Транспортные преступления Испании

Содержание

Введение  ……………………………………………………………………………….3-4

1. Транспортная  характеристика Испании………………………………………….5-11

1.1. Воздушный  транспорт Испании…………………………………………………5-7

1.2. Железнодорожный  транспорт Испании………………………………………....7-8

1.3. Автомобильный  транспорт Испании…………………………………………...8-10

1.4. Морской  транспорт Испании……………………………………………….....10-11

2. Основные  черты уголовного кодекса Испании………………………………...12-23

3. Сравнение  уголовного кодекса Испании и  Российской Федерации в сфере  транспортных преступлений……………………………………………………….24-26

Заключение……………………………………………………………………………...27

Список литературы……………………………………………………………………..28

Введение

Актуальность. С каждым годом в странах Европы, в том числе и в Испании, растёт количество автомобилей, вводятся в эксплуатацию новые дороги, меняется законодательство в сфере дорожного  движения. Но если в таких государствах как Испания, Франция и Германия уровень транспортных преступлений постоянно снижается, то в странах  восточной Европы: Венгрии, Чехии  и Польше безопасность на дорогах  оставляет желать лучшего. Проблема имеет комплекс причин: низкая культура водителей, плохое качество дорог и  автомобилей и, конечно, недостаточная  проработка нормативных актов, регулирующих дорожное движение.

В Европе, в том числе и в Испании  постоянно снижается количество смертей на дороге, например, в период с 2001 по 2004 годы она упала на 13%. Однако такие результаты удалось достичь  не столько ужесточением наказаний, сколько созданием информационных систем по учёту автотранспорта и  нарушителей.

На сегодняшний  день, дорожное движение в государствах регулируется национальным законодательством. Значимым источником являются международные  конвенции и соглашения. Из наиболее важных следует отметить венскую  конвенцию о дорожном движении 1968 года с поправками, изменениями и  дополнениями. По сути, конвенция является модельным законом, в котором  введены все основные положения, конкретизирующиеся в национальных законодательствах. Большая часть  понятий, таких как дорога, переезд, водитель и иные в национальных законах  базируются или прямо заимствованы из венской и иных конвенций.

Однако  страны в праве самостоятельно устанавливать  внутренние правила дорожного движения. Например, в Испании существует единый документ, регулирующий правоотношения в этой сфере, который называется Основной закон Испании № 18/1989 от 25 июля 1989 года о движении механических транспортных средств и о безопасности дорожного движения.

Объектом исследования выступают транспортные преступления в Испании, проблемы и противоречия, возникающие в процессе преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Предметом исследования являются нормативные акты в сфере дорожного движения и уголовно-правовые нормы, предусматривающие ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Целью исследования является проведение комплексного научного анализа всех аспектов уголовной ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств в Испании.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:

1) изучена транспортная инфраструктура Испании;

2) рассмотрены основные  черты уголовного кодекса Испании;

3) проведен сравнительный  анализ транспортных преступлений  Испании и Российской Федерации.

Данная работа состоит из трех глав, введения и заключения.

1. Транспортная характеристика Испании

1.1. Воздушный транспорт Испании

Воздушный транспорт занимает ведущее место в Испании. Он насчитывает более 100 аэропортов. Из них более 30 аэропортов - это аэропорты Испании, которые в течение года обслуживают более 500.000 пассажиров. И 7 аэропортов, которые обслуживают более 15.000 тонн груза.

В Испании  действуют две государственные  авиакомпании - «Иберия» и «Авиако», а также ряд небольших частных  авиакомпаний. Компания «Иберия» обслуживает  рейсы в Латинскую Америку, США, Канаду, Японию, Северную Африку и страны Европы, а также внутренние рейсы. Самым загруженным является аэропорт города Пальма на о. Мальорка. Другие крупные  аэропорты расположены в Мадриде, Барселоне, Лас-Пальмасе (на о. Гран-Канария), Малаге, Севилье и на о. Тенерифе¹.

Инфраструктура  воздушного транспорта Испании постоянно  развивается и совершенствуется. Вводятся в эксплуатацию новые аэропорты  и расширяются объемы своей деятельности. Правительства Испании, а также  автономных областей оказывает поддержку  в развитии воздушного транспорта.

Все крупные  города Испании связаны воздушными линиями, как со всеми странами мира, так и между собой. Можно описать  лишь некоторые, самые крупные из них:

1) Аэропорт Барахас (Мадрид).

