Транспортное складское хозяйство
Дипломная работа: 89 с., 10 рис., 11 табл., 34 источника, 2 прил.
ЛОГИСТИКА, ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО, СКЛАДИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ, ВНУТРИСКЛАДСКАЯ ТРАНСПОРТИРОВКА, КОМПЛЕКТАЦИЯ ЗАКАЗОВ, РАЗГРУЗКА И ПРИЕМКА ГРУЗОВ, КОЛИЧЕСТВЕННЫЙ ЗАПАС, ЕДИНИЦА СКЛАДСКОГО ХРАНЕНИЯ
Объектом исследования является УП «Акпари».
Предмет исследования – логистические процессы, обеспечивающие координацию деятельности транспортного и складского хозяйств.
Цель работы – оценка уровня организации и планирования работы транспортного и складского хозяйства на предприятии и разработка предложений по ее совершенствованию.
Областью возможного практического применения являются предложения по совершенствованию работы транспортно-складского хозяйства на предприятии.
Технико-экономическая значимость проведенного исследования заключается в достижении положительного экономического и социального эффектов в результате устранения недостатков в работе транспортно-складского хозяйства, препятствующих достижению высокого уровня его организации и планирования.
Автор работы подтверждает, что приведенный в ней расчетно-аналитический материал правильно и объективно отражает состояние исследуемого процесса, а все заимствованные из литературных и других источников теоретические, методологические и методические положения и концепции сопровождаются ссылками на их авторов.
Содержание
Введение
1. Теоретические аспекты организации транспортного и складского хозяйства
1.1. Сущность и значение складирования и транспортировки товаров
1.2. Организация работы склада и грузовых перевозок
1.3. Правовое обеспечение работы транспортного и складского хозяйства в Республике Беларусь
1.4. Зарубежный опыт создания и функционирования логистических систем
2. Организация и планирование работы транспортного и складского хозяйства частного торгового унитарного предприятия «АКПАРИ»
2.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия
2.2. Анализ состояния транспортного и складского хозяйства предприятия
2.3. Оценка эффективности деятельности транспорта и складов
3. Совершенствование работы транспортного и складского хозяйства частного торгового унитарного предприятия «АКПАРИ»
3.1. Экономическое обоснование мероприятий по совершенствованию работы транспортного и складского хозяйства
3.2. Перспективные направления развития складских и логистических процессов
заключение
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Введение
Организация транспортного и складского хозяйства на предприятии во многом определяют успех и существенно влияют на конкурентоспособность.
Складирование играет важнейшую роль в управлении цепочками поставок. Его интересы обязательно должны учитываться при принятии стратегических бизнес-решений и, в том числе, при планировании будущих объемов производства, ассортимента выпускаемой продукции, при поиске новых поставщиков, покупателей и связанных с ними объемов партий и производительности.
Особый акцент необходимо делать на планировании повседневной работы склада: приемке, хранении, отборке, упаковке, комплектации и распределении заказов покупателей и потребителей. Движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков в логистической цепи, издержек обращения и использование транспортных средств.
От транспорта в свою очередь во многом зависит не только скорость доставки товара потребителям, но их сохранность, качество, а также затраты по перевозке, которые занимают большой удельный вес в издержках обращения.
Высокая оперативность, надежность и стабильность доставки товаров из пунктов производства в пункты распределения и потребления с минимальными затратами, а также без потерь количества и качества этих товаров является первостепенными условием эффективной коммерческой деятельности.
Именно этим обусловлена актуальность выбранной темы дипломной работы: «Организация транспортного и складского хозяйства на предприятии и её совершенствование»
Целью работы является оценка уровня организации и планирования работы транспортного и складского хозяйства на предприятии и разработка предложений по ее совершенствованию.
Для ее реализации необходимо решить следующие задачи:
изучить теоретические аспекты, касающиеся организации и планирования транспортно-складского хозяйства;
оценить уровень состояния транспортно-складского хозяйства предприятия, используя современные методы и инструменты;
провести экономический анализ показателей эффективной деятельности транспорта и складов;
разработать и обосновать предложения по совершенствованию деятельности транспортно-складского хозяйства.
