Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. 4
Министерство образования и науки Российской Федерации
Уральский государственный экономический университет
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности»
Тема: НЕТРАДИЦИОННЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА
Институт коммерции
Шиповаленко Ю.Д
Специальность
Коммерция (Торговое дело) Кд-08
Кафедра
Коммерции логистики Чернышева Н. К.
и экономики торговли
Дата защиты
Оценка
Екатеринбург
2012
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 Основные понятия и признаки нетрадиционного вида транспорт 6
1.1 Понятие нетрадиционного вида транспорта
1.2 Основные признаки нетрадиционного вида транспорта
1.3 Причины появления нетрадиционных видов транспорта
2 Характеристика нетрадиционных видов транспорта
2.1.Основные виды нетрадиционных видов транспорта
2.2. Новинки в области нетрадиционного транспорта
3 Проблемы развития и внедрения нетрадиционных видов транспорта 28
Заключение
Список использованной литературы
ВВЕДЕНИЕ
Транспорт - это крупнейшая и важная отрасль народного хозяйства, огромная сфера приложения человеческого труда, широчайшая область использования новейших результатов науки и техники, гигантская динамическая система, где необходимо теснейшее взаимодействие частей и подразделений. В этой сложной отрасли народного хозяйства взаимодействуют различные виды магистрального транспорта, а так же городской и промышленный транспорт. Единство назначения всех видов транспорта, а так же тесная взаимозависимость между ними позволяет рассматривать их как единую транспортную систему государства, функционирование которой обусловлено определенными объективными закономерностями.
Транспорт делится на три категории: транспорт общего пользования, транспорт специального пользования и личный или индивидуальный транспорт. Транспорт общего пользования не следует путать с общественным транспортом (общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования). Транспорт общего пользования обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки). Транспорт специального пользования — внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт. Наконец, личный транспорт — это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолёты.
Еще одна категория – это нетрадиционные виды транспорта. Появление нетрадиционных (или новых) видов транспорта связано с развитием технического прогресса, позволяющего постепенно устранять такие недостатки традиционных видов транспорта, как низкая скорость движения, недостаточная экологическая чистота, значительные издержки, малая провозная способность, недостаточный комфорт и др. А также реализовывать новые достижения науки и техники в условиях растущих транспортных потребностей. В повседневной жизни выделяют водный, автомобильный, железнодорожный, воздушный и трубопроводный виды транспорта:
Водный транспорт — самый древний вид транспорта.
Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Благодаря своим преимуществам (водный транспорт — самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы — строительные материалы, уголь, руду — перевозка которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.
Сегодня автомобильный транспорт — это самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. После Второй мировой войны автомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов. Автомобильный транспорт может быть как личного так и общественного назначения.
Из преимуществ автотранспорта хотелось бы выделить быстрое передвижение из одной точки окрестности(и не только) в другую, а из недостатков хочется выделить что легковые автомобили — самый расточительный транспорт и наносит значительный экологический ущерб.
А вот железнодорожный транспорт был одновременно и продуктом, и мотором промышленной революции. Возникнув в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. К концу XIX века суммарная длина железных дорог перевалила за миллион километров. Железные дороги связали внутренние промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог вырастали новые промышленные города. Однако после Второй мировой войны железные дороги начали терять своё значение. Железные дороги имеют много преимуществ — высокую грузоподъёмность, надёжность, сравнительно высокую скорость.
Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно ухудшает качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.
Следующий, довольно необычный вид транспорта – это трубопроводный. Он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура «по совместительству» является транспортным средством. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого персонала. Основной тип грузов — жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные. Трубы укладывают на земле или под землёй, а также на эстакадах. Движение груза осуществляют насосные или компрессорные станции.
1 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПРИЗНАКИ НЕТРАДИЦИОННОГО ВИДА ТРАНСПОРТА. ПРИЧИНЫ ЕГО ПОЯВЛЕНИЯ
1.1 ПОНЯТИЕ НЕТРАДИЦИОННГО ВИДА ТРАНСПОРТА
Под термином «нетрадиционные виды транспорта» подразумевают виды транспорта, не имеющие широкого распространения или появившиеся сравнительно недавно, хотя идея об их создании могла появиться давно, но ее техническая реализация проходила достаточно долгий путь.
Задача данной курсовой работы заключается в поиске наиболее рациональных транспортных средств для городов сегодняшнего и завтрашнего дня. То на чем привыкли перемещаться люди по городам устарело много лет назад, и только инерционность транспортной индустрии не позволяет оценить масштабы этого отставания. Практически та идеология, которая закладывалась при построении транспортной структуры десятки лет назад зашла в тупик, у нее нет будущего.