Барахас - это главный аэропорт Мадрида, его "воздушная пристань". В соответствии со статистическими данными в 2008 году аэропорт принял более 54 млн. пассажиров, и эта цифра ежегодно увеличивается на 10-12 %. С таким количеством пассажиров основные 3 терминала аэропорта перестали в должной мере справляться, поэтому было принято решение о строительстве нового 4-го терминала. Строительство длилось 6 лет, и за все это время этот объект был самым крупным сооружением Европы. После окончания строительства 4-й терминал получил престижную премию "London/UK Chapter Award for Excellence in Design". Благодаря новому терминалу аэропорта Барахас, Мадрид занял одно из лидирующих мест в списке основных транспортных артерий, связывающих Латинскую Америку и Европу.

Аэропорт  Барахас является связующим звеном при перелетах из России в любую точку Испании, в том числе на Канарские острова. Ежедневно осуществляются три регулярных рейса в Мадрид, из которых 2 совершает Аэрофлот и 1 - Иберия. Транспортное сообщение между терминалами происходит при помощи маршрута бесплатного челночного автобуса, который связывает терминалы 1, 2, 3 и длительную автостоянку. Между терминалами T4 и T4S курсирует подземный автоматический электропоезд².

2) Аэропорт Malaga.

Аэропорт  Малаги - это один из самых крупных  аэропортов Испании за счёт высокого количества чартерных рейсов по Европе. На сегодняшний момент завершаются масштабные работы по расширению аэропорта, благодаря которым станет возможным увеличение воздушного трафика, особенно с введением новых аэролиний.

Аэропорт Malaga расположен в 8 км от центра города, имеет хорошее транспортное сообщение по всему побережью Коста дель Соль. Это один из первых аэропортов Испании, построенный в 1919 г. Основное количество пассажиров прибывает сюда из стран Европейского союза, из аэропортов Лондон-Готвик, Манчестера, Лондон-Лютон, Дублина, Брюсселя и Амстердама. Аэропорт Малага также обслуживает внутренние рейсы Испании, наиболее важные направления - Барахас, Барселона, Пальма де Мальорка и Мелиллья.

В настоящее  время происходит процесс модернизации инфраструктуры аэропорта, По статистическим данным в 2007 году пассажиропоток аэропорта составил 12 669 019 человек, было обслужено 123 959 рейса, принято и отправлено 5 493 тонн груза.

3) Аэропорт Barcelona «El Prat».

Аэропорт Барселона - международный аэропорт, крупнейший в Каталонии и второй по пассажирообороту в Испании.

Аэропорт  расположен приблизительно в 10 км юго-западнее центра Барселоны в муниципалитете Эль-Прат-де-Льобрегат. В 2008 году услугами аэропорта воспользовались 30 208 134 пассажиров. Маршрут с аэропортом Мадрид - Барахас является крупнейшим в мире по количеству пассажиров. Однако с февраля 2008 года была введена высокоскоростная железнодорожная магистраль между городами, и количество рейсов самолётов стало уменьшаться.

Аэропорт Barcelona является основополагающим звеном каталонской экономики и особенно важен для делового сектора, промышленности и туризма. Для того чтобы модернизировать  и подготовить аэропорт к будущим  требованиям воздушного движения, в  настоящее время проводятся ряд  мероприятия по усовершенствованию инфраструктуры и повышения качества услуг предоставляемым пассажирам. Эти усовершенствования делают Барселону  одним из основных европейских центров, увеличивая ее внутренние и международные связи³.

Терминал А обслуживает главным образом иностранные авиалинии такие как, Aerolineas Argentinas, Aeroflot, Air Algerie, Air France, Air Madrid, Air Malta, Bulgaria Air, Continental Airlines, Egyptair, Estonian Air, Luxair, Meridiana SpA, My Travel Airways, Nordic East Airlink, US Air, Ukraine International и другие.

Терминал В обслуживает такие авиалинии как, Air Berlin, Air Europa, Austrian Airlines, British Airways, British Airways Citiexpress, Iberia, SN Brussels, Spanair и Vueling.

Терминал C обслуживает главным образом челночные рейсы Iberia, региональные полеты и авиакомпании CN Airlines, Executive Airlines, Gestair, Inter-Flights.Fi⁴.

