Транспортные расходы

ВВЕДЕНИЕ

Учет расходов – важнейший инструмент управления организацией. Необходимость учета затрат растет по мере того, как усложняются условия хозяйственной деятельности и возрастают требования к рентабельности. Организации, пользующиеся хозяйственной самостоятельностью, должны иметь четкое представление об окупаемости различных видов готовых изделий, эффективности каждого принимаемого решения и их влияние на финансовые результаты, а также на величину затрат.

Огромна роль группировок расходов, которые определяет организацию их учета, а также является методом обработки и анализа информации о хозяйственных явлениях, связанных с возникновением издержек. Широко используется группировка затрат в зависимости от экономического содержания, которая предполагает деление на элементы затрат и статьи затрат.

Группировка расходов требуется для определения объема использованных организацией материальных, трудовых и финансовых ресурсов на выполнение программы реализации продукции. Она нужна для установления плановых и фактических расходов по всей хозяйственной деятельности организации безотносительно к тому, в связи с какими целями были понесены расходы, а также независимо от места возникновения и направления расходов.

Изучение общих и транспортных расходов в сфере торговли в современных условиях хозяйствования имеет большое практическое значение. Эта проблема приобретает особую актуальность, так как результаты работы каждой организации, его конкурентоспособность находятся во все большей зависимости от уровня производственных затрат.

Правильная организация общих и транспортных расходов дает возможность выявить резервы их снижения. Учет позволяет своевременно отражать производственные затраты и контролировать ход выполнения плана, расходования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Он способствует строжайшему соблюдению сметно-финансовой дисциплины и режима экономии, внедрению и управлению хозяйственным расчетом.

Объектом исследования курсовой работы является Лоевское районное потребительское общество. Временные рамки исследования объекта – 3 года (2005 – 2007гг.).

Целью курсовой работы является анализ транспортных расходов торговой организации, разработка путей оптимизации общих расходов и транспортных расходов, основанная на комплексном анализе его финансово-экономического состояния, на данных показателей расходов и изучение теоретических аспектов выбранной темы.

В курсовой работе поставлены следующие задачи:

1.                              Определить методические подходы к анализу общего уровня и транспортных расходов организации.

2.                              Провести экономический анализ общего уровня и транспортных расходов по Лоевскому райпо.

3.                              Привести пути оптимизации общих расходов и транспортных по торговле в Лоевском райпо.

При написании работы были использованы следующие материалы:

-           годовые отчетные документы;

-           статистические данные;

-           отраслевые журналы;

-           научная литература;

-           методическая литература.

В работе применяются различные методы и подходы, такие как:

-           сравнительный анализ;

-           экономико-математические методы;

-           наблюдений;

-           экспериментов;

-           опросов.

Структура курсовой работы состоит из введения, основной части, 3-х глав, заключения, списка использованной литературы, приложение

1.      Методические подходы к анализу общего уровня и транспортных расходов торговых организаций.

В результате роста масштабов деятельности предприятия, увеличения парка транспортных средств, улучшения методов обслуживания потребителей происходит расширение зоны обслуживаемого пространства.

В настоящее время во многих оптовых фирмах система доставки товаров организуется с учётом расстояния и времени перевозки грузов.

Доставки грузов можно разделить на местные и дальние. Местные доставки организуются для обслуживания небольших по масштабу географических районов и осуществляются в течение рабочего дня. Дальние доставки грузов организуются для обслуживания товарополучателей, находящихся в отдалённых районах обслуживаемого пространства и осуществляются в течение нескольких дней/2/.

Существуют два метода транспортного обслуживания потребителей. Первый метод состоит в использовании оптовой компанией при доставке грузов собственного, либо арендованного транспорта. При этом персонал, обслуживающий транспортные средства, входит в штатный состав оптовой фирмы. Второй метод состоит в использовании транспорта коммерческого транспортного агентства на договорной основе. Оптовое предприятие вступает в договорные отношения с коммерческими транспортными агентствами, заключая договоры на одноразовое или длительное обслуживание в течение -определённого периода времени.

Разработка маршрутов движения транспорта при доставке грузов разрабатывается с учётом расположения потребителей в районе обслуживания. Для обеспечения связи с диспетчерской службой транспортного отдела или склада маршрутам присваиваются наименования. Присвоение наименования может осуществляться по номеру транспортного средства, по названию конечного пункта, района обслуживания или транспортной магистрали, по которой осуществляется движение транспорта/5/.

