Транспортное хозяйство. 2

ВВЕДЕНИЕ 

        При организации современного  производства необходимо учитывать  работу всех подразделений, обеспечивающих  бесперебойное    протекание  производственного процесса.

     В данной курсовой работе уделено внимание деятельности транспортных служб предприятия. Так как от эффективности работы транспортного хозяйства зависит своевременная поставка сырья и материалов в рабочим местам, отгрузка изделий поставщикам. При эффективной работе транспортных служб не возникает простоев в связи с не поступлением со склада сырья и не отгрузки уже готовой продукции с рабочих мест.

       Целью курсовой работы является  исследование путей совершенствования  транспортного хозяйства предприятия.

        Основными  задачами будет  рассмотреть методы организации  транспортного хозяйства, направления повышения эффективности и возможные пути оптимизации деятельности транспортных служб.

        В первой главе освещены теоретические аспекты работы транспортных служб, во второй – проведен анализ результативности деятельности транспортного хозяйства на РУП «Речицкий метизный завод», в третьей главе предложены мероприятия по оптимизации деятельности транспортных служб.  

     Основными источниками информации для написания  курсовой работы были учебники и учебные  пособия по организации производства и производственному менеджменту под редакцией таких авторов как Золотогоров В.Г., Игнатьев М.И. и др. Анализ хозяйственной деятельности по предприятию был проведен с помощью учебного пособия «Экономический анализ» под редакцией Савицкой Г.В. Также были использованы учебные пособия непосредственно по организации транспортного хозяйства под редакцией Ковалева.

ГЛАВА 1

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СЛУЖБ, МЕТОДЫ  ОРГАНИЗАЦИИ  ИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И  ОБЩИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ 

1.1Сущность, задачи и особенности организации транспортного хозяйства 

            Работа современного предприятия связана с перемещением большого количества грузов как за пределы предприятия, так и внутри его.         Транспортные операции являются неотъемлемой частью технологического процесса изготовления продукции. Рациональная организация транспортного хозяйства обусловливается необходимостью координации транспортных процессов с технологическими, обеспечения перевозок по внутризаводскому перемещению, внешнему кооперированию, снабжению предприятий сырьем, материалами, сбыту готовой продукции.

     Значение  внутризаводского транспорта определяется тем, что доля транспортных расходов в себестоимости продукции относительно велика и колеблется в пределах 3-7%. Перемещение грузов связано с выполнением больших объемов погрузочно-разгрузочных работ, механизация и автоматизация которых является одной из важнейших социальных задач по ликвидации тяжелого физического труда.

     Наряду  с перемещением грузов в цехах  транспортного хозяйства выполняются ремонт, техническое обслуживание, хранится транспортная и погрузочно-разгрузочная техника, а в некоторых случаях изготовляются новая техника и специальная транспортная оснастка  [6, c.126].

     Главной целью системы транспортного  хозяйства является своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг.

     Важнейшими  задачами транспортного хозяйства  являются:

     1. Организация своевременного и бесперебойного обслуживания основного и вспомогательного производств, всех подразделений предприятия транспортными средствами;

     2.Обеспечение сохранности грузов при перевозке и складировании;

     3.Внедрение наиболее прогрессивных технологических процессов по перемещению, погрузочно-разгрузочным работам, складированию, консервации и упаковке;

     4.Механизация и автоматизация транспортных операций; постоянное снижение затрат на транспортные работы.

     По  отношению к производственному  процессу и по месту выполнения функций различают внутризаводской и внешний транспорт.

     Внутризаводской транспорт осуществляет перемещение основных и вспомогательных материалов, продукции незавершенного производства между цехами, производственными участками, отдельными рабочими местами, а также удаление отходов и вывоз готовой продукции на сбытовые склады. Внутризаводской транспорт может быть межоперационным, внутрицеховым и межцеховым. Основными видами внутри- и межцехового транспорта являются электрокары, автопогрузчики, ручные тележки. На электрокары в среднем приходится до 40% межцеховых перевозок грузов.

     Внешний транспорт связывает предприятие с железной дорогой, аэропортом, другими предприятиями.

     По  принципу действия транспорт подразделяется на непрерывный (ленточные, спиральные, цепные конвейеры) и периодического действия (автомобили, электрокары, мостовые краны и др.).