1.2. Железнодорожный транспорт Испании

Сеть  железных дорог Испании насчитывает 17.074,1 км. Особенностью испанских железных дорог является то, что в стране существуют разные системы железнодорожной колеи. Это иберийская колея - 13.368 км, единая интернациональная колея - 1.636,2 км, а также узкая колея - 150 км.

В Испании  существуют следующие железнодорожные  компании: Альта Велосидад Эспаньола (AVE), Аларис (Alaris), Альтариа (Altaria), Тальго (Talgo). Также различают следующие  виды поездов: Аве (Ave) - скоростные поезда класса люкс, которые соединяют пока только Мадрид и Севилью, Тальго (Talgo) - скорые поезда, Экспресс (Expreso) - пассажирский поезд, останавливается только в больших городах и Транвиа, Аутомотор (Tranvia, Automotor) - поезд местного значения, обычно следует со всеми остановками.

Железнодорожные вокзалы. Мадрид.

В Испании  хорошо развита система грузовых железнодорожных перевозок, пассажирских перевозок межгородского и пригородного сообщения, существуют линии высокоскоростных поездов (AVE), а также несколько  линий горных поездов местного значения.

Железнодорожный транспорт имеет хорошую связь  и координацию с системами  автомобильного и морского транспорта, а также имеют общие объекты  транспортной инфраструктуры. Железнодорожная  сеть Испании, также как и автомобильная, построена под влиянием рельефа  местности. Поэтому отмечается высоким  количеством мостов и тоннелей.

Система железнодорожного транспорта постоянно  развивается и совершенствуется. Скоростная железнодорожная линия  составила сильную конкуренцию  воздушному мосту Барселона - Мадрид. Воздушный мост между аэропортами  Эль Прат де Лобрегат Барселоны и  Барахас Мадрида является одним  из самых насыщенных в мире⁵.

1.3. Автомобильный транспорт Испании

Основное  место во внутренней транспортной системе  Испании занимает автомобильный  транспорт. Испания покрыта сетью  автомобильных дорог европейского качества.

Основные  участники движения - это легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, осуществляющие пассажирские перевозки, и мотоциклы⁶.

Основная  часть грузовых перевозок внутри Испании осуществляется автомобильным  транспортом. Кроме того, автотранспортом  осуществляются также международные  перевозки грузов, транзитные из Португалии в другие европейские страны и  наоборот. Так, например, испанские  грузовые порты принимают значительную часть азиатских морских грузов, которые затем распределяются автомобильным  транспортом по европейским странам. И также из стран Европейского Сообщества автомобильным транспортом в Испании собираются грузы, которые затем отправятся из испанских морских портов в другие страны морским транспортом.

Итак, грузовые транзитные перевозки в Испании  можно разделить на: Португалия - другие страны ЕС и наоборот; международные - автомобильные перевозки, которые  осуществляются из Испании в другие страны и наоборот; грузовые перевозки  внутри Испании, которые осуществляются между разными провинциями; внутрипровинциальные грузовые перевозки, осуществляющиеся в пределах одной провинции.

Большое количество легковых автомобилей оказывает  свое влияние на испанскую транспортную систему. Крупные города Испании, такие  как Мадрид, Барселона, Валенсия, Сарагоса, Бильбао и другие, окружены населенными  пунктами, многие жители которых работают в крупных городах. Утром и  вечером дороги крупных городов  заполнены автомобилями тех, кто  едет на работу или возвращается с  работы домой. Кроме того, во время  выходных, каникул или праздников в крупных испанских городах, на дорогах и целых регионах проводятся специальные операции. Операции проводятся Управлением Дорожного Движения Испании и полицией. Они призваны облегчить и ускорить движение на дорогах во время одновременного выезда большого количества легковых автомобилей. В рамках этих операций проводятся специальные мероприятия: адаптирование некоторых полос  для движения в обратном направлении, информирование в СМИ, а также  на дорожных информационных системах о состоянии дорог и отдельных  участков и т.д⁷.

Большое значение в Испании уделено общественному  транспорту, в том числе и автомобильному. Автобусом можно добраться практически  до любого уголка страны. Современные  автобусы выполняют международные, междугородние, местные и городские  перевозки. Большое количество пассажирского  автотранспорта в Испании приспособлено  для перевозки инвалидов. Например, в Барселоне почти все автобусы оборудованы специальными средствами для заезда инвалидных колясок, а  внутри местами для инвалидов  и ремнями для фиксации инвалидных кресел.