 Мы говорили выше, что местные доставки грузов могут осуществляться транспортом оптовой компании, транспортом коммерческого транспортного агентства, а также собственным транспортом потребителя. Управляющий транспортным отделом оптовой фирмы или диспетчер по отгрузке товаров контролирует местные доставки грузов, несёт ответственность за состояние транспортных средств. Он отвечает за распределение транспорта и поддержание его в исправном состоянии, за организацию и ведение документации по транспортировке грузов, контролирует движение автотранспорта при движении по маршруту.

Решение о создании собственной системы доставки, либо аренде транспортных средств принимается руководством оптовой фирмы на основе сравнения преимуществ и недостатков каждой системы доставки. Приобретение транспортных средств требует значительных капиталовложений. Расходы на поддержание транспорта в рабочем состоянии и ремонт также велики. Ремонт транспортных средств может осуществляться на основе договора с коммерческой ремонтной службой, либо силами персонала оптовой компании в собственных ремонтных мастерских. Стоимость ремонта арендованного транспорта обычно включается в общую стоимость аренды/7/.

Многие товаропотребители: небольшие по масштабу деятельности предприятия розничной торговли осуществляют закупочную деятельность только за наличный расчёт. При этом доставку товаров с оптового склада они организуют собственным автотранспортом. Хотя при самовывозе продукции, скорость доставки значительно повышается, мы не считаем экономичным применение этого метода. При частых доставках груза с оптового склада затраты труда и времени обычно превышают экономически допустимые.

3атраты на транспортировку грузов оплачиваются потребителем. Различают два вида затрат: прямые и непрямые. При прямых затратах стоимость транспортировки не включается в стоимость товара и определяется отдельно.

Организация собственной системы доставки требует больших вложений капитала, поэтому для покрытия расходов по содержанию системы доставки оптовый дистрибьютор перекладывает их на потребителей в виде непрямых затрат на транспортировку грузов. При непрямых затратах стоимость транспортировки включается в общую стоимость товара. При этом оптовое предприятие осуществляет бесплатное транспортное обслуживание потребителей, находящихся на небольшом расстояния от оптового склада.

Затраты на транспортировку грузов оптовая фирма включает в общие операционные расходы и выплачивает из годового дохода от продаж.

Если стоимость транспортировки не включается в 'стоимость товара и рассчитывается отдельно, потребитель по получении товара обязан оплатить транспортные расходы по доставке груза. Определение стоимости транспортных расходов решается по-разному в различных оптовых предприятиях. Стоимость транспортных расходов может определяться в зависимости от установленных транспортных тарифов, веса груза и расстояния его перевозки, или устанавливаться в процентном отношении к общей стоимости товара. Для перевозки грузов на большие расстояния в некоторых компаниях устанавливаются повышенные транспортные тарифы/9/.

Принятая дистрибьютором система доставки грузов должна обеспечить потребителей более дешевым обслуживанием по сравнению с услугами коммерческих транспортных агентств.

При рассмотрении транспортных тарифов можно взять за основу государственную систему тарифов. При таком порядке работы потребитель оплачивает транспортные расходы, исходя из государственных транспортных тарифов независимо от того, чьим транспортом (оптового предприятия или коммерческого транспортного агентства) доставлен груз. Эта система считается наиболее оправданной, однако, в практической деятельности расчёт стоимости транспортных расходов осуществляется по-разному.

Один из методов расчёта стоимости транспортных расходов состоит в назначении жесткой цены за транспортное обслуживание независимо от размера и ценности груза и расстояния его перевозки. Этот метод имеет много недостатков и вызывает недовольство многих потребителей. Так потребителям, расположенным в небольшом расстоянии от склада такой порядок расчёта может показаться не совсем оправданным. Товарополучатели мелкопартионных заказов также считают несправедливым взимание с них той же платы, что и с потребителей больших партий товаров.

Другой метод заключается в установлении процентного отношения транспортных расходов к общей стоимости товара. Например, действительные транспортные расходы компании составляют 2% от стоимости продаж. Взимание постоянных 2% от стоимости товара с каждого потребителя может показаться на первый взгляд справедливым. Но так ли это? Справедлив ли такой порядок расчётов для потребителя мелкопартионного и небольшого по массе заказа? В этом случае стоимость транспортных расходов будет для него значительно дороже, чем для потребителя большого и тяжелого груза. При постоянном колебании цен процентные ставки должны быть очень гибкими и рассчитываться отдельно для каждого потребителя.

Годовой процент на транспортные расходы планируется на основе определения среднего процента от предполагаемой годовой суммы продаж.