Для транспорта XX века это было вполне приемлемо, так как просто не было иной альтернативы, проблемы могли решаться экстенсивным методом развития транспорта, увеличением мощности двигателей, расширением магистралей, строительством новых гаражей, транспортных развязок. По мере преумножения числа автомобилей, при удорожании топлива пути для экстенсивного роста оказались перекрыты, например оказались исчерпаны ресурсы для расширения магистралей в условиях нехватки площади в городах. Загрязнение воздуха автомобилями достигло критической отметки, особенно в тех крупных города, которые расположены в районах с малой скорость ветра, кроме негативного влияния на экологию, кислотные дожди, дороги посыпанные солью вредят самим машинам, разрушают стальные конструкции, коммуникации.
При этом скорости при современной энерговооруженности автомобилей просто мизерные, это никак не скорости XXI века, и даже не XX. В лучшем случае это скорость велосипеда, с его "двигателем" эквивалентным 0.5 л.с., разница же в эффективности по сравнению с автомобилем составляет два порядка. Если учитывать задержку на поиск парковки, и удаленность парковки от конечного пункта назначения, средняя скорость "от двери до двери" будет еще ниже. Надо заметить что многочасовые поездки сами по себе не так безобидны, по сути потеря нескольких часов в день, это не только абстрактное снижение производительности труда, но и совершенно ненужная перегрузка ложащаяся на организм человека. Восьмичасовой рабочий день не учитывает дополнительного времени на дорогу. Вместо отдыха человек впустую тратит силы на транспорт, особенно это актуально в наше время, когда свободного времени у человека практически не осталось.
Продолжительность активной, производительной жизни человека, к сожалению ограниченна сроком в 25-40 лет, при этом каждый день кроме собственно времени на работу (8 часов в день), сон (8 часов в день) и бытовые нужды (2-3 часа в день), время и силы человека безвозвратно теряются в транспорте, до 2х часов ежедневно. На диаграмме распределение времени выглядит примерно так:
Время, которое мы тратим на транспорт с большей пользой можно было бы потратить на обучение, на поддержание здоровья, просто на отдых. По сути "идеальный" транспорт позволил бы практически удвоить свободное время человека, практически удвоть продолжительность свободной, активной и творческой жизни, не отрывая человека от его обязанностей, ценность такого вклада трудно переоценить.
Технологии XXI века дают возможность создать новый вид транспорта, гибкий, скоростной, экономичный, экологичный, дешевый и безопасный.
В ходе курсовой работы будут рассмотрены как уже существующие, так и инновационные проекты нетрадиционных видов транспорта.
1.2 ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕТРАДИЦИОННОГО ВИДА ТРАНСПОРТА
Одним из основных признаков являются новые принципы движения с помощью воздушной подушки и электромагнитного подвешивания – в настоящее время на различных видах транспорта, в том числе на промышленном.
Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства таких систем – это отсутствие трения между подвижным составом и путевым полотном, что позволяет повысить скорость, уменьшить мощность тяги и решить некоторые вопросы экологии. Максимальная скорость при использовании воздушной подушки – 422 км/ч, средняя скорость – 100 – 200 км/ч, а с турбореактивным двигателем – до 360 км/ч. Провозная способность – от 3 до 20 тыс.чел./час в каждом направлении. Проекты с применением магнитного подвешивания позволяют поезду проделать путь от Москвы до Санкт – Петербурга за 0,5 час (сейчас скоростной отечественный поезд проходит это расстояние за 4,5 часа).
Самоходные и несамоходные транспортные средства на воздушной подушке при перевозке тяжеловесных грузов из-за частичной разгрузки колес не разрушают слабые дорожные покрытия и искусственные сооружения (прежде всего мосты) и не требуют их укрепления. Подъемно-транспортные средства на воздушной подушке широко применяются в цехах и на строительных площадках, особенно за рубежом, для перемещения тяжеловесного крупногабаритного оборудования.
На морском транспорте эксплуатируются причалы на воздушной подушке, например в порту Архангельска работает причал грузоподъемностью 40т.
Наибольшее распространение в России получили суда на воздушной подушке на реках небольшой глубины, в том числе снеговые суда – с частичным отрывом от водной поверхности и суда амфибийного типа, которые могут перемещаться по воде (с полным отрывом корпуса), болотистой местности, надо льдом со скоростью 90 – 125 км/ч. Снеговые суда не полностью отрываются от водной поверхности из-за погружения бортовых ограждений воздушной подушки в воду. Амфибийные суда благодаря возможности выхода на пологий берег и старта с него могут использоваться для транспортировки грузов на побережье, не оборудованное причалами. Амфибии существуют на автомобильном, водном и воздушном (гидросамолет, аэросани) видах транспорта.
