Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Транспортный комплекс Брянской области

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФФЕСИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

БРЯНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ АКАДЕМИКА И. Г. ПЕТРОВСКОГО

ЕСТЕСТВЕННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА ФИЗИЧЕСКОЙ ГЕОГРАФИИ

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему

ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ

Выполнил: студент

естественно-географического факультета, 4 курса 5 группы

Д.А. Полоников

Научный руководитель:

Долганова М.В., доцент

Брянск 2014

Оглавление

Введение 3

Глава 1 Теоретические основы транспортного комплекса и методика его оценки 4

Глава 2 Роль транспорта, его виды, анализ структуры и объем работы 10

2.1 Характеристика состояния системы общественного транспорта в Брянской области 10

2.1.1 Автомобильный транспорт 11

2.1.2 Железнодорожный транспорт 11

2.1.3 Трубопроводный транспорт 12

2.1.4 Воздушный транспорт 12

2.2 Региональные особенности общественного транспорта в Брянской области 13

Глава 3 Проблемы и перспективы развития 18

3.1 Проблемы развития транспортного комплекса Брянской области 18

3.2 Проект концепции развития общественного транспорта в Брянской области 19

Заключение 40

Список используемой литературы 41

Приложение 42

Введение

Транспорт - важнейшая сфера общественного производства. В системе народно-хозяйственного комплекса как страны в целом, так и Брянской области транспорт занимает особое место. Он обеспечивает производственные связи, обмен продукцией между различными районами внешнюю торговлю страны, способствует общению людей. Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства.

В данной курсовой работе будет произведен анализ структуры и объема работы транспортного комплекса Брянской области, так как практически все все виды транспорта в этом регионе присутствуют и достаточно хорошо развиты.

Известно, что низкая транспортная освоенность влечет экономические потери. Поэтому важно проанализировать, какие виды транспорта наиболее развиты и рентабельны. Необходимо также оценить степень влияния транспорта в целом на развитие региона, ведь «его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием высоких и устойчивых темпов экономического роста, обеспечения целостности, повышения уровня жизни населения». В работе будут рассмотрены и проанализированы все существующие на сегодняшний день виды транспорта, а именно: сухопутный (железнодорожный и автомобильный), ,воздушный, трубопроводный и электронный (ЛЭП). В Брянской области развиты все эти виды , за исключением внутреннего водного

В целях написания данной курсовой работы были использованы различные источники: учебники, книги, сайты, атласы.

Глава 1 Теоретические основы транспортного комплекса и методика его оценки

Термин «транспорт», происходит от латинского «transporto», что значит «переношу, перевожу, перемещаю». В этом слове отражаются вещества, предметы и живые объекты в виде грузов и людей (пассажиров). Однако кроме изначального смысла этот термин стал употребляться и в других значениях. Так, в определенном контексте под словом «транспорт» понимают:

1) отрасль народного хозяйства, имеющую своим назначением перевозку грузов и пассажиров.

2) собственно процесс перемещения груза или людей (пассажиров) в пространстве, который чаще обозначается словом «транспортировка».

3) комплекс технических средств, обеспечивающих процесс передвижения материальной продукции и людей.

4) поток транспортных единиц, движущийся по водному пути, по улице или дороге.

5) отдельную партию груза, следующую в определенный пункт назначения и конкретный адрес.

В основном этот термин используется большей частью в первом и втором значениях.

От базового слова «транспорт» образовано достаточно много производных терминов и понятий, часть из которых требует толкования.

Транспортная система - комплекс различных видов транспорта, находящихся в зависимости и взаимодействии при выполнении перевозок. Обычно термин «транспортная система» употребляется применительно к государству, региону или крупному городу.

В настоящее время в состав транспортной системы обычно включают следующие виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный, который включает нефтепроводы, и газопроводы.