Ещё один метод определения транспортных расходов состоит в использовании транспортных тарифов коммерческих транспортных агентств. Этот метод представляется наиболее оправданным, но и тут возможны претензии со стороны потребителей, расположенных в близком соседстве со складом и вынужденных платить за относительно короткое расстояние ту, же сумму, что и предприятия, расположенные значительно дальше/12/.

Метод расчёта транспортных расходов в зависимости от расстояния доставки груза позволяет не производить расчёты для каждой отдельной поставки. Все обслуживаемое оптовым предприятием пространство разбивается на зоны доставки. Внутри каждой зоны определяется среднее расстояние. Это расстояние берется за основу при расчёте транспортных расходов по доставке грузов потребителям, расположенным в пределах данной зоны.

Целью всех перечисленных выше методов является обеспечение качественного обслуживания потребителей с учётом их интересов.

Однако не следует забывать, что транспортные расходы составляют значительную статью в бюджете предприятия и требуют организации эффективной системы доставки грузов, обеспечивающей покрытие всех операционных расходов и получение прибыли/11/.

2.      Экономический анализ общего уровня  и транспортных расходов по Лоевскому райпо

2.1 Экономический характер зоны и объектов деятельности

по Лоевскому райпо

Лоевский район расположен в юго-восточной части Гомельской области. Граничит с Брагинским и Речицким районами Гомельской области и Репкинским районом Черниговской области.

Первое упоминание в летописи о Лоеве относится к 1505 году. В 1962 году район был упразднен, но в 1966 году 30 июля был образован снова.

Территория района составляет 1054 кв.км. Районным центром является городской поселок Лоев. На территории района протекают реки Днепр, Сож, Брагинка. Ближайшая железнодорожная станция находится в г.Речица,
расстояние до нее 60 км, расстояние до г.Гомеля -90 км, до г. Минск — 400км .

В состав района входят: городской поселок и 9 сельских советов. В районе насчитывается 74 населенные пункта. На 1.01. 2008 года в районе проживает 15880 человек, из него сельское составляет 8,3 тыс. человек.

Экономическое и социально-культурное развитие района базируется в основном на сельскохозяйственном производстве. В состав агропромышленного комплекса входит 4 сельскохозяйственных производственных кооперативов,5КСУПов, 1 ЧУП, одно предприятие «агротехсервис», четыре фермерских хозяйства. Главное направление экономики района — мясомолочное. Валовое производство молока составило 28355 тн, в том числе в сельхозпредприятиях — 18756 тн, средний удой составил 3142 кг на одну фуражную корову. Выращено мяса скота 2939тонны.

Сельхозугодия занимают 42329га, в том числе пашни 21774га, под зерновыми занято — 13946га, под картофелем -1297га, под овощами — 250 га, под садами и ягодниками -648 га. За 2007 год валовой сбор зерна составил 29602 тонн, в т.ч. в сельхозпредприятиях -26319 тн, урожайность зерновых и зернобобовых составило 20,6 цн с га, валовое производство картофеля — 25995 тонн, в том числе в сельхозпредприятиях — 4026тн, урожайность- 200 цн с га, в том числе в сельхозпредприятиях — 143 цн с га.

Промышленный потенциал района представлен двумя предприятиями: «Агротехсервис» и комбинат строительных материалов.

Социальную сферу района представляют: 23 клубных учреждений, 27 библиотек, в том числе в сельской местности — 25, 1 музей, детская спортивная школа, З музыкальных школы, в т.ч. на селе 2, имеется стадион.

В систему образования входят учреждения:
- педагогический колледж;

- 1 гимназия;

- 14 общеобразовательных школ.

Система здравоохранения включает: 1 центральная районная больница, 1 сельская врачебная амбулатория, 3 амбулатории врача общей практики ,12 ФАПов, 3 аптеки.

Торговое обслуживание населения района осуществляют 59 магазинов и 26 предприятий общественного питания потребительской кооперации, РУП «Белпочта», фирменный магазин «Речицахлебпрома», магазин ОАО «Гарант», фирменный магазин «Гомельского мясокомбината» частные предприниматели, имеющие 19 стационарных магазинов, 4 ларька, а также предприниматели, торгующие на рынке г.п. Лоев и мини-рынках в сельской местности.

Основным видом деятельности Лоевского райпо является торговля.
Кроме того, райпо занимается общественным питанием, заготовительной и производственной деятельностью.

