Транспортные аварии
и катастрофы
Размещено на /
Федеральное агентство
по образованию
ГОУ ВПО Саратовский
государственный социально-экономический
университет
Кафедра экологии
и безопасности жизнедеятельности
Курсовая работа
на тему:
«Транспортные
аварии и катастрофы»
Выполнил: студент
3 курса 5 группы
Лихтин Ю.Ю.
Проверила: доц.
каф Федотова Е.В.
Саратов 2010 г.
Содержание
Введение.
Глава
1. Транспортные аварии и катастрофы,
понятия и сущность
1.1
Понятие аварии и катастрофы,
их отличия.
1.2
Особенности транспортных аварий
(катастроф)
Глава
2. Особенности транспортных аварий
и катастроф
2.1
Аварии на автомобильном транспорте
(ДТП)
2.2
Аварии на железнодорожном транспорте.
2.3
Аварии на авиационном транспорте.
2.4
Аварии на водном транспорте.
Глава
3. Модернизация транспортной системы
и её этапы.
3.1
Модернизация транспортной системы
и её этапы.
Заключение.
Список
использованной литературы.
Введение
В Российской Федерации, как
и в других развитых странах,
транспорт является одной из
крупнейших базовых отраслей
хозяйства, важнейшей составной
частью производственной и социальной
инфраструктуры.
Транспортные коммуникации объединяют
все районы страны, что является
необходимым условием ее территориальной
целостности, единства ее экономического
пространства. Они связывают страну
с мировым сообществом, являясь
материальной основой обеспечения
внешнеэкономических связей России
и ее интеграции глобальную экономическую
систему.
Выгодное географическое положение
страны позволяет России получать
значительные доходы от экспорта
транспортных услуг, в т.ч. от
осуществления транзитных перевозок
зарубежных стран по своим
коммуникациям.
О месте и значении транспорта в отечественном
народнохозяйственном комплексе свидетельствует
также его значительный удельный вес в
основных производственных фондах страны
(в 2006 г. – 27,0%), существенная доля транспортных
услуг в валовом внутреннем продукте (в
2007 г. - 8%), в инвестициях на развитие отраслей
хозяйства (в 2006 г.- 10,4%) и в численности
занятых на них работников (в 2007 г. – 6,3%),
а также в потреблении энергоресурсов,
металла и в ряде других важных показателей,
характеризующих экономику страны.
Целью данной работы является
рассмотрение сущности транспортных
аварий и катастроф.
Исходя их поставленной цели можно выделить
следующие задачи:
- выделить сущность аварий и
катастроф, критерии и отличия;
- рассмотреть виды транспортных
аварий и катастроф, их причины
и характеристики;
В настоящее время любой вид
транспорта представляет потенциальную
угрозу здоровью и жизни человека.
Технический прогресс одновременно
с комфортом и скоростью передвижения
принес и значительную степень
угрозы.
Глава 1. Транспортные аварии и
катастрофы, понятия и сущность
1.1 Понятие аварии и катастрофы,
их отличия
Авария – это повреждение машины,
станка, оборудования, здания, сооружения.
Производственная авария – это
внезапная остановка работы или
нарушение установленного процесса
производства на промышленных
предприятиях, транспорте и др. ОЭ,
которые приводят к повреждению
или уничтожению материальных
ценностей, поражению или гибели
людей.
Катастрофа – это крупная авария
с большими человеческими жертвами,
т.е. событие с весьма трагическими
последствиями.
Главный критерий в различии
аварий и катастроф заключается
в тяжести последствий и наличии
человеческих жертв. Как правило,
следствием крупных аварий и
катастроф являются пожары и
взрывы, в результате которых
разрушаются производственные и
жилые здания, повреждаются техника
и оборудование. В ряде случаев они вызывают
загазованность атмосферы, разлив нефтепродуктов,
а также агрессивных жидкостей и АХОВ.
Причинами производственных аварий и
катастроф могут быть стихийные бедствия,
дефекты, допущенные при проектировании
или строительстве сооружений и монтаже
технических систем, нарушения технологии
производства, правил эксплуатации транспорта,
оборудования, машин, механизмов. Наиболее
распространенными причинами аварий и
катастроф на ОЭ являются нарушения технологического
процесса производства и правил ТБ.