Объектом исследования дипломной работы является УП «Акпари» - одно из белорусских предприятий, осуществляющее оптовую торговлю замороженными продуктами питания.
Предметом исследования выступают логистические процессы, обеспечивающие координацию деятельности транспортного и складского хозяйств.
Областью возможного практического применения являются предложения по совершенствованию работы транспортно-складского хозяйства на предприятии.
При написании дипломной работы были использованы такие методы, как системный подход и общенаучные методы познания: сравнение, обобщение, экономический анализ, синтез.
Информационную базу исследования составили нормативные и законодательные акты Республики Беларусь, работы отечественных и зарубежных экономистов, данные государственной статистической отчетности, фактические материалы предприятия.
1. Теоретические аспекты организации транспортного и складского хозяйства
1.1. Сущность и значение складирования и транспортировки товаров
Движение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады.
Современный крупный склад – это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями. При этом в силу многообразия параметров, технологических решений, конструкций оборудования и характеристик разнообразной номенклатуры, перерабатываемых грузов склады относят к сложным системам. В то же время склад сам является всего лишь элементом системы более высокого уровня – логистической цепи, которая и формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки груза.
Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности. При этом необходимо иметь в виду, что в каждом отдельно взятом случае, для конкретного склада, параметры складской системы значительно отличаются друг от друга, так же как ее элементы и сама структура, основанная на взаимосвязи этих элементов.
Место склада в логистической системе и его функции напрямую влияют на техническую оснащенность склада. Склады встречаются в различных функциональных областях логистики (снабженческой, производственной и распределительной).
Склады в области снабжения с учетом их хозяйственной принадлежности (поставщика, посредника, производителя) условно можно разделить на две группы:
1) склады сырья и материалов (груз, как правило, в жидком или сыпучем состоянии) работают с однородным грузом, с большими партиями поставки, относительно постоянной оборачиваемостью, что дает возможность ставить вопрос об автоматизированной складской переработке груза;
2) склады продукции производственного назначения (тарных и штучных грузов). Как правило, это грузы с высокой массой, относительно однородной номенклатуры, требующие в основном высокого уровня механизации и автоматизации складских работ.
Склады производственной логистики связаны с обработкой груза относительно постоянной номенклатуры, поступающего и уходящего со склада с определенной периодичностью и малым сроком хранения, что позволяет добиться автоматизированной обработки груза или высокого уровня механизации проводимых работ.
Склады распределительной логистики, основное назначение которых – преобразование производственного ассортимента в торговый и бесперебойное обеспечение различных потребителей, включая розничную сеть, составляют наиболее многочисленную и разнообразную группу. Они могут принадлежать как производителям, так и оптовой торговле.
Склады готовой продукции и распределительные склады производителей в различных регионах сбыта (филиальные склады) занимаются обработкой тарных и штучных грузов однородной номенклатуры с быстрой оборачиваемостью, реализуемых крупными партиями. Это дает возможность осуществлять автоматизированную и высокомеханизированную обработку груза. Практически это единственная категория складов распределительной логистики, где можно ставить вопрос о целесообразности автоматизированной обработки груза.
Склады оптовой торговли товарами народного потребления в основном обеспечивают снабжение розничной сети и мелких потребителей. Такие склады в силу своего назначения концентрируют товары очень широкой номенклатуры и неравномерной оборачиваемости (иногда сезонные), реализуемые различными партиями поставки (от объема менее одного поддона до нескольких единиц поддонов одной группы товаров). Все это делает нецелесообразным внедрение автоматизированной обработки грузов на таких складах, здесь необходимо осуществлять механизированную обработку грузов, и возможно даже с ручной комплектацией.
При создании складской системы нужно руководствоваться следующим основным принципом: лишь индивидуальное решение с учетом всех влияющих факторов может сделать ее рентабельной. Предпосылкой этого является четкое определение функциональных задач и основательный анализ переработки груза как внутри, так и вне склада. Любые затраты должны быть экономически оправданными, т.е. внедрение любого технологического и технического решения, связанное с капиталовложениями, должно исходить из рациональной целесообразности, а не из модных тенденций и предлагаемых технических возможностей на рынке.