В райпо имеется 59 магазинов с торговой площадью 5620 м2 из них в
сельской местности 40, с торговой площадью 2941м2. Продовольственных
магазинов - 16 с торговой площадью 1167 м2, в том числе в сельской
местности - 5 с торговой площадью - 272 м2 . Непродовольственных - 10
с торговой площадью - 1894 м2, в т.ч. в сельской местности - 2 с
торговой площадью — 110 м2 . Смешанные - 33 с торговой площадью -
2559 м2 , в том числе сельской местности 33 с торговой площадью — 2559
м2.

В райпо имеется 2 автомагазина, которые обслуживают 37 населенных пунктов,  для распределения продовольственных промышленных товаров имеется 11 складов.

Своевременную доставку товаров в торговые предприятия осуществляет собственный транспорт в количестве 39 единицы.

Наличие сети общественного питания характеризуется следующими данными. Всего предприятий 26, число посадочных мест 1446, из них - ресторан 1 (137 посадочных мест); столовые - 17 (1043 посадочных мест); бары - 2 (100 посадочных мест); закусочные - 1 (30 посадочных мест); мини-кафе - 2 (72 посадочных мест); прочая сеть - 3 (64 посадочных мест), кроме того, магазины кулинарии - 3, ларьки - 1, имеется кондитерский цех и цех полуфабрикатов.

Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности Лоевского райпо представлены в таблице 2.1. согласно приложениям 3-7.

Таблица 2.1.

Основные показатели финансово – хозяйственной деятельности Лоевского райпо за 2005 – 2007 гг.

Из таблицы 2.1 так же видно, что в течение 2005-2007 гг. основные финансово-экономические показатели возросли. Райпо имеет положительную динамику развития. Прибыль от реализации возрастает.

2.2 Анализ общих тенденций в развитии расходов по торговле

по Лоевскому райпо

Уровень издержек обращения находится в обратной зависимости от изменения цен на товары.

Для определения влияния изменения цен на уровень издержек обращения проводится перерасчет издержек обращения к обороту, выраженному в сопоставимых ценах. При этом следует иметь в виду, что по затратам, сумма которых зависит от стоимостной оценки товарооборота (нормируемые потери, расходы по оплате кредита, часть транспортных расходов, отчисления на подготовку кадров и др.), их уровень при изменении цен остается неизменным. Уровень других издержек изменяется в обратной зависимости от изменения уровня цен/9/.

Абсолютная сумма издержек обращения зависит от уровня цен на канцелярские товары, упаковочные и другие материалы, которые используются в торговле, цен и тарифов на услуги других отраслей народного хозяйства (транспорта, связи, коммунальных предприятий). Снижение или повышение издержек обращения за счет этих факторов не характеризует достижений или недостатков торговли в борьбе за экономное использование средств.

Расчет влияния структуры товарооборота на издержки обращения можно произвести и путем определения разности издержкосвязанных с качеством обслуживания населения. Полученная экономия должна направляться на дальнейшее совершенствование культуры торговли, повышение заработной платы и уровня квалификации кадров, осуществление мероприятий по улучшению условий труда и отдыха работников.

Рассмотрим кратко расчет затрат по каждой из статей издержек обращения.

Расходы по заработной плате занимают преобладающее место в издержках розничной торговли и общественного питания и составляют соответственно 40—45% и 58—60%. В план издержек обращения включается фонд заработной платы в сумме и в процентах к товарообороту, исчисленный по работникам, состоящим в штате. Заработная плата лиц, привлекаемых на временные работы (переборка или консервирование овощей, текущий ремонт помещений, протирка стекол и др.), отражается на соответствующих статьях издержек обращения/12/.

Транспортные расходы исчисляются отдельно по видам перевозок: железнодорожным, водным и воздушным, а также автомобильным транспортом. Расходы на железнодорожные и водные перевозки в плане розничных и оптовых организаций предусматриваются в том случае, если товары завозятся от иногородних поставщиков с оплатой франко-вагон станция (пристань) отправления. В этом случае оплачивается стоимость доставки грузов по тарифам, а также налоги, сборы и расходы, связанные с подачей и оборудованием вагонов, взвешиванием и хранением грузов, погрузочно-разгрузочными работами, и др. Для исчисления плановой величины расходов исчисляется объем перевозок товаров, среднее тарифное (оплачиваемое) расстояние, используются результаты анализа.

Для снижения расходов по железнодорожному и водному транспорту изучаются возможности устранения нерациональных перевозок, увеличения закупок товаров местного производства, расширения контейнерных перевозок/10/.

В отличие от указанной группы издержек расходы на автомобильные перевозки рассчитываются на весь грузооборот с учетом объема завоза товаров в розничную сеть, а также на склады и базы. Расчеты производятся отдельно по товарам, доставляемым централизованно и перевозимым самостоятельно наемным или собственным транспортом торговых организаций.