Сконструированное в России надводное транспортное средство на воздушной подушке – экраноплан («летающее крыло») развивает скорость до 300 км/ч. Экраноплан – это экспериментальный летательный аппарат, который на малой высоте использует эффект близости к крылу самолета поверхности земли, заключающийся в уплотнении воздуха – образовании воздушной подушки. В результате возникает дополнительная подъемная сила, которая и поддерживает аппарат в воздухе. Это явление назвали экранным эффектом. В ближайшем будущем экранопланы будут выполнять регулярные коммерческие рейсы в труднодоступных районах земного шара.
Относительные недостатки воздушной подушки: производит значительный шум (до 130 дБ), требует ровного дорожного полотна, ее создание достаточно дорогостоящее.
Специализированный пневмотранспорт и гидротранспорт необходим при перевозке твердых и жидких грузов. Есть проекты транспортировки руды, железорудных концентратов и других грузов на значительные расстояния в США, Канаде, и других странах. В городах этот вид транспорта используется для транспортировки бытовых отходов, а также для транспортировки книг в крупных библиотеках.
Более 100 лет назад В.И. Шуберский выдвинул идею о кинетической энергии маховика, на основе которой в Швейцарии в конце 1960-х гг. были сконструированы аналоги автобуса – жиробусы (гиробусы) – вид аккумуляторного безрельсового транспорта, движущегося за счет кинетической энергии, накопленной в маховике. Зарядка осуществляется на остановках при поднятии специальной штанги. Жиробус используется для перевозки пассажиров на короткие расстояния. Получил некоторое распространение электрожиробус, оборудованный маховым агрегатом, состоящим из асинхронного двигателя-генератора, сочлененного с маховиком, и тяговых электродвигателей.
Интересные проекты существуют в мире по применению трубопроводного транспорта для перевозки пассажиров. Прообразом такой технологии является метрополитен.
Идея монорельсового транспорта с использованием автоматизированного и полуавтоматизированного управления находит все большее применение на локальных территориях (например, аэропорты для перемещения пассажиров, багажа, почты). Системы могут быть с фиксированными остановками или по вызову, т.е. индивидуального пользования.
1.3 ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ НЕТРАДИЦИОННОГО ВИДА ТРАНСПОРТА
Появление нетрадиционных (или новых) видов транспорта связано с развитием технического прогресса, позволяющего постепенно устранять такие недостатки традиционных видов транспорта, как низкая скорость движения, недостаточная экологическая чистота, значительные издержки, малая провозная способность, недостаточный комфорт и др. А также реализовывать новые достижения науки и техники в условиях растущих транспортных потребностей, связанных с ростом производства, городов, повышенной подвижностью населения, развивающимся туризмом и т.п. Развитие новых видов транспорта было вызвано, в частности в России, необходимостью освоения районов Крайнего Севера и Западной Сибири с суровым климатом и сложными условиями эксплуатации известных видов транспорта.
Только при таком транспорте станет возможным жить далеко за городом без смены места работы, имея в распоряжении участок земли, лес, сад в несколько гектар, в живописной местности с минимальной плотностью населения, в экологически чистом районе, при этом пользуясь всеми благами цивилизации, даже в большей мере чем городские жители сейчас например:
а) время приезда врачей на дом может быть снижено до нескольких минут после поступления вызова, перемещение нуждающегося в срочной помощи до специализированной клиники может быть снижено до десятков минут
б) дети могут обучаться не в ближайшей к дому школе, а в наиболее соответствующей интересам и возможностям ребенка, даже если эта школа удалена на сотни километров, а возможности посещения дополнительных занятий и секций становятся практически неограниченными. Дополнительно отмечу, что путешествия электробусом с прекрасным обзором местности будут способствовать развитию больше, чем например поездки на шумном метро в сырых подземных тоннелях, и вообще любом переполненном в час пик транспорте, зачастую простаивающего в пробках между железобетонными конструкциями. Эстетические потребности, творческий потенциал, интересы человека вырастут вслед за открывшимися возможностями.
в) покупать товары можно будет в самых удобных супермаркетах, обслуживающих ежедневно тысячи человек. Выбор товаров, комфорт и сервис предоставляемые клиентам будут выше, а цены ниже чем в любых магазинах работающих сейчас.