1.2 Особенности транспортных аварий
(катастроф)
Днем и ночью в ж/д поездах, автомобилях
и автобусах, на морских и речных судах,
на самолетах едут, плывут, летят по стране
люди, едут на заводы и стройки, в учебные
заведения, на курорты и в туристические
лагеря. В наше время трудно найти человека,
которые не пользуются услугами различных
видов транспорта.
Однако развитие транспортной
системы, повышение ее роли
в обществе сопровождается негативными
факторами, среди которых наиболее
отрицательным является высокий
уровень аварийности транспортных
средств и ДТП. Любое транспортное
средство – источник повышенной
опасности. Это связано с возможными
ДТП, крушениями и авариями
пассажирских поездов, воздушных
и морских судов, травмами при
посадке в транспортное средство
и в процессе его движения.
В целом транспортно-дорожная
безопасность человека как пассажира
и пешехода обеспечивается высоким
уровнем профессиональной подготовки
водителей (машинистов, пилотов), конструктивными
свойствами транспортных средств, составляющими
их техническую безопасность, а также
строгим и неукоснительным выполнением
пассажирами, пешеходами правил пользования
различными видами транспорта и правил
дорожного движения. Вместе с тем участники
транспортного потока в силу неправильных
действий либо поведения могут создавать
опасные дорожно-транспортные ситуации
как на самом транспортном средстве, так
и вне его. При этом под участниками транспортного
потока понимаются лица, принимающие непосредственное
участие в процессе движения как водитель
(машинист, пилот и т.п.), пассажир транспортного
средства, пешеход.
Не все опасные ситуации разрешаются
благополучно, значительная их часть
заканчивается транспортными авариями.
Транспортная авария – это
происшествие, повлекшее за собой
гибель или телесное повреждение
людей либо повреждения транспортных
средств сооружений и грузов.
Лучший способ повысить личную
транспортно-дорожную безопасность
– это не создавать аварийные
ситуации, а в случае их возникновения
(не зависимо в следствие чего они
возникли) успешно им противодействовать.
Глава 2. Особенности транспортных
аварий и катастроф
2.1 Аварии на автомобильном транспорте
(ДТП)
Причины дорожно-транспортных происшествий
могут быть самые различные.
Это, прежде всего, нарушение
правил дорожного движения, техническая
неисправность автотранспорта, превышение
скорости движения, недостаточная подготовка
лиц, управляющих транспортом, слабая
их реакция и др. Нередко причиной аварий
и катастроф становится менеджмент автотранспортом
лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным
дорожно-транспортным происшествиям приводят
невыполнение правил перевозки опасных
грузов и несоблюдение при этом необходимых
требований безопасности.
Всем памятен случай, который
произошел в 1994 г. в Москве
на Дмитровском шоссе, когда
бензовоз врезался в стоящий
троллейбус. Бензин разлился по
мостовой, вспыхнуло пламя. Ужас
охватил людей. Многие выскакивали
из троллейбуса и бежали как
горящие факелы. Другие сгорали
в этом месте же на месте.
Погибли пассажиры, ни в чем
не повинные люди. А всему виной
халатность, пренебрежение элементарными
правилами.
Другой причиной дорожных аварий
является неудовлетворительное
состояние дорог. Иногда на
проезжей части можно видеть
открытые люки, неогороженные и
неосвещенные участки ремонтных
работ, отсутствие предупреждающих
об опасности знаков. Все это
в совокупности приводит к
огромным потерям.
Только в Москве на дорогах
ежегодно погибают до 80 детей,
это три полных класса. Травмы
получают 1000 - целая учебное заведение.
В России за год под колесами машин и в
дорожных авариях погибают до 40 тыс. человек.
Это почти в три раза больше, чем за девять
лет войны в Афганистане.
По сведениям Всемирной организации
здравоохранения, в результате
дорожно-транспортных происшествий
в Западной Европе ежегодно
погибают приблизительно 100 тыс.