Управление складом часто воспринимают как рутинную работу, заключающуюся в ежедневном повторении одних и тех же операций. Однако роль склада обязательно должна учитываться при принятии стратегических бизнес-решений. Только в этом случае складирование сможет принимать полноценное участие в управлении цепочками поставок.
Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей. К основным функциям склада можно отнести следующие:
1. Преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом – создание необходимого ассортимента для выполнения заказов клиентов. Особое значение данная функция приобретает в распределительной логистике, где торговый ассортимент включает огромный перечень товаров различных производителей, отличающихся функционально, по конструктивности, размеру, цвету и т.д. Создание нужного ассортимента на складе содействует эффективному выполнению заказов потребителей и осуществлению более частых поставок и в том объеме, который требуется клиенту.
2. Складирование и хранение позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением и дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных запасов. Хранение товаров в распределительной системе необходимо также и в связи с сезонным потреблением некоторых товаров.
3. Унитизация и транспортировка грузов. Многие потребители заказывают со складов партии «меньше чем вагон» или «меньше чем трейлер», что значительно увеличивает издержки, связанные с доставкой таких грузов. Для сокращения транспортных расходов склад может осуществить функцию объединения (унитизацию) небольших партий грузов для нескольких клиентов до полной загрузки транспортного средства.
4. Предоставление услуг. Очевидным аспектом этой функции является оказание клиентам различных услуг, обеспечивающих фирме высокий уровень обслуживания потребителей. Среди них:
– подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т.д.);
– проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж;
– придание продукции товарного вида, предварительная обработка (например, древесины);
– транспортно-экспедиционные услуги и т.д.
Движение товаров через склад увеличивает их стоимость. Впервые концепция приращения стоимости была представлена в 1985 г. преподавателем Гарвардской школы бизнеса Майклом Портером в книге «Как добиться конкурентного преимущества. На рис. 1.1.1 показано значение данной концепции для логистики, цепочки поставок, распределения.
Рис. 1.1.1. Цепочка приращения стоимости
Примечание. Источник: [6, с.462]
Цепочка приращения стоимости состоит из основного и вспомогательного видов деятельности:
Основная деятельность:
– входящие логистические операции, включающие в себя складирование, хранение, погрузочно-разгрузочные работы и контроль уровня запасов;
– производство и упаковка, а также любая деятельность по превращению потребляемых ресурсов в готовую продукцию;
– исходящие логистические операции, включающие в себя транспортные и складские сети, по которым продукция поступает к потребителям;
– маркетинг и продажи, при помощи которых потребитель узнает о товаре и приобретает его;
– обслуживание, включающее все услуги по поддержке покупателей, такие как установка оборудования и приемка возвратов.
Вспомогательная деятельность:
– снабжение, включающее закупку необходимых ресурсов;
– информационные и коммуникационные технологии и научные исследования и разработки;
– управление человеческими ресурсами, включающее всю деятельность, связанную с персоналом;
– инфраструктура: финансовый и юридический отделы, а также другие аспекты общего руководства.
В процессе дальнейших исследований М.Портер расширил концепцию цепочки ценностей до системы ценностей, которая представляет собой комплекс взаимосвязанных цепочек приращения стоимости. Соединив их в одну систему ценностей, мы, в сущности, получаем цепочку поставок.
Итак, очевидно, что стоимость продукта возрастает по мере закупки сырья, производства и транспортировки готового товара; фактическая же ценность данного продукта может быть определена после его попадания к потребителю, увеличиваясь со временем по мере его усовершенствования, изменения внешнего вида, транспортировки. Суммируя вышесказанное, ценность товара прибавляется по мере:
ускорения производственного цикла за счет изменения дизайна продукта;
увеличения скорости доставки в нужное место;
увеличения скорости реализации за счет улучшения временных показателей;
фактическая ценность товара определяется после его попадания к покупателю.
На рис. 1.1.2 показано, как возрастают стоимость и ценность товара на протяжении цепочки поставок.