Элементами транспортной системы являются также: городской транспорт, представляющий собой комплекс разных видов транспорта (метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус и другие), функционирующих обособленно в различных городах, а также промышленный транспорт, к которому относятся все виды транспорта, обслуживающего непосредственно внутренние нужды собственно промышленных, строительных, торговых и других предприятий и организаций. Понятия промышленный и городской транспорт собирательные поскольку и промышленный и городской транспорт не существует как единое взаимосвязанное хозяйство в масштабе страны в технологическом и административно-организационном отношениях. На каждом крупном предприятии и в каждом городе внутрипроизводственный и собственно городской транспорт действуют независимо от подобных видов транспорта, находящихся на других предприятиях и в других городах.

«Единая транспортная система» - понятие, подчеркивающее социально-экономическое единство всех видов транспорта.

Транспортная сеть – совокупность всех путей сообщения, связывающих населенные пункты страны или отдельного региона. Понятие «единая транспортная сеть» отражает социально-экономическое единство и взаимодействие различных путей сообщения. В технико-экономическом плане транспортная сеть представляет собой один из важнейших элементов, характеризующих уровень потенциальной транспортной обслуживаемости определенной территории или страны в целом и мощность транспорта.

Транспорт общего пользования – транспорт, который в соответствии с действующими законоположениями должен осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы они не были предъявлены: государственным предприятием ил учреждением, общественной организацией или частным лицом.

К транспорту общего пользования относятся: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также все виды городского общественного транспорта.

Транспорт общего пользования составляет основу единой транспортной системы государства. Именно он представляет самостоятельную «транспортную промышленность», которая обеспечивает основные нужды страны в перевозках, необходимые для кооперации производств и взаимодействия всех отраслей народного хозяйства, а также основные перевозки в сфере торговли и обслуживания населения.

Транспорт необщего пользования – ведомственный транспорт, выполняющий перевозки только для своего ведомства и необязанный удовлетворять требования всех клиентов. Ведомственный транспорт промышленных предприятий часто называют промышленным транспортом, а небольшие пути, например к складам - подъездными путями. В качестве средств транспорта необщего пользования применяются железные дороги, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный транспорт, а также конвейерный, канатный и ряд других, находящихся в ведении соответствующих нетранспортных министерств.

Трубопроводный транспорт, предназначенный для перекачки нефти, нефтепродуктов и газа занимает особое положение. Эти виды транспорта по существу необщего пользования, но фактически эксплуатируются специальными министерствами в интересах всех отраслей народного хозяйства.

Магистральный транспорт – этот термин не имеет однозначного толкования и чаще всего обозначает транспорт общего пользования. В этом смысле немагистральным транспортом считается промышленный и городской.

Неуниверсальный транспорт- специализированный или специальный транспорт, приспособленный и предназначенный для выполнения только какого-либо одного вида перевозок или для перемещения только одного вида грузов (сыпучи, жидких).

Непрерывный транспорт – транспорт, где предметы перевозки перемещаются в виде непрерывного потока с помощью различного рода гибких лент, шнеков, скребков, эскалаторов и др., а также трубопроводов.

В технической литературе и практике работы часто употребляются понятия транспортного и перевозочного процесса. Транспортный процесс – термин, обозначающий деятельность транспорта, направленную на обеспечение перевозки грузов и пассажиров. В качестве синонима используется также термин «перевозочный процесс», который отражает комплекс операций, выполняемых при доставке грузов и пассажиров из пунктов отправления в пункты назначения.

Каждый вид транспорта выполняет свою функцию с помощью сложного технического оснащения или комплекса технических средств, прямо и косвенно участвующих в перевозочном процессе. Средства транспорта условно делятся на две основные категории:

1. постоянные средства, включающие собственно путь и стационарные сооружения со всем их оборудованием.

2. подвижной состав, к которому относятся все активные и пассивные единицы, непосредственно осуществляющие перевозку грузов и пассажиров (вагоны, баржи и др.).

На сегодняшний день российская экономика находится в глубоком кризисе и одной из важнейших задач ее является интеграция в мировую экономическую систему, основу которой составляют глобальные рынки товаров и услуг, которые функционируют в условиях рыночной конкуренции на внутри и межгосударственном уровнях. Рынок транспортных услуг наряду с информационным и финансовым рынками обеспечивает жизнедеятельность и устойчивость функционирования всей системы.