человек и более 200 тыс. получают
серьезные травмы.
При автокатастрофе главное -
своевременно оказать первую
медицинскую помощь пострадавшим.
И должно быть это произведено
не позднее 20-30 мин. Иначе будет
уже поздно.
Что делать? Каждый шофер проходящей
машины, каждый пешеход обязаны
немедленно принять все возможные
меры по спасению людей, оказанию
им самой первой медицинской
помощи, особенно остановки кровотечений.
К месту происшествия вызываются
работники ГИБДД (ГАИ), скорая
медицинская техническая помощь.
Место катастрофы ограждается
предупредительными знаками.
Пострадавшие после оказания
им первой медицинской помощи
доставляются в ближайшие лечебные
учреждения.
Для ликвидации последствий аварий
с автотранспортом, перевозящим
химически опасные, взрывчатые, ядовитые,
радиоактивные вещества, привлекаются
специализированные невоенизированные
формирования ГО, силы противопожарной
службы.
2.2 Аварии на железнодорожном
транспорте
Основными причинами аварий и
катастроф являются неисправности
путей подвижного состава, средств
сигнализации и блокировки, ошибки
диспетчеров, невнимательность и
халатность машинистов.
Чаще всего происходит сход
подвижного состава с рельсов,
столкновения, наезды на препятствия
на переездах, пожары и взрывы
непосредственно в вагонах. Не исключаются
размывы железнодорожных путей, обвалы,
оползни, наводнения. При перевозке опасных
грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся,
взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные
вещества, происходят взрывы, пожары цистерн
и других вагонов.
Ликвидировать такие аварии довольно
сложно.
Вспомним Арзамас. В июне 1988 г.
в 300 м от вокзала взорвались
три вагона с промышленной
взрывчаткой. Уничтожены: локомотив,
11 вагонов, 250 м ж.-д. путей, разрушены вокзал
и 185 близлежащих зданий. После взрыва
образовалась воронка глубиной 26 м, диаметром
53 м.
Ровно через год в июне в
Башкортостане произошла страшная
железнодорожная катастрофа. Разрушено
350 м пути. Взрывная волна сбросила
с полотна 11 вагонов, 7 из которых
полностью сгорели.
В октябре 1988 г. на станции
Свердловск-Сортировочная при выполнении
маневровых работ произошел взрыв
двух вагонов с опасными грузами.
В результате взрыва погибло
4 человека, 87 госпитализировано, более
600 семей остались без крова.
К сожалению, количество аварий
на железнодорожном транспорте
не сокращается. Ежегодно погибает
до 3 тыс. человек, уничтожается
имущество, страна несет огромные
ущерб.
2.3 Аварии на авиационном транспорте
При авиационных авариях происходит
разрушение самолета различной
степени, при катастрофах имеются
человеческие жертвы. А происходит
их довольно много. Так, в
1994 г. в результате почти 20 авиакатастроф
в Росси погибло приблизительно
400 человек.
К тяжелым последствиям приводят
разрушения отдельных конструкций
самолета, отказ двигателей, нарушение
работы систем менеджмента, электропитания,
связи, пилотирования, недостаток
топлива, перебои в жизнеобеспечении
экипажа и пассажиров. На сегодня,
пожалуй, наиболее опасной и
часто встречающейся трагедией
на борту самолета являются
пожар и взрыв.
Спасательные и аварийные работы
можно разделить на два вида:
первые - проводимые членами экипажа,
вторые - организуемые наземными
службами. Экипажу для принятия
мер, как правило, не хватает
времени. Все происходит крайне
быстротечно. Экипаж подает сигнал
бедствия и приземляется в
ближайшем аэропорту. Перед самой
посадкой открываются все входные
двери и люки, освобождаются проходы
к ним. Как только самолет
остановился, организуется немедленная
эвакуация людей на безопасное
расстояние.
Пострадавшим немедленно оказывается
первая медицинская помощь. Всеми
работами руководит командир
корабля. Его распоряжения обязательны
как для экипажа, так и для
всех пассажиров.
2.4 Аварии на водном транспорте
Большинство крупных аварий и
катастроф на судах происходят
под воздействием ураганов, штормов,
туманов, льдов, а также по
вине людей: капитанов, лоцманов
и членов экипажа. Многие аварии
происходят из-за промахов и
ошибок при проектировании и
строительстве судов. Половина
из них является следствием
неумелой эксплуатации. Например, часты
столкновения и опрокидывание
судов, посадка на мель, взрывы
и пожары на борту, неправильное
расположение грузов и плохое
их крепление.
К работе по ликвидации последствий
аварий, катастроф и спасению
утопающих привлекаются все члены
экипажа, при необходимости капитан
может обратиться и к другим
лицам, находящимся на судне.
Общее руководство всеми работами
осуществляет капитан, как начальник
ГО. Основные задачи: спасение людей,
терпящих бедствие, борьба за
живучесть корабля, ликвидация
пожара, пробоин.
К работам по спасению судна
привлекаются специальные суда-спасатели,
буксиры, пожарные катера, экипажи
других плавсредств, специальные подразделения
аварийно-спасательных, судоподъемных
и подъемно-технических работ.
Глава 3. Модернизация транспортной
системы и её этапы
авария катастрофа транспортный
Модернизация транспортной системы относится
к приоритетным задачам государственного
регулирования в Российской Федерации
и должна в соответствии с Транспортной
стратегией Российской Федерации на период
до 2020 года обеспечить благоприятные условия
для развития экономики и социальной сферы
страны, снижение транспортных издержек,
создать необходимые предпосылки для
интеграции России в международное производственное,
информационное, транспортное и торговое
сообщество.
Целью Программы является повышение
сбалансированности, эффективности
и безопасности транспортной
системы, обеспечивающей жизненно
важные интересы страны.
Для достижения указанной цели
необходимо решить следующие
основные задачи:
совершенствование и развитие
опорной транспортной сети;
повышение эффективности системы
товародвижения;
повышение конкурентоспособности
транспортной системы России
и обеспечение реализации транзитного
потенциала страны;
обеспечение гарантированной доступности
транспортных услуг для населения
и хозяйствующих субъектов;
повышение комплексной безопасности
и устойчивости транспортной
системы.
Для решения этих задач предусматривается
осуществить модернизацию производственной
базы транспорта, внедрить новые
технологии и виды технических
средств, обладающие повышенной
безопасностью и экономичностью.
При решении программных задач
должны учитываться требования
по обеспечению экономической
безопасности страны в части,
зависящей от сферы транспорта,
предусматривающие:
транспортное обеспечение жизненно
важных потребностей экономики
страны, Вооруженных Сил Российской
Федерации и населения в перевозках
(как в обычных, так и в
экстремальных условиях);
сохранение экономического единства
Российской Федерации путем создания
условий для развития транспортно-экономических
связей между ее регионами;
уменьшение зависимости страны
от использования транспортных
средств и инфраструктуры других
стран, а также от поставок
зарубежных технических средств
для отечественного транспорта;
защиту интересов российских
перевозчиков и производителей
транспортных средств, а также
внутреннего транспортного рынка.
Программу предусматривается реализовать
в два этапа.
На первом этапе (2002 - 2007 годы) развитие
транспортной системы будет ориентировано
на более эффективное использование
имеющихся мощностей, на втором
этапе (2008 - 2010 годы) должно быть
обеспечено ускоренное развитие
транспортной системы, направленное
на значительное повышение эффективности
и качества транспортного обслуживания.
Указанные выше цель и основные
задачи Программы являются общими
для всей транспортной системы
России.
Задачи модернизации отдельных
видов транспорта
С учетом специфики отдельных
видов транспорта соответствующими
подпрограммами предусматриваются:
а) на железнодорожном транспорте:
поэтапное обновление и модернизация
основных производственных фондов,
повышение безопасности движения
и качественного обеспечения
платежеспособного спроса на
перевозки пассажиров и грузов;
внедрение информационно-управляющих
систем, модернизация устройств
автоматики, телемеханики, связи и
энергоснабжения;
расширение полигона электрификации
до 44,5 тыс. км;
увеличение среднего веса и
средней участковой скорости
грузовых поездов соответственно
до 4008 тонн (брутто) и 43,8 км/час;
усиление железнодорожных подходов
к существующим и строящимся
морским портам;
рационализация взаимодействия
с другими видами транспорта
и развитие мультимодальных перевозок;
б) в дорожном хозяйстве:
обеспечение сохранности существующей
дорожной сети, приоритетное выполнение
работ по ее содержанию и
ремонту;
увеличение протяженности автомобильных
дорог общего пользования (в
действующей классификации) до 605,1
тыс. км;
доведение протяженности федеральных
автодорог, соответствующих нормативным
требованиям, до 18,7 тыс. км и
территориальных дорог - до 125,9 тыс.
км;
в) в области гражданской авиации:
повышение роли воздушного транспорта
в транспортной системе страны,
обеспечение надежного воздушного
сообщения между всеми ее регионами
и стабильного функционирования
воздушных линий в районах,
слабо обеспеченных другими видами
транспорта, увеличение доступности
воздушного сообщения для всех
слоев населения;
обеспечение конкурентоспособности
российских предприятий на мировом
рынке воздушных перевозок за
счет повышения безопасности, качества
и экономической эффективности
перевозок в результате модернизации
и переоснащения парка воздушных
судов их современными типами,
развитие на этой основе региональных
перевозок и авиации общего
назначения;
формирование опорной сети аэропортов
федерального значения (крупных
пересадочных узлов и региональных
аэропортов), модернизация объектов
инфраструктуры воздушного транспорта,
внедрение современных технологий
и новых типов наземной техники;
повышение безопасности гражданской
авиации;
повышение эффективности методов
государственного регулирования
деятельности по обеспечению
функционирования и развития
гражданской авиации;
г) на морском транспорте:
улучшение материально-технической базы
отрасли, приведение ее в соответствие
с требованиями развивающейся российской
экономики и внешней торговли, а также
с мировыми стандартами за счет обновления
и пополнения морского торгового флота,
атомного ледокольного флота, реконструкции
существующих и создания новых перегрузочных
мощностей в морских портах, развития
систем, обеспечивающих навигационное
обслуживание и безопасность судоходства,
развития соответствующих учебных заведений;
увеличение объема переработки
грузов в российских морских
портах до 542 млн. тонн в год
и общего тоннажа транспортного
флота, контролируемого Российской
Федерацией, до 16,8 млн. тонн;
повышение доли отечественных
морских портов в обеспечении
переработки российских внешнеторговых
грузов до 90 процентов;
повышение уровня безопасности
мореплавания и экологической
безопасности на морском транспорте,
надежности гидротехнических сооружений
в морских портах;
снижение среднего возраста судов
под российским флагом с 20 до
14 лет;
д) на внутренних водных путях:
повышение пропускной способности
внутренних водных путей на
направлении международного транспортного
коридора "Север - Юг" и направлениях
завоза грузов на Крайний Север;
обеспечение стабильного и надежного
функционирования внутренних водных
путей и гидротехнических сооружений;
обновление флота государственных
бассейновых управлений водных
путей и судоходства для проведения
путевых работ, обслуживания судоходной
обстановки, обеспечения экологических
требований и др.;
развитие инфраструктуры внутренних
водных путей в интересах удовлетворения
транспортных потребностей населения,
судоходства, энергетики, а также
поддержания экологического равновесия;
проведение реконструкции системы
технологической связи;
е) в области развития экспорта
транспортных услуг:
увеличение объема транзитных
перевозок через территорию России
на 25-30 млн. тонн в год;
увеличение объема перевозок
трансфертных пассажиров в аэропортах-хабах
до 3 - 4 млн. пассажиров;
увеличение доли российских автоперевозчиков
на рынке международных перевозок
до 50 процентов;
увеличение объема экспорта транспортных
услуг до 13,1 млрд. долларов США
в год.
Целевые и объемные показатели
Программы приведены в приложении
№ 1.
Заключение
Современный транспорт – зона
повышенной опасности. Особенностью
его является большая насыщенность
энергетикой. Наиболее электроемкими
видами транспортных средств
автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен.