     В состав транспортного хозяйства  входят: транспортный отдел (сектор, группа, цех) и специализированные цехи (участки) железнодорожного и безрельсового транспорта, автогаражи, ремонтные и другие службы. Основными функциями транспортного отдела являются планирование, учет и контроль за работой транспортной службы, оперативное руководство и регулирование транспортными средствами, их ремонт и рациональная эксплуатация. Возглавляет транспортное хозяйство начальник транспортного отдела [4, c.56]. 

     1.2 Основные методы реализации деятельности транспортных служб 

     Основу  рациональной организации перевозки  грузов составляет разработка технологического процесса транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. Для этого необходимо определить все грузопотоки и грузооборот предприятия, правильно выбрать транспортные средства, рассчитать их количество, установить систему транспортирования грузов, разработать графики движения транспорта.

     Грузооборот — это общее количество грузов, перемещаемых на данном предприятии за определенный промежуток времени.

     Грузопоток — это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между структурными подразделениями за данный промежуток времени. Грузовые потоки определяются в зависимости от пунктов отправления, количества одновременно отправляемых грузов, частоты и регулярности отправки, длины пробега, скорости транспортировки и пунктов назначения.

     Данные  по грузообороту и грузовым потокам  предприятия и отдельных цехов  целесообразно представлять в форме  шахматной таблицы (см.таблицу1.1)                                                                                              

     Та  б л и ц а 1.1 

     Шахматная таблица грузооборота предприятия 

       По данным шахматных таблиц, планировок цехов и генерального плана предприятия составляют схемы (диаграммы) грузопотоков. Анализ этих схем способствует выявлению и ликвидации нерациональных перевозок, достижению кратчайших путей и прямоточности движения материалов, полуфабрикатов и частей изделий в процессе их обработки.

       На основе данных о мощности  грузопотоков в тоннах и расстоянии между пунктами назначения определяют объем транспортной работы в тонно-километрах.

            Нередко на предприятиях разрабатывают единые транспортно-технологические  схемы, обеспечивающие стыковку отдельных  звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования.

       В практике используются три основные формы маршрутов транспортных средств. Перевозка грузов может производиться по разовым или постоянным маршрутам. Разовые совершаются по неповторяющимся отдельным заявкам и имеют место, как правило, в условиях единичного и мелкосерийного производства. Постоянные проходят по заранее установленным направлениям. Эти маршруты характерны для крупносерийного и массового производства.

       Маршрутные перевозки осуществляются  по маятниковой и кольцевой  системам. Маятниковая предусматривает транспортировку грузов между двумя пунктами по двум вариантам:

     а) вариант двухстороннего маятника —  возвращение транспортного средства с грузом;

     б) вариант одностороннего маятника —  возвращение транспортного средства без груза. 

                        Рис1. Маятниковая схема 

     Разновидностью  маятниковой системы является веерная, при которой производится систематическая доставка грузов из одного пункта погрузки (склад, цех) в несколько пунктов выгрузки (цехи). 
 
 
 

                                Рис 2.  Веерная схема

     Кольцевая система предусматривает обслуживание ряда постоянных пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому с последующим возвращением транспорта в начальный пункт.

                                  рис. 3 Кольцевая схема 

     На  крупных предприятиях, когда складские  хозяйства и подразделения располагаются на различных территориях, применяются так называемые цикловые маршруты. Эта система представляет собой совокупность нескольких замкнутых кольцевых систем, связанных между собой специальным кольцевым маршрутом, на котором имеются площадки для передачи грузов с одного кольца на другие.

        Критерием оценки выбора метода  движения при перевозке грузов является коэффициент использования пробега транспортного средства К_пр:

                                              К_пр=        (1.1)

     где l и l0 —  путь, проделанный транспортным средством соответственно с грузом или без груза. При маятниковой системе перевозок К_пр  = 0,5 ; при кольцевой К_пр> 0,5.

     При организации работы транспортного  хозяйства большое значение имеет  правильный выбор транспортных средств  для отдельных участков предприятия. При этом транспортное средство должно отвечать всей совокупности показателей грузопотока (мощности, трассе перемещения, габаритам и свойствам перевозимых грузов), технологическим и организационным особенностям обслуживаемого ими производственного процесса, обеспечивать максимальную производительность и наиболее благоприятные условия труда, а также возможность дальнейшего повышения уровня механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ.

     Выбрав  тип транспортного средства, определяют их количество, необходимое для данного грузопотока.