Климатические условия Испании обуславливают  наличие мотоциклов на дорогах круглый  год. Условно можно выделить мотоциклистов, которые осуществляют дальние поездки  и тех, кто передвигается внутри городов. В городах преобладают  малолитражные мотоциклы, мопеды и  скутеры. Так, например, в Испании  для облегчения движения внутри крупных  городов, Управление Дорожного Движения несколько лет назад приняло  решение разрешить управлять  мотоциклами с объемом двигателя  до 125 см³ владельцам водительских удостоверений категории В, при наличии опыта вождения более 3 лет.

Основные  автомобильные магистрали Испании  расходятся от Мадрида, который расположен в центре Испании, соединяют между  собой столицы испанских провинций, а также пролегают по побережьям страны. Кроме того, вся Испания  покрыта сетью дорог местного значения.

Отдельно  следует отметить такую особенность, влияющую на систему дорог Испании, как рельеф. В Испании огромное количество извилистых горных дорог, мостов и виадуков, а также тоннелей и  тоннельных систем. В транспортную инфраструктуру, кроме автомобильных  дорог, входят автозаправочные станции, сервисные станции, паркинги для  автомобилей на дорогах, служебные  дороги, места для одевания цепей  на колеса и т.д.

1.4. Морской транспорт Испании

Большая часть периметра Испании омывается  водой, что оказало значительное влияние на развитие транспортной системы  Испании. Исторически Испания является одной из ведущих морских держав, и до настоящего времени морской  транспорт занимает значительное место  в испанской транспортной системе  и является ключевым звеном в общеевропейской  транспортной системе. Сейчас Испания  располагает мощной сетью морских  портов с самой современной портовой инфраструктурой. Это позволяет  ей не только удерживать одну из ключевых ролей в мировой морской транспортной системе, но и использовать этот фактор как основу развития других видов  транспорта и создавать дополнительные источники дохода в экономике⁸. Так Испания принимает большие объемы грузов перевозимых по морю, служит перевалочным пунктом и участвует в дальнейшем распределении грузов автомобильным и железнодорожным транспортом в страны Европы.

Таким образом, созданные самой природой морские  транспортные магистрали стимулируют  развитие других видов транспортной системы Испании. Кроме того не стоит  забывать о том, что морским транспортом  Испании осуществляется постоянный товарооборот и пассажирооборот  материковой части государства  с двумя группами испанских островов.

Испанские порты принимают грузы, как из отдаленных частей мира, так и из стран средиземноморья. Вокруг больших  портовых городов созданы целые  системы, включающие огромное количество складов, которые занимаются консолидацией  и расконсолидацией морских грузов.

Основные  морские порты Испании приспособлены  для принятия пассажирских судов, и  в сезоны эти порты заполнены  самыми престижными круизными лайнерами. Огромное количество туристов, прибывающих  в Испанию на круизных лайнерах и  постоянный рост этого количества, стимулируют развитие наземной инфраструктуры - пассажирского транспорта.

Наиболее  крупные порты Испании - порт в  Альхесирас, Аликанте, Альмерии, Арресифе, Авилес, Барселоне, Бильбао, Кадисе, Картахене, Кастельоне де ла Плана, Сеуте, Дении, Ферроле, Карруса, Хихоне, Уэльве, порт на Ибице, порт в Ла Корунье, Лас Пальмас  на Гран Канарии, Лос Кристьянос, Маоне, Малаге, Марине, Мелилье, Мортиле, Пальма де Мальорка, Пасахес, Росарио, Сагунто, Сан Себастьян в Ла Гомера, Санта  Крус в Ла Пальме, Санта Крус на Тенерифе, Сантандере, Севилье, Тарифа, Таррагоне, Валенсии, Виго и порт в Рекехада⁹.

2. Основные черты уголовного кодекса  Испании

Уголовный кодекс Испании 1995 г. является итогом длительного  развития испанского уголовного законодательства на протяжении столетий. В то же время  он - непосредственный результат вступления Испании на путь глубоких демократических  социально-экономических и политических преобразований после кончины в 1975 г. диктатора Франко и крушения фашистского режима.

Основы  современной правовой системы Испании  сложились в XIX в., когда после  освобождения страны от французской  оккупации (1808-1814) на протяжении нескольких десятилетий были приняты кодексы  законов по отдельным отраслям права. В этих кодексах нашло отражение  влияние права Франции и отчасти  других европейских стран, опередивших  Испанию в экономическом развитии. Однако в целом формирование современного права происходило на базе богатой  истории собственного законодательства, насчитывающего много столетий.