Из графика видно, что товар, хранящийся на складе, увеличивает издержки, но ценность его при этом не увеличивается. Существует мнение, что в условиях цепочки поставок складирование товара – это признак недоработок, недопонимания, т. к., складируя товар, производитель останавливает товарно-сырьевой поток, что приводит к увеличению издержек, но не увеличивает ценность товара.
Рис. 1.1.2. Механизмы прибавления стоимости и ценности на протяжении цепочки поставок
Примечание. Источник: [8, с. 253]
Исключением является лишь ограниченный круг товаров, например, драгоценные металлы в периоды отсутствия инфляции и предметы искусства. Как показывает график, повышению потребительской ценности способствуют следующие факторы: максимально высокая скорость попадания товара к потребителю и контроль над издержками.
Важно подчеркнуть, что в этом случае транспорт рассматривается как активный элемент взаимодействия, при котором он не только организует перевозки с учетом изменяющихся потребностей производства, но и само производство активно упорядочивает связи и формирует свои программы развития, исходя из возможностей и потребностей транспорта. Функция транспорта в таком взаимодействии заключается не только в полном обеспечении потребностей производства в перевозках, но и в качественном и своевременном транспортном обслуживании поставщиков и потребителей с колеблющимися ритмами работы, т. е. с учетом постоянно изменяющихся и в перспективе в условиях рыночной экономики часто неопределенных потребностей производства в транспортных услугах.
Для большинства грузовладельцев транспорт является одной из важнейших статей затрат в общей логистической цепочке. Действительно, на транспорт приходится около половины всех остальных затрат, включая производство, сбыт и пр. Производители и покупатели, поставщики и потребители обычно весьма далеки территориально друг от друга, что вызывает необходимость построения так называемой "цепочки поставок", системы связей между местами хранения товаров. В этой системе транспортировка выполняет роль своеобразного моста.
При любой внешнеторговой сделке проданный товар попадает в сферу международного обращения. С помощью средств транспорта товар перемещается от места его производства до пункта потребления. При этом транспорт как бы продолжает процесс производства товара в пределах сферы обращения, добавляя к его изначальной стоимости стоимость произведенной транспортной продукции во время перемещения.
Самостоятельный выход предприятий и фирм всех видов собственности на внешние рынки, усиление международной производственной кооперации и специализации, создание совместных предприятий, активный переход на прямые связи требуют улучшения транспортного обслуживания. Уровень транспортного обслуживания становится одним из факторов, влияющих на конечные результаты работы предприятий, объединений и фирм, работающих на условиях самофинансирования и валютной окупаемости.
1.2. Организация работы склада и грузовых перевозок
Территориальное размещение складов и их количество определяются мощностью материальных потоков и их рациональной организацией, спросом на рынке сбыта, размерами региона сбыта и концентрацией в нем потребителей, относительным расположением поставщиков и покупателей, особенностями коммуникационных связей и т.д. Следует иметь в виду, что задача размещения и формирования складской сети, как и почти любая логистическая задача, - оптимизационная, поскольку, с одной стороны, строительство новых и покупка действующих складов и их эксплуатация связаны со значительными капиталовложениями, а с другой стороны, нужно обеспечить (наряду с повышением уровня обслуживания потребителей) сокращение издержек обращение за счет максимального приближения складов к клиентам.
График (рис.1.2.1) показывает зависимость затрат от увеличения количества складов в логистической системе сбыта.
Рис.1.2.1. Логистические затраты и их зависимость от количества складов
Примечание. Источник: [29, с. 623]
При увеличении числа складов в системе транспортные затраты и упущенная выгода от продаж уменьшаются пропорционально увеличению загрузки транспортного средства. Увеличение числа складов приближает их к потребителю, а значит, сокращается расстояние доставки, что и приводит к уменьшению транспортных расходов. Стоимость складирования возрастает, так как расходы на эксплуатацию при хранении груза на складе будут увеличиваться пропорционально числу складов. Аналогично происходит и увеличение общих запасов, хранящихся на складах, и связанных с этим затрат.