Расходы по централизованной доставке исчисляются в зависимости от суммы планового поступления по каждой группе товаров и действующих норм (тарифов) оплаты, установленных за единицу перевозимого товара или в процентах к розничной цене и отчисляемых на возмещение расходов поставщика.

Для обоснования расходов по доставке товаров транспортом, привлеченным со стороны, необходимо знать объем грузооборота в тоннах, класс, к которому относятся грузы, среднее расстояние перевозки и установленные тарифы.

Объем перевозок товаров в тоннах определяется делением плановой суммы поступления по данной товарной группе на среднюю цену одной тонны. Общий вес перевозимых товаров и тары называется физическим грузооборотом, а с учетом коэффициента повторных перевозок—транспортным грузооборотом/3/.

Для исчисления среднего расстояния перевозки составляются карты движения грузов от поставщика и складов торга к торговым предприятиям. С учетом того, что тарифы установлены в зависимости от класса грузов, предварительно целесообразно сгруппировать товары. К первому классу относятся наиболее тяжелые грузы, обеспечивающие максимальный коэффициент использования грузоподъемности. Более высокие тарифы применяются при перевозке грузов четвертого и пятого классов.

Сумма транспортных расходов определяется умножением размера тарифа за перевозку 1 т данного класса груза при установленном среднем расстоянии на общий вес перевозимых товаров (транспортный грузооборот). И Оплата погрузочно-разгрузочных работ в стоимость перевозки включается лишь в том случае, если они выполняются работниками, не состоящими в штате торговой организации.

При планировании транспортных расходов необходимо предусматривать их снижение за счет более рационального прикрепления покупателей к поставщикам, развития более экономичных способов доставки товаров, своевременной подачи и разгрузки транспортных средств, предварительной подготовки к погрузке товаров и тары.

Расходы по аренде и содержанию зданий, помещений и инвентаря определяются исходя из размера площади арендуемых помещений, ставок арендной платы, норм потребления электроэнергии, топлива, действующих цен и тарифов на топливо и услуги.

Расходы по амортизации собственных основных- средств определяются путем умножения среднегодовой стоимости основных фондов на нормы отчислений в процентах, дифференцируемые по различным видам основных средств отдельно на полное и частичное их восстановление.

Расходы на капитальный ремонт арендованных основных фондов предусматриваются в тех случаях, когда в договоре оговорено его проведение за счет арендатора. Затраты определяются на основе планов капитальных ремонтов и сметно-финансовых расчетов/8/.

Расходы на текущий ремонт предусматриваются в плане в соответствии с потребностями в ремонте отдельных помещений, оборудования и инвентаря; К ним относятся стоимость материалов и заработная плата лиц, привлекаемых для выполнения ремонтных работ. При расчете расходов пользуются нормами расхода материалов на 1 м2 площади, ценами на строительные материалы и расценками оплаты ремонтных работ.

Экономия затрат по эксплуатации основных фондов достигается за счет эффективного использования площадей и оборудования, увеличения товарооборота на каждый метр торговой площади, соблюдения плановых сроков и выполнения ремонтных работ на высококачественном уровне при бережном отношении к материальным ресурсам/3/.

- Износ санспецодежды, столового белья и малоценных предметов списывается на издержки торговли и общественного питания ежемесячно по нормам, установленным по видам предметов, в зависимости от сроков их службы. Малоценные (стоимостью ниже 100 руб. за единицу) и быстроизнашивающиеся предметы (срок службы которых менее одного года) могут списываться отнесением на издержки 50% стоимости при передаче их со складов в эксплуатацию и остальных 50 % — при выбытии за непригодностью.

  Износ санспецодежды зависит от плановой численности работников, норм потребления для отдельных их категорий, стоимости и сроков износа санспецодежды. Расходы по стирке и починке белья зависят от норм и стоимости материалов, а также от ставок за услуги прачечных или ремонтных мастерских.

Издержки по износу производственного инвентаря, столовой посуды и приборов планируются в общественном питании на основе нормативов списания эксплуатационных потерь, установленных по видам оснащения в процентах к товарообороту или обороту по реализации продукции собственного производства/13/.

Расходы на топливо, пар, электроэнергию для производственных целей планируются на предприятиях общественного питания по видам топлива с учетом плана выпуска обеденной и другой продукции и норм расхода условного топлива или времени эксплуатации механического, теплового и других видов торгового оборудования и установленных тарифов.