       Потребность транспортных средств периодического действия (т) определяется как:

                                             m=       (1.2)

       где Q_c — суточный грузооборот, т;

q_CM — количество груза, перевозимое одним транспортным средством в течение смены, т;

n_см — число смен работы.

       При расчете потребности транспортных средств непрерывного действия необходимо исходить из часовой производительности  q_ч.

Тогда количество транспортных средств непрерывного действия определится:

                                             m=       (1.3)

       где Т_р  — число часов работы транспортного средства непрерывного

действия, мин.

       Продолжительность транспортного цикла в общем случае складывается из 4 компонентов:

                                            (1.4)

       где t_дв - время непосредственного движения транспортного средства по маршруту;

t _п - время, затрачиваемое на выполнение погрузочной операции;

t_р - время, затрачиваемое на выполнение операции разгрузки;

t₃ - время непредвиденных задержек транспортного средства в пути (обычно принимается равным 15% от 1дв).

       В зависимости от типа маршрута транспортировки, формула (1.4) может трансформироваться в следующие формы:

       1)для одностороннего маятникового маршрута:

                                             (1.5)

       где L - расстояние между пунктами отправления и получения груза;

    V_cp - среднетехническая скорость движения транспортного средства по маршруту.

       2) для двухстороннего маятникового маршрута:

                                          (1.6)   (1.6)

     3)для кольцевого маршрута с увеличивающимся грузопотоком:

                                          (1.7)

       где L_K - длина всего кольцевого маршрута;

      N_п - число погрузочных пунктов.

       4)для кольцевого маршрута с уменьшающимся грузопотоком:

                                 (1.8)

       где N_p - число разгрузочных пунктов.

       5)для кольцевого маршрута с равномерным грузопотоком:

                                                                        (1.9)

       где Nnp - число погрузочно-разгрузочных пунктов. 

       Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле:                      

                        (1.10)    

          где q_ном - номинальная грузоподъемность транспортного средства, т

К_игп - коэффициент использования грузоподъемности;

Т_ц - продолжительность транспортного цикла, мин.

Возможное число рейсов транспортного средства за период (сутки) рассчитывается по формуле:

                                       (1.11)

       где t_CM - продолжительность одной рабочей смены;

Ксм - число  рабочих смен за период (сутки);

К_ив - коэффициент использования рабочего временив течение смены. 

     1.3 Методы оценки  эффективности работы  транспортных служб 

     Для разработки плана работы транспорта, экономического обоснования выбора транспортных средств и потребность в них определяют количественные (грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ по грузам основных видов, выполняемых ручным и механизированным способом), качественные (скорость движения, коэффициенты грузоподъемности, пробега и использования рабочего времени транспортных средств, а также трудоемкость и себестоимость транспортных работ) и технико-экономические показатели.

     Под критерием экономической эффективности транспортного хозяйства следует понимать качественное удовлетворение потребностей основного производства в транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работах при минимальных затратах живого и овеществленного труда.

       Планирование  работы внутризаводского транспорта разделяется  по содержанию и объему на три основные стадии.

            Технико-экономическое  планирование, которое заключается в разработке и контроле выполнения годового и квартальных планов производственно-хозяйственной деятельности внутризаводского транспорта с распределением основных показателей по месяцам года (производственной программы, плана организационно-технических 
мероприятий, плана по труду, плана по себестоимости транспортных работ и т. д.).

            Оперативно-календарное  планирование включает расчет количества и загрузки транспортных средств, числа необходимых для их обслуживания рабочих и календарное распределение работ в строгом соответствии с потребностями производства.

       Диспетчирования транспортных работ — это составление, оперативное регулирование и контроль выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок. В процессе планирования транспортного обслуживания определяются:

     1. Годовой грузооборот предприятия.

       Он  рассчитывается на основании технологических  маршрутов изготовления отдельных деталей, узлов и изделий, внешней кооперации с филиалами и другими организациями, расчета суммарных весовых данных транспортируемых сырья, материалов комплектующих изделий, сбытовых операций и других производственно-хозяйственным грузопотоков фирмы.

       2.Среднесуточный грузооборот (Q_с) для укрупненной оценки грузооборота отдельного планового периода с учетом неравномерности поступления и отправления грузов. Его расчет производится по следующей формуле: 

                                      Q_с=(Q_r / Д) * K_НР,                         (1.12) 

       где Q_r — годовой грузооборот, т;

Д —  число рабочих дней в году;

К_НР — коэффициент неравномерности перевозок (принимают: для грузов, поступающих на завод, K_НР= 1,5/3,0, для отправляемых с завода - K_НР= 1,1+2,0; для внутризаводских перевозок — K_НР=1,5).