При выборе места расположения склада из числа возможных вариантов оптимальным считается тот, который обеспечивает минимум суммарных затрат на строительство и дальнейшую эксплуатацию склада и транспортных расходов по доставке и отправке грузов. Затраты на транспорт включают первоначальные капиталовложения на развитие транспортной сети (на строительство и реконструкцию подъездных дорог, приобретение подвижного состава, строительство гаражей, объектов ремонтного хозяйства и т.д.) и эксплуатационные расходы по доставке и отправке грузов (расходы, связанные с транспортировкой груза, содержанием и ремонтом транспортных средств, устройств и объектов). Расходы на строительство и эксплуатацию складов включают, в первую очередь, затраты на строительство здания (сооружения) и приобретение оборудования, а также затраты, связанные с их дальнейшей эксплуатацией (содержание и ремонт здания и оборудования, расходы на заработную плату, электроэнергию и т.д.). При увеличении мощности и размеров складов удельные капитальные затраты на 1т грузооборота и запасы хранения сокращаются, что говорит в пользу строительства более крупных складов. Однако, с другой стороны, это чаще всего влечет за собой сокращение числа складов, а, следовательно, увеличение транспортных расходов при доставке.
При максимальном приближении складов к потребителям появляется возможность более четко выполнять заказы клиентов, быстрее реагировать на изменения их потребностей, что в итоге позволяет сократить расходы от упущенных продаж. Это тем более актуально в распределительной системе, где клиентом выступает розничная сеть, стремящаяся к сокращению собственных складских площадей и предпочитающая заказы мелкими партиями, но с более частой периодичностью поставки.
Все операции складского технологического процесса можно условно разделить на 3 группы:
1. операции по поступлению товаров;
2. операции по хранению товаров;
3. операции по отпуску товаров.
Операции, связанные с поступлением товаров на склад выполняются в следующей последовательности:
• разгрузка транспортных средств, в которых поступили товары;
• перемещение товаров на участок приемки;
• распаковка товаров;
• приемка товаров по количеству и качеству;
• формирование складской грузовой единицы.
Хранение товаров предполагает осуществление таких операций, как:
• доставка товаров в зону хранения;
• закладка груза на хранение;
• создание оптимальных условий хранения товаров
учетом их физико-химических свойств.
• контроль за наличием запасов на складе, осуществляемый через информационную систему.
Операции по отпуску товаров включают в себя следующее:
• отборку товаров с мест хранения;
• перемещение отобранных товаров на участок комплектования;
• комплектование товаров в соответствии с заказами оптовых покупателей;
• упаковку товаров в инвентарную тару;
• перемещение упакованных товаров в зону погрузки;
• погрузку.
Большинство перечисленных операций сопровождается их документальным оформлением.
Операции по поступлению товаров составляют начальную стадию складского технологического процесса. Количество операций и последовательность их выполнения зависят от размеров партий товаров и видов транспортных средств, которыми они доставляются на склад.
В организации приемки большое значение имеет предварительное установление времени прибытия и количества поступающих на склад товаров, что позволяет заблаговременно спланировать необходимые мероприятия по приемке товаров.
К подготовительным мероприятиям по приемке товаров на складе относится:
установление места разгрузки транспортных средств, максимально приближенного к помещению для хранения;
определение необходимого количества работников для разгрузки и распределение работ между ними;
определение необходимого количества и видов подъемно-транспортного оборудования и подготовка его к прибытию товаров;
заблаговременное определение мест хранения;
подготовка документации, связанной с оформлением приемки-сдачи товаров.
Прежде чем приступить к непосредственной приемке товара, необходимо его разгрузить. При разгрузке осуществляется передвижение товаров с автотранспорта на товарную платформу.
Содержание операций по разгрузке товаров зависит от того, каким транспортом они были доставлены.
Если товары поступили в железнодорожных вагонах, то выполняются следующие основные операции:
1. проверка целостности пломб и вскрытие вагона;
2. осмотр состояния поступившего груза (состояние укладки, тары и т. д.);
3. разгрузка вагонов с укладкой товаров на поддоны или тележки;
4. первичная приемка товаров по количеству (проверка соответствия числа тарных мест сопроводительным документам);