Самым важным документом в истории испанского права было собрание правовых норм, составленное в одной из испанских  провинций - Кастилии - в середине XIII в. и получившее название "Семь партид" (частей). Каждая такая часть была посвящена определенной сфере правового  регулирования, в частности, вопросы  судопроизводства были изложены в части 3, преступлений и наказаний - в частях 6 и 7. Со временем "Партиды" не только оказали существенное влияние на развитие собственно испанского законодательства, но и долгое время непосредственно  применялись как основной источник права сначала в испанских  колониях в Латинской Америке, а  затем в возникших там независимых  государствах¹⁰.

Следующим важным этапом стало появление в 1567 г. огромного по своим размерам девятитомного собрания испанских  законов, получившего название "Новый  свод", составители которого безуспешно пытались охватить в нем все правовые проблемы (по некоторым вопросам продолжали применяться нормы "Партид"). В 1805 г. был издан еще более объемистый, чем предыдущее собрание, "Новейший свод" в 12 томах (последний том  посвящен вопросам уголовного права  и процесса), после чего развитие законодательства в Испании пошло  уже по пути составления не всеобъемлющих сводов законов, а кодексов, охватывающих определенные отрасли права и дополняющих их, либо самостоятельных по своему значению законов, регулирующих отдельные правовые институты.

Принятый  в 1822 г. первый испанский Уголовный  кодекс, в котором отразились идеи революционной эпохи, был отменен  уже в 1823 г., когда в стране победила монархическая реакция и были восстановлены нормы прежнего уголовного законодательства: соответствующие  разделы "Партид", "Нового свода" и "Новейшего свода". И все  же УК 1822 г. оказал заметное влияние  на законодательство ряда добившихся независимости латиноамериканских государств, где в 1820-1830 гг. развернулась подготовка собственных уголовных  кодексов (УК Бразилии 1830 г., УК Боливии 1834 г. и др.). В самой же Испании  лишь в 1848 г. был издан новый Уголовный  кодекс, положенный в основу действующего законодательства. В нем были выражены идеи "классической" школы уголовного права так же, как и в УК Франции 1810 г. Однако испанский УК 1848 г. выделялся  более казуистичным описанием отдельных  правовых институтов.

Следующий испанский кодекс - УК 1870 г. - по существу, представлял собой прежний кодекс с некоторыми изменениями и дополнениями в духе либеральной "неоклассической" школы в уголовном праве, допускавшей  возможности смягчения наказания, провозглашавшей цели исправления  осужденного и т. п. В 1928 г., в период господства реакционной диктатуры  Примо де Риверы, был издан уголовный  кодекс, отличавшийся неоправданной  жестокостью и вместе с тем  техническим несовершенством. После  свержения диктатуры он был отменен (в 1930 г.), и было возобновлено действие УК 1870 г. Установившаяся в Испании  после гражданской войны 1936-1938 гг. фашистская диктатура Франко не отказалась от УК 1870 г., лишь заменила его новой  редакцией в 1944 г. В дальнейшем текст  УК не раз подвергался изменениям (в 1963, 1971, 1980, 1983 гг.).

В период франкизма был издан ряд специальных  законов, направленных на подавление демократических  сил и нередко предусматривающих  абсолютную меру наказания - смертную казнь (законы о масонстве и коммунизме 1940 г., о вооруженном мятеже, бандитизме и терроризме 1943 г. и др.), а также  законы о применении "мер ресоциализации" к бродягам и другим "социально  опасным" лицам (1970 г.).

Начавшийся  в Испании в середине 70-х годов  нашего столетия процесс демократических  преобразований нашел свое воплощение в одном из важнейших юридических  документов современной европейской  истории - в Конституции 1978 г. Последняя  стала законодательной базой  реформ во всех областях жизни: экономической, социальной, политической и правовой. Наряду с провозглашением фундаментальных  прав и свобод личности в этой Конституции  содержится целый ряд положений, непосредственно регулирующих вопросы  уголовной ответственности.