Транспортный комплекс — важная составная часть экономики России, так как является материальным носителем между районами, отраслями, предприятиями. Специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

Большое значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции. Транспортный фактор имеет особое значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов.

Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынка. В условиях рыночных отношений роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры, а значит всей экономики страны.

Транспортный фактор имеет особо важное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов.

Эффективность региональной экономики, экономический рост, устойчивость развития отраслевых и территориальных комплексов, а также внешнеэкономической деятельности традиционно определяется функционированием транспорта.

Транспортный комплекс − совокупность отраслей народного хозяйства, которая специализируется на удовлетворении потребностей общественного производства в перемещении грузов и пассажиров.

Сущность транспортного комплекса заключается в сочетании различных видов транспорта, обслуживающих и вспомогательных предприятий и организаций на определенной территории.

Состояние транспортной инфраструктуры как региона, так и страны в целом зависит от общего уровня развития производительных сил, от технического прогресса в общественном производстве. Своевременное качественное и полное удовлетворение потребностей хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности работы транспорта зависит от согласованной работы единой транспортной системы страны, ее взаимодействия с другими отраслями, появления новых видов транспорта, широкого применения прогрессивных способов перевозок. Специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта (комплекса).

Транспортный комплекс формируется под влиянием таких факторов, как:

1) размещение и развитие хозяйства;

2) расположение городов;

3) направление и мощность внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей;

4) размещение рекреационных зон.

Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукта у потребителя называется коэффициентом транспортной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем рациональнее размещается производство и тем транспортабельнее продукция. Это особенно важно при решении проблем оптимизации территориальной организации производительных сил.

При данных инфраструктурной сети и информационных мощностях логистической системы региона географическое размещение запасов определяется исходя из транспортных возможностей. Из-за основополагающей важности транспортировки и очевидных издержек, с ней связанных, эта область деятельности всегда привлекала к себе пристальное внимание не только со стороны функционирующих предприятий, но и со стороны власти. При проектировании логистической системы необходимо поддерживать хрупкое равновесие между издержками транспортировки и качеством транспортных услуг.

Глава 2 Роль транспорта, его виды, анализ структуры и объем работы

2.1.1 Автомобильный транспорт

В транспортной системе Брянской области огромная роль принадлежит автомобильному транспорту. Его основная работа – осуществление городских, пригородных, междугородних и межрегиональных перевозок населения. На долю автомобильного транспорта ежегодно приходится более 50% объема перевозок пассажиров.

Крупнейшими автопредприятиями в Брянской области являются: государственное унитарное предприятие «Брянская автоколонна №1403», государственное унитарное предприятие «Новозыбковское ПАТП», открытое акционерное общество «Унечское АТП», муниципальное унитарное предприятие «Брянское городское пассажирское автотранспортное предприятие», муниципальное унитарное предприятие «Брянское троллейбусное управление», открытое акционерное общество «ААК «Брянскавтотранс».

Полномочия органов местного самоуправления муниципальных образований Брянской области в части создания условий для предоставления транспортных услуг населению и организации транспортного обслуживания населения в своих границах поддерживаются Администрацией Брянской области при помощи механизма социальных маршрутов.

Критериями определения социальных маршрутов автомобильного транспорта являются:

- осуществление без ограничений перевозок льготных категорий пассажиров по единым социальным проездным билетам на автобусных маршрутах;

- автобусный маршрут служит для транспортного обслуживания населения в пригородном сообщении;

- регулярность движения на маршрутах соответствует утвержденному расписанию движения и не зависит от наполняемости автобусов;

- отсутствие одного или несколько объектов социальной инфраструктуры (учреждения здравоохранения, социального обеспечения, образования либо почтовых отделений) в каком-либо населенном пункте, расположенном на маршруте.

Финансирование этих маршрутов осуществляется с привлечением субсидий областного бюджета Брянской области и бюджетов муниципальных образований Брянской области.

Отдельным категориям граждан предоставляется право льготного проезда в городском и пригородном общественном транспорте на территории Брянской области по единому социальному проездному билету.