г) кроме увеличения количества свободного времени, уменьшения количества стрессов связанных с дорогой благоприятное влияние на здоровье окажет исключение сезонных эпидемий, так как основной путь заражения - через общественный транспорт для вирусов окажется недоступным, а также снизится негативное окружающей среды, вызывающей переохлаждение неподготовленных организмов (что как правило и провоцирует активности вредной микрофлоры). Остальные пути переноса инфекций станут недостаточными для возникновения эпидемий и они сократятся с глобального уровня до локального. Привычное сейчас, молниеностное распространение наиболее опасных штамов гриппа станет практически невозможным. Нагрузка на имунную систему снизится, приблизившесь к "норме" (к тем условиям в которых она и формировалась генетически тысячи лет назад) - очень редкое появление особо опасных вирусов специализирующихся только на человеке, использующих его уязвимости и обилие безопасной микрофлоры, с которой имунная система справляется легко (отсутствие таких условий ослабляет иммунитет, вызывает аллергию, провоцирует "сезонные" эпидемии).
д) снижение затрат на содержания автомобильных дорог со всей громоздкой инфраструктурой поддержки от заправочных станций до ГАИ, при одновременном увеличении транспортных возможностей позволит снизить налоги, повысить благосостояние граждан, конкурентоспособность предприятий.
При наличии такой транспортной системы, изменится и сам облик городов, они просто распадутся в пространстве на отдельные фрагменты, например на группы промышленных зданий, административные комплексы, академгородки, разделенных между собой десятками километров лесных массивов.
2 ХАРАКТЕРИСТИКА НЕТРАДИЦИОННЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА, ПОЯВЛЕНИЕ НОВЫХ ВИДОВ
2.1 ОСНОВНЫЕ ВИДЫ НЕТРАДИЦИОННЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
Многим давно уже известны такие нетрадиционные виды транспорта как: дирижабли, электромобили, солнцемобили, монорельсы. Ниже представлю вниманию краткую характеристику, принцип действия и устройства основных видов нетрадиционного транспорта.
Первым серьезным прорывом в области нетрадиционного транспорта было создание дирижабля. Это летательный аппарат легче воздуха, представляющий собой комбинацию аэростата с движителем (обычно винтовой с электрическим двигателем или с двигателем внутреннего сгорания) и системы управления ориентацией (рули управления), благодаря которой дирижабль сможет двигаться в любом направлении независимо от направления воздушных потоков.
Поскольку дирижабль является летательным аппаратом легче воздуха, то он будет «плавать» в воздухе за счет архимедовых сил, если его средняя плотность меньше или равна плотности атмосферы. Обычно оболочка классического дирижабля наполняется газом легче воздуха (водородом, гелием или метаном), при этом грузоподъёмность дирижабля пропорциональна внутреннему объёму оболочки с учётом массы конструкции.
В конструкции дирижабля любого типа всегда предусмотрена оболочка для размещения газа легче воздуха. Ранние дирижабли весь газ помещали в оболочке с единым объёмом и простой стенкой из промасленной или лакированной ткани. Впоследствии оболочки стали делать из прорезиненной ткани или других (синтетических) материалов однослойными или многослойными для предотвращения утечек газа и увеличения их срока службы, а объём газа внутри оболочки стали разделять на отсеки — баллоны. В настоящее время применение стеклопластика для изготовления оболочки дирижабля считается перспективным.
Для компенсации влияния метеоусловий и компенсации уменьшения массы аппарата (за счёт расхода топлива для двигателей) на подъёмную силу дирижабля в его состав может быть введена система управления подъёмной силой, в которой может использоваться аэродинамическая подъёмная сила оболочки, возникающая при увеличении угла её атаки, а также путём сжатия атмосферного воздуха и хранения его в баллонетах внутри оболочки или выпуска его из баллонетов. Кроме того, в состав оболочки обязательно включаются газовые (для несущего газа) предохранительные клапаны (для предупреждения разрыва оболочки при увеличении давления внутри неё с увеличением высоты полёта и при увеличении в ней температуры), а также предохранительные воздушные клапаны на воздушных баллонетах. Газовые клапаны открываются только после того, когда полностью опорожнятся воздушные баллонеты.
На первых дирижаблях полезный груз, экипаж и силовую установку с запасом топлива помещали в гондоле. Впоследствии движители были перенесены в мотогондолы, а для экипажа и пассажиров стала выделяться пассажирская гондола.