В частности, в Конституции закреплен принцип: «Никто не может быть осужден или  подвергнут наказанию за действие или  бездействие, которое в момент совершения не квалифицировалось законодательством  как преступление, проступок или  административное правонарушение»¹¹. Записано также, что никто и никогда не может быть подвергнут пыткам либо негуманным или унизительным наказаниям. Смертная казнь отменяется, за исключением случаев, предусмотренных военными уголовными законами во время войны¹². В Конституции Испании сформулированы положения, относящиеся к лишению свободы как к наиболее суровому из уголовных наказаний: «Лишение свободы и иные меры социальной защиты имеют целью перевоспитание и возвращение осужденного к общественной жизни, и эти меры не могут заключаться в принудительном труде. Приговоренный к тюремному заключению в период его отбывания пользуется основными правами... за исключением тех, ограничение которых определено приговором, содержанием наказания и пенитенциарным законом»¹³. Наконец, в Конституции 1978 г. оговорено, что гражданская администрация не может налагать санкции, которые прямо или косвенно приводят к лишению свободы¹⁴.

Точно и  определенно, с учетом реальных условий  испанской действительности и прежде всего потребностей борьбы с баскскими  и другими сепаратистами, в Конституции 1978 г. сформулированы положения о  выдаче преступников: «Выдача преступников допускается только во исполнение договора с соблюдением принципа взаимности. Не подлежат выдаче лица, совершившие  политические преступления; террористические акты политическими преступлениями не являются»¹⁵.

После издания  Конституции 1978 г. на ее базе появились  дополняющие Уголовный кодекс законодательные  акты, гарантирующие защиту прав граждан: законы о преступлениях, состоящих  в посягательствах на свободу  слова, собраний и ассоциаций (1980 г.), о наказаниях за незаконное подслушивание  телефонных переговоров (1984 г.) и др. Также в Испании было издано несколько  законов, направленных на борьбу с вооруженными бандами и террористическими  элементами, которые своими действиями подрывают конституционные основы общества (важнейший из них был  принят в 1984 г.).

Одновременно  с принятием новой Конституции  в Испании развернулись и работы над подготовкой нового Уголовного кодекса. Его первый проект был составлен  в 1980 г., а в 1991 г. Министерство юстиции  внесло в парламент официальный  проект нового УК. Окончательный текст  нового испанского Уголовного кодекса  был одобрен Генеральными кортесами, подписан королем Хуаном Карлосом и  опубликован в «Официальном бюллетене  Испании» 24 ноября 1995 г. В соответствии с Конституцией УК вступил в силу через полгода - 24 мая 1996 г.

Новый испанский  Уголовный кодекс отразил глубокие демократические преобразования в  государстве и обществе. На первый план в нем поставлена задача защиты прав и свобод личности, в том  числе и в социальной сфере. Не случайно один из разделов Особенной  части Кодекса озаглавлен «Преступления  против прав трудящихся». Помимо этого  составители Кодекса ставили  в качестве цели стремление свести к минимуму вмешательство государства  в жизнь и поведение людей  и максимально обеспечить неприкосновенность «частной жизни». Разработчики нового испанского УК постарались включить в него основной массив уголовно - правовых запретов, что отличает его от большинства  уголовных кодексов, действующих  ныне на Западе. Однако, в отличие  от традиции российского законодательства, нашедшей отражение в УК 1996 г., согласно которой все уголовно - правовые нормы должны охватываться уголовным  кодексом, позиция составителей нового испанского УК была несколько иной. Они, излагая мотивы, которыми они руководствовались в работе над проектом, указали на то, что, на их взгляд, имеются такие вопросы (например, генетические исследования, новейшие изменения в экономике), которые целесообразно первоначально регулировать в текущем законодательстве и лишь со временем включать соответствующие нормы в уголовный кодекс¹⁶.

Следует отметить, что в новом испанском  УК имеются положения, которые в  уголовном праве других стран  чаще всего остаются за пределами  кодексов, хотя их законодательное  регулирование представляется совершенно необходимым. Так, в ст. 8 УК Испании  говорится: если деяние подпадает под  действие двух или более норм УК, то должны применяться правила, согласно которым специальная норма имеет  приоритет перед общей нормой, дополнительная норма применяется  только при отсутствии главной нормы, норма, предусматривающая более  строгое наказание, исключает необходимость  одновременного применения нормы с  менее суровой санкцией.

Система УК Испании исходит из деления  преступных деяний на преступления и  проступки в зависимости от предусмотренных  за них по закону наказаний (в свою очередь по тому же принципу преступления делятся на тяжкие и менее тяжкие).