            3.Потребность в транспортных средствах (N_cp) для конкретного грузопотока определяются по следующей формуле: 

                                N_CP  =Q_CYT / n_p * K_игп*q                     (1.13) 

       где Q_сут — количество груза, подлежащего перевозке за сутки, т;

 n_p — число рейсов сутки;

K_игп — коэффициент использования грузоподъемности транспортного средств: q — грузоподъемность транспортного средства, т.

       Для оценки эффективности транспортного  обслуживания применяются следующие технико-экономические показатели:

      4.Часовая производительность транспортных средств, т: 

                             В_тс = q* K_игп*60/ Т_ц             (1.14) 

      где   Т_ц ,--- продолжительность транспортного цикла, мин. 

      5.Себестоимость перевозки одной тонны груза:

                                          С_т= С_мч /В_тс,      (1.15) 

       где С_мч — себестоимость машино-часа работы транспортного средства (горючее, оплата шофера, накладные расходы), руб. 

      6.Коэффициент использования времени работы транспортных средств:

                                          К_вт = F_Э / F_K <= 1            (1.16)  

       где F_Э и F_K — соответственно эффективное и календарное время работы транспортного средства рассматриваемого периода (смена, сутки и т. п.), час. 

      7.Коэффициент использования пробега транспортных средств: 

                              К_пт = L_ПР / (L_ПР + L_ПР') <= 1             (1.17)

       где L_{ПР И} L_ПР'— соответственно длина пробега в грузовом и без груза,км.

       Чем выше приведенные коэффициенты, тем  эффективнее используются транспортные средства.

       Показатели  оценки эффективности транспортного  хозяйства целесообразно объединить в две группы.

       К первой группе следует отнести показатель выполнения договорных обязательств в натуральном или стоимостным выражении; ко второй — показатели, направленные на улучшение собственной хозрасчетной деятельности, которая базируется на показателях, вытекающих из первой группы, — производительность живого труда, уровень использования производственных фондов, себестоимость подъемно-транспортных работ, сумма прибыли, рентабельность.

       Приведенная система показателей соответствует  содержанию экономических законов, предопределяющих развитие всего общественного производства, включая и транспортное хозяйство. Она позволяет всесторонне оценивать результаты работы ТХ.

       Повышение эффективности транспортного хозяйства  определяется не только рассмотренными выше показателями, но и показателями, применяемыми в основном только для оценки ТХ.

       К ним следует отнести: объем, организацию, механизацию и трудоемкость работ, механизацию   труда;   коэффициент   переработки   грузов;

         Базой для определения объемов  работ являются грузопотоки — внешние, межцеховые, межучастковые, межоперационные и внутрискладские.

       Для анализа состояния погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских работ рассчитывают сумму грузопотоков, т. е. сумму всех грузов, смещаемых на внешних и межцеховых грузопотоках предприятия (В): 
 

                                                   (1.18) 

   Величина внешнего грузооборота предприятия зависит от вида и материалоемкости производимой и перерабатываемой продукции, программы ее выпуска и поставок, а также от специализации предприятия системы кооперирования. На величину межцеховых грузопотоков (при цеховой структуре предприятия) существенное влияние оказывают сложность производственной структуры и планировка предприятия, а также применяемая система складирования и организации межцеховых перевозок. В зависимости от этих факторов внешний грузооборот на различных предприятиях (базах) колеблется в весьма широких пределах — от 30 тыс. до 4—5 млн т в год и более, а межцеховой чаще всего превышает его. Производительность труда транспортно-складского рабочего за смену (месяц, год) (П) определяется по формуле:

                                                  (1.19)

       где Q_общ — общее   количество   переработанного   материала   за   какой-либо период (год, квартал, месяц), т;

 Т — количество человеко-смен, затраченных на переработку материала за этот же период.

       Для измерения производительности труда на уровне отрасли, предприятия, его структурных подразделений в качестве результата приемлем натуральный показатель, отнесенный к тем же ресурсам. Следовательно, показатели эффективности живого труда (выход продукции на одного работающего или отработанный человеко-день, затраты рабочего времени, численность работающих и трудоемкость продукции) отражают основную суть главного критерия эффективности, составляют второй блок системы показателей.