2.1.2 Железнодорожный транспорт

В Брянской области высоко развит железнодорожный транспорт. Общая протяжённость магистральных железнодорожных путей превышает 1 тыс. км (густота сети – 32,5 км / 1 000 кв. км – один из крупнейших показателей в России). Крупные железнодорожные узлы – Брянск, Унеча, Навля. Развито пригородное сообщение. Область пересекают железнодорожные линии Москва – Киев, Рига – Орёл – Воронеж, Санкт-Петербург – Харьков – Ростов.

2.1.3 Трубопроводный транспорт

Через область пролегают крупные трубопроводы , По территории Брянской области проложен и действует построенный еще в советское время нефтепровод «Дружба», а также газопроводы Дашава — Москва, Шебелинка — Москва (с ответвлением на Гомель).

2.1.4 Воздушный транспорт

Воздушный транспорт представлен международным аэропортом в Брянске.

международный аэропортовый комплекс, расположен на международной воздушной трассе R-22, соединяющей Москву с Киевом, Западной Европой, Ближним Востоком. Является входным (выходным) аэропортом России на юго-западном направлении. Аэропорт Брянск имеет технические и коммерческие возможности для обслуживания внутренних и международных перевозок на ВС типа Ил-76, Ту-154, Ил-18, Ан-12, Як-42, Боинг-737 и классом ниже, ВПП - 2400 м.

Все службы а/предприятия, включая, пограничный, таможенный посты, санитарно-карантинную и другие государственные службы контроля, работают круглосуточно.

Международный аэропорт «Брянск» предлагает следующие услуги:

Чартерные пассажирско-грузовые перевозки.

Техническое и коммерческое обслуживание внутренних и международных авиаперевозок.

Содействие в организации внутренних и международных чартерных рейсов на всех типах пассажирских и грузовых самолетов.

Хранение на СВХ, находящихся под таможенным контролем экспортно-импортных товаров, отправляемых (прибывающих) автомобильным и авиационным транспортом.

Продажу авиабилетов на рейсы 30 авиакомпаний в агентстве воздушных сообщений.Перевозку и хранение любых видов горюче-смазочных материалов.

2.2 Региональные особенности общественного транспорта в Брянской области

Через территорию области проходят пассажиро- и грузопотоки из стран дальнего и ближнего зарубежья. Транспортная система области представлена железнодорожным, автомобильным, авиационным транспортом. По данным на первое полугодие 2012г объем грузоперевозок жд транспортом составил – 3930,6 тыс тонн, автомобильным – 1408,1 тыс тонн; пассажирских перевозок жд транспортом – 8700 тыс человек, автотранспортом – 77,5 млн человек. Общая протяженность железных дорог превышает 1000 километров, автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием — 6200 километров.

Важное стратегическое и международное значение имеют автотрассы: М3-Москва-Киев (с выходом на трассу М20-Санкт-Петербург-Киев-Одесса), М13 нане а 240 ….-Брянск-новозыбков (с выходом на трассу М1-Москва-Минск-Брест и на М20), А141-Орел-Рославль.

Область пересекают железнодорожные линии Москва-Киев, Рига-Орел-Воронеж, Санкт-Петербург-Харьков-Ростов, автомобильные дороги Москва-Киев, Орел-Витебск, Брянск-Кобрин и другие.

Имеет статус международного аэропорт «Брянск», который расположен на международной воздушной трассе R-22, соединяющей Москву с Киевом,а также по перевозки по юго-западному направлению.

Для каждого региона характерна определенная специфика деятельности общественного транспорта, обуславливаемая демографической ситуацией, географическим положением, уровнем развития и специализацией региональной экономики.

Современное состояние общественного транспорта Брянской области обусловлено:

- нарушение соотношений пропускной способностью инфраструктуры отдельных видов транспорта и развитием производительных сил, в результате которого возникли многочисленные проблемные точки и «узкие» места в опорной транспортной сети. Наиболее остро это проявляется в несоответствии уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации и спросу на автомобильные перевозки;

- территориальная неравномерность развития транспортной инфраструктуры. В настоящее время множество населенных пунктов региона не имеют устойчивой связи по автомобильным дорогам с твердым покрытием;

- сезонными колебаниями спроса на транспортные услуги в Брянской области, в том числе в места расположения загородных домов, дач и садовых участков;

- высокой долей граждан, обладающих правом льготного проезда на общественном транспорте, приводящей к высокому уровню социальной нагрузки общественного транспорта.

