые рассмотрены ниже.

    Создание  широкой сети трубопроводов позволило  более эффективно перемещать природный  газ, нефть и нефтепродукты на большие расстояния без промежуточных  процессов их перегрузки, что имеет  место на других видах транспорта. Отсюда возникает важная особенность  трубопроводного транспорта - непрерывность  его функционирования.

    В целом трубопроводный транспорт  все больше специализируется на перемещении  отдельных видов продукции: жидких (от нефти и нефтепродуктов до молока), газообразных (природный и попутный газы, аммиак, этан, этилен и др.), твердых (уголь, зерно и др.). Они перемещаются на разные расстояния - от нескольких километров до нескольких тысяч километров. Конечные пункты поставок разные: нефти - нефтеперерабатывающие  заводы; природного газа, аммиака, этана, этилена - химические предприятия; угля и мазута - чаще всего электростанции. У других видов продукции - массовые потребители (природный газ для  коммунального и, особенно, бытового потребления, нефтепродукты - это бензин, керосин и т.д.). Поэтому помимо магистральных трубопроводов имеется  и разветвленная разводящая сеть трубопроводов.

    Достоинство трубопроводного транспорта - возможность  прокладки его магистралей в  условиях разного рельефа местности, через большие водные пространства, в том числе моря, в условиях вечной мерзлоты. Этот вид транспорта может функционировать в любых  климатических и погодных условиях, потери при транспортировке минимальны.

    Однако  создание газо и нефтепроводов приводит к определенным экологическим проблемам (разрыв труб и выброс нефти и  газа, нарушение естественного покрова  при прокладке труб, в северных районах при наземных трассах  трубопроводов - помехи для миграции животных).

    Нельзя  не упомянуть и проблемы дороговизны  строительства и ремонта. Кроме  того для обеспечения начала работы нового трубопровода необходимо заполнить  трубопровод перекачиваемым продуктом, а для поддержания необходимого давления по всей длине трубопровода необходимы, через определенные расстояния, в зависимости от рельефа трассы дожимные насосные станции, что также  требует значительных средств. Еще  одной отличительной чертой трубопроводного  транспорта является его большая  протяженность. Суммарная протяженность  только магистральных нефте - и газопроводов в мире приближается к 2 млн. км, т.е. почти вдвое превышает длину  железных дорог и в отличие  от последних продолжает увеличиваться. Трубопроводы, в особенности магистральные, с большой пропускной способностью, пролегают в основном по трассе месторождение - переработка - потребитель, которая  может быть растянута на многие километры  по территориям нескольких стран. За право обладания (отсюда - за получение  транзитных пошлин) на своей территории международным трубопроводом идут подчас длительные экономические споры, нередко перерастающие в региональные дипломатические или военные  конфликты [3]

     Глава 2. Транспорт в современной экономике

    Транспорт в современной инновационной  экономике является важнейшим фактором экономического роста, как условие  реализации конкурентных преимуществ, а главным образом, как активный фактор конкурентоспособности товаров  и организаций на рынке, формирования качества жизни людей, развития национальной экономики.

    В современной экономике транспорт  является важнейшим инструментом интеграционных процессов:

• он участвует в структурировании рыночной экономики,
• формирует экономическое пространство;
• развивает мировую торговлю;
• открывает путь к глобализации инновационного производства;

    стимулирует организации различных форм собственности  участвовать в мировом рынке  путем расширения доступа к основным рынкам товаров и услуг;

    обеспечивает  рост занятости населения (например, только в авиационной индустрии  он обеспечивает около 29 млн. рабочих  мест).

    повышает  конкурентоспособность продуктов  и организаций на рынках товаров  и услуг в различных точках мира.

    продуцирует внедрение инновационных технологий.

    способствует  привлечению инвестиций в различные  страны и регионы и диверсификации экономики.

    формирует систему качества жизни населения. [8]

    2.1 Транспорт и экономический  рост: проблемы взаимосвязи

    Все факторы экономического роста принято  разделять на основные, или фундаментальные, и специфические, или взаимодополняемые  факторы (условия) экономического роста.

    К фундаментальным факторам экономического роста относятся, такие как трудовые и природные ресурсов, физический капитал, а также технологии производства и управления. Среди специфических  факторов экономического роста выделяют: информационные ресурсы, тип отраслевой структуры экономики, инвестиции в человеческий капитал, уровень развития производственной, в частности, транспортной инфраструктуры, региональные факторы, а также механизм межрегионального взаимодействия, имеющие принципиальное значение для стран со сложной территориальной структурой.

    Связь экономического роста и транспорта как его фактора может рассматриваться  в различных аспектах.

    С одной стороны, экономический рост определяется наличием главных ресурсов (труда, капитала и технологий), а  также их эффективными комбинациями, которые невозможно обеспечить без  соответствующей мобильности, или  межотраслевых перемещений.

    С другой стороны, экономический рост определяется наличием развитой экспортной базы, конкурентоспособность которой  определяется наличием условий для  интенсивных межрегиональных (межстрановых) товарных потоков, в качестве которых  выступают уровень развития и  особенности размещения транспортной сети, издержки транспортировки и  страхования грузов, уровень цен  на услуги перевозчиков на автомобильном, железно - дорожном, водном и воздушном  видах транспорта.

    Следовательно, транспорт можно рассматривать  в качестве общественного блага (потребление которого отличается свойствами неконкурентности и неисключаемости) с точки зрения создания условий  конкурентоспособности экономических  агентов, функционирующих на определенной территории. Те регионы, которые быстрее  создают производственную, в том  числе, транспортную инфраструктуру, получают устойчивые конкурентные преимущества, что реализуется в притоке  инвестиций, более производительных факторов и условий производства, обеспечивающих региональный экономический  рост.

    Действует и обратная зависимость: рост общей  производительности факторов производства является функцией от наличия и развитости объектов транспортной инфраструктуры, поскольку развитая транспортная инфраструктура позволяет предпринимателям легче  адаптировать новые технологии и, следовательно, генерировать технический прогресс, а тем самым, и экономический  рост.

    Это позволяет рассматривать транспорт  в качестве фактора, способствующего  социально ориентированности экономического роста, ибо транспорт позволяет  снизить региональную дифференциацию уровней социально-экономического развития. Развитая транспортная инфраструктура, равный доступ экономических агентов, а также различных (по уровню обеспеченности) групп населения к ее объектам приводят к выравниванию уровня получаемых доходов, сокращению издержек на единицу  продукции, росту потребления услуг  транспорта.

    Инновационный тип экономического роста выдвигает  новые требования к транспорту и  основным параметрам его развития. Отметим следующие обстоятельства: