Транспортные издержки при осуществлении процесса перевозки сырья и готовой продукции на ООО «КурскОбувь»
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Курский
государственный технический университет
Кафедра
«Товароведения и экспертизы товаров»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине
«Логистика»
Тема: Транспортные издержки при осуществлении процесса перевозки сырья и готовой продукции на ООО «КурскОбувь»
Студент Савицкая Маргарита Анатольевна
Шифр 766011
Специальность «Товароведения и экспертизы товаров»
Курс 4
Руководитель проекта Дидковская Татьяна Михайловна
Работа защищена с оценкой ________ «___» __________2009 г.
Содержание
Введение
1
Теоретические аспекты транспортной логистики
промышленных предприятий
1.1
Сущность и задачи транспортной логистики.
Виды транспортных систем
1.2
Выбор вида транспортного средства
1.3
Основные пути совершенствования грузопотоков
в транспортной системе
2
Анализ транспортных издержек при перемещение
сырья и готовой продукции на ООО
«Курск Обувь»
2.1
Общая характеристика предприятия
2.2 Осуществление
транспортных перевозок сырья и готовой
продукции на ООО «КурскОбувь»
2.3 Предложения по сокращению издержек
по транспортировке на ООО «КурскОбувь»
2.3.1Обоснование
рационального выбора транспортных средств
27
2.3.2 Эффективное использование грузоподъемности транспортных
средств
Заключение
Список использованных источников
Введение
По мере развития рыночной экономики в стране повышение эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации перевозок. Это привело к появлению нового направления — транспортной логистики. Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика к потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, так как качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.
Транспортные расходы занимают важное место в издержках распределения товаров, поэтому этот вопрос постоянно находится в поле зрения менеджеров фирм. Различные виды транспорта имеют разные постоянные и переменные составляющие транспортных расходов. Если объем товара невелик, то стоит использовать авиационный транспорт. Если же товар крупногабаритный, то целесообразнее воспользоваться морским и перевозками. Различные виды транспорта имеют различную структуру затрат на транспортировку товаров.
Цель курсовой работы – проанализировать транспортные издержки при осуществлении процесса перевозки сырья и готовой продукции на ООО «КурскОбувь» и предложить мероприятия по их сокращению. Объектом исследования является ООО «КурскОбувь», финансово-хозяйственная деятельность которого рассматривалась в период 2007-2008 годов. Задачи курсовой работы рассмотреть транспортные издержки и вопросы выбора транспортного средства при перемещение материальных ресурсов промышленных предприятий, определить пути совершенствования грузопотоков в транспортной системе, а также дать предложения минимизации издержек по транспортировке на ООО «КурскОбувь».
Тема является актуальной так как имеет большое количество мало изученных проблем, связанных с использованием транспорта для организации коммерческой деятельности — это такие как: доставка грузов, эффективность использования транспорта, выбор вида транспорта и схем транспортировки и другие факторы. Современные исследователи единодушно утверждают, что с точки зрения специализации и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Транспорт должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения — от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.
Для
написание работы были использованы
исследования Николайчук В.Е., Гаджинского
А.М. и др…
1
Теоретические аспекты
транспортной логистики
промышленных предприятий
1.1 Сущность и задачи транспортной логистики. Виды транспортных систем
Транспорт — это отрасль материального производства. осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.
Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения).
Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.
Транспорт
органично вписывается в
К
задачам транспортной логистики
в первую очередь относят задачи,
решение которых усиливает
Применение логистики в транспорте, так же, как и г производстве или торговле, превращает контрагентов и; конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.
Логистика, как отмечалось, это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.
Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.
Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.
Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.
Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков.
К задачам транспортной логистики относят также:
- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
- выбор вида транспортного средства;
- выбор типа транспортного средства;
- определение рациональных маршрутов доставки и др.
1.2 Выбор вида транспортного средства
Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.
Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.
Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.
Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.
Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны.
Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.
К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.
Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.
К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый.
К
недостаткам внутреннего
Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.
К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.
Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.
Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).
Существует шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта( время доставки, частота отправления, надёжность соблюдения графика доставки грузов, способность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки).
Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:
- надежность соблюдения графика доставки;
- время доставки:
- стоимость перевозки.
Следует отметить, что эти данные могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными
на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.
Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность - 50 000 долл.) автомобилем составляла 1000 долл., самолетом - 3000 долл. Выбор пал на автомобиль. Однако проведенный впоследствии анализ полной стоимости показал, что плюс к провозному тарифу при автомобильной перевозке пришлось заплатить:
• экспедитору: 5% от стоимости груза за экспедирование и охрану, т. е. 2000 долл. (при перевозке самолетом эти затраты исключались);
•
банкиру: 1,5% от стоимости груза в качестве
процентов за кредит, так как перевозка
автомобилем осуществлялась 15 дней, в
течение которых 50 000 долл. были отвлечены
в запас, что составило еще 750 долл. (здесь
36 — годовая банковская процентная ставка
за кредит);
• суммарные затраты при доставке составили 3750 долл. Выбор автомобиля, сделанный только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен — самолет был выгоднее.
1.3 Основные пути совершенствование
грузопотоков в транспортной
системе
Задача маршрутизации грузопотоков становится особо актуальной в условиях многовариантности распределения таких потоков. Это характерно для автомобильного транспорта, в значительно меньшей степени - для воздушного или морского, и совсем в малой степени - для речного и железнодорожного транспорта. Поэтому для этого случая ограничимся рассмотрением проблемы выбора маршрута и интенсивности перевозок применительно к автомобильному транспорту. Такое ограниченное рассмотрение является общепринятым.
Все маршруты автомобильных перевозок делятся на маятниковые и кольцевые.
Маятниковый маршрут - это такой маршрут, при котором пробег автомобиля между двумя конечными пунктами многократно повторяется. Различают следующие виды маятниковых маршрутов:
- с обратным холостым пробегом;
- с обратным частично груженным пробегом;
- с обратным полностью груженным пробегом.
Кольцевой маршрут - это пробег автомобиля по замкнутому контуру, на котором располагаются несколько последовательно объезжаемых пунктов. После совершения кольцевого маршрута автомобиль возвращается в исходный пункт. Различают следующие разновидности кольцевых маршрутов:
- развозочный, когда продукция от одного поставщика доставляется нескольким потребителям;
- сборный, когда продукция от нескольких поставщиков доставляется одному потребителю;
- сборно-развозочный, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям.
Организация
перевозок товаров
Основным мероприятием по оптимизации перевозочного процесса, по моему мнению, является составление рациональных маршрутов как один из способов повышения эффективности работы автотранспортного цеха. Критерием оптимальности является: минимум холостых пробегов и максимум коэффициента использования пробега при перевозке заданного объема груза. Составление рациональных маршрутов будем проводить на базе данных по перевозкам грузов на сегодняшний день. Для этого составим масштабную карту с основными маршрутами. Необходимо будет провести анализ по каждому из рассматриваемых маршрутов и определить:
1. Общий пробег на маршруте.
2. Пробег с грузом.
3. Холостой пробег.
4. Объем перевозок.
По марке автомобиля составить характеристическую таблицу, в которую должны входить:
1. Марка прицепа (полуприцепа).
2. Грузоподъемность.
3. Колесная формула.
4. Количество колес.
5. Линейная норма расхода топлива.
6. Двигатель.
На основе этих данных определить значения основных показателей работы грузового транспорта, в которые входят:
- Техническая скорость Vт
Vт
= Lм/ Тдв,
где Lм – длина маршрута,
Тдв – время движения.
2. Эксплуатационная скорость Vэ
Vэ=Lм/Тн,
где Тн – время в наряде.
3. Коэффициент использования пробега b,
b=
Lпр/Lобщ,
где Lпр – длина пробега,
Lобщ – общая длина.
4. Коэффициент использования грузоподъемности g определяется как:
g=Qф/Qв,
где Qф – фактическое количество перевезенного груза,
Qв
– количество груза, которое
можно перевезти при полном
использовании
По окончании следует провести сравнительную характеристику затрат на маршруте и изменений показаний работы грузового транспорта. Повысить коэффициент использования пробега (b) можно за счет изменения и рационализации маршрутов.
Маршрут с полным
tоб = tдв + tпр,
tдв=tоб
-t пр,
где
tпр – суммарное время простоя
подвижного состава под
Также можно использовать маршрут с неполным использованием пробега, который может иметь различные формы. При работе на таком маршруте за один оборот совершается две поездки, и использование пробега подвижного состава на данном маршруте составляет более 50%, но менее 100%, то есть 0,5 < b < 1 Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным. Виды кольцевых маршрутов: развозочный маршрут, сборный маршрут, сборно-развозочный маршрут.
Расчет калькуляции затрат будем проводить на основе калькуляции данного предприятия, в которую входят:
1. Расход на топливо
2. Расход на масло
3. Амортизационные затраты
4. Расходы на резину
5. Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание
6. Заработная плата водителей
7. Накладные расходы
Необходимо дать формулы, применяемые в калькуляции:
1. Расход топлива в литрах, Р
Р=(Lм
· NL + Lгр · G · 1,3)/100,
где Lм – общий пробег;
NL–
линейная норма расхода
Lгр – пробег с грузом;
G
- количество перевезенного
1,3 - добавочный коэффициент (при подсчете тонны на километры)
Цена 1 литра топлива.
2. Расход масла.
3. Амортизационные затраты, А
А=(Lм/1000)
· 0,0037·Sбал,