Основными видами перевозок, осуществляемых общественным транспортом на территории Брянской области, являются:

- перевозка работников от места жительства к месту работы;

- перевозка потребителей государственных услуг от места жительства к местам предоставления государственных услуг, в том числе граждан, проживающих в сельской местности;

- перевозка потребителей социальных услуг, в первую очередь медицинской помощи и образования, от места жительства к местам предоставления социальных услуг, в том числе граждан, проживающих в сельской местности;

- перевозка граждан от места жительства и транспортных узлов к местам отдыха – туристическим маршрутам и природным памятникам, дачным и садовым участкам.

Повсеместное и качественное осуществление таких перевозок на текущий момент крайне затруднено из-за накопившихся проблем.

Так в настоящее время в сфере общественного транспорта не в полной мере действуют рыночные правила. В отличие от других отраслей, в том числе социально значимых, в отрасли общественного транспорта отсутствуют свободное ценообразование и свободный вход на рынок транспортных услуг.

Нерыночные механизмы дают возможность «в ручном режиме» решать актуальные социальные проблемы. Однако в долгосрочной перспективе это приведет к медленной деградации соответствующих региональных экономических сфер, к дефициту и снижению качества предоставляемых услуг и впоследствии к социальным проблемам.

Регулирование цен, а также высокий уровень социальной нагрузки и низкий платежеспособный спрос на услуги общественного транспорта привели к низкой рентабельности и убыточности пассажирских перевозок, к недостатку предложений на транспортные услуги и неудовлетворенности населения в потребности перевозок.

Существенные проблемы наблюдаются на большинстве пригородных маршрутов и пассажирских перевозках в вечернее время.

Это обусловлено снижением объемов предоставляемых услуг, особенно для социально незащищенных слоев населения, при сохранении всей инфраструктуры видов общественного транспорта и незначительном снижении численности производственного персонала, отсутствием эффективного механизма финансовой компенсации перевозок льготных категорий пассажиров, а также отставанием роста доходов от роста цен на потребляемые транспортом топливо, электроэнергию, материалы и технические средства.

У перевозчиков формируется «синдром плановой убыточности»: субсидирование возникающих убытков стимулирует перевозчиков завышать показатели издержек и ведет к росту бюджетных затрат.

Вместе с тем, выделяемые бюджетные субсидии пока полностью не покрывают потери в доходах транспортных организаций, возникающие в результате регулирования тарифов на перевозки пассажиров.

Одновременно существуют административные барьеры, ограничивающие вход на рынок пассажирских перевозок, как правило, на наиболее прибыльных маршрутах. В Брянской области исторически сложилась территориальная монополия: маршрутная сеть поделена между перевозчиками. Устранение таких барьеров могло бы снизить затраты или привело бы к потере маршрутов неэффективными перевозчиками.

Указанные проблемы приводят к вполне ощутимым последствиям уже в настоящее время.

Так из-за неустойчивого финансового состояния государственного унитарного предприятия «Брянская автоколонна №1403», начиная с 2009 года сокращено обслуживание части пригородных рейсов Брянского, Выгоничского, Жирятинского районов.

Являясь естественным монополистом в области железнодорожных пассажирских перевозок открытое акционерное общества «Российские железные дороги», ежегодно несет миллионные убытки от пригородных перевозок и без поддержки региона в части выделения субсидий для обеспечения стабильного функционирования пригородного комплекса вынуждено в ущерб населению региона отменять поезда, закрывать отдельные малодеятельные участки.

В ряду основных недостатков регионального общественного транспорта особо выделяются низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние его производственной базы.

Сокращение объемов реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, а также темпов пополнения и обновления парков подвижных средств транспорта привело в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния (возрастная структура, увеличение износа и т.д.) и работоспособности.