Кроме оболочки и гондолы в конструкции классического дирижабля предусмотрена обычно простейшая гравитационная и аэродинамическая система управления ориентацией и стабилизацией аппарата. Гравитационная система может быть как пассивной, так и активной. Пассивная гравитационная стабилизация осуществляется по тангажу и крену даже при нулевой скорости полёта, если гондола (гондолы) установлена ниже (в нижней части) оболочки . Активная гравитационная стабилизация и ориентация обычно осуществляется по тангажу путём перемещения вперёд или назад (вдоль продольной оси аппарата) некоторого груза или балласта, причём, чем жёстче конструкция аппарата, тем управляемость лучше. Аэродинамическая же стабилизация и ориентация аппарата осуществляется по тангажу и курсу (рысканию) при помощи хвостового оперения (аэродинамических стабилизаторов и рулей) только при значительной скорости его полёта. При незначительной скорости полёта эффективность аэродинамических рулей не достаточна для обеспечения хорошей маневренности аппарата. На современных дирижаблях всё чаще применяется активная ситема ориентации и стабилизации по трём осям, где в качестве её исполнительных органов применяются поворотные винтовые движители (в Кардановом подвесе).
Устройства причаливания на первых аппаратах представляли гайдропы — тросы по 100 или больше метров длинной, свободно свисающие с оболочки. При снижении многочисленная причальная команда хваталась за эти тросы, притягивая дирижабль к точке посадки. Впоследствии для причаливания дирижаблей стали строить причальные мачты, а сами аппараты снабжать автоматическим причальным узлом.
Дирижабли, изготавливаемые и эксплуатируемые в разные времена и до настоящего времени, различаются по следующим типам, назначению и способам:
-по типу оболочки: мягкие, полужесткие, жесткие;
-по типу силовой установки: с паровой машиной, с бензиновым
двигателем, с электродвигателем, с дизелями, с газотурбинным двигателем;
-по типу движителя: крыльевые, с воздушным винтом, с импеллером, реактивные;
-по назначению: пассажирские, грузовые, военные;
-по способу создания архимедовой силы: вытеснительные, термодирижабли (подъемный газ нагревается), комбинированные;
-по способу управления подъемной силой: стравливание подъемного газа, закачка балластного воздуха, сброс балластного груза, изменяемый вектор тяги силовой установки, аэродинамический.
Разновидностью автомобильного транспорта являются электромобили. Этот вид транспортных средств приводится в движение одним или несколькими электрическими двигателями, питаемыми от аккумуляторных батарей или топливных элементов. Достоинства электромобиля - бесшумность, отсутствие токсичных выпускных газов, высокие динамические качества. Недостатки - малый запас хода и большая масса.
А вот солнцемобили— этот тип электромобилей которые передвигаются от энергии солнца. Для питания электродвигателей и подзарядки аккумуляторов использует солнечные батареи. Как обычный электромобиль солнцемобиль передвигается ночью, а днем ему хватает энергии солнца.
В 1982 г. изобретатель Ханс Толструп на солнцемобиле «Quiet Achiever» («Тихий рекордсмен») пересек Австралию с запада на восток со скоростью всего лишь 20 км/ч.
А уже в 1996 г. победитель IV Международного ралли солнцемобилей — «Dream» («Мечта») проехал 3000 км между Дарвином и Аделаидой со скоростью почти 90 км/ч, на отдельных участках 135 км/ч.
Более подробно рассмотрим суда на подводных крыльях (СПК) и суда на воздушной подушке (СВП)
Судно на подводных крыльях (СПК) — тип скоростного судна с динамическим принципом поддержания, у которого под корпусом расположены специальные крылья. При стоянке и при следовании на низкой скорости судно на подводных крыльях удерживается на воде за счёт силы Архимеда, как и обыкновенное водоизмещающее судно. На высокой скорости за счёт создаваемой этими крыльями подъёмной силы судно поднимается над водой. При этом значительно уменьшается сопротивление воды, что позволяет развивать высокие скорости.
Существует 2 типа подводных крыльев — частично погруженное крыло (или U-образное крыло) и полностью погруженное крыло (крыло в форме перевёрнутого Т). Управление подводными крыльями осуществляется двумя способами: путём изменения угла атаки (при этом поворачивается всё крыло) или при помощи закрылков. Суда с полностью погруженными крыльями менее подвержены качке от волн, поэтому они более стабильны и комфортны, особенно при использовании на море. Однако полностью погруженные крылья требуют постоянного управления, поэтому они стали широко использоваться с появлением компьютеров. Разумеется, такие компьютеры должны быть очень надёжными, так как в случае их отказа судно упадёт на воду и может даже